ई-फैन इलेक्ट्रिक विमान

[moinsdewatt]

एयरबस ग्रुप ने ई-फैन इलेक्ट्रिक विमान लॉन्च किया है और पहले से ही ई-फैन 2 के साथ आगे बढ़ रहा है

25 अप्रैल 2014 नई फैक्ट्री

25 अप्रैल को ई-एयरक्राफ्ट दिवस के अवसर पर, एयरबस ग्रुप ने आधिकारिक तौर पर ई-फैन लॉन्च किया, जो कि अल्पकालिक मिशनों के लिए उपयुक्त अपना ऑल-इलेक्ट्रिक टू-सीटर विमान है। अर्थव्यवस्था मंत्री अरनॉड मोंटेबर्ग ने न्यू इंडस्ट्रियल फ़्रांस के लिए अपनी एक योजना की केंद्रीय परियोजना पर ध्यान देने और प्रोटोटाइप के दूसरे संस्करण ई-फैन 2 की खोज करने के लिए बोर्डो की यात्रा की।

11 मार्च को, चुपचाप, एयरबस ग्रुप (पूर्व में ईएडीएस) के छोटे बिजली से चलने वाले विमान ई-फैन ने बोर्डो के आसमान में अपनी पहली उड़ान भरी। वैमानिकी समूह की ओर से कोई घोषणा नहीं, कोई मीडिया कवरेज नहीं।

ऐसा इसलिए है क्योंकि एयरबस ग्रुप अपने "भविष्य के विमान" को आधिकारिक तौर पर लॉन्च करने के लिए 25 अप्रैल का इंतजार कर रहा था, जिसे 2013 पेरिस एयर शो में पूर्वावलोकन में प्रस्तुत किया गया था। ई-एयरक्राफ्ट दिवस के अवसर पर और अर्थव्यवस्था मंत्री अरनॉड मोंटेबर्ग की उपस्थिति में , ई-फैन ने मेरिग्नैक हवाई अड्डे (गिरोंडे) पर एक अच्छी उड़ान भरी





कार्यक्रम के साथ हुई प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, एयरबस ग्रुप ने अगले तीन वर्षों के लिए इलेक्ट्रिक विमान में 50 मिलियन यूरो के निवेश की घोषणा की।

अपने भाषण में, अरनॉड मोंटेबर्ग ने याद किया कि "ई-फैन का इतिहास महान फ्रांसीसी वैमानिकी साहसिक कार्य का हिस्सा है" और "एक प्रमुख तकनीकी प्रगति" का स्वागत किया। समर्थन जो संयोग से नहीं मिलता: एयरबस ग्रुप इलेक्ट्रिक विमान 2013 में मंत्री द्वारा शुरू की गई न्यू इंडस्ट्रियल फ़्रांस की "इलेक्ट्रिक विमान और नई पीढ़ी के विमान" योजना की एक केंद्रीय परियोजना है।

समारोह के अंत में एयरबस समूह की ओर से थोड़ा आश्चर्य: ई-फैन 2 प्रोटोटाइप की प्रस्तुति, वर्तमान में विकास में इलेक्ट्रिक विमान का दूसरा संस्करण।

http://www.usinenouvelle.com/article/ai ... -2.N258095

[Cuicui]

एयरबस ग्रुप ने ई-फैन इलेक्ट्रिक विमान लॉन्च किया है और पहले से ही ई-फैन 2 के साथ आगे बढ़ रहा है

लंबा लेख और थोड़ी जानकारी. बैटरी का वजन? स्वायत्तता? पेलोड? प्रदर्शन? डक्टेड प्रोपेलर में रुचि? वर्तमान माइक्रोलाइट्स और इलेक्ट्रिक मोटर ग्लाइडर के साथ तुलना?

[Janic]

बिजली की चीख चीख भी है!

[moinsdewatt]

एयरबस ई-फैन: पहला इलेक्ट्रिक विमान चैनल को पार करता है

क्या भविष्य का विमान 100% इलेक्ट्रिक होगा? विमानन जगत ने इस उद्देश्य की ओर पहला कदम शुक्रवार 10 जून को उठाया, जब एक इलेक्ट्रिक विमान, एयरबस ग्रुप ई-फैन द्वारा चैनल को पहली बार पार किया गया। अपने ब्लेरियट XI में लुईस ब्लेरियट की उपलब्धि के लगभग 110 साल बाद, विमान, जिसका वजन 500 किलोग्राम और पंखों का फैलाव 9,6 मीटर था, लगभग 37 मिनट में लिड (यूके) को कैलिस से निर्बाध रूप से जोड़ा गया. एयरबस ग्रुप के तकनीकी और नवाचार निदेशक जीन बोटी ने कहा, "यह न केवल एक जीत है, बल्कि महान नवाचार की शुरुआत भी है।"
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http://www.challenges.fr/challenges-soi ... anche.html[/ उद्धरण]

[मैं citro]

हाँ, यह वास्तव में एक महत्वपूर्ण घटना है, जैसे 100 साल से भी पहले ब्लेरियट द्वारा किए गए चैनल को पार करना।

कल्पना कीजिए कि 100 वर्षों में विद्युत उड्डयन कितना आगे आ गया होगा।

हाइब्रिड या 100% इलेक्ट्रिक यात्री परिवहन विमान तक विस्तार करने से पहले बाजार आर्थिक रूप से व्यवहार्य (प्रशिक्षण विमान, ग्लाइडर ट्रैक्टर) है।

इसके प्रतिष्ठित सदस्य को शाबाशी forum जिन्होंने मोटर और बैटरी प्रबंधन इलेक्ट्रॉनिक्स (2 स्वतंत्र सर्किट) बनाए।

[क्रिस्टोफ़]

इसके प्रतिष्ठित सदस्य को शाबाशी forum मोटर और बैटरी प्रबंधन इलेक्ट्रॉनिक्स (2 स्वतंत्र सर्किट) किसने बनाया

हाँ, बहुत अच्छा एनएलसी, बहुत बुरा वह अब यहाँ बहुत कम आता है! जाहिर तौर पर उनके रोमांचक काम को देखते हुए हम इसे समझते हैं!

ईफ़ान का विपणन 2017 में किया जाना चाहिए!

छोटा तकनीकी प्रश्न: आपको क्या लगता है एयरबस ने "टरबाइन" को क्यों चुना? वास्तव में एक डक्टेड मल्टी-ब्लेड प्रोपेलर...स्पष्ट रूप से रिएक्टर टर्बाइनों के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए...

क्योंकि यदि टरबाइन का द्रव्यमान थ्रस्ट (= इंजन का थ्रस्ट / द्रव्यमान) प्रोपेलर + इलेक्ट्रिक मोटर की तुलना में (आम तौर पर) बेहतर है, तो ऊर्जा दक्षता (= थ्रस्ट / इंजन पावर) प्रोपेलर की तुलना में कम अच्छी है + इलेक्ट्रिक मोटर। 'दो-ब्लेड वाले प्रोपेलर और टरबाइन को बहुत अधिक रोटेशन गति (घिसाव, शोर, आदि) की आवश्यकता होती है...

जाहिर तौर पर वैमानिकी में आपको सबसे अच्छा समझौता ढूंढना होगा, लेकिन, अजीब बात है कि, नासा ने कई (और यह सच है) इंजन वाले इलेक्ट्रिक विमान के साथ एक पूरी तरह से अलग विकल्प (एयरबस के बिल्कुल विपरीत) चुना। मैक्सवेल एक्स57: https://fr.wikipedia.org/wiki/NASA_X-57_Maxwell

यहां भी हम नासा की मल्टी-ब्लेड प्रोपेलर की पसंद के बारे में आश्चर्यचकित हो सकते हैं जिनकी दक्षता उस क्षेत्र में दो-ब्लेड प्रोपेलर से कम अच्छी है जहां प्रत्येक जूल मायने रखता है?

फोल्डिंग प्रोपेलर इंजन पर विवरण (कंप्यूटर छवि क्योंकि यह अभी तक उड़ा नहीं है)

मेरे प्रारंभिक प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करने के लिए: एयरबस, जो प्रशिक्षण के लिए इसका इरादा रखता है, ने शायद स्वायत्तता के बजाय वैमानिक प्रदर्शन को प्राथमिकता देना चुना है, काफी सरलता से?

स्वायत्तता जो प्रोपेलर के उपयोग के साथ भी थर्मल विमान की तुलना में सभी मामलों में कम होगी, यहां छोटी गणना देखें: इलेक्ट्रिक-ट्रांसपोर्ट/इलेक्ट्रिक-बैटरी-स्टेट-ऑफ-द-आर्ट-एंड-2016-t14966.html...en क्या आप बैटरी के क्षेत्र में तकनीकी छलांग का इंतजार कर रहे हैं?

[moinsdewatt]

निर्माता पिपिस्ट्रेल का वृषभ G4 इलेक्ट्रिक विमान भी है:





https://www.technologicvehicles.com/fr/ ... -technique

[moinsdewatt]

पिपिस्ट्रेल अल्फा इलेक्ट्रो (प्रोटोटाइप नाम वाट्सअप था), नया 2-सीट इलेक्ट्रिक ट्रेनर: उड़ना सीखने का सबसे हरित तरीका!

अल्फा इलेक्ट्रो 2-सीट इलेक्ट्रिक ट्रेनर का प्रदर्शन उड़ान स्कूलों की आवश्यकताओं के अनुरूप बनाया गया है। कम टेक-ऑफ दूरी, शक्तिशाली 1000+ एफपीएम चढ़ाई, और एक घंटे की सहनशक्ति और 30 मिनट का रिजर्व। अल्फा इलेक्ट्रो को ट्रैफिक-पैटर्न संचालन के लिए अनुकूलित किया गया है, जहां हर दृष्टिकोण पर 13% ऊर्जा पुनर्प्राप्त की जाती है, जिससे सहनशक्ति बढ़ती है और साथ ही शॉर्ट-फील्ड लैंडिंग भी सक्षम होती है।

पिपिस्ट्रेल के सीईओ इवो बोस्कारोल कहते हैं: "ईंधन की लगातार बढ़ती लागत के साथ पायलट प्रशिक्षण पर पुनर्विचार करने का समय आ गया है। हमारा समाधान पहला व्यावहारिक ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रेनर है! इस विमान के लिए विशेष रूप से विकसित प्रौद्योगिकियों ने एब-इनिटियो पायलट प्रशिक्षण की लागत में कटौती की है 70% तक, जिससे उड़ान पहले से कहीं अधिक किफायती हो गई है। शून्य सी02 उत्सर्जन और न्यूनतम शोर वाले शहरों के करीब छोटे हवाई क्षेत्रों पर प्रशिक्षण आयोजित करने में सक्षम होना भी एक गेम चेंजर है! अल्फा इलेक्ट्रो माइक्रोलाइट और एएसटीएम एलएसए मानदंडों को भी पूरा करता है। विद्युत प्रणोदन के लिए मानकों के रूप में और फ्रांस में पहले से ही प्रमाणित है। अधिक देश जल्द ही इसका पालन करेंगे और हम एस-एलएसए के रूप में प्रशिक्षण संचालन को अधिकृत करने के लिए एफएए के साथ छूट के लिए आवेदन कर रहे हैं। अल्फा इलेक्ट्रो हमारी 5वीं इलेक्ट्रिक विमान परियोजना है और परिणामी दूसरी परियोजना है एक व्यावसायिक उत्पाद के रूप में।"





WATTsUP प्रोटोटाइप को सीमेंस एजी के साथ साझेदारी में विकसित किया गया था, जो इलेक्ट्रिक मुख्य प्रणोदन घटक प्रदान करता था, और पिपिस्ट्रेल के इलेक्ट्रिक विमान की अगली पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करता है। विमान के प्रत्येक तत्व को हल्का, अधिक कुशल और अधिक विश्वसनीय बनाने के लिए परिष्कृत किया गया है। 85 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर का वजन केवल 14 किलोग्राम है और यह लोकप्रिय रोटैक्स 912 श्रृंखला से अधिक शक्तिशाली है, जिसका उपयोग आमतौर पर माइक्रोलाइट्स और एलएसए पर किया जाता है। 17 kWh बैटरी पैक डुअल-अनावश्यक है और इसे पिपिस्ट्रेल की बैटरी प्रबंधन तकनीक की अगली पीढ़ी की बदौलत या तो मिनटों के भीतर जल्दी से बदलने योग्य या एक घंटे से भी कम समय में चार्ज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एयरफ्रेम दुनिया भर में उड़ान भरने वाले पिपिस्ट्रेल के सैकड़ों विमानों की सिद्ध विशेषताओं का उपयोग करता है।

http://www.pipistrel.si/plane/alpha-electro/overview

पिपिस्ट्रेल स्लोवेनिया में है

[क्रिस्टोफ़]

दिलचस्प ट्विन ग्लाइडर मोटरसाइकिल...लेकिन इसे चला कौन रहा है? क्योंकि ग्लाइडर चलाना एक विमान की तुलना में कहीं अधिक व्यक्तिगत और सहज है!

जर्मनों ने हेइंकेल 111 पर दोहरे धड़ का प्रयोग किया था: https://fr.wikipedia.org/wiki/Heinkel_He_111

वह 111 जेड (ज़्विलिंग): यह प्रकार विशेष रूप से उल्लेखनीय है। यह विमान वास्तव में एक केंद्रीय पंख द्वारा एक साथ जुड़े हुए दो धड़ों से बना था। इसके केंद्र में पांचवां इंजन जोड़ा गया। 2 से, अन्य शक्तिशाली उपकरणों की अनुपस्थिति में, विशाल मेसर्सचमिट मी 1942 ग्लाइडर को खींचने के उद्देश्य से इन उपकरणों की एक छोटी मात्रा का निर्माण किया गया था। पहले, इस प्रकार के ग्लाइडर को 321 अलग-अलग मेसर्सचमिट बीएफ 3s ("ट्रोइका श्लेप" डिवाइस) द्वारा खींचा जाता था, जिसके लिए तीन टगों के बहुत खतरनाक सिंक्रनाइज़ पायलटिंग की आवश्यकता होती थी।

https://www.google.fr/search?q=heinkel+ ... g&tbm=isch

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एयरबस ने अपनी फ्लाइंग टैक्सी परियोजना से पर्दा उठाया

26 ऑक्ट 2016

एयरबस 2017 में एक प्रोटोटाइप की पहली उड़ान और 2020 में बाजार में लॉन्च की पुष्टि करता है।
इलेक्ट्रिक फ्लाइंग टैक्सी को बड़े शहरों में ट्रैफिक जाम से बचना चाहिए।


वाहना की मार्केटिंग 2020 में होनी चाहिए।/फोटो एयरबस

एयरबस पहले से ही कल के परिवहन के साधन की तैयारी कर रहा है। इसके कैलिफोर्निया इनोवेशन सेंटर, जिसे A3 कहा जाता है, ने पुष्टि की है कि इसकी फ्लाइंग टैक्सी परियोजना 2017 में पहले प्रोटोटाइप की उड़ान के साथ शुरू होगी। संयुक्त राज्य अमेरिका में सिलिकॉन वैली में स्थित यह नवाचार केंद्र "वाहन" (हमारा 24 अगस्त संस्करण) नामक एक स्वायत्त विमान के विकास पर काम कर रहा है। एयरबस का इरादा बड़े शहरों में यातायात समस्याओं को हल करने के लिए निकट भविष्य में इन पूरी तरह से स्वायत्त शहरी हेलीकाप्टरों के एक बेड़े को सेवा में लाने का है। A3 केंद्र ने हाल ही में "वाहन" के डिज़ाइन और इसकी प्रमुख तकनीकी विशिष्टताओं का खुलासा किया है। टैक्सी आठ पूरी तरह से इलेक्ट्रिक प्रोपेलर मोटरों द्वारा संचालित होगी और केवल एक यात्री या पैकेज को ले जाने में सक्षम होगी। डिज़ाइनरों ने इसे यथासंभव छोटा बनाने के लिए डिज़ाइन किया ताकि यह शहरी केंद्रों में कहीं से भी उतर सके और उड़ान भर सके (लंबवत)।

जैसा कि वर्तमान में वीटीसी के लिए किया जाता है, ग्राहक अपनी टैक्सी ऑर्डर करने के लिए अपने स्मार्टफोन का उपयोग करेंगे जो ट्रैफिक के ऊपर उड़कर ट्रैफिक जाम से बच जाएगी। टैक्सी स्वायत्त होगी, यानी बिना ड्राइवर के, भले ही शुरू में एक पायलट उसमें मौजूद रहेगा।

हालाँकि, घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में उड़ान भरना मुश्किल बना हुआ है। एयरबस का कहना है कि वह स्वायत्त विमान से यात्रियों को हवाई मार्ग से ले जाना संभव बनाने के लिए नागरिक उड्डयन अधिकारियों के साथ काम कर रहा है। सुरक्षा का सवाल अहम होगा. वैमानिकी फर्म ने आपातकालीन पैराशूट की योजना बनाई है जो बहुत कम ऊंचाई पर भी किसी घटना की स्थिति में तुरंत तैनात हो जाएंगे। टूलूज़ स्थित विमान निर्माता ने पहले ही पैकेज वितरित करने के लिए सिंगापुर विश्वविद्यालय परिसर के ऊपर वाहना का परीक्षण करने के लिए एक समझौता जीत लिया है। मार्केटिंग 2020 में लॉन्च की जानी चाहिए।

http://www.ladepeche.fr/article/2016/10 ... olant.html