मोटर वाहन: क्यों 2 स्ट्रोक इंजन, इस्तेमाल नहीं किया गया यहां तक ​​कि प्रतियोगिता में?

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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द्वारा Flytox » 02/09/16, 23:21

फिलिप Schutt लिखा है:यदि हम 2T की समस्याओं को विभाजित करते हैं, तो हमारे पास है:
1। जलते तेल से प्रदूषण
2। सममितीय आरेख क्योंकि सममित है
3। रोशनी की वजह से सिलिंडर और पिस्टन पहनना


1) निकास में तेल के लिए, हम इसे एक निश्चित सीमा तक सीमित कर सकते हैं, इस तरह के एक बहुत ही दिलचस्प इंजन के साथ (नॉर्टन 2 समय 1975):

norton1.jpg
norton2.jpg
norton3.jpg
norton4.jpg


कम इंजन 4 समय के रूप में बढ़ जाता है। उच्च इंजन के लिए, मुझे समझ में नहीं आया कि यह कैसे चिकनाई है। : क्राई:

2) असंतुलित आरेखों के लिए, लोटस ने एक (वास्तव में वैरिएबल कंप्रेशन, डायरेक्ट इंजेक्शन आदि के साथ जटिल बना दिया है ... एक प्रकार का गैस प्लांट) जिसमें एक विशेष कोनो भी बुरा नहीं है:
http://www.dkw-elge.com/doc4.htm

3) सिलिंडर, पिस्टन, सेगमेंट के पहनने के लिए, स्नेहन भी है जो 4 समय के बगल में रहता है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 02/09/16, 23:56

क्षमा करें फ्लाईटॉक्स, मैंने आरेख के नीचे लिंक नहीं देखा था ... जो आरेख भी देता है: इंजेक्शन 3 चरण (शायद इस योजना का पालन करते हुए)

होंडा-पेटेंट-ईंधन इंजेक्शन 2 स्ट्रोक इंजन-2.png


हम देखते हैं कि एग्जॉस्ट वाल्व रोशनी (स्कैवेंजिंग पोर्ट) की तुलना में थोड़ी देर खुला रहता है।
क्या इस कॉन्फ़िगरेशन में सुपरचार्जिंग (या निकास आकांक्षा) जले हुए गैसों के सिलेंडर को ठीक से खाली करने के लिए आवश्यक नहीं है?

लिंकेज पारंपरिक भी नहीं है, मुझे समझ नहीं आ रहा है कि यह कैसे आगे बढ़ सकता है (25 को जोड़कर ???)

मुझे पता था कि बड़े धीमे डीजल में एग्जॉस्ट वाल्व होते थे लेकिन मुझे लगता था कि यह (बहुत) धीमे इंजनों तक सीमित था ... और होंडा (अभी के लिए) बल्कि (बहुत) तेज इंजन है ...
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द्वारा chatelot16 » 02/09/16, 23:58

Flytox लिखा है:1) निकास में तेल के लिए, हम इसे एक निश्चित सीमा तक सीमित कर सकते हैं, इस तरह के एक बहुत ही दिलचस्प इंजन के साथ (नॉर्टन 2 समय 1975):


क्या हम तेल के नुकसान को कम करने के लिए नॉर्टन पर भरोसा कर सकते हैं ???

उनके डबल पिस्टन क्रैंककेस पर गिनती किए बिना पंप को व्यापक बनाता है ... लेकिन लाभ क्या है? यह भारी है ... आवरण में संपीड़न कुछ भी नहीं लागत
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द्वारा फिलिप Schutt » 07/09/16, 20:42

लिंक के लिए धन्यवाद HCCI, मुझे नहीं पता था। मेरे विचार में, डीजल ऑपरेशन के लिए विस्फोट को एक प्रत्यक्ष इंजेक्शन द्वारा भी उत्पन्न किया जा सकता है। प्रत्यक्ष इंजेक्शन से कालिख उत्सर्जन को कम करने के लिए ईंधन का कुछ वाष्पीकरण करना महत्वपूर्ण बात है। यह मुझे लगता है कि सुपर के अलावा एक ही प्रभाव है। बेकार में, मुझे लगता है कि केवल प्रत्यक्ष इंजेक्शन का उपयोग किया जाएगा?
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द्वारा Flytox » 07/09/16, 22:57

क्रिस्टोफ़ लिखा है:हम देखते हैं कि एग्जॉस्ट वाल्व रोशनी (स्कैवेंजिंग पोर्ट) की तुलना में थोड़ी देर खुला रहता है।

(स्कैवेंजिंग = स्थानांतरण) उन्होंने वाल्व के साथ एक सममित आरेख फिर से शुरू किया, जैसे कि यह एक पारंपरिक एक्सएनयूएमएक्स निकास समय था।

क्या इस कॉन्फ़िगरेशन में सुपरचार्जिंग (या निकास आकांक्षा) जले हुए गैसों के सिलेंडर को ठीक से खाली करने के लिए आवश्यक नहीं है?

नहीं, यह एक सामान्य 2 की तरह है, यह ताज़े सेवन सेवन गैसों के पीछे चलने वाले निकास की हिंसा / गति है।

लिंकेज पारंपरिक भी नहीं है, मुझे समझ नहीं आ रहा है कि यह कैसे आगे बढ़ सकता है (25 को जोड़कर ???)

हां, चाल आसान नहीं है, अंत में कनेक्टिंग रॉड (पिस्टन / लीवर एन ° 21) लगभग हर समय लंबवत रहता है .... कनेक्टिंग रॉड 25 को इंजन क्रेंककेस में छोड़े गए स्थान को देखते हुए स्वतंत्र रूप से फ्रैक्चर होना चाहिए। पूरे का "संतुलन" कपास होना चाहिए : Mrgreen: और जीवन भर के लिए, मैं बीयरिंग और लीवर आदि के इस ढेर के साथ देखने के लिए कहता हूं।

मुझे पता था कि बड़े धीमे डीजल में एग्जॉस्ट वाल्व होते थे लेकिन मुझे लगता था कि यह (बहुत) धीमे इंजनों तक सीमित था ... और होंडा (अभी के लिए) बल्कि (बहुत) तेज इंजन है ...

यह ध्यान दिया जाता है कि यह एक उपयोगिता है, और आरेख (निकास / स्थानांतरण) के "छोटे" उद्घाटन को देखते हुए इसे कई मोड़ नहीं लेने चाहिए। : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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द्वारा फिलिप Schutt » 08/09/16, 13:23

क्रैंककेस वॉल्यूम भी बढ़ाया जाता है, जो पिस्टन के नीचे गैस के दबाव भिन्नता को कम करता है। इस लिंकेज में, क्रैंकशाफ्ट के अक्ष और मध्यवर्ती रॉड (20) के बिंदु के बीच की दूरी कम होती है, इसलिए छोटे लीवर आर्म पर बड़े प्रयास होते हैं। असर (13) अच्छी तरह से बेलगाम होना चाहिए, और जैसा कि डीजल प्रकार के संचालन का विरोध करेगा?
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