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नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...फ्रांस में 90 किमी / h से 80 किमी / घंटा तक के पारित होने पर आर्थिक विश्लेषण ...

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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संदेश गैर लूद्वारा सेन-कोई सेन » 22/05/18, 13:56

माध्यमिक सड़कों पर 90 से 80km / h तक की गति सीमा को कम करना

फ्रांस की सरकार 90 80km / केंद्र विभक्त बिना दो तरह से सड़कों पर ज गति सीमा, यानी राष्ट्रीय सड़कों को कम करना चाहता है। अलोकप्रिय -इस फ्रांस के प्रधानमंत्री एडुअर्ड फिलिप के अनुसार, एक हैरिस चुनाव Interactive- के अनुसार% 59 करने का विरोध किया लेकिन "जान बचाने" माना जाता है। वह सड़क सुरक्षा के संघों द्वारा साल के लिए की वकालत की है, जबकि ऑटोमोबाइल संघों और बाईकर्स, वे, उसकी प्रभावशीलता विवाद करते हैं। यह कमी बीस उपायों सड़क मौतों की संख्या को कम करने के लिए जनवरी 2017 में, की एक व्यापक योजना का हिस्सा है, (3477 2016 मारे गए) को बढ़ाने के लिए शुरू कर दिया।


https://www.lexpress.fr/actualite/societe/l-abaissement-de-la-limite-de-vitesse-de-90-a-80km-h-sur-les-routes-secondaires_1974481.html

यह एक शर्म की बात है कि 90 की गति आरएनएन की तुलना में 80km / h तक कम हो गई है और आप मोटरवे पर गति को स्पर्श नहीं करते हैं।
वास्तव में 130 से 110km / h की गति को कम करने से औसतन 20% ईंधन बचाएगा।
तो अलोकप्रिय या केवल आर्थिक निर्णय?
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चार्ल्स डी गॉल "प्रतिभा कभी कभी जानने जब रोकने के लिए होते हैं"।

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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 22/05/18, 18:49

यह एक शर्म की बात है कि 90 की गति आरएनएन की तुलना में 80km / h तक कम हो गई है और आप मोटरवे पर गति को स्पर्श नहीं करते हैं।
इन राजमार्गों को लेने के लिए मजबूर होना? आरएन, जो अक्सर विभागीय के लिए डाउनग्रेड किए जाते हैं, अब राज्य के प्रभारी नहीं हैं, बनाए रखने के लिए महंगा हैं और गति में कमी मिट्टी में गिरावट को कम करती है और इस प्रकार राज्य को बचाती है।
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"हम तथ्यों के साथ विज्ञान करते हैं, के रूप में पत्थरों के साथ एक घर है, लेकिन तथ्यों का एक संग्रह नहीं एक विज्ञान की तुलना में पत्थरों के ढेर एक घर है" हेनरी पोंकारे
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संदेश गैर लूद्वारा सेन-कोई सेन » 22/05/18, 19:19

Janic लिखा है:
यह एक शर्म की बात है कि 90 की गति आरएनएन की तुलना में 80km / h तक कम हो गई है और आप मोटरवे पर गति को स्पर्श नहीं करते हैं।
इन राजमार्गों को लेने के लिए मजबूर होना? आरएन, जो अक्सर विभागीय के लिए डाउनग्रेड किए जाते हैं, अब राज्य के प्रभारी नहीं हैं, बनाए रखने के लिए महंगा हैं और गति में कमी मिट्टी में गिरावट को कम करती है और इस प्रकार राज्य को बचाती है।


यह एक विचार है कि मेरे दिमाग को भी पार कर गया ... हमने देखा कि कुछ राष्ट्रीय सड़कों पर मोटर चालक को राजमार्ग (राउंडअबाउट्स, रडार, एक्सएनएनएक्स जोन का गुणा) लेने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए सबकुछ किया गया था, यह विशेष रूप से ल्योन और ग्रेनोबल के बीच मामला है ... आकस्मिक रूप से मोटरवे के सबसे महंगे वर्गों में से एक है। :?
इसके बाद, हमें हर जगह से बुरा नहीं देखना चाहिए, माध्यमिक सड़कों पर दुर्घटनाएं राजमार्गों पर 65% के खिलाफ मारे गए 5% है।

जहां यह स्पष्ट है कि सरकार केवल अर्थव्यवस्था और उपभोक्ताओं के बीच अंतरफलक की भूमिका निभा रही है जब हम मारे गए लोगों की संख्या को कम करने के उपायों को देखते हैं: रडार, सक्रिय / निष्क्रिय सुरक्षा, क्षेत्र कम गति, ड्राइविंग एड्स आदि ... मूल रूप से कुछ भी जो अमूर्त मूल्य उत्पन्न कर सकता है। लेकिन अजीब तरह से उपायों को कम नहीं करता है*, कहने के लिए, परिसंचरण में वाहनों की संख्या को कम करने के लिए, याद रखें कि फ्रांस में जीएचजी उत्सर्जन के लगभग 35% और वायु प्रदूषण के माध्यम से सड़क दुर्घटनाओं से चार से पांच गुना अधिक पीड़ितों का प्रतिनिधित्व करता है। : रोल:
लेकिन मुझे थोड़ा पागल होना चाहिए! :)


*संयोग से दुर्घटनाग्रस्त होने के कारण संयोग से सबसे महत्वपूर्ण उपाय (कोई कार = कोई दुर्घटना नहीं)।
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संदेश गैर लूद्वारा सेन-कोई सेन » 23/05/18, 13:40

दूसरा सवाल यह है कि सभी पैनलों को बदलने के लिए कितना खर्च आएगा? :जबरदस्त हंसी: €€€€€€€€€
150euros से अधिक पैनलों को कई मिलियन यूरो पर उन्मुख होना चाहिए ... मंत्री के मीडिया में चचेरे भाई है? : Mrgreen:
आह, मेरा मतलब है! :)
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फ्रांस में 90 किमी / h से 80 किमी / घंटा तक के पारित होने पर आर्थिक विश्लेषण ...

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/05/18, 15:46

मैंने साइट के फेसबुक पेज पर थोड़ा तर्क दिया:



यहां प्रतिलिपि / चिपकाया तर्क है, बिंदु ई) बहस योग्य है ... लेकिन यह समष्टि अर्थशास्त्र में इसे समझना आवश्यक था! हम एक साथ परिष्कृत, बहस या पूर्ण कर सकते हैं ...

मैं काफी हैरान हूँ कि कोई प्रोफ़ाइल अर्थशास्त्री या एक पत्रकार 90 80 किमी / घंटा के पारित होने के बारे में निम्नलिखित सरल गणना करने के लिए साहस नहीं किया हूँ ... कोई बात नहीं माना जाता है कि सड़क सुरक्षा में सुधार है कि कोई अध्ययन साबित करने में सक्षम हो गया है ...

ए) फ्रांस में औसत दूरी कार्य-डोडो 25,9 किमी है ... 51,8 किमी / दिन
बी) एक्सएनएक्सएक्स माइनस 250 * 2018 सप्ताह में फ्रांस में 5 कार्य दिवस होंगे 5 दिनों का काम किया गया है
सी) इसलिए औसत कार्यकर्ता काम करने के लिए एक वर्ष 51,8 * 225 = 11 655 किमी यात्रा करता है
घ) औसत कार्यकर्ता के बजाय 80 90 पर ड्राइविंग तो पारित करेंगे 11 655 / 80 = 145,7h बजाय 11 655 / 90 = 129,5h, अंतर 16,2h 2 कार्य दिवसों प्रति वर्ष अपनी कार में खो दिया है प्रत्येक फ्रेंच कार्यकर्ता के लिए!
ई) आगे जाने के लिए, सकल घरेलू उत्पाद में, हम मान सकते हैं कि 2 पर एक कार्यकर्ता अपनी कार का उपयोग करता है काम करने के लिए (वास्तविकता में अधिक होनी चाहिए) जाने के लिए और फ्रांस में सक्रिय श्रमिकों की संख्या जानने के लिए 25,8 लाख है और इस मोटे तौर पर है 25,8 / 2 16,2 * / = 8 26,1 काम (प्रतिदिन 8h) की मिलियन दिनों हर साल खो दिया है, मैं तुम्हें € में इस गतिविधि नुकसान (कम से कम 2 अरब) में परिवर्तित करते हैं ...

अंत में, प्रदूषण स्तर पर, 100 किमी / X की तुलना में 80 पर 90km पर एक आधुनिक कार अधिक उपभोग करेगी ...

यह उपाय अर्थव्यवस्था के लिए न तो अच्छा है और न ही पारिस्थितिकी के लिए अच्छा है ...

पीएस: अंक के आंकड़े ए) डी) INSEE के हैं
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संदेश गैर लूद्वारा सेन-कोई सेन » 23/05/18, 16:08

हमने यहां एक चर्चा शुरू की थी:
https://www.econologie.com/forums/medias/limitation-a-70-km-h-sur-le-peripherique-t12986-120.html
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संदेश गैर लूद्वारा Janic » 23/05/18, 17:37

अंत में, प्रदूषण स्तर पर, 100 किमी / X की तुलना में 80 पर 90km पर एक आधुनिक कार अधिक उपभोग करेगी ...
:? :? :?90 में हमारे गंतव्य तक पहुंचने में कम समय लगता है, लेकिन हम अधिक उपभोग करते हैं; 80 लंबा है, लेकिन यह कम खपत करता है, जो इसे वापस लौटना चाहिए, हालांकि पहनना तेज है।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 23/05/18, 19:37

आप 150 € कहां प्राप्त करते हैं?

मुझे लगता है कि एक पैनल 500 और 1000 € के बीच लागत की लागत बनाता है ... पृथ्वी में नींव शामिल है ... शहरी पैनल के मामले में यह पूछने के लिए निश्चित रूप से अधिक है (शायद 2 3000 € के बीच। ..)। यह अच्छी तरह से ज्ञात है कि सार्वजनिक बाजार पर अतिरिक्त बिलिंग लगभग व्यवस्थित है (यह आवश्यक है कि समाज के परजीवी रहते हैं ... और वहां मैं सच्चे परजीवी के बारे में बात करता हूं! टिकाऊ वाले ...) ...

जाहिर है हम मौजूदा पदों को रख सकते हैं ... लेकिन कुछ निश्चित रूप से जोड़े जाएंगे ...

/ पैनल कन्वर्ट करने के लिए एक राज्य में निजी तौर पर माना जाता है कि दिवालिया, और अगर मैं परिवहन मंत्री था, मैं एक समाधान "प्रकाश" प्रकार चिपकने वाला टेप दसियों € करने के लिए 9 8 में बदलने के लिए बस गए हैं और इस तरह प्रतिवर्ती (यह कभी पता नहीं) या अन्य प्रक्रिया धातु हिस्सा एकत्रित न और गाने के लिए होने के उद्देश्य से नहीं है ... लेकिन यह लग रहा है दिवालियापन की तरह कुछ लोगों के लिए ही मान्य है ...

90 80 किमी / h बहस के लिए, कृपया यहां जारी रखें: नई परिवहन / विश्लेषण-आर्थिक-ऑन-90-गुजर किलोमीटर-हा-80 किलोमीटर-ज-एन-फ्रांस-t15672.html क्योंकि मैंने थोड़ा मैक्रो-इकोनॉमिक विश्लेषण किया था ... और मैं जानना चाहता हूं कि आप क्या सोचते हैं ...
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पुन: फ्रांस में 90 किमी / घंटा से 80 किमी / घंटा तक के पारित होने पर आर्थिक विश्लेषण ...

संदेश गैर लूद्वारा अहमद » 23/05/18, 19:49

खोया हुआ समय बराबर पैसे की रूपांतरण अप्रासंगिक है: संभव अतिरिक्त यात्रा के समय बस, काम करते हैं और घर पर बाद में वापस आने के लिए जल्दी जाना बड़े शहरों में मामला है दायित्व में परिणाम ।
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"सब है कि मैं आपको बता ऊपर विश्वास नहीं है।"
डिर्क पिट
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संदेश गैर लूद्वारा डिर्क पिट » 23/05/18, 20:00

तर्क काफी कैपिलो-खींचा गया है।
अतिरिक्त समय परिवहन में खर्च कुछ से दूर क्योंकि किसी दिए गए मार्ग पर गानों का योगदान दिया है, या हम शुरू करेगी 80 90 बल्कि सीमित हो की तुलना में, और अधिक क्या है कि गति में गिरावट का कहना है एक अधिक तरल पदार्थ यातायात के पक्ष में नहीं होगा। (यह क्या होता है जब वहाँ नीचे गति से एक यातायात विनियमन मोटरमार्ग पर है)
संक्षेप में, सरल तर्क, मुझे लगता है।
जब कोंसो में .....
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