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नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ...AF66: अटलांटिक पर एयरबस एक्सएक्सएक्स पर एक GP7200 रिएक्टर का विस्फोट

परिवहन और नई परिवहन: ऊर्जा, प्रदूषण, इंजन नवाचारों, अवधारणा कार, संकर वाहनों, प्रोटोटाइप, प्रदूषण नियंत्रण, उत्सर्जन मानकों, कर। न कि व्यक्तिगत परिवहन मोड: परिवहन, संगठन, carsharing या carpooling। बिना या कम तेल के साथ परिवहन।
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AF66: अटलांटिक पर एयरबस एक्सएक्सएक्स पर एक GP7200 रिएक्टर का विस्फोट

संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 01 / / 10 17, 00: 13

गंभीर घटना जो आज एक एक्सएक्सएक्सएक्स पर बहुत बुरी तरह खत्म हो सकती है: GP380 इंजन नंबर 7200 https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200 "विस्फोट", फैन और इंजन फेयरिंग पूरी तरह से गायब हो गई ... उह मैंने कभी नहीं देखा ...

भाग्य के बहुत सारे हिस्सों को नुकसान नहीं पहुंचा (कम से कम गंभीरता से क्योंकि अन्य क्षति हो सकती है) विमान के अन्य संवेदनशील या महत्वपूर्ण भाग ...

यह सर्वेक्षण बताता है कि क्या हुआ, लेकिन कम से कम एक प्रशंसक ब्लेड या एक पेड़ तोड़ (वैसे भी कम संभावना) के ब्रेक को मानने में काफी आसान है, जिसके परिणामस्वरूप रिएक्टर का कुल विनाश स्नोबॉल प्रभाव ... या एक बड़ा गबन या यूएफओ द्वारा? : पनीर:

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पेरिस से लॉस एंजिल्स के लिए एयर फ्रांस की उड़ान ने शनिवार 30 सितंबर को अपने चार रिएक्टरों में से एक पर "गंभीर नुकसान" के बाद क्रैश लैंडिंग करना था, जैसा कि एयरलाइन ने घोषित किया था।

एक प्रवक्ता ने कहा, "एक्सएनएएनएक्सएक्स विमान कनाडा में गुसे बे सैन्य हवाई अड्डे पर बिना नुकसान के उतरा और बोर्ड पर सभी 066 लोगों को चोट या क्षति के बिना निकाला गया था।" कंपनी ग्रीनलैंड की ओर से उड़ान भरने के रूप में यह दोबारा शुरू हो गया, यह विमान एक्सयूएनएक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्स जीएमटी, एक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्सएक्स फ़्रैंच के समय में हंस बे में उतरा। उन्होंने कहा, 520 यात्रियों को बोर्ड पर था, साथ ही साथ 15 के चालक दल के सदस्य, तीन उड़ान दल भी शामिल थे।

लैंडिंग इस सैन्य अड्डे पर "सामान्य रूप से" चला गया, जो कि ट्रान्साटलाटिक वायुमार्ग पर एक तथाकथित समाशोधन हवाई अड्डा है। एयर फ्रांस ने यात्रियों की देखभाल करने के लिए तुरंत मॉन्ट्रियल और न्यूयॉर्क से कर्मचारियों को भेजा कंपनी संयुक्त राज्य के लिए जितनी जल्दी हो सके यात्रियों को पाने के लिए "सभी समाधानों की जांच कर रही है", उन्होंने कहा। एयर फ़्रांस के पास कुल 10 सुपर-जंबोस एयरबस एक्सएक्सएक्स, चार रिएक्टरों से सुसज्जित बहुत बड़े वाहक हैं।


http://www.lepoint.fr/monde/un-airbus-a ... 122_24.php

अन्य स्रोत: http://www.lexpress.fr/actualite/monde/ ... 48331.html

यह फोरम इस घटना (या दुर्घटना के बारे में बहुत अच्छा विश्लेषण और जानकारी देता है? इस स्तर पर मुझे नहीं पता है कि किस अवधि का उपयोग करना है): http://www.crash-aerien.news/forum/dero ... 37244.html
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 01 / / 10 17, 00: 34

एक विमान या अन्य गियर की गुणवत्ता न केवल विफल होती है ... यह भी और इससे भी ऊपर है कि जब ब्रेकडाउन होता है तो यह दुर्घटना के बिना काम करना जारी रखता है ... इतना bravo एयरबस! एक पंखे जो बिखर जाता है वह विमान को नीचे नहीं डालता है

वे सावधानी के तौर पर पहले स्थान पर पहुंचे, लेकिन यह काफी संभव है कि वह अपनी सामान्य उड़ान समाप्त कर सके
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 01 / / 10 17, 00: 54

यह "आत्म-सुरक्षित" (एक हिस्सा बदलता है या किसी अन्य के टूटने का समर्थन करता है) की अवधारणाओं का आवेदन है जो एरोनाटिक्स में लंबे समय तक लागू होता है जिससे यह इस पर पहुंचा जा सकता है ...

तो एक चार इंजन उड़ान 3 इंजन के बारे में चमत्कारी कोई बात नहीं है (वह इंजन के बारे में कुछ ... 1 0 भूमि के साथ यह कर सकते हैं, लेकिन फिर यह "खेल" हो जाता है ...)।

क्या चमत्कारी है कि इस तरह के ब्रेक से ज्यादा नुकसान नहीं हुआ ...

अतः निश्चित रूप से हम ब्रावो एयरबस कह सकते हैं और थोड़ा नहीं ...

लेकिन मुझे लगता है कि वैसे भी बहुत सारे भाग्य थे!
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 01 / / 10 17, 00: 55

वाह, भयानक,

क्या वास्तव में खतरनाक होता है कि केन्द्रापसारक भागों एक टैंक में घुसने और / या आग की घोषणा ...

अन्यथा एक्सएक्सएक्सएक्स 380 विशाल रिएक्टरों के साथ बहुत ही बेमानी है, मेरा मानना ​​है कि यह केवल एक क्रूज के साथ उड़ सकता है। तो यह एक कहानी है जो अच्छी तरह से समाप्त होती है
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 01 / / 10 17, 01: 00

Remundo लिखा है:क्या वास्तव में खतरनाक होता है कि केन्द्रापसारक भागों एक टैंक में घुसने और / या आग की घोषणा ...


हां, मैं पहले से कहने की कोशिश कर रहा हूं: बहुत भाग्य ...

एक टैंक हाँ, या पंख के किसी भी हिस्से में (या नहीं) महत्वपूर्ण हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिकल सर्किट ... और निश्चित रूप से दबाव वाले सेल ...

मैं इस घटना पर BEA रिपोर्ट देखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता! वे सार्वजनिक रूप से और मुफ्त में प्रकाशित हो रहे हैं ... लेकिन यह महीनों का समय लेगा (अधिक देखें) ...
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संदेश गैर लूद्वारा chatelot16 » 01 / / 10 17, 01: 16

यह वैमानिकीय यांत्रिकी और कृषि यांत्रिकी के बीच भी जुड़ाव है ... यह आवश्यक है कि सभी टुकड़े का वजन सख्त न्यूनतम तक ही सीमित है ताकि टूटने के मामले में यह बहुत दूर न हो

क्या यह सिर्फ भाग्यशाली है कि यह ज्यादा गंभीर नहीं है? मुझे लगता है कि यह डिजाइन की गुणवत्ता भी है, और मैं कहता हूं कि इंजन और विमान के डिजाइनर के लिए बधाई हो
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 01 / / 10 17, 01: 27

निश्चित रूप से एक बड़ा भाग्य कारक हाँ है ...

कुछ विमान भागों के ब्रेक के लिए बहुत कम दुर्घटनाग्रस्त हो गए ... कहते हैं "प्रभावशाली" ....

मुझे नहीं मालूम कि क्या विमान के डिजाइन में एक पंखे का विस्फोट लिया जाता है ... यह एक अत्यंत दुर्लभ तथ्य है: मुझे यह भी पता नहीं है कि यह पहले से ही ऐसे स्तर के विनाश के साथ हुआ है नागरिक उड्डयन में ??

यह रिएक्टर के डिजाइन में ध्यान में रखा जाना चाहिए, न कि रिएक्टर (जो जरूरी नष्ट हो जाएगा) को बचाने के लिए, लेकिन शेष विमानों को बचाने के लिए ...

संक्षेप में, सर्वेक्षण दिलचस्प हो सकता है! बहुत!
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 01 / / 10 17, 01: 57

पहला प्रमाण गिरता है: http://m.quebec.huffingtonpost.ca/2017/ ... _23228417/

कुछ के बारे में कुछ बात ... पक्षी ... उह, लेकिन कितना बड़ा और कितना बड़ा वे ऐसा नुकसान कर रहे हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 01 / / 10 17, 09: 34

मैंने सोचा था कि ज़ोज़ियो ... क्योंकि ऐसा लगता है (टर्बोजेट इंजन को बड़ा नुकसान)

ओह, वह इतना बड़ा नहीं होना चाहिए। इस समस्या पर परीक्षण किए जाते हैं; लेकिन कोई टर्बोजेट आसानी से "वास" नहीं होता है, यहां तक ​​कि छोटे भी।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 01 / / 10 17, 09: 45

असहमत: एक टर्बो रिएक्टर बिना चिंता के बिना अनियोजित मुर्गियों को अवशोषित कर सकता है ... उन्हें उनके डिजाइन के दौरान भी इस तरह परीक्षण किया जाता है : पनीर: (कम से कम वे थे ... हम यह भी कहते हैं कि हम लाइव मुर्गियों का इस्तेमाल करते हैं ...)

पक्षियों के साथ टकराव का मुख्य जोखिम रिएक्टरों का विलुप्त हो जाना और उड़ान में स्थिरता के लिए असंभवता है (अधिक वायु या अवरुद्ध दहन कक्ष या क्षतिग्रस्त इंजेक्टर ... आदि आदि ...) यह है वास्तव में हडसन दुर्घटना के दौरान क्या हुआ: https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_1549_US_Airways लेकिन कल की तरह एक विस्फोट नहीं ...

यहां लेख एक्सएक्सएक्स के रिएक्टरों के "पक्षी" परीक्षणों की शर्तों को निर्दिष्ट करता है:

एनटीएसबी रिपोर्ट की चौथी अपडेट 21, 12 फरवरी 2009 के अनुसार, विमान ने कनाडा के हंस की उड़ान को मारा। रिएक्टरों में पाए जाने वाले पक्षियों के अवशेषों पर किए गए डीएनए परीक्षणों से पता चलता है कि उनके द्वारा कम से कम 4 गुर्दे को चूसा गया है।

इन पक्षियों पर औसतन 2,6 किलोग्राम पर 4,8 का एक द्रव्यमान है। अब जिस मानक के साथ विमान के इंजनों का निर्माण किया गया था, उसमें एक खंड शामिल है, जिसमें एक इंजन को अधिक से अधिक 1,8 किलोग्राम के साथ एक पक्षी के साथ सीधे प्रभाव का सामना करने में सक्षम होना चाहिए। इसलिए सदमे में शामिल पक्षियों का द्रव्यमान इस प्रमाणीकरण से अधिक है।


रिएक्टर कल क्या हुआ था के विनाश एक बहुत अधिक कठिन वस्तु / भारी / बड़े पैमाने पर एक पक्षी या एक पक्षी बेंच के साथ एक टक्कर (टक्कर अगर वहाँ था) का परिणाम लगता है (में 10 000 मीटर अधिक पक्षियों बल्कि बहुत दुर्लभ है ...- 56 डिग्री सेल्सियस वे भी नापसंद है ... दबाव का उल्लेख नहीं ...)

एयरो फोरम के बारे में वे क्या सोचते हैं, इस विषय पर हम जितने फिट होंगे, देखना चाहिए ...
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