एयरोमोबिल एक उड़ने वाली कार है, उड़ने वाली कार की वापसी
- antoinet111
- ग्रैंड Econologue
- पोस्ट: 874
- पंजीकरण: 19/02/06, 18:17
- स्थान: 29 - Landivisiau
- x 1
-
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 5111
- पंजीकरण: 28/09/09, 17:35
- स्थान: Isère
- x 554
फ्लाइंग कार: एक एयरोमोबिल प्रोटोटाइप दुर्घटनाग्रस्त हो गया
2017 के लिए वादा किया गया, एयरोमोबिल कंपनी की उड़ने वाली कार इस शुक्रवार, 8 मई को स्लोवाकिया में किए गए एक परीक्षण के दौरान दुर्घटनाग्रस्त हो गई, सौभाग्य से बिना किसी हताहत के।
12 मई 2015
.................
प्रेस विज्ञप्ति में कहा गया है कि एक परीक्षण उड़ान के दौरान, कंपनी के सह-संस्थापक स्टीफन क्लेन को अपने प्रोटोटाइप पर "एक अप्रत्याशित स्थिति का सामना करना पड़ा", लेकिन पायलट "लगभग 300 मीटर की ऊंचाई पर पैराशूट को सक्रिय करने में कामयाब रहा"।
सुरक्षा उपकरण के बावजूद, क्लेन दुर्घटनाग्रस्त होने से बचने में असमर्थ था, लेकिन प्रभाव की सीमित गति ने उसे पूरी तरह से सुरक्षित बचने की अनुमति दी, जो कि वाहन के मामले में नहीं है, जो सामने, बाएं पंख पर और पीछे से क्षतिग्रस्त हो गया था। पोंटून फट गया. सकारात्मक स्वर के साथ, एयरोमोबिल इस बात पर जोर देता है कि "इस परीक्षण उड़ान से प्राप्त डेटा और अनुभव का ईमानदारी से विश्लेषण किया जाएगा, जिसके परिणामों का अनुसंधान के लिए पुन: उपयोग किया जाएगा और
.............
http://www.tf1.fr/auto-moto/actualite/i ... 06748.html
0 x
-
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 2183
- पंजीकरण: 07/11/06, 13:18
- x 124
- antoinet111
- ग्रैंड Econologue
- पोस्ट: 874
- पंजीकरण: 19/02/06, 18:17
- स्थान: 29 - Landivisiau
- x 1
-
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 5111
- पंजीकरण: 28/09/09, 17:35
- स्थान: Isère
- x 554
पुन:
Google के सह-संस्थापक ने गुप्त रूप से उड़ने वाली कारों में निवेश किया है
10/06/2016 ले फिगारो
डिजिटल दिग्गज के सह-संस्थापक लैरी पेज ने व्यक्तिगत रूप से दो फ्लाइंग कार डिजाइन स्टार्ट-अप में 100 मिलियन डॉलर का निवेश किया.
जहां Google सेल्फ-ड्राइविंग कारों पर काम कर रहा है, वहीं इसके सह-संस्थापकों में से एक उड़ने वाली कारों का सपना देख रहा है। ब्लूमबर्ग की रिपोर्ट के अनुसार, डिजिटल दिग्गज के रचनाकारों में से एक, लैरी पेज ने व्यक्तिगत रूप से इस क्षेत्र में विशेषज्ञता वाले दो स्टार्ट-अप में निवेश किया है, जिसे दस अज्ञात स्रोतों से इसकी जानकारी मिलती है। जो अब गूगल की मूल कंपनी अल्फाबेट के सीईओ हैं, उन्होंने 2010 में इसके निर्माण से लेकर स्टार्ट-अप ज़ी.एयरो को 100 मिलियन डॉलर तक का वित्त पोषण किया।
ज़ी.एयरो, 150 कर्मचारियों वाली कंपनी, अपनी वेबसाइट के एकमात्र पृष्ठ पर अपने उद्देश्यों को प्रदर्शित करती है: "हम बिंदु ए से बिंदु बी तक अधिक तेज़ी से पहुंचने के लिए नए तरीकों को डिजाइन, निर्माण और परीक्षण करते हैं। हम वायुगतिकी के चौराहे पर काम करते हैं , आधुनिक विनिर्माण, विद्युत प्रणोदन और आइए अपने कर्मचारियों के लिए नए क्षितिज तलाशने के लिए एक प्रेरक वातावरण बनाएं।"
एक कुआँ रखा गुप्त
इंटरनेट की दिग्गज कंपनी से कुछ ही मिनटों की दूरी पर स्थित, ज़ी.एयरो के पास हॉलिस्टर हवाई अड्डे पर भी हैंगर हैं, जो सिलिकॉन वैली से एक घंटे की ड्राइव पर है। यहीं पर इंजीनियर अपनी उड़ने वाली कार के प्रोटोटाइप का परीक्षण करते हैं। 2013 में, स्टार्ट-अप ने पहले प्रोटोटाइप का अनावरण किया जो एक कार और एक लघु विमान दोनों था। लगभग दस प्रोपेलर से सुसज्जित, वाहन पार्किंग स्थान में फिट बैठता है। अन्य कंपनियां भी उड़ने वाली कारों को डिजाइन करने पर काम कर रही हैं। यह टेराफुगिया और इसके टीएफ-एक्स मॉडल का मामला है, जिसे 2025 तक बाजार में उतारा जाना चाहिए।
इनमें से अधिकांश वाहनों को हेलीकॉप्टर की तरह लंबवत ऊपर उठने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जबकि अन्य को इसके विपरीत टेकऑफ़ रनवे की आवश्यकता होती है। चालक रहित कारों की कल्पना करने से पहले भी, विज्ञान कथा कार्यों में उड़ने वाली कार की कल्पना को दर्शाया गया था। भविष्य की ओर लौटते हुए, ब्लेड रनर, द फिफ्थ एलीमेंट, हमें उन शहरों की कल्पना करने देता है जहां सभी ऑटोमोबाइल यातायात हवा में होगा।
क्या लैरी पेज के शिष्यों द्वारा डिज़ाइन किए गए वाहन उतने ही भविष्यवादी होंगे? गोपनीयता के पंथ में पारंगत, स्टार्ट-अप ज़ी.एयरो अपने किसी भी आविष्कार को प्रकट नहीं होने देता। अपनी और लैरी पेज की गुमनामी बरकरार रखने के लिए, ज़ी.एयरो के कर्मचारियों ने अपने विवेकशील निवेशक को एक उपनाम भी दिया: "जीयूएस", जिसका संक्षिप्त रूप "गाइ अपस्टेयर" (ऊपर वाला व्यक्ति) है। अरबपति के पास वास्तव में ज़ी.एयरो परिसर के ऊपर एक अपार्टमेंट होगा, जो 2800 वर्ग किमी से अधिक फैला होगा।
स्वायत्त कार की लड़ाई में Google
ज़ी.एयरो के पहले नतीजों से निराश होकर, लैरी पेज ने पिछले साल प्रतिस्पर्धी स्टार्ट-अप किटी हॉक में निवेश किया, जिसका परिसर भी Google के आसपास स्थित है। इस कंपनी के अध्यक्ष, सेबेस्टियन थ्रून, Google पर स्वायत्त कारों पर अनुसंधान कार्यक्रम के आरंभकर्ता हैं! वह रोबोटिक्स और कृत्रिम बुद्धिमत्ता में अनुसंधान कार्यक्रम, Google X के मूल में भी हैं।
ऐसे समय में उड़ने वाली कारों के प्रति ऐसी प्रतिबद्धता आश्चर्यजनक है जब कार निर्माताओं और इंटरनेट दिग्गजों की नजर स्वायत्त कारों पर है। कई वर्षों से, Google अपने स्वयं के ड्राइवर रहित वाहन, Google Cars डिज़ाइन कर रहा है। प्रोटोटाइप ने बिना किसी बड़ी दुर्घटना के कुल 3,2 मिलियन किलोमीटर की यात्रा की। फ़्रांस में, हाइड्रोफ़ॉइल के समान सीबबल उड़ान वाहन, पेरिस शहर की इच्छाओं के अनुसार जल्द ही सीन पर प्रसारित हो सकता है। Google को बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। एप्पल, बीएमडब्ल्यू, फिएट क्रिसलर, टोयोटा... ऐसी कई कंपनियां हैं जो स्वायत्त कारों का सपना देखती हैं, लेकिन जो जमीन पर यात्रा करेंगी।
http://www.lefigaro.fr/secteur/high-tec ... lantes.php
0 x
-
- मध्यस्थ
- पोस्ट: 79128
- पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
- स्थान: ग्रह Serre
- x 10975
पुन: एयरोमोबिल एक उड़ने वाली कार है, उड़ने वाली कार की वापसी
इतनी गोपनीयता क्यों?
मैंने देखा कि Google उड़ने वाली कारों की तुलना में पुरुषों के लिए ड्रोन में अधिक निवेश कर रहा है (जैसा कि चीनियों ने अभी बनाया है)...
उत्तरार्द्ध, जब तक वे खराब कारें और खराब विमान बने रहेंगे* और एक अच्छे विमान और एक अच्छी कार की तुलना में अधिक महंगी कीमत पर... व्यावसायिक विफलता के लिए बर्बाद हो जाएंगे और आने वाले कई वर्षों तक... मैं हूं प्रशासनिक हिस्से के बारे में तो बात ही नहीं की जा रही...
नहीं, इंसानों के लिए ड्रोन कहीं अधिक दिलचस्प हैं!
* कारण स्पष्ट हैं: हम एक कार को विमान की तरह डिज़ाइन नहीं करते हैं, इसलिए मिश्रण बिल्कुल असंभव है... कुछ निवेशकों को सपने दिखाने के अलावा... ऐसे लोग दुर्लभ होते हैं जिनके घर में आखिरी टेकऑफ़ फ़ील्ड होती है। .
पुनश्च: सीबबल अच्छा है, यह एक बेहतर अवधारणा है!
मैंने देखा कि Google उड़ने वाली कारों की तुलना में पुरुषों के लिए ड्रोन में अधिक निवेश कर रहा है (जैसा कि चीनियों ने अभी बनाया है)...
उत्तरार्द्ध, जब तक वे खराब कारें और खराब विमान बने रहेंगे* और एक अच्छे विमान और एक अच्छी कार की तुलना में अधिक महंगी कीमत पर... व्यावसायिक विफलता के लिए बर्बाद हो जाएंगे और आने वाले कई वर्षों तक... मैं हूं प्रशासनिक हिस्से के बारे में तो बात ही नहीं की जा रही...
नहीं, इंसानों के लिए ड्रोन कहीं अधिक दिलचस्प हैं!
* कारण स्पष्ट हैं: हम एक कार को विमान की तरह डिज़ाइन नहीं करते हैं, इसलिए मिश्रण बिल्कुल असंभव है... कुछ निवेशकों को सपने दिखाने के अलावा... ऐसे लोग दुर्लभ होते हैं जिनके घर में आखिरी टेकऑफ़ फ़ील्ड होती है। .
पुनश्च: सीबबल अच्छा है, यह एक बेहतर अवधारणा है!
0 x
दो छवि खोजें या पाठ्य खोज - का नेटिकेट forum
-
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 5111
- पंजीकरण: 28/09/09, 17:35
- स्थान: Isère
- x 554
पुन: एयरोमोबिल एक उड़ने वाली कार है, उड़ने वाली कार की वापसी
एहांग 184: ड्रोन कार संयुक्त राज्य अमेरिका में परीक्षण चरण में प्रवेश कर सकती है
10-06-2016 को एरवान लेकोम्टे साइंसेज एट एवेनिर
एक यात्री को ले जाने में सक्षम ड्रोन का पहला उड़ान परीक्षण करने के लिए चीनी निर्माता एहांग के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए हैं।
लास वेगास में सीईएस (नई प्रौद्योगिकियों शो) के 2016 संस्करण के दौरान इस मशीन ने बहुत चर्चा की। और अच्छे कारण के लिए: इसी नाम के चीनी निर्माता द्वारा प्रस्तुत "एहांग 184", आश्चर्यजनक है। XXL प्रारूप में एक क्वाडकॉप्टर ड्रोन की कल्पना करें, जो एक यात्री के चढ़ने के लिए पर्याप्त बड़ा हो। सिद्धांत रूप में, मशीन को किसी पायलटिंग ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। बस एक टचस्क्रीन टैबलेट का उपयोग करके वांछित गंतव्य को इंगित करें और एहांग 184 फिर सब कुछ का ख्याल रखता है। सिवाय इसके कि जिस समय यह प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था, उसके विकास की स्थिति के संबंध में कई प्रश्न अनुत्तरित थे। ऐसा लगता है कि यह परियोजना काफी उन्नत है क्योंकि यह संयुक्त राज्य अमेरिका, नेवादा में परीक्षण चरण में प्रवेश कर सकती है। दरअसल, 26 मई 2016 को चीनी निर्माता और एनआईएएस (नेवादा इंस्टीट्यूट ऑफ ऑटोमेटेड सिस्टम्स) के बीच इस आशय के एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे। इस समझौते के अनुसार, परीक्षण 2016 के अंत से पहले हो सकते हैं।
एहांग 184 लगभग 1,5 मीटर ऊंचा, 3,9 मीटर लंबा और इतना ही चौड़ा है। एक सीट से सुसज्जित, इसका वजन लगभग 200 किलोग्राम है, और यह एक यात्री और सामान को लगभग सौ किलोग्राम तक हवा में ले जाने में सक्षम होगा। यदि कानून द्वारा अधिकृत किया गया है, तो साइट की तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, डिवाइस 500 मीटर की ऊंचाई तक चढ़ सकता है और अगर इसकी बैटरी पूरी तरह से चार्ज हो जाती है तो 100 मिनट तक 23 किमी/घंटा की गति से यात्रा कर सकता है। हालाँकि यह क्वाडकॉप्टर-प्रकार का डिज़ाइन महान गतिशीलता और ऊर्ध्वाधर टेकऑफ़ और लैंडिंग की अनुमति देता है, लेकिन इसमें एक बड़ी खामी है: विमान के सभी स्थिरता खोने और दुर्घटनाग्रस्त होने के लिए बस एक इंजन के विफल होने की आवश्यकता होती है। इस जोखिम को कम करने के लिए, प्रोटोटाइप की चार भुजाओं में से प्रत्येक के अंत में एक नहीं बल्कि दो रोटर लगे हैं। इस प्रकार, यदि कोई इंजन विफल हो जाता है, तो उसके डिजाइनरों के अनुसार, उपकरण कम से कम आपात स्थिति में उतरने के लिए पर्याप्त स्थिरता बनाए रखता है।
http://www.sciencesetavenir.fr/high-tec ... -unis.html
0 x
पुन: एयरोमोबिल एक उड़ने वाली कार है, उड़ने वाली कार की वापसी
यह चीज़ ऊर्जा ख़त्म करने वाली है... और इसे केवल बैटरी से संचालित करना केवल एक हरकत है (23 मिनट की उड़ान, शायद कम...)।
मेरी राय में, आपको कम से कम 100 किलोवाट जनरेटर + ईंधन टैंक + कुछ बफर बैटरी की आवश्यकता है।
मेरी राय में, आपको कम से कम 100 किलोवाट जनरेटर + ईंधन टैंक + कुछ बफर बैटरी की आवश्यकता है।
0 x
पुन:
हाँ, एयरोमोबिल पर वापस।
आश्चर्य की बात यह है कि पीछे की ओर प्रोपेलर प्रणोदन है (यह शायद रोल की व्याख्या करता है...)
दूसरी ओर, सामने इतने बड़े पहिये क्यों (और जैसा कि ऊपर बताया गया है कि उड़ान में ठीक नहीं) और इतनी उभरी हुई नाक, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ओर जितना संभव हो उतना वजन क्यों नहीं डाला जाता (सामने के पहियों और के बीच थोड़ा अधिक) पीछे (यह वहीं है, और भी पीछे, कि मैंने प्रणोदन इकाई देखी होगी)? हमें टेकऑफ़ के समय एक छोटा सा असंतुलन दिखाई देता है, नाक एक प्रकार के डी पेंडुलम प्रभाव में सीधा (काफ़ी तेज़ी से) होने के लिए थोड़ा आगे की ओर गोता लगाती है।
शायद कुछ बातें जो दुर्घटना की व्याख्या करती हैं। लेकिन पीछे दो पहिये होने पर, सामने केवल एक पहिया होने पर मैं बहुत हल्की संरचना बना सकता था। वाहन को कार जैसा दिखने का कोई कारण नहीं था।
दूसरी ओर, लैंडिंग पर अच्छा गोलाई...
Remundo लिखा है:अच्छा प्रोटोटाइप!
लेकिन स्पष्ट रूप से अच्छी वायुमंडलीय परिस्थितियों के बावजूद यह उड़ान में थोड़ा अस्थिर लग रहा था (रोल बहुत दिखाई दे रहा है)।
वायुगतिकी अच्छी लगती है।
किसी भी मामले में, एक बहुत ही सुंदर उपलब्धि हासिल की गई।
आश्चर्य की बात यह है कि पीछे की ओर प्रोपेलर प्रणोदन है (यह शायद रोल की व्याख्या करता है...)
दूसरी ओर, सामने इतने बड़े पहिये क्यों (और जैसा कि ऊपर बताया गया है कि उड़ान में ठीक नहीं) और इतनी उभरी हुई नाक, गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की ओर जितना संभव हो उतना वजन क्यों नहीं डाला जाता (सामने के पहियों और के बीच थोड़ा अधिक) पीछे (यह वहीं है, और भी पीछे, कि मैंने प्रणोदन इकाई देखी होगी)? हमें टेकऑफ़ के समय एक छोटा सा असंतुलन दिखाई देता है, नाक एक प्रकार के डी पेंडुलम प्रभाव में सीधा (काफ़ी तेज़ी से) होने के लिए थोड़ा आगे की ओर गोता लगाती है।
शायद कुछ बातें जो दुर्घटना की व्याख्या करती हैं। लेकिन पीछे दो पहिये होने पर, सामने केवल एक पहिया होने पर मैं बहुत हल्की संरचना बना सकता था। वाहन को कार जैसा दिखने का कोई कारण नहीं था।
दूसरी ओर, लैंडिंग पर अच्छा गोलाई...
0 x
- Grelinette
- Econologue विशेषज्ञ
- पोस्ट: 2007
- पंजीकरण: 27/08/08, 15:42
- स्थान: प्रोवेंस
- x 272
पुन: एयरोमोबिल एक उड़ने वाली कार है, उड़ने वाली कार की वापसी
क्रिस्टोफ़ लिखा है:इतनी गोपनीयता क्यों?
नहीं, इंसानों के लिए ड्रोन कहीं अधिक दिलचस्प हैं!
यह जानना कठिन है कि इनमें से कौन सी परियोजना सफल होगी; सौर-आवेग, उड़ने वाली मोटरसाइकिल, उड़ने वाली कार, इलेक्ट्रिक माइक्रो-हेलीकॉप्टर, ड्रोन और के बीच अन्य व्यक्तिगत प्रणालियाँ हवा में उड़ने के लिए... हर दिशा में चल रही है रिसर्च!
यह जानना भी अजीब है कि वैमानिकी अनुसंधान उतना ही बड़े विमानों की ओर उन्मुख है जितना कि व्यक्तिगत उपकरणों की ओर...
0 x
घोड़े तैयार संकर की परियोजना - परियोजना econology
"प्रगति की खोज परंपरा के प्यार को बाहर नहीं करती है"
"प्रगति की खोज परंपरा के प्यार को बाहर नहीं करती है"
वापस "नई परिवहन: नवाचारों, इंजन, प्रदूषण, प्रौद्योगिकी, नीतियों, संगठन ..."
ऑनलाइन कौन है?
इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 231 मेहमान नहीं