6 हाफ-मेट्रोज़ जो 2 में से 4 स्टेशनों को रोकते हैं, लेकिन आप जहां चाहें वहां से निकल जाते हैं!

[sicetaitsimple]

चलो अच्छा है, मेहनती आदमी है जो जल्दी शुरू होता है पर डाल दिया। वह स्टेशन बी के पास रहता है, और उसे अगले स्टेशन "ए" पर जाना होगा, इसलिए 3 स्टेशन आगे। यह शांत है, सिर्फ 3 मेट्रो स्टॉप है, इसलिए यह "बी" से शुरू होता है, "सी" और "डी" से गुजरता है, और अगले "ए" पर रुकता है। पेरिस क्षेत्र में, सभी ने श्रद्धा की।
आह, यह कोई भाग्य नहीं था, यह पूर्ण-भविष्य नहीं था ..... इसलिए वह पहली मेट्रो लेने के लिए सुबह उठता है, लेकिन पहले 3 बिना रुके उसकी नाक के नीचे से गुजरता है!
अंत में एक पंक्ति में 2 हैं जो बंद हो जाएंगे, लेकिन भाग्य नहीं, उनका अगला पड़ाव "सी" या "डी" है, न कि अगला "" "...।"
और उसके लिए कोई भाग्य नहीं, अगर वह "सी" या "डी" पर रुकता है, तो उसके पास अगले "ए" के लिए मैच नहीं होगा!

वहाँ हम एक स्मारक है! गाड़ियाँ अब तरल नाइट्रोजन पर चलने में नाकाम रहेंगी!

[क्रिस्टोफ़]

(...)

वहाँ हम एक स्मारक है! गाड़ियाँ अब तरल नाइट्रोजन पर चलने में नाकाम रहेंगी!

मैं मानता हूँ कि तुमने मुझे मार डाला! PTDR!

यहाँ मैं बच्चों को बोलता हूँ!

[Remundo]

मस्ती करने से पहले, एनिमेशन अधिक सार्थक होंगे।

इसमें कोई शक नहीं है कि ओरों के बीच "बिल्ली और चूहे" का खेल है।

कंडक्टरों की लागत के बारे में, जो अनिवार्य रूप से निषेधात्मक नहीं है, सभी अधिक है कि एक लाइनों को स्वचालित कर सकता है

सामग्री की लागतों के बारे में, स्पष्ट नहीं है कि यह अधिक महंगा है।

ऊर्जा पहलुओं के विषय में, यदि ट्रेनों में साइकिल कम हिट होती है, तो यह एक प्राथमिकता कम ऊर्जा-खपत है, और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ब्रेकिंग के तहत वसूली होती है (जब एक ट्रेन ब्रेक होती है, तो दूसरा फिर से शुरू होता है,) इसलिए पटरियों पर बिल्ली और चूहे के खेल की रुचि)

फिलहाल मैं पैट्रिस के विचारों के बारे में उत्सुक हूं।

[पैट्रिस072 लाइन्स]

"सिसकिटसिमपल" का उत्तर देने के लिए:
« अच्छा, मेहनती आदमी जो जल्दी शुरू होता है। वह स्टेशन बी के पास रहता है, और उसे अगले स्टेशन "ए" पर जाना चाहिए "वह दो गाड़ियों को एक ही समय पर, स्टेशन के प्रमुख पर बीडी और स्टेशन के अंत में बीसी को देखता है," इसलिए यदि वह बी, सी, डी में जाना चाहता है, तो वह दो ट्रेन में चढ़ सकता है। लेकिन दुर्भाग्य से उसे ए पर जाने के लिए अगली ट्रेन का इंतजार करना पड़ता है, जो 2 मिनट बाद गुजरती है ... यह बकवास है, यह ऐसा है जब आप सड़क पर बस का इंतजार करते हैं और 50 कारें आपके सामने से गुजरती हैं ...

"Izentrop" का जवाब देने के लिए, " एक बड़े के बजाय 2 आधा ट्रेनें, लेकिन इस मामले में भी 2 लोकोमोटिव और 2 ड्राइवर »लेकिन स्वचालित महानगरों में अब ड्राइवर नहीं है और पहले से ही वैगन के लिए एक पावर ट्रेन है, हम अब 1900 में नहीं हैं ...

"बर्दाल" का जवाब देने के लिए यदि कोई मेट्रो मेट्रो का अनुसरण करती है, जो एक स्टेशन पर रुकती है, जहां वह खुद नहीं रुकती है, तो वह कैसे करती है? वह इस पर कूदता है? वह उसे धक्का देता है ? … आरेख स्पष्ट रूप से दिखाता है कि महानगर कभी भी दोहरे नहीं होते हैं।

फायदा यह है कि दो ट्रेनें एक ही समय पर आती हैं और आपको 3/4 स्टेशनों पर जाने की अनुमति देती है, आपको बस स्टेशन के अंत में या स्टेशन के अंत में जाना है ... अंतिम तिमाही के लिए, हम प्रतीक्षा करते हैं अगली ट्रेन।

[क्रिस्टोफ़]

और हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि ब्रेकिंग के तहत रिकवरी होती है (जब एक ट्रेन ब्रेक करती है, तो दूसरा फिर से शुरू होता है, इसलिए पटरियों पर बिल्ली और माउस का खेल)

रेलवे में बहुत कम ऊर्जा की वसूली होती है जो एक से अधिक होगी ...

अगर वहाँ 10% कुल मिलाकर मुझे लगता है कि यह बहुत बड़ा है ...

आरेख के लिए के रूप में मैं इसे कल सर्वर पर रख दिया!

[Remundo]

आम तौर पर महानगरों को रिवर्सेबल करंट मशीनों से लैस किया जाता है, रेलिंग पर बिजली का ब्रेक लगाया जाता है, एक्सीलेरेशन होता है और लगातार स्पीड ड्रॉ पर चलती है।

इस विषय पर RATP मशीनरियों की तकनीकी राय रखना अच्छा होगा।

[क्रिस्टोफ़]

सामान्य रूप से हाँ ... सिद्धांत रूप में हाँ ... व्यवहार में यह उससे बहुत कम अनुकूलित है ... मेट्रो की गर्मी एक सुराग है ... यदि इसे इतना अनुकूलित किया गया होता तो यह उतना गर्म नहीं होता!

मुझे लगता है कि इस पर कुछ जानकारी पाना काफी सरल है।

मुझे यह भी जानने की बहुत उत्सुकता होगी कि मेट्रो / यात्री.कॉलेज में मेट्रो की खपत वार्षिक और सभी समावेशी (स्टेशन, खपत, एनेक्स ...) ... आप इसे अपने आवास की तुलना कर सकते हैं!

[क्रिस्टोफ़]

आसान ... RATP की खपत ... प्रति वर्ष 1,4 बिलियन kwh, जिनमें से 62% अकेले मेट्रो के लिए !! 1 बिलियन kWh ca 1 TWh ... यह परमाणु रिएक्टर के उत्पादन का 1000 वां हिस्सा है ... लगभग ...

यह वार्षिक यात्री किमी को खोजने के लिए बना हुआ है। और हमारे पास इसका उत्तर होगा ... मैं एक अच्छा> 100 / यात्री किमी की भविष्यवाणी करता हूं!

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentat ... o_de_Paris

पेरिस मेट्रो ने 1900 में तीन मिलियन किलोवाट-घंटे बिजली का उपभोग किया, और 1994 में एक अरब किलोवाट-घंटे से अधिक 12। 2004 में, पेरिस मेट्रो की वार्षिक खपत 120 निवासियों के शहर के बराबर थी।
2008 में, RATP द्वारा खपत ऊर्जा, प्रति वर्ष 1,4 बिलियन kWh की राशि थी, जो कि 350 निवासियों के शहर की वार्षिक बिजली की खपत के बराबर थी, जैसे नाइस। पीक ऑवर्स के दौरान आवश्यक विद्युत शक्ति 000 मेगावाट (MW) 260 है।
कर्षण द्वारा खपत ऊर्जा का हिस्सा (69,7%)
मेट्रो: 40,6%
RER: 27,8%
ट्राम: 1,3%
प्रकाश, वेंटिलेशन, एस्केलेटर, लिफ्ट, आदि द्वारा खपत ऊर्जा का हिस्सा। (30,3%)
स्टेशनों और सुरंगों: (21%)
प्रशासनिक भवन: (3,7%)
बस नेटवर्क: (3,6%)
कार्यशालाएँ: (2%)

[Bardal]

... / ...
"बर्दाल" का जवाब देने के लिए यदि कोई मेट्रो मेट्रो का अनुसरण करती है, जो एक स्टेशन पर रुकती है, जहां वह खुद नहीं रुकती है, तो वह कैसे करती है? वह इस पर कूदता है? वह उसे धक्का देता है ? ... आरेख स्पष्ट रूप से दिखाता है कि महानगर कभी भी दोहरे नहीं होते हैं.
... / ...

मुझे इसमें थोड़ा शक था ...

इसी तरह, कोई भी ट्रेन दूसरे को धक्का नहीं देगी, या उस पर कूद नहीं सकती, सिवाय पाठ्यक्रम के दुर्घटना की स्थिति में ... जिसका अर्थ है कि, सर्वश्रेष्ठ मामले में, 1 यात्री के लिए "लाभ" एक स्टेशन के लिए आवश्यक समय होगा। और नहीं ... यह सब एक जटिलता की लागत पर और लागत दो से गुणा ...

दरअसल, शायद थोड़ा तरल नाइट्रोजन के साथ ...

[पैट्रिस072 लाइन्स]

"बर्दल" का जवाब देने के लिए, इसका मतलब यह है कि, सबसे अच्छी स्थिति में, 1 यात्री के लिए "लाभ" एक स्टेशन के लिए आवश्यक समय होगा, अब और नहीं।
लाभ 50% तेजी से यात्रा करने के लिए होगा, क्योंकि प्रत्येक ट्रेन औसतन 2 में केवल एक बार रुकती है।