यह फोटो में दिखाई नहीं दे रहा है, लेकिन चूंकि इंजन और सिस्टम माउंट किए गए थे, हम कह सकते हैं कि रिएक्टर आउटलेट इंजन एयर इनलेट से लगभग 50 सेंटीमीटर कम था। इससे पानी के तरल अवस्था में इंजन तक पहुंचने का कोई भी खतरा समाप्त हो जाता है।
यह एक गलती है और संभवतः मुख्यतः बहुत अधिक पानी है
आप ऐसा क्यों सोचते हैं कि कॉम्पैक्ट बब्बलर बॉक्स सिस्टम अधिक कार्यात्मक है? आउटलेट तापमान आपको बता देगा कि रिएक्टर में क्या हो रहा है, आधी गति पर भी,
मैं एक्सोसियन के सिद्धांत की ओर झुकता हूं कि मुख्य भाप जनरेटर या बब्बलर में उत्पन्न होने वाली भाप...
यह रिएक्टर पर नहीं है कि हमें काम करना चाहिए, इसका निर्माण सहनशील है, हिप्नोस एल'ऑन कॉम्प्रिस रिएक्टर बेचता है और कार पर ले जाने वाला जटिल हिस्सा बब्बलर या मुख्य भाप जनरेटर है, एक चर गति के लिए इसका जल बिंदु इसे संचालित करना कठिन हो जाता है।
स्वचालित करने से पहले आपको संदर्भ के लिए पैरामीटर ढूंढने होंगे
और आप अपने संशोधनों और लंबे प्रयोगों के अंत में अपनी खपत में कितनी कमी का अनुमान लगाते हैं?
मर्सिडीज 300D 5-सिलेंडर 3-लीटर स्वचालित टर्बो इंजन के साथ, मैं 5,9 लीटर और 6,4 लीटर के बीच नीचे जाता हूं
चाहे मैं 110 किमी प्रति घंटे या 70 किमी प्रति घंटे पर गाड़ी चलाऊं, यह लगभग एक ही बात है, छोटी-छोटी रुक-रुक कर यात्राएं करते समय यह 8 लीटर के करीब बढ़ जाती है। (जिनके पास ये पुरानी गाड़ियाँ हैं वे जानते हैं कि ये कितनी खपत करती हैं)
अगला कदम इंजेक्टरों को रीसेट करना है, वे लंबे समय से वाहन पर हैं।
मैं उन सभी असफल प्रयोगों का वर्णन नहीं करूंगा जो मैं करता हूं, अच्छे की तुलना में बुरी चीजें अधिक हैं, कुछ लोग सोचते हैं कि यह करना आसान है, उन्होंने इसे संपादित किया है और यह पहली बार काम करता है (मेरे साथ ऐसा कभी नहीं हुआ)
आन्द्रे
स्वचालित विनियमन हुड के नीचे एक कारखाना बनाता है
मैनुअल समायोजन के अनुभव और अवलोकन के साथ हम समाप्त हो गए
समझें कि क्या समायोजित करने की आवश्यकता है..
आपको सबसे पहले एक स्थिर गति में महारत हासिल करनी होगी।
ठोस रिले चरण के साथ नियंत्रण