पैनटोन परियोजना जी + बीएमडब्ल्यू E36 टीडीएस: मोटर M51

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द्वारा jrneco » 18/07/16, 18:58

हेलो फ्लाईटॉक्स, हेलो कंपनी, सभी को नमस्कार।
बीएमडब्ल्यू ई36 325टीडीएस प्रोजेक्ट वापस आ रहा है, आखिरकार बस इतना ही, मैं आखिरकार शुरू कर रहा हूं (आखिरकार?!!! हां हां मैंने कुछ लोगों से सुना है जिन्होंने इस प्रोजेक्ट का अनुसरण किया होगा जो आश्चर्यचकित हैं कि इसका क्या हुआ), लेकिन आप वहां जाएं , यहां सवाल शायद सही जगह पर पोस्ट न करने का है, लेकिन, मुझे आपके ज्ञान की आवश्यकता है दोस्तों (और लड़कियों, जहां तक ​​अहंकार की अभिव्यक्ति का सवाल है), मैं समझाता हूं।

मैंने कहा या मैं अब और नहीं जानता, लेकिन मेरे पास एक मैकेनिक मित्र और एक अच्छे दोस्त के साथ मेरे बीएम टीडी पर पैनटोन पर काम करने की संभावना है, खैर, मैं आपसे इसका भरपूर वादा करता हूं।
नकारात्मक पक्ष यह है कि जब मैंने उसे समझाया कि सैद्धांतिक रूप से पैनटोन प्रणाली को सही ढंग से काम करने और इस प्रसिद्ध हाइड्रो गैस का उत्पादन करने के लिए न्यूनतम 500 डिग्री सेल्सियस की आवश्यकता होती है जिसे हम इंजन में इंजेक्ट करेंगे (संक्षेप में) और इस प्रकार असंतुलित, खपत में सुधार होगा और जिससे प्रदूषण कम हो (यह निश्चित रूप से सत्यापित है), उन्होंने मुझे समझाया कि टर्बो के आउटलेट पर, अधिक से अधिक बमुश्किल कुछ सौ डिग्री होते हैं, लेकिन 450-500 या बेहतर 700 - 900 डिग्री होने से बहुत दूर होते हैं जिनकी हमें आवश्यकता होती है।

मेरा प्रश्न यह है, दोस्तों, जब हम अपेक्षित तापमान से बहुत दूर हैं तो हमारा पैनटोन सिस्टम सही ढंग से कैसे काम कर सकता है!..?

मेरे मित्र ने मुझे उत्तर दिया कि केवल सीमा पर, (उदाहरण के लिए) उसका सुपर 5 जीटी टर्बो, तो, यह वास्तव में पूरी तरह से गर्म हो गया है, हाँ, हम पॉल पैनटोन के सिद्धांत के लिए जो आवश्यक लगता है वह प्राप्त कर सकते हैं।

क्योंकि वास्तव में, इस अवस्था में, और यह सच है, जो हम प्राप्त करते हैं वह एक प्रकार की फैप की तरह है।

मेरे पास पुल, उपकरण, टाइग, थोड़ा सा अनुभव, समय, इच्छा, कार है, लेकिन क्या मैं एक ऐसी प्रणाली के साथ समाप्त हो जाऊंगा जो मेरी कल्पना को वास्तविकता से अधिक काम करेगी जो मुझे एक वास्तविक तर्क में जीत दिलाएगी पेरिस की मेयर ऐनी हिडाल्गो और उनके कानून के खिलाफ, जो 97 से पहले सभी कारों पर प्रतिबंध लगाता है।

या क्या मुझे अपना बीएम घाटे में बेचना पड़ेगा, जबकि मैंने इसके पुनर्निर्माण के लिए लगभग 2000 डॉलर खर्च किए हैं और इसके वैज्ञानिक गैर-वास्तविकता खंड के कारण अपनी परियोजना को कूड़ेदान में फेंक दूंगा?!!!!

चुई इसकी सवारी करने के लिए तैयार है, लेकिन मेडलर्स के लिए नहीं? देखो मैंने क्या बताना चाहता हूँ ?....
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द्वारा Flytox » 18/07/16, 22:29

हाय जर्नेको

जर्नेको ने लिखा:.... सैद्धांतिक रूप से पैनटोन प्रणाली को सही ढंग से काम करने और इस प्रसिद्ध हाइड्रो गैस का उत्पादन करने के लिए न्यूनतम 500 डिग्री सेल्सियस की आवश्यकता होती है जिसे हम इंजन में इंजेक्ट करेंगे (संक्षेप में) और इस प्रकार ईंधन की खपत में सुधार होगा और इस प्रकार खपत कम होगी। प्रदूषण (यह है) निश्चित रूप से सत्यापित), उन्होंने मुझे समझाया कि टर्बो के बाहर निकलने पर, अधिक से अधिक बमुश्किल कुछ सौ डिग्री होते हैं, लेकिन 450-500 या बेहतर 700-900 डिग्री से बहुत दूर होते हैं जिसकी हमें आवश्यकता होगी।


"शुद्ध" पैनटोन में, बहुत अधिक तापमान तरल हाइड्रोकार्बन अणुओं को हल्की गैसों में तोड़ने में अधिक प्रभावी ढंग से योगदान देता है। गिलियर पैनटोन में हम कम तापमान (300 किमी/घंटा की गति से यात्रा करते समय लगभग 90 डिग्री सेल्सियस) का सामना कर सकते हैं और यह काम भी करता है, लेकिन केवल पानी पर (जरूरी नहीं कि यह फटा हो)। वास्तव में, अपनी ओर से, मैं कभी भी यह परिभाषित करने में कामयाब नहीं हुआ कि इसके काम करने के लिए कोई आदर्श/न्यूनतम या अधिकतम तापमान था या नहीं। वास्तव में नीचे, मान लीजिए 250°C, यह अब काम नहीं करता है और रिएक्टर में बहुत आसानी से बाढ़ आ जाती है, लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि यह केवल अपर्याप्त तापमान की समस्या है या भाप प्रवाह/दबाव की समस्या है या दोनों...

मेरे पास पुल, उपकरण, टाइग, थोड़ा सा अनुभव, समय, इच्छा, कार है, लेकिन क्या मैं एक ऐसी प्रणाली के साथ समाप्त हो जाऊंगा जो मेरी कल्पना को वास्तविकता से अधिक काम करेगी जो मुझे एक वास्तविक तर्क में जीत दिलाएगी पेरिस की मेयर ऐनी हिडाल्गो और उनके कानून के खिलाफ, जो 97 से पहले सभी कारों पर प्रतिबंध लगाता है।

भले ही इसका मतलब "विचित्र" कानून बनाना हो, यह शर्म की बात है कि यह हीटिंग उपकरणों के बराबर नहीं बनाता है? अपने मतदाताओं से स्थायी रूप से झगड़ा करने के लिए? : Mrgreen:

या क्या मुझे अपना बीएम घाटे में बेचना पड़ेगा, जबकि मैंने इसके पुनर्निर्माण के लिए लगभग 2000 डॉलर खर्च किए हैं और इसके वैज्ञानिक गैर-वास्तविकता खंड के कारण अपनी परियोजना को कूड़ेदान में फेंक दूंगा?!!!!

चुई इसकी सवारी करने के लिए तैयार है, लेकिन मेडलर्स के लिए नहीं? देखो मैंने क्या बताना चाहता हूँ ?....


इससे बेहतर कुछ नहीं, मैंने अपना R19 रोक दिया, वे अब इसे तकनीकी निरीक्षण में नहीं चाहते.... :भ्रूभंग:

जल-इंजेक्शन-असेंबली/जल-वाष्प-डोपिंग-t3270-1250.html
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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द्वारा jrneco » 19/07/16, 10:31

सभी को नमस्कार, नमस्ते फ्लाईटॉक्स,

इसे छोटा करने के लिए:
पहला: मैं यह करता हूं

दूसरा: मुझे टर्बो के आउटलेट पर उक्त तापमान लेने के लिए एक जांच ढूंढनी होगी: आंकड़े!

तीसरा: यदि मैं टर्बो के ठीक बाद पहले निकास आउटलेट में एक रिएक्टर जोड़ता हूं (क्योंकि वहां एक है) तो यह कैटामरैन और कंप्यूटर में हस्तक्षेप करने का जोखिम उठाता है, क्योंकि यह "विदेशी" निकाय कंस्ट्रक्टर की गणना के शुरुआती अक्षरों में नहीं दिखता है, होगा दो चीज़ें संशोधित करें:

- जैसा कि मैंने कहा, तापमान को संशोधित किया जाएगा, या यहां तक ​​कि निकास गैसों को ठंडा किया जाएगा और इसलिए संभवतः विभिन्न मापदंडों में हस्तक्षेप किया जाएगा...
- निकास प्रवाह में भी गड़बड़ी होगी, क्योंकि रिएक्टर निकास/टर्बो मैनिफोल्ड के आउटलेट के जितना संभव हो उतना करीब है, इसलिए यह कुछ हद तक नए मापदंडों की ओर ले जाता है।

लेकिन हां, निश्चित रूप से हमें चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखना होगा, हम एफ1 या वैज्ञानिक या सैन्य आवश्यकताओं के बारे में निश्चित नहीं हैं।

मेरे मैकेनिक मित्र, जिसे हम "सुपर मिस्ट्री मैकेनिक" कहेंगे, का प्रस्ताव एसएमएम है, बस इतना ही, इसलिए एसएमएम मुझे आदर्श तापमान पर वापस जाने के लिए एक अवरोधक जोड़कर इस तापमान अंतर की भरपाई करने की पेशकश करता है...

केवल पैनटोन प्रणाली का पूरा बिंदु (आम तौर पर गिलीयर या नहीं), थर्मल गर्मी (सैद्धांतिक 60% !!) का उपयोग करने के लिए ठीक है या बल्कि पुनर्प्राप्त किया गया है, ताकि पानी को हाइड्रो (और सब कुछ) में भाप-क्रैक किया जा सके। इसे इंजन में इंजेक्ट करें (...)। अन्यथा आप एक एचएचओ जनरेटर भी बना सकते हैं, जिसका अर्थ अल्टरनेटर से बिजली का उपयोग करना भी है, जिसका अर्थ अपने आप में थोड़ा अधिक ईंधन की खपत करना है (यहां किसी निष्फल और बेकार विवाद में पड़े बिना...)।

इसलिए मैं एसएमएम से पूछने जा रहा हूं कि टर्बो आउटलेट (विशेष रूप से) पर तापमान जानने के लिए मैं किस जांच का उपयोग कर सकता हूं, लेकिन अगर कोई सुझाव है तो मैं तैयार हूं।
शुद्ध पैनटोन और गिलियर पैनटोन (जिसे मैं पैनटोन जी+ कहता हूं) के बीच अंतर का अनुस्मारक, इसलिए समान तापमान आवश्यकताओं की आवश्यकता नहीं होगी, इसलिए आप संकेत दे रहे हैं कि इससे समान गैसें नहीं बनेंगी (कुछ प्रकारों में, अश्लीलता के लिए खेद है) ), मैं इससे अनभिज्ञ था या यूँ कहें कि आपने उन पहलुओं पर प्रकाश डाला जिन पर मैंने विचार नहीं किया था...

R19 के बारे में: क्या यह पानामे पर हिल्डैगो के नियम के बारे में है?! क्योंकि वास्तव में, इसके बजाय यूरो मानकों (5-6 इत्यादि) का सम्मान क्यों नहीं किया गया है कि यूटीएसी और यूरोपीय सामंजस्य बनाने की प्रक्रिया में है, सीटी पर परिणाम (इसके अलावा एसएमएम पूरी तरह से वास्तविक नियंत्रक है), जो सटीक रूप से सभी को याद करता है इस नौकरशाही, पाखंडी और सबसे बढ़कर अन्यायपूर्ण कानून की असंगति: वास्तव में 1997 के बाद ऐसे वाहन हैं जो पहले की तुलना में अधिक प्रदूषण फैलाते हैं: उत्प्रेरक प्रदूषण में 97 के बाद भी डीटी पहले की तुलना में अधिक हैं (2001 के बाद कुछ मॉडलों पर बेचे गए!!) ! और यहां तक ​​कि डीसीआई (डब्ल्यूवी में गोल्फ पर कुछ रेनॉल्ट डीसीआई (या नहीं) (यूरो मानक "हंसमुख") से कम कुशल, जबकि 1 के अंत से मेरे बीएम चरण 1993 जैसे वाहन पहले से ही मौजूद हैं और किसी भी मामले में विरोधाभास हैं सैकड़ों गाड़ियों पर ऐसा!!!

और सबसे बढ़कर, यूटीएसी जैसे संगठनों के लिए यूरोएक्स मानक आदि बनाने का क्या मतलब है अगर उनका सम्मान नहीं किया जाए, साथ ही क्यों किसी अधिकारी, विधायक ने इन तथ्यों को महापौर को याद नहीं दिलाया, जो निश्चित रूप से अच्छा करना चाहते थे (कॉप21 आदि), हमें इस प्रकार के निर्णय को दृढ़ता से स्वीकार करना चाहिए, यदि मैं गलत नहीं हूं तो यह इस साइट (दूसरों के बीच) के लिए थोड़ा सा कारण है।

अगर सब कुछ ठीक रहा तो मैं इस आगामी सप्ताहांत में काम शुरू कर पाऊंगा (अन्य लोगों के बीच मेरे दोस्त का पुल, अब मैं अपनी कमर नहीं तोड़ना चाहता... अरफ, अरफ) और इस बीच मैं पहले से ही योजनाओं पर गौर करने जा रहा हूं वह वाहन जहाँ मैं उपयोग कर सकता था।
मैं इन अंतिम पोस्टों में हाइलाइट किए गए कुछ बिंदुओं पर वापस आऊंगा, जो इस प्रश्न के लिए प्रासंगिक हैं।

लेकिन सबसे बढ़कर आप क्या कहना चाहते हैं:
Flytox लिखा है:इससे बेहतर कुछ नहीं, मैंने अपना R19 रोक दिया, वे अब इसे तकनीकी निरीक्षण में नहीं चाहते.... :भ्रूभंग:
.


सीटी अब उन्हें क्यों नहीं चाहती? मुझे समझ नहीं आ रहा है, किसी "पुराने" वाहन को पास करना तभी संभव है जब उसे उसके समय के मानकों के अनुसार जांचा जाए (कोई ओबीडी सॉकेट रीडिंग नहीं, उदाहरण के लिए कोई एब्स टेस्ट नहीं आदि...)
या क्या ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि यह पैंटोनाइज्ड है और इसलिए कम जलता है और इसलिए प्रदूषण परीक्षणों का अनुपालन नहीं करता है?!

धन्यवाद फ्लाईटॉक्स, आप सभी को धन्यवाद, "शो अवश्य जाना चाहिए!"
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द्वारा Flytox » 19/07/16, 23:21

जर्नेको ने लिखा:तीसरा: यदि मैं टर्बो के ठीक बाद पहले निकास आउटलेट में एक रिएक्टर जोड़ता हूं (क्योंकि वहां एक है) तो यह कैटामरैन और कंप्यूटर में हस्तक्षेप करने का जोखिम उठाता है, क्योंकि यह "विदेशी" निकाय कंस्ट्रक्टर की गणना के शुरुआती अक्षरों में नहीं दिखता है, होगा दो चीज़ें संशोधित करें:

- जैसा कि मैंने कहा, तापमान को संशोधित किया जाएगा, या यहां तक ​​कि निकास गैसों को ठंडा किया जाएगा और इसलिए संभवतः विभिन्न मापदंडों में हस्तक्षेप किया जाएगा...
- निकास प्रवाह में भी गड़बड़ी होगी, क्योंकि रिएक्टर निकास/टर्बो मैनिफोल्ड के आउटलेट के जितना संभव हो उतना करीब है, इसलिए यह कुछ हद तक नए मापदंडों की ओर ले जाता है।

लेकिन हां, निश्चित रूप से हमें चीजों को परिप्रेक्ष्य में रखना होगा, हम एफ1 या वैज्ञानिक या सैन्य आवश्यकताओं के बारे में निश्चित नहीं हैं।

यह निश्चित है कि तापमान, दबाव और गैस का प्रवाह बदल जाएगा। सबसे बुरी स्थिति में आपके पास ध्वनिक हस्तक्षेप भी हो सकता है जो टर्बो की लंबी उम्र को नुकसान पहुंचा सकता है। लेकिन जो भी इसे आज़माएगा वह देखेगा... : Mrgreen:

मेरे मैकेनिक मित्र, जिसे हम "सुपर मिस्ट्री मैकेनिक" कहेंगे, का प्रस्ताव एसएमएम है, बस इतना ही, इसलिए एसएमएम मुझे आदर्श तापमान पर वापस जाने के लिए एक अवरोधक जोड़कर इस तापमान अंतर की भरपाई करने की पेशकश करता है...
केवल पैनटोन प्रणाली का पूरा बिंदु (आम तौर पर गिलीयर या नहीं), थर्मल गर्मी (सैद्धांतिक 60% !!) का उपयोग करने के लिए ठीक है या बल्कि पुनर्प्राप्त किया गया है, ताकि पानी को हाइड्रो (और सब कुछ) में भाप-क्रैक किया जा सके। इसे इंजन में इंजेक्ट करें (...)। अन्यथा आप एक एचएचओ जनरेटर भी बना सकते हैं, जिसका अर्थ अल्टरनेटर से बिजली का उपयोग करना भी है, जिसका अर्थ अपने आप में थोड़ा अधिक ईंधन की खपत करना है (यहां किसी निष्फल और बेकार विवाद में पड़े बिना...)।

+1; अल्टरनेटर से ऊर्जा खींचना निश्चित रूप से एक अच्छा विचार नहीं है, इसके अलावा इसका मतलब स्लैब ढूंढना है (यह बिल्कुल भी निश्चित नहीं है कि बहुत अधिक तापमान अनिवार्य है), आप इसे तुरंत भूल सकते हैं!

इसलिए मैं एसएमएम से पूछने जा रहा हूं कि टर्बो आउटलेट (विशेष रूप से) पर तापमान जानने के लिए मैं किस जांच का उपयोग कर सकता हूं, लेकिन अगर कोई सुझाव है तो मैं तैयार हूं।

1.5 मिमी व्यास जैसे कठोर K थर्मोकपल के साथ यह कई वर्षों तक काफी अच्छी तरह से काम करता है।

शुद्ध पैनटोन और गिलियर पैनटोन (जिसे मैं पैनटोन जी+ कहता हूं) के बीच अंतर का अनुस्मारक, इसलिए समान तापमान आवश्यकताओं की आवश्यकता नहीं होगी, इसलिए आप संकेत दे रहे हैं कि इससे समान गैसें नहीं बनेंगी (कुछ प्रकारों में, अश्लीलता के लिए खेद है) ), मैं इससे अनभिज्ञ था या यूँ कहें कि आपने उन पहलुओं पर प्रकाश डाला जिन पर मैंने विचार नहीं किया था...

गिलियर पैनटोन, एएमएचए में, हम केवल एक गैस धारा बनाते हैं जिसमें अन्य चीजों के अलावा, निलंबन में जल वाष्प और पानी की विद्युतीकृत सूक्ष्म बूंदें शामिल होती हैं। "शुद्ध" पैनटोन में आप दहनशील गैस बनाने के लिए हाइड्रोकार्बन को पानी और बहुत अधिक गर्मी के साथ तोड़ सकते हैं, (जैसा कि श्री पैनटोन ने कहा था) या श्री डेविड।

R19 के बारे में: क्या यह पानामे पर हिल्डैगो के नियम के बारे में है?! क्योंकि वास्तव में, इसके बजाय यूरो मानकों (5-6 इत्यादि) का सम्मान क्यों नहीं किया गया है कि यूटीएसी और यूरोपीय सामंजस्य बनाने की प्रक्रिया में है, सीटी पर परिणाम (इसके अलावा एसएमएम पूरी तरह से वास्तविक नियंत्रक है), जो सटीक रूप से सभी को याद करता है इस नौकरशाही, पाखंडी और सबसे बढ़कर अन्यायपूर्ण कानून की असंगति: वास्तव में 1997 के बाद ऐसे वाहन हैं जो पहले की तुलना में अधिक प्रदूषण फैलाते हैं: उत्प्रेरक प्रदूषण में 97 के बाद भी डीटी पहले की तुलना में अधिक हैं (2001 के बाद कुछ मॉडलों पर बेचे गए!!) ! और यहां तक ​​कि डीसीआई (डब्ल्यूवी में गोल्फ पर कुछ रेनॉल्ट डीसीआई (या नहीं) (यूरो मानक "हंसमुख") से कम कुशल, जबकि 1 के अंत से मेरे बीएम चरण 1993 जैसे वाहन पहले से ही मौजूद हैं और किसी भी मामले में विरोधाभास हैं सैकड़ों गाड़ियों पर ऐसा!!!

हमारे "प्रतिभाशाली" राजनेता राजनीति करते हैं, तकनीक नहीं....


अगर सब कुछ ठीक रहा तो मैं इस आगामी सप्ताहांत में काम शुरू कर पाऊंगा (अन्य लोगों के बीच मेरे दोस्त का पुल, अब मैं अपनी कमर नहीं तोड़ना चाहता... अरफ, अरफ) और इस बीच मैं पहले से ही योजनाओं पर गौर करने जा रहा हूं वह वाहन जहाँ मैं उपयोग कर सकता था।
मैं इन अंतिम पोस्टों में हाइलाइट किए गए कुछ बिंदुओं पर वापस आऊंगा, जो इस प्रश्न के लिए प्रासंगिक हैं।

क्या आप हमारे लिए कुछ तस्वीरें ले सकते हैं? : Mrgreen:

लेकिन सबसे बढ़कर आप क्या कहना चाहते हैं:
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.


सीटी अब उन्हें क्यों नहीं चाहती? मुझे समझ नहीं आ रहा है, किसी "पुराने" वाहन को पास करना तभी संभव है जब उसे उसके समय के मानकों के अनुसार जांचा जाए (कोई ओबीडी सॉकेट रीडिंग नहीं, उदाहरण के लिए कोई एब्स टेस्ट नहीं आदि...)
या क्या ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि यह पैंटोनाइज्ड है और इसलिए कम जलता है और इसलिए प्रदूषण परीक्षणों का अनुपालन नहीं करता है?!

मेरे परिवर्तन और विभिन्न उपकरण बहुत सारे थे और विवेकपूर्ण नहीं थे। प्रत्येक नए निरीक्षण में, नियंत्रक कुछ और संशोधनों का हकदार था, ... उसने अंत में कहा कि रुकें! यह समझ में आता है, यह उसकी ज़िम्मेदारी है, उसके हस्ताक्षर हैं, यह अब मूल इंजन जैसा बिल्कुल नहीं दिखता। हालाँकि, 2 साल पहले एमओटी में, अपारदर्शिता जांच में इसने हाल की कारों (यह 24 साल पुरानी है) के समान ही प्रदर्शन किया था। (हालांकि जारी गैसों की पर्यावरणीय गुणवत्ता के एक न्यायाधीश के रूप में यह नियंत्रण मेरे लिए संदिग्ध लगता है...)

अच्छा यांत्रिकी. :P
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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द्वारा jrneco » 20/07/16, 15:26

आप पर लांछन लगाने की इच्छा के बिना, आप एक अच्छे फ्लाईटॉक्स हैं, आप यह देख सकते हैं, मेरी राय में, मेरे पास इसे महसूस करने के लिए पर्याप्त "छोटे" कौशल हैं।
मैं वापस आऊंगा, फोटो इत्यादि, जाहिर है, आज शाम से ही मैं उसे पोस्ट पढ़वा रहा हूं ताकि एसएमएम चीजों के स्विंग में आ जाए, मुझे उस प्रोजेक्ट की गुणवत्ता हासिल करने के लिए इस तरह के कौशल की आवश्यकता है जिसका मैं लक्ष्य बना रहा हूं। इसके अलावा, उसे टोकरे और कुछ संग्राहक टोकरे उकेरना पसंद है, मैं बेशर्म प्रोसिलेथिज्म करता हूं, मुझे पैनटोन जी+ और सहयोगियों के मूव को फिर से लॉन्च करने में भाग लेना पसंद है... एक्स-)

जैसा कि मैंने कहा, मैं विशेष रूप से आपके आर19 के संबंध में एसएमएम की राय पूछूंगा क्योंकि यदि यह सच है कि नियंत्रक अपना हस्ताक्षर खेल में डालता है, तो मुझे संदेह है (लेकिन मैं गलत हो सकता हूं), जहां तक ​​​​संशोधित इंजनों पर इसकी राय का सवाल है, खासकर के लिए एक निश्चित उम्र के वाहन, मैं उसके साथ इसके बारे में बात करने जा रहा हूं, वह काफी जानकार है क्योंकि उसका लक्ष्य अपना एमओटी बनाना या यहां तक ​​कि नियंत्रकों का नियंत्रक बनना है : Mrgreen:
एक +++
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द्वारा jrneco » 30/07/16, 15:25

सुप्रभात,
मैंने अभी तक असेंबली शुरू नहीं की है, कुछ व्यक्तिगत अनिवार्यताएं हैं और मेरे पास सही स्टेनलेस स्टील (304? कौन सा) नहीं है, लेकिन आज मैं रिएक्टर तैयार करने के लिए एक खुदरा विक्रेता की तलाश कर रहा हूं (किसी तरह से सबसे कठिन हिस्सा, खैर, मैं एक बनाऊंगा) मुझे लगता है सरल मोनो),
इसलिए मैं खोखले और ठोस ट्यूबों की गुणवत्ता और आयामों के बारे में जानकारी ढूंढ रहा हूं, मैं किसी भी अच्छी सलाह का स्वागत करता हूं।
क्या आयामों के संबंध में कोई सलाह या सुझाव होगा: संबंधित ट्यूबों की लंबाई, मोटाई, प्रकार, और आयाम या दो ट्यूबों के बीच अलगाव, मुझे बहुत अच्छी तरह से याद नहीं है: क्या वह एक मिलीमीटर है, देखें दो आवश्यक हैं (बीच में) खोखली ट्यूब और ठोस ट्यूब), क्या सम्मान करने के लिए कोई आयाम और नियम हैं?
क्या वेंचुरी ब्लेड सुरक्षित रूप से लगे हुए हैं?
वेप के लिए मैं इसे वैसे ही करता हूं जैसा मैंने सीखा था इसलिए तांबे में मेरा मानना ​​है कि, इसमें कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
ड्रिप: वाष्प तक जल प्रबंधन के लिए, हमने इसी समाधान का उपयोग किया था, क्या इसमें कोई सुधार या अन्य तकनीकें हुई हैं?
आदि
सभी सलाह के लिए धन्यवाद

वहां मैं खुदरा स्टील ढूंढने के लिए इधर-उधर घूमता हूं... मुझे नहीं पता कि मुझे यह मिलेगा या नहीं, किसी भी स्थिति में मैं इसे कुछ दिनों में ले लूंगा।
अंततः एक थर्मल कैमरे की प्रतीक्षा करते समय, मुझे एक विशेष उच्च तापमान ओवन थर्मामीटर मिला, मैं एक परीक्षण करने जा रहा हूं और इसे जितना संभव हो सके टर्बो के करीब संलग्न करने का प्रयास करूंगा और इसका अंदाजा लगाने के लिए इसे यथासंभव लंबे समय तक चलाऊंगा। ​औसत तापमान की उम्मीद है कि मैं 300 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाऊंगा... मुझे पहले से ही संदेह है।

देखिये, मैं हार नहीं मान रहा हूँ, सावधान रहें ऐनी... भयानक क्रांति वापस आ गई है:

- "हा, यह ठीक रहेगा, यह ठीक रहेगा....अरिस्टोस..."
अच्छा हम और आप सभी को धन्यवाद और इस विषय पर सबसे जिद्दी (दूसरों के बीच)
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पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
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द्वारा Flytox » 31/07/16, 00:39

जर्नेको ने लिखा:सुप्रभात,
मैंने अभी तक असेंबली शुरू नहीं की है, कुछ व्यक्तिगत अनिवार्यताएं हैं और मेरे पास सही स्टेनलेस स्टील (304? कौन सा) नहीं है, लेकिन आज मैं रिएक्टर तैयार करने के लिए एक खुदरा विक्रेता की तलाश कर रहा हूं (किसी तरह से सबसे कठिन हिस्सा, खैर, मैं एक बनाऊंगा) मुझे लगता है सरल मोनो),
इसलिए मैं खोखले और ठोस ट्यूबों की गुणवत्ता और आयामों के बारे में जानकारी ढूंढ रहा हूं, मैं किसी भी अच्छी सलाह का स्वागत करता हूं।

आपको सबसे पहले यह चुनना होगा कि आप "शुद्ध" पैनटोन बना रहे हैं या गिलियर पैनटोन। AMHA प्योर पैनटोन केवल निश्चित गति वाले इंजन पर ही ठीक से काम करता है (इसलिए कार पर नहीं)।
स्टेनलेस स्टील के लिए, "कोई भी" पर्याप्त होगा।
यहां आपको विशेष रूप से गिलियर पैनटोन के लिए मदद मिलेगी, शुद्ध पैनटोन के लिए छोटे बच्चे ने अभ्यास किया है...

क्या आयामों के संबंध में कोई सलाह या सुझाव होगा: संबंधित ट्यूबों की लंबाई, मोटाई, प्रकार, और आयाम या दो ट्यूबों के बीच अलगाव, मुझे बहुत अच्छी तरह से याद नहीं है: क्या वह एक मिलीमीटर है, देखें दो आवश्यक हैं (बीच में) खोखली ट्यूब और ठोस ट्यूब), क्या सम्मान करने के लिए कोई आयाम और नियम हैं?

सामान्यतः ट्यूब यथासंभव छोटी होनी चाहिए। एक लंबा पाइप बहुत अधिक संघनित होता है और मुश्किल से ही भाप ले पाता है।
उनका व्यास लगभग 10 से 16 मिमी (भाप परिवहन के लिए) के बीच होना चाहिए।
रिएक्टर रॉड का व्यास कम से कम 14 मिमी होना चाहिए। रॉड और आवरण के बीच, स्पोक पर जगह लगभग 1 मिमी (0.8 से 1.5) होनी चाहिए।
रॉड की लंबाई 150 और 250 मिमी के बीच होनी चाहिए और हटाने योग्य (क्लॉगिंग) होनी चाहिए।
तापमान और जरूरतों के आधार पर पाइप रबर/सिलिकॉन/तांबा/स्टेनलेस स्टील के हो सकते हैं लेकिन उनका तापमान कम नहीं होना चाहिए। इस मामले में, वे किसी न किसी समय पानी से भर जाते हैं और अगर इंजन अचानक पानी निगल जाए तो नुकसान हो सकता है...
रिएक्टर रॉड के ठीक पहले और ठीक बाद एक छोटा "कक्ष" निश्चित रूप से एक अच्छी बात है।
रिएक्टर आउटलेट और इनलेट पाइप के जंक्शन के बीच भाप तापमान को मापना बुद्धिमानी है।

क्या वेंचुरी ब्लेड सुरक्षित रूप से लगे हुए हैं?

आप मिश्रण करें...वेंचुरी में कोई स्थिर या गतिशील ब्लेड नहीं होते हैं। (साइट पर खोजता है)।

वेप के लिए मैं इसे वैसे ही करता हूं जैसा मैंने सीखा था इसलिए तांबे में मेरा मानना ​​है कि, इसमें कोई समस्या नहीं होनी चाहिए।
ड्रिप: वाष्प तक जल प्रबंधन के लिए, हमने इसी समाधान का उपयोग किया था, क्या इसमें कोई सुधार या अन्य तकनीकें हुई हैं?
आदि

गिलियर पैनटोन के लिए मेरे द्वारा आज़माई गई सभी जल प्रबंधन प्रणालियों में से एकमात्र ऐसी प्रणाली जो वास्तव में विश्वसनीय/दोहराने योग्य/नियंत्रणीय थी, उसमें निम्न शामिल थे:
एक विंडशील्ड वाइपर पंप (9 वी पावर के तहत), एक कम टैंक (चार्ज/पंप पर), एक फिल्टर, ओवरफ्लो वाला एक उच्च टैंक जो निचले टैंक में वापस आ जाता है। गिलियर में जल प्रवाह का समायोजन डैशबोर्ड पर एक सुई वाल्व द्वारा किया जाता है।
इसके साथ आपके पास साफ पानी (कोई असामयिक रुकावट नहीं), निरंतर दबाव (निरंतर ऊंचाई), एक समायोज्य प्रवाह दर, यदि आवश्यक हो तो तुरंत पानी को बाधित करने की संभावना (शहर यातायात आदि), पानी की खपत को सटीक रूप से मापने की संभावना आदि है। .

अंततः एक थर्मल कैमरे की प्रतीक्षा करते समय, मुझे एक विशेष उच्च तापमान ओवन थर्मामीटर मिला, मैं एक परीक्षण करने जा रहा हूं और इसे जितना संभव हो सके टर्बो के करीब संलग्न करने का प्रयास करूंगा और इसका अंदाजा लगाने के लिए इसे यथासंभव लंबे समय तक चलाऊंगा। ​औसत तापमान की उम्मीद है कि मैं 300 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाऊंगा... मुझे पहले से ही संदेह है।

यदि आप निकास गैस धारा के बीच में माप नहीं करते हैं, तो आप एक ऐसा तापमान पढ़ेंगे जो निकास प्रवाह का प्रतिनिधि नहीं है (बड़ी त्रुटि जैसे वास्तविकता से 50 और 100 डिग्री सेल्सियस कम)।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

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पुन: बीएमडब्ल्यू ई36 टीडीएस: एम51 इंजन पर पैनटोन जी+ परियोजना




द्वारा chatelot16 » 31/07/16, 11:00

निकास से निकलने वाली गर्मी शायद कुछ पानी को तोड़ सकती है लेकिन उत्पादित हाइड्रोजन तुरंत ऑक्सीजन के साथ पुनः संयोजित हो जाता है... बिना किसी आशा के

निकास से निकलने वाली गर्मी का उपयोग पानी को वाष्पीकृत करने और इंजन को भाप निगलने के लिए किया जा सकता है... विस्फोट के दौरान पानी फट गया: यह ऊर्जा को अवशोषित करता है और अधिकतम तापमान को कम कर देता है... जब पिस्टन वापस नीचे जाता है, तो विस्तार तापमान को कम कर देता है और हाइड्रोजन जलेगा और दहन की शुरुआत में अवशोषित ऊर्जा को छोड़ देगा

लाभ कहां है? जब पानी विघटित होता है तो कार्बन को बेहतर ढंग से जलाने के लिए अधिक ऑक्सीजन उपलब्ध होती है और इसलिए कण कम हो जाते हैं: ऑक्सीजन पहले कार्बन के साथ जुड़ती है... फिर हाइड्रोजन शेष ऑक्सीजन के साथ जलता है

मुझे लगता है कि यह EGR के समान सिद्धांत है: H20 और CO2 में कार्बन के दहन को बढ़ावा देने का समान गुण है... सिवाय इसके कि EGR न केवल H2O और CO2 प्रदान करता है बल्कि कार्बन भी प्रदान करता है। हवा में पूरी तरह से हानिकारक नाइट्रोजन

जल वाष्प का इंजेक्शन केवल साफ पानी प्रदान करता है, इसलिए सिस्टम को अवरुद्ध किए बिना

अधिकतम तापमान को कम करने का पहला लाभ यह है कि यदि आप इंजन को संशोधित नहीं करते हैं तो इसका कोई फायदा नहीं है: इस लाभ से लाभ उठाने के लिए आपको संपीड़न अनुपात बढ़ाना होगा

माप के सटीक साधन के बिना लाभ की मात्रा कैसे निर्धारित करें? प्रदूषण में कमी? जिसके पास पूरी यात्रा के दौरान अपनी कार के प्रदूषण को मापने का एक तरीका है

यदि हम किसी कार के उपयोग के दौरान उसके प्रदूषण को मापने का कोई तरीका बनाते हैं, तो हम निश्चित रूप से पाएंगे कि आधुनिक गैस प्लांट कारें स्टार्ट-अप चरण या कण फिल्टर की सफाई के कारण जितना दावा करती हैं, उससे कहीं अधिक प्रदूषण करती हैं। .. हम शायद यह एहसास होगा कि पानी का एकमात्र इंजेक्शन सरल तरीके से सम्मानजनक परिणाम देता है

लेकिन जब तक माप का कोई साधन नहीं है तब तक वाहन को संशोधित करने का क्या मतलब है ताकि परिणाम देखने में असमर्थ हो

मैंने दूसरे विषय पर एक विषय खोला forum यह पता लगाने के लिए कि क्या सामान्य उपयोग में चलने वाले वाहनों पर पहले से ही प्रदूषण माप थे http://www.usinages.com/threads/mesure- ... ule.92025/

वैज्ञानिक दृष्टिकोण के लिए, सबसे पहली चीज़ ऑन-बोर्ड प्रदूषण माप उपकरण है

दूसरा चरण पानी डालने का एक तरीका है, जरूरी नहीं कि निकास की गर्मी के साथ भी, ताकि वाहन को संशोधित न करना पड़े: ईंधन जलाने वाले छोटे बॉयलर जितना सरल समाधान परीक्षण और मापने के लिए मान्य होगा
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