montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनजल डोपिंग योजना बीटल

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
combi_guy
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संदेश गैर लूद्वारा combi_guy » 22/11/04, 21:35

bonsoir,
मैं आप की तरह हूं, एड्रियन, मेरे पास भी एक कॉक्स इंजन प्रोजेक्ट है, लेकिन 1200 सीसी में, पीबी एक ही है, 3 सिलेंडर फ्लैट, एयर कूल्ड, मैं इस तरह के इंजन को अच्छी तरह से जानता हूं, और, मैं एक कॉम्बी है, लेकिन 4 लीटर में एक ही इंजन है, लेकिन मैं कॉक्स के साथ शुरू करता हूं,
सबसे अच्छा एक 4 में 1 पॉट होगा, इसका उपयोग किया जाता है, (इस विषय पर एक साइट है), और मुझे लगता है कि मेरे पास एक है जो चाल करेगा
मुझे आपके काम में दिलचस्पी है, मैं वसंत ऋतु में अपना काम शुरू कर रहा हूं, अब मैं जमीन तैयार कर रहा हूं: योजनाएं

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संदेश गैर लूद्वारा एड्रियन » 22/11/04, 21:36

यह सुनिश्चित नहीं है कि यह गैरकानूनी है (जब केवल पानी एह है)! और मुफ्त निकास में मुझे 3 किमी पर देखा जाएगा! पहले से ही अकेले वाहन किसी का ध्यान नहीं जाता है .....
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"एक आदमी है जो एक साधारण भ्रम के साथ खुश प्राप्त कर सकते हैं एक है जो वास्तविकता के साथ पीड़ा से असीम चालाक है।" अल्फोंस Allais
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संदेश गैर लूद्वारा JCF » 22/11/04, 22:18

हाय एड्रिएन।
मुझे क्वैटलैप्स पसंद हैं और उन्हें बहुत कुछ पता है, और यह मुझे लगता है कि यदि आप एक बर्तन को माउंट करने की योजना बनाते हैं जैसे आपने हमें फोटो (4 में 1) में दिखाया था, तो सबसे सरल रिएक्टर को साइलेंसर में रखना होगा (पैनटोन के पेशेवरों को हमें केवल यह बताना होगा कि क्या पाइप की लंबाई पहले है, पहले से ही बहुत अधिक गर्मी खो चुकी होगी)। इस प्रकार 4 सिलेंडरों में एक ही प्रेशर ड्रॉप होगा।
क्योंकि मुझे यकीन नहीं है कि एक इंजन के लिए लंबे समय में एक या दो सिलेंडर होते हैं जिनके निकास गैसों को ब्रेक लगाया जाता है, और दूसरों को नहीं ...
खैर, यह चालू है, एक कॉक्स पर साइलेंसर को संशोधित करने के लिए जगह का कोई द्रव्यमान नहीं है, और इसे देखा जा सकता है, लेकिन वैसे भी खुदाई करने के लिए।
खासकर यदि आप साइलेंसर की ओर ले जाने वाले पाइप को संशोधित करते हैं, तो आपको आयामों पर बहुत कठोर होना पड़ेगा, इतिहास है कि सब कुछ ठीक हो जाता है।
लेकिन वैसे, आपके पास कोई और हीटिंग नहीं होगी, यदि आप अपने रिएक्टरों को दो सबसे आगे वाले सिलेंडरों के निकास पाइप पर माउंट करते हैं, है ना?
गुड लक,
जीन क्रिस्टोफ़
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संदेश गैर लूद्वारा krissg29 » 22/11/04, 23:17

स्वागत

एड्रिएन, मैंने जो आपको दिखाया था वह फ्रांस में कॉक्स और व्युत्पन्न भागों (कॉम्बी, बुग्गीज़, कर्मान, ...) के सभी पुनर्विक्रेताओं पर उपलब्ध है और उनके विज्ञापन सुपर वीडब्ल्यू मैगज़ीन (15 तारीख को न्यूज़स्टैंड पर प्रकाशित) में हैं महीने)। फोटो में एक एक 4 में 1 है जो साइलेंसर के साथ टाइप 1 इंजन (1200/1300/1500/1600) के लिए डिज़ाइन किया गया है (1200 अन्य से अलग है)। कलेक्टर को अकेले बेचा जा सकता है। टाइप 4 इंजन (1700/1800/2000) के लिए समान सिद्धांत (मूल साइलेंसर के प्रतिस्थापन) पर अन्य हैं। इन निकासों का लाभ, मेरी राय में, 2 या 1 रिएक्टरों को संशोधित करने के लिए 2 सीधे ट्यूबों की उपस्थिति काफी सरल है। कई गुना और साइलेंसर के बीच 1 रिएक्टर लगाने की भी संभावना है लेकिन वहां रिएक्टर सिलेंडर सिर के आउटलेट से लगभग मीटर की दूरी पर है और इसे बहुत गर्म गैसों की आवश्यकता है क्योंकि यह आदर्श नहीं है।

मेरी असेंबली के लिए, मैंने सिलेंडर 13 के आउटलेट पर एक रिएक्टर (305x14 रॉड 16/4 स्टील ट्यूब) लगाया (क्रिस्टोफ के लिए यह एड्रियन की निकास तस्वीर पर शीर्ष दाईं ओर ट्यूब है) और मैंने रिएक्टर के भू गैस आउटलेट को मूल ईंधन से जोड़ा है। कहने का तात्पर्य यह है कि मेरे पास रिएक्टर से आने वाली ट्यूब (14-16 कॉपर) होती है जो नोजल के बढ़ते स्तर (बढ़ते M.David) तक हवा के सेवन से कार्बोरेटर में उतरती है। रिएक्टर के इनलेट पर, मैंने एक बुबलर को आधा गैसोलीन से भरा दिया, जिसमें पानी निकास से जुड़ा नहीं है: यह हवा में बेकार है।
बेकार में, कार्बोरेटर ऑपरेशन में, मेरे पास बबलर में कोई बुलबुला नहीं है: सामान्य, कार्बोरेटर थ्रॉटल बंद होने के साथ नोजल पर कोई वैक्यूम नहीं है।
तेज करने से यह फुफकारने लगता है और 3000 आरपीएम पर मैंने बब्बलर में डिप्रेशन के 10 केपीए मापे (मनो को केपा में स्नातक किया गया)। अगर मैं अल्पविराम में नहीं जाता हूं, तो यह 0.1 बार होना चाहिए।
रिएक्टर के संचालन को उजागर करने की कोशिश करने के लिए, मैंने सबसे पहले कार्बोरेटर के साथ इंजन को गर्म किया, बब्बल डिस्कनेक्ट किया गया। फिर मैंने बब्लर को कनेक्ट किया और मैंने ईंधन को ईंधन की आपूर्ति को डिस्कनेक्ट कर दिया (इंजन 2 मिनट से कम समय तक बंद हो गया)। मैंने इंजन को फिर से शुरू किया और इसे 3000 आरपीएम पर त्वरित किया: यह तब तक चला जब तक ईंधन टैंक (2 से 3 मिनट) में पेट्रोल था और यह रुक गया।
जिन बिंदुओं की मैं समीक्षा करूंगा:
- मूल ईंधन के तहत रिएक्टर आउटलेट का कनेक्शन अधिक वैक्यूम है और यह पैनटोन आरेख से मेल खाती है
- बब्बलर को गर्म करें: मैंने ठंड के मौसम में अपने परीक्षण किए थे और बब्बलर में ईंधन 10% C तक होना था।
- रिएक्टर और पाइप (वर्तमान में लगभग 60 सेमी) के बीच ट्यूब को छोटा करने की कोशिश करें।

क्रिस्टोफ़, क्या आपको लगता है कि रिएक्टर और पाइप के बीच ट्यूब की बहुत लंबी लंबाई थर्मल स्तर (गैस गीट के ठंडा) या दबाव ड्रॉप में बहुत कुछ उत्पन्न कर सकती है?
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यह भ्रमित नहीं होना चाहिए और सरल इंजीनियर
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संदेश गैर लूद्वारा एड्रियन » 23/11/04, 00:19

मैंने रिएक्टर को सीधे साइलेंसर में लगाने के बारे में नहीं सोचा था ... क्या यह प्राप्त करने योग्य है? क्योंकि अन्यथा मैंने इसे बिक्री के लिए मफलर के रूप में पाया (इसके अलावा काफी सस्ता है!)

छवि

मैंने लाल रंग में मफलर परिक्रमा की है। यह आसानी से परिवर्तनीय लगता है और इसलिए आसानी से छलावरण होता है ... (अन्य क्रोम पर पसंद नहीं) गर्मी के नुकसान के बाद, मैं हमेशा साइलेंसर तक इंसुलेट कर सकता हूं।

हीटर के लिए, मुझे एक समाधान ढूंढना होगा ... यह जानते हुए कि अगर मैंने इस वाहन का निर्माण किया है तो इसे एक घर के रूप में उपयोग करना है और हर जगह जाने में सक्षम होना चाहिए ... (मेरा इरादा है आइसलैंड में जाने के लिए जब वह काफी हद तक पानी पीता है ... बिना, मैं नहीं कर सकता: यह बहुत महंगा होगा!)
मैं एक <a href='http://www.cybercampingcar.com/htm/general_pages/page.bographic.fiche.accessoires.php?sel_produit=106240&sel_mot_recherche=106240 "'target='_blank'> चौफ़न के उदाहरण के लिए सोच रहा था। 'अतिरिक्त </a> एक मोटरहोम को सिगरेट लाइटर से जोड़ने के लिए, ताकि इंजन ठंडा होने पर भी मैं गर्म हो सकूं ... और अगर मैं अच्छी तरह से हस्तक्षेप करता हूं तो शायद मैं भी इंजन बंद कर सकता हूं! (मुझे गैस या गैस ताप नहीं चाहिए)
और फिर सबसे कम मैं खुद को कवर कर सकता हूं ... गर्मी केवल आराम है, और अगर मुझे आराम चाहिए तो मैंने इस उपकरण को नहीं चुना है)।

वास्तव में मेरे पास एक लंबी परियोजना है जो समय-समय पर सिर्फ एक यात्रा नहीं है ...

यहाँ क्रिस्टोफ़ (क्रिश) का संग्रथित चित्र है

छवि

संभव है कि सिलिंडरों से जितना संभव हो सके मिश्रण के आगमन को डालकर (यहां तक ​​कि दो डाला जा सकता है, और डबल प्रवेश पाइप के दोहरीकरण के स्तर पर ड्रिलिंग)

<a href='http://songe.is.free.fr/pmc/Moteur2.jpg 'target='_blank'> Motor2.jpg </a> <- मैंने इसके तुरंत बाद, पीले रंग में यह किया। मुझे डर है कि बहुत अधिक लंबाई है ... गर्मी के नुकसान के लिए नहीं (आप हमेशा अच्छी तरह से इन्सुलेट कर सकते हैं) लेकिन चूंकि मिश्रण चूसा जाना चाहिए ...

बब्लर को गर्म करने के लिए, मैंने तेल सर्किट को बायपास करने के लिए एक पूर्ण प्रवाह के बारे में सोचा। या निकास गैस के साथ, लेकिन मुझे डर है कि यह बहुत गर्म हो जाएगा ... या पीसी के "पानी ठंडा" की तरह करके: एक मछलीघर पंप (बब्बलर के आसपास या नीचे गुहा) के साथ एक टैंक ) और एक पानी का सर्किट जो साइलेंसर को घेरेगा (मुझे लगता है कि यह एक अच्छा समझौता हो सकता है ...)। यह जानना आवश्यक होगा कि 4 फ्लैट हवा पर एलपीजी की ओर रुख करने वाले लोग कैसे होते हैं (मेरे माता-पिता के बगल में एक व्यक्ति अपने जंपसूट पर था, लेकिन वह आगे बढ़ गया, मुझे अपने व्यवसाय में उसका नंबर देखने की जरूरत है ...)

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संदेश गैर लूद्वारा एड्रियन » 23/11/04, 00:38

combi_guy ने लिखा:bonsoir,
मैं आप की तरह हूं, एड्रियन, मेरे पास भी एक कॉक्स इंजन प्रोजेक्ट है, लेकिन 1200 सीसी में, पीबी एक ही है, 3 सिलेंडर फ्लैट, एयर कूल्ड, मैं इस तरह के इंजन को अच्छी तरह से जानता हूं, और, मैं एक कॉम्बी है, लेकिन 4 लीटर में एक ही इंजन है, लेकिन मैं कॉक्स के साथ शुरू करता हूं,
सबसे अच्छा एक 4 में 1 पॉट होगा, इसका उपयोग किया जाता है, (इस विषय पर एक साइट है), और मुझे लगता है कि मेरे पास एक है जो चाल करेगा
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मैंने आपका संदेश नहीं देखा था ...
मेरे पास एक टाइप 4 भी है, लेकिन एक 1700। लेकिन मुझे लगता है कि मैं इसे बेचूंगा, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स बहुत महंगे हैं ... और चूंकि मेरे पास एक 1600 और एक एकल वाहन भी है ...

क्या आपके पास 4in1 की एक तस्वीर है जिसके बारे में आप बात कर रहे हैं (ताकि मुझे वही मिल जाए :D)? साइट F4E सही है?

मेरा शुरू करने के लिए, मैं इंजन को वाहन में डालने के लिए इंतजार कर रहा हूं (मेरे पास एक व्हीलर की दरार नहीं है, और केवल मेरे पास पर्याप्त ताकत नहीं है ...) सिर्फ यह पुष्टि करने के लिए कि यह उस पर डोपिंग स्थापित करने से पहले रोलिंग कर रहा है। पानी (फिलहाल मैं 1700 के साथ गाड़ी चला रहा हूं)

फिर से एड्रियन
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पंजीकरण: 07/11/04, 21:26
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संदेश गैर लूद्वारा krissg29 » 23/11/04, 00:45

फिर से नमस्ते

हाँ! यह मेरा "असेंबल" है!
लेकिन यह अभी भी एक परीक्षण DIY है। फोटो के अलावा वर्तमान बबलर के बजाय ईंधन के साथ 1 संस्करण है। जब बबलर वाला सिस्टम काम करता है, तो मैं कार्बोरेटर के साथ फिर से कोशिश करूंगा।

मैंने एलपीजी पर एक बेल्जियम की कंघी को देखा: मालिक ने ठंडा सर्पिल सर्किट में सिलेंडरों के नीचे रखे तांबे के सर्पिन जानवर के साथ अपना स्टीम रेगुलेटर बनाया था और यह पर्याप्त तापमान में लगभग 60 से 80 डिग्री सेल्सियस था। वहां हवा)

और अपने हीटिंग बंद करने के लिए, आप संशोधनों को जारी रख सकते हैं और गैसोलीन हीटिंग को पैन कर सकते हैं। सब के बाद यह सिर्फ एक बर्नर है!
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पंजीकरण: 11/11/04, 22:25
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संदेश गैर लूद्वारा एड्रियन » 23/11/04, 01:22

हाँ, लेकिन यह अधिक गैस की खपत करेगा (इलेक्ट्रिक हीटिंग के लिए समान है लेकिन यह लगभग कुछ भी नहीं है)
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संदेश गैर लूद्वारा JCF » 23/11/04, 12:31

इलेक्ट्रिक हीटिंग के लिए भी यही है लेकिन यह लगभग कुछ भी नहीं है

इसलिए यहां मैं एक गंभीर फ्लैट का उत्सर्जन करता हूं ... मुझे लगता है कि सिगरेट लाइटर पर छोटे सिरेमिक इलेक्ट्रिक हीटर बहुत खपत करते हैं, और अगर आप अपने आप को गर्म करने का इरादा रखते हैं, तो आपके पास एक बैटरी है ट्रक ...
वैसे भी, यदि आप गर्म करने के लिए आवश्यक ऊर्जा की गणना करते हैं, तो बैटरी से खींची गई ऊर्जा आपके गैसोलीन इंजन द्वारा उत्पादित की जानी चाहिए (गैसोलीन हीटिंग की तुलना में कम दक्षता 60 या 80% ऊर्जा है) गर्मी में बार), एक बेल्ट के माध्यम से जाना (फिर से, 30% नुकसान), अल्टरनेटर के माध्यम से जाओ (मैं कल्पना करता हूं कि क्यूक कुछ 10% नुकसान की तरह है) और बैटरी में संग्रहीत किया जाए (फिर से वहाँ नुकसान हैं )। तो मेरी राय में बहुत खराब प्रदर्शन। इसके अलावा, भारी बैटरी को स्थायी रूप से परिवहन करने की लागत है।
और यह मत मानो कि आपकी बैटरी में बिजली मुफ्त है, जब इसे रिचार्ज करने की आवश्यकता होती है, तो अल्टरनेटर इंजन पर बहुत मुश्किल खींचता है, इसलिए ओवरकेंसम्यूशन (उदाहरण के लिए देखें कि कार का इंजन किस तरह से मदद करता है अन्य बैटरी की विफलता जब केबलों को जोड़ने में धीमी हो जाती है)।
FYI करें, इलेक्ट्रिक कारों (Peugeot 106, आदि) पर, एक ईंधन टैंक है .... हीटिंग के लिए! यह कुछ भी नहीं है, के लिए नहीं है। इसके अलावा वे 400 किलो की बैटरी ले जाते हैं, ताकि उन्हें परेशान न करें!
इसके अलावा मैंने वेसेटस के मालिकों के पदों को पढ़ा, जिन्होंने विंडशील्ड को डीफ़्रॉस्ट करने के लिए सिगरेट लाइटर हीटर खरीदे थे और थोड़ी सी गर्मी ने उन्हें सर्दियों में गर्म होने की कठिनाई दी थी, अच्छी तरह से वे सुपर निराश थे।
और निष्कर्ष निकालने के लिए, मेरी बस की स्वायत्त हीटिंग प्रति घंटे सीसा रहित 0,3 लीटर की अधिकतम गति से खपत करती है। यह एक घंटे में अधिकतम 30-40 यूरो तक गर्म होता है, यह जरूरी नहीं कि बहुत महंगा हो।
यहां अब ...
यदि 4 से 1 निकास पाइप के लिए नहीं, मुझे लगता है कि यदि आपका साइलेंसर हटाने योग्य है तो यह व्यावहारिक है यदि आप अपनी कार को स्थिर करने से बचना चाहते हैं (यदि आप इसे हर दिन उपयोग करते हैं)। क्योंकि आपको केवल एक तरफ अपने मूल साइलेंसर की आवश्यकता होती है, दूसरे साइलेंसर पर जिसे आप स्क्रैच से बनाते हैं और जिसमें आपका रिएक्टर होता है। मॉड्यूलरिटी की गारंटी! सामने पाइपों की लंबाई की समस्या है जिससे गैसें थोड़ी बहुत ठंडी हो सकती हैं, लेकिन चूंकि 4 सिलेंडरों का प्रवाह होता है, इसलिए मुझे लगता है कि पर्याप्त कैलोरी होनी चाहिए रिएक्टर के लिए स्थानांतरण (पैनटोन प्रयोगकर्ताओं को क्या लगता है ??)।
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combi_guy
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पंजीकरण: 22/11/04, 21:25

संदेश गैर लूद्वारा combi_guy » 24/11/04, 13:30

क्या आपके पास 4in1 की एक तस्वीर है जिसके बारे में आप बात कर रहे हैं (ताकि मुझे वही मिल जाए)? साइट F4E सही है?


यह एड्रियन है, बिक्री के लिए यह एक है, लेकिन मुझे नहीं पता कि किस प्रकार का इंजन है

<a href='http://annonces.flat4ever.com/detail.php?siteid=3020&catid=19' target='_blank'>http://annonces.flat4ever.com/detail.php?s...d=3020&catid=19</a>

इसके अलावा, मेरे पास 4 में 1 है, लेकिन 1 मोटर 1200 के लिए है

मेरे 1200 के लिए, मैं मूल साइलेंसर को संशोधित करने, इसे विभाजन करने और इसमें रिएक्टर लगाने की योजना बनाता हूं ताकि 4 सिलेंडरों से निकास गैसों को ठीक किया जा सके।

यह पहला काम है, लेकिन मैं बनाने के लिए रिएक्टर का आकार नहीं जानता

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