कैसी खपत?
ढलान पर जाने को छोड़कर एक ड्यूच हमेशा प्रभारी होता है
यदि आप रेव्स (वैसे मैकेनिकल गियरबॉक्स) को हमेशा चार्ज में रखे बिना गियर को थोड़ा तेज़ी से बदलते हैं
जब तक आप ऐसे देश में नहीं हैं जहां केवल उतार है, वहां आपकी निरंतर आवाजाही रहेगी
Citroën 2cv 6 पर पैनटोन इंजन
नमस्ते
मेरी राय में आप लगभग हमेशा ऐसे इंजन के साथ सड़क पर चार्जिंग करते होंगे (गर्मी और भार का सौभाग्य)
3,8 लीटर शेवरले पर यह केवल एक पिस्टन का मूल्य देता है!
100 किमी प्रति घंटे पर अवसाद 0,5 बार पर होता है इसलिए आप गैस को डीपेडल कर सकते हैं
लेकिन आपको 6 पिस्टन को खिलाना होगा।
जहां तक तुलना की बात है, पैनटोन के बिना और पैनटोन के साथ सामान्य ड्राइविंग में खपत की तुलना करना आवश्यक है, और जितना अधिक लोड हम तुलना करेंगे, प्रदर्शन उतना ही बेहतर होगा।
सिद्धांत रूप में, स्थिर इंजनों में हम इस बात से सहमत हैं कि 75% बिजली अच्छी तरह से भरी हुई है।
आन्द्रे
मेरी राय में आप लगभग हमेशा ऐसे इंजन के साथ सड़क पर चार्जिंग करते होंगे (गर्मी और भार का सौभाग्य)
3,8 लीटर शेवरले पर यह केवल एक पिस्टन का मूल्य देता है!
100 किमी प्रति घंटे पर अवसाद 0,5 बार पर होता है इसलिए आप गैस को डीपेडल कर सकते हैं
लेकिन आपको 6 पिस्टन को खिलाना होगा।
जहां तक तुलना की बात है, पैनटोन के बिना और पैनटोन के साथ सामान्य ड्राइविंग में खपत की तुलना करना आवश्यक है, और जितना अधिक लोड हम तुलना करेंगे, प्रदर्शन उतना ही बेहतर होगा।
सिद्धांत रूप में, स्थिर इंजनों में हम इस बात से सहमत हैं कि 75% बिजली अच्छी तरह से भरी हुई है।
आन्द्रे
0 x
अच्छा...
आइए आपके उत्तरों को संक्षेप में प्रस्तुत करें....
सबसे पहले, मैं नाराज नहीं हूं...मुझे खुद भी कभी-कभी विनाशकारी हास्य बनाने की आदत है, जिसके कारण मैं मुसीबत में पड़ गया। forum "सही सोच" या सभी शब्दों को माइक्रोन में मापा जाना चाहिए...
और यह मेरी शैली नहीं है...
मैं आपके उत्तर लेता हूं...
"मेरा मतलब है.....
हर समय कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना क्या पैनटोन के साथ स्थायी रूप से लाभदायक है?????????
*यह सबसे अधिक लाभदायक है: ट्रैक्टरों पर बचत बहुत बड़ी है!! , लगभग 2200t/मिमी, डेच पर 3000t/मिमी
इस मामले में, अनुसंधान की एक और पंक्ति होगी, जो मांग के अनुसार इंजन की शक्ति को "अंशांकित" करना है...
*हाँ, उदाहरण के लिए एक्सीलरेटर के साथ (मुझे मज़ाक करना पसंद है, यह कठिन नहीं है!)
उदाहरण के लिए अग्रिम को समायोजित करके, जिससे हम इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ डिग्री लोड को हटा सकते हैं...
*हाँ, यह एक बोल्ट है जिसे आपको देखना होगा!, लेकिन देउच पर, यह समुद्र है... अग्रिम को समायोजित करने के लिए, अन्यथा मेरी रोज़ली की तरह एक प्रणाली: केबल खींचने के साथ एक ढीला डेल्को एक समाधान होगा। ।[/बी]
_________________
एडजस्टेबल एडवांस बॉक्स पार्टेट के इस समाधान के बारे में मैंने पहले ही सोच लिया है...
जटिल नहीं है, सिवाय इसके कि यह एल्युमीनियम पर एल्युमीनियम का घर्षण है....
इसलिए यह सलाह दी जाती है कि दो फिक्सिंग बिंदुओं के नीचे और ऊपर तांबे के वॉशर रखें, और पहले से थोड़ा सा रेतने के बाद केस को अच्छी तरह से चिकना कर लें...
एक साधारण दोहरी (कठोर) शॉवर हीटिंग केबल बाकी काम करेगी
निःसंदेह यह सब अटकलें ही हैं....
बस पूर्ण गति पर न्यूनतम विलंब बिंदु परिभाषित करें, और इस स्थान पर केबल पर एक ब्लॉक लगाएं...
फिर, प्रयोग करें....
उपभोक्ताओं के लिए, कोई समस्या नहीं..मैंने कुछ साल पहले घरेलू ईंधन मिश्रण का प्रयोग किया था...
और मुझे लगता है कि सबसे आसान और सबसे सटीक आंतरिक दर्पण से लटकी हुई पानी की बोतल है, जिसका आउटलेट पाइप सीधे कार्बोरेटर तक जाता है...
ऊर्ध्वाधरता के लिए एक स्तर, मात्रा के लिए मार्कर पर रेखाएं, और तीन के नियम से हमें तुरंत पता चल जाता है कि हमने क्या खाया है...
मेरे घर के ठीक बगल में एक सुनसान सड़क
(अपेक्षाकृत सुनसान)
और वोइला...
आइए आपके उत्तरों को संक्षेप में प्रस्तुत करें....
सबसे पहले, मैं नाराज नहीं हूं...मुझे खुद भी कभी-कभी विनाशकारी हास्य बनाने की आदत है, जिसके कारण मैं मुसीबत में पड़ गया। forum "सही सोच" या सभी शब्दों को माइक्रोन में मापा जाना चाहिए...
और यह मेरी शैली नहीं है...
मैं आपके उत्तर लेता हूं...
"मेरा मतलब है.....
हर समय कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना क्या पैनटोन के साथ स्थायी रूप से लाभदायक है?????????
*यह सबसे अधिक लाभदायक है: ट्रैक्टरों पर बचत बहुत बड़ी है!! , लगभग 2200t/मिमी, डेच पर 3000t/मिमी
इस मामले में, अनुसंधान की एक और पंक्ति होगी, जो मांग के अनुसार इंजन की शक्ति को "अंशांकित" करना है...
*हाँ, उदाहरण के लिए एक्सीलरेटर के साथ (मुझे मज़ाक करना पसंद है, यह कठिन नहीं है!)
उदाहरण के लिए अग्रिम को समायोजित करके, जिससे हम इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ डिग्री लोड को हटा सकते हैं...
*हाँ, यह एक बोल्ट है जिसे आपको देखना होगा!, लेकिन देउच पर, यह समुद्र है... अग्रिम को समायोजित करने के लिए, अन्यथा मेरी रोज़ली की तरह एक प्रणाली: केबल खींचने के साथ एक ढीला डेल्को एक समाधान होगा। ।[/बी]
_________________
एडजस्टेबल एडवांस बॉक्स पार्टेट के इस समाधान के बारे में मैंने पहले ही सोच लिया है...
जटिल नहीं है, सिवाय इसके कि यह एल्युमीनियम पर एल्युमीनियम का घर्षण है....
इसलिए यह सलाह दी जाती है कि दो फिक्सिंग बिंदुओं के नीचे और ऊपर तांबे के वॉशर रखें, और पहले से थोड़ा सा रेतने के बाद केस को अच्छी तरह से चिकना कर लें...
एक साधारण दोहरी (कठोर) शॉवर हीटिंग केबल बाकी काम करेगी
निःसंदेह यह सब अटकलें ही हैं....
बस पूर्ण गति पर न्यूनतम विलंब बिंदु परिभाषित करें, और इस स्थान पर केबल पर एक ब्लॉक लगाएं...
फिर, प्रयोग करें....
उपभोक्ताओं के लिए, कोई समस्या नहीं..मैंने कुछ साल पहले घरेलू ईंधन मिश्रण का प्रयोग किया था...
और मुझे लगता है कि सबसे आसान और सबसे सटीक आंतरिक दर्पण से लटकी हुई पानी की बोतल है, जिसका आउटलेट पाइप सीधे कार्बोरेटर तक जाता है...
ऊर्ध्वाधरता के लिए एक स्तर, मात्रा के लिए मार्कर पर रेखाएं, और तीन के नियम से हमें तुरंत पता चल जाता है कि हमने क्या खाया है...
मेरे घर के ठीक बगल में एक सुनसान सड़क
(अपेक्षाकृत सुनसान)
और वोइला...
0 x
ऊर्जा स्वतंत्रता, ड्यूचेस, बुगाटी के प्रति पागल....
और;
"नमस्ते
मुझे नहीं लगता कि आप पेट्रोल डलवाकर ईंधन बचा पाएंगे।
आगे बढ़ो, यह बेहतर हो जाएगा।
रिएक्टर का प्रभाव लोड के तहत इंजन के साथ महसूस किया जाता है।
ऐसा लगता है कि रिएक्टर की वजह से इंजन में अधिक टॉर्क है।
भले ही आपकी कार लोड के तहत सामान्य से कम खपत करती है, फिर भी यदि आप चुपचाप गाड़ी चलाते हैं तो यह उससे अधिक खपत करेगी।
ओह अच्छा???
मैं नहीं समझता...
आपका उत्तर डेनिस के समान दिशा में नहीं जाता है या मैंने गलत समझा है....
जो दिलचस्प है वह स्पष्ट रूप से कम उपभोग करने में सक्षम होना है.... सामान्य रूप से गाड़ी चलाने की कोशिश करके...
अगर मुझे अपने तेल इंजन से लड़ना है और एक लीटर हासिल करने के लिए 50 प्रयास करना है, तो मैं कुछ भी नहीं करता...हाहाहा
या मैं उसे उन अद्भुत पुरानी 425 में से एक दूँगा जो सुचारू रूप से चलाने पर 4 लीटर से अधिक नहीं होती थीं...
दूसरी ओर, एक पैनटोन स्थापित करें और थोड़ी बेहतर शक्ति के साथ अच्छे परिणाम प्राप्त करने का प्रयास करें,
यह दिलचस्प और प्रेरक है....
मैं 1000 से अधिक ड्यूचिस्टों को जानता हूं...
और वास्तविक कटौती और एक किट उपलब्ध होने की स्थिति में, बहुत से लोग रुचि लेंगे...
यदि केवल कमजोर इंजन को थोड़ा बढ़ावा देना है...
किसी भी स्थिति में, किट बेचना मेरी व्यक्तिगत रुचि नहीं है....मैं "अर्थशास्त्र" का प्रयोग करना और उसे हासिल करना चाहता हूँ...
शमिलब्लिक को आगे बढ़ाएँ...
अपने R5 पर मैंने बिना इंजन लोड किए परीक्षण किया और मुझे खपत में कमी प्राप्त हुई।
ट्रैफ़िक रहित और स्थिर गति से सड़क पर अपनी कार की खपत को मापें।
यदि उन्हीं परिस्थितियों में आप सेवा में रिएक्टर के साथ खपत में सुधार प्राप्त करते हैं, तो यह अच्छा है लेकिन यह ज्यादा साबित नहीं होता है।
यदि आप दोबारा प्रयास करते हैं लेकिन रिएक्टर के बिना और खपत फिर से बढ़ जाती है, तो इसका मतलब है कि रिएक्टर कुछ कर रहा है।
सेवा में रिएक्टर के साथ एक और परीक्षण करें, यदि आप अभी भी सुधार प्राप्त करते हैं तो आप साबित कर देंगे कि आपका रिएक्टर काम कर रहा है।
किलोमीटर और लीटर गैसोलीन को मापते समय आपको बहुत सटीक होना होगा।
समस्या: इसे देखने के लिए आपको बहुत अधिक किलोमीटर चलना होगा और बहुत सारा ईंधन जलाना होगा।
वास्तव में डायना की भूमिका नहीं।
उह....
मुझे स्नो बाइक पर सैकड़ों किलोमीटर चलना पसंद है....
हर कोई अपने दरवाजे पर दोपहर देखता है, और मुझे बारिश से "प्यार" हो गया है....
किमी के लिए, मैंने अपनी पिछली प्रतिक्रिया में अपनी तकनीक के बारे में बताया था, और पैनटोन के साथ और उसके बिना आपका सिस्टम स्पष्ट रूप से वही है जो मैं करना चाहता था...
प्रयोगशाला डायने होने से मुझे बिल्कुल भी परेशानी नहीं होती....
मैं अकेले सवारी करता हूँ, और आम तौर पर सवारी के आनंद के लिए....
सिवाय इसके कि...
एक बोल्ट के रूप में ढेर सारी गणनाएँ करने के लिए आपको मुझ पर बहुत अधिक भरोसा नहीं करना चाहिए...
"नमस्ते
मुझे नहीं लगता कि आप पेट्रोल डलवाकर ईंधन बचा पाएंगे।
आगे बढ़ो, यह बेहतर हो जाएगा।
रिएक्टर का प्रभाव लोड के तहत इंजन के साथ महसूस किया जाता है।
ऐसा लगता है कि रिएक्टर की वजह से इंजन में अधिक टॉर्क है।
भले ही आपकी कार लोड के तहत सामान्य से कम खपत करती है, फिर भी यदि आप चुपचाप गाड़ी चलाते हैं तो यह उससे अधिक खपत करेगी।
ओह अच्छा???
मैं नहीं समझता...
आपका उत्तर डेनिस के समान दिशा में नहीं जाता है या मैंने गलत समझा है....
जो दिलचस्प है वह स्पष्ट रूप से कम उपभोग करने में सक्षम होना है.... सामान्य रूप से गाड़ी चलाने की कोशिश करके...
अगर मुझे अपने तेल इंजन से लड़ना है और एक लीटर हासिल करने के लिए 50 प्रयास करना है, तो मैं कुछ भी नहीं करता...हाहाहा
या मैं उसे उन अद्भुत पुरानी 425 में से एक दूँगा जो सुचारू रूप से चलाने पर 4 लीटर से अधिक नहीं होती थीं...
दूसरी ओर, एक पैनटोन स्थापित करें और थोड़ी बेहतर शक्ति के साथ अच्छे परिणाम प्राप्त करने का प्रयास करें,
यह दिलचस्प और प्रेरक है....
मैं 1000 से अधिक ड्यूचिस्टों को जानता हूं...
और वास्तविक कटौती और एक किट उपलब्ध होने की स्थिति में, बहुत से लोग रुचि लेंगे...
यदि केवल कमजोर इंजन को थोड़ा बढ़ावा देना है...
किसी भी स्थिति में, किट बेचना मेरी व्यक्तिगत रुचि नहीं है....मैं "अर्थशास्त्र" का प्रयोग करना और उसे हासिल करना चाहता हूँ...
शमिलब्लिक को आगे बढ़ाएँ...
अपने R5 पर मैंने बिना इंजन लोड किए परीक्षण किया और मुझे खपत में कमी प्राप्त हुई।
ट्रैफ़िक रहित और स्थिर गति से सड़क पर अपनी कार की खपत को मापें।
यदि उन्हीं परिस्थितियों में आप सेवा में रिएक्टर के साथ खपत में सुधार प्राप्त करते हैं, तो यह अच्छा है लेकिन यह ज्यादा साबित नहीं होता है।
यदि आप दोबारा प्रयास करते हैं लेकिन रिएक्टर के बिना और खपत फिर से बढ़ जाती है, तो इसका मतलब है कि रिएक्टर कुछ कर रहा है।
सेवा में रिएक्टर के साथ एक और परीक्षण करें, यदि आप अभी भी सुधार प्राप्त करते हैं तो आप साबित कर देंगे कि आपका रिएक्टर काम कर रहा है।
किलोमीटर और लीटर गैसोलीन को मापते समय आपको बहुत सटीक होना होगा।
समस्या: इसे देखने के लिए आपको बहुत अधिक किलोमीटर चलना होगा और बहुत सारा ईंधन जलाना होगा।
वास्तव में डायना की भूमिका नहीं।
उह....
मुझे स्नो बाइक पर सैकड़ों किलोमीटर चलना पसंद है....
हर कोई अपने दरवाजे पर दोपहर देखता है, और मुझे बारिश से "प्यार" हो गया है....
किमी के लिए, मैंने अपनी पिछली प्रतिक्रिया में अपनी तकनीक के बारे में बताया था, और पैनटोन के साथ और उसके बिना आपका सिस्टम स्पष्ट रूप से वही है जो मैं करना चाहता था...
प्रयोगशाला डायने होने से मुझे बिल्कुल भी परेशानी नहीं होती....
मैं अकेले सवारी करता हूँ, और आम तौर पर सवारी के आनंद के लिए....
सिवाय इसके कि...
एक बोल्ट के रूप में ढेर सारी गणनाएँ करने के लिए आपको मुझ पर बहुत अधिक भरोसा नहीं करना चाहिए...
0 x
ऊर्जा स्वतंत्रता, ड्यूचेस, बुगाटी के प्रति पागल....
यहाँ एक विचार है, जो मेरे सभी विचारों की तरह, अक्सर कूड़ेदान में फेंक दिया जाता है...
कभी-कभी उनमें से एक दिलचस्प होता है....
ओडोमीटर प्रणाली....
बड़ा...
तो, एक कुंडल, एक चुंबक, अगर मैं सही ढंग से समझूं...
यह बड़ी और दोगुनी प्रणाली दो अलग-अलग मापदंडों पर कार्य करने में मदद कर सकती है...;
मैं समझाता हूं.....
उस जैसी एक बड़ी चीज़, जो घूर्णन की गति के आधार पर, एक समायोज्य लिंकेज द्वारा, गति के आधार पर संशोधित की जाने वाली चीज़ से जुड़े एक अन्य "चुंबकीय लीवर" के चुंबकत्व को प्रभावित करेगी...
उदाहरण के लिए एयर इनलेट...
यह तब परीक्षण करने और लिंकेज को समायोजित करने के लिए पर्याप्त होगा...
लेकिन वह सब नहीं है....
यदि किसी अन्य पैरामीटर को हस्तक्षेप करना होगा, तो "चुंबकीय लीवर" को एक गैर-प्रवाहकीय सामग्री द्वारा दोगुना किया जा सकता है...
और दोगुने चुंबकीय लीवर के दूसरी तरफ, एक दूसरा घूमने वाला "इलेक्ट्रोमैग्नेट", जो दो संयुक्त प्रणालियों द्वारा प्राप्त "औसत" गति के अनुसार समान इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक ट्रांसमिशन लीवर को बदलता है....
पता नहीं मैं स्पष्ट हूँ या नहीं...
इस प्रणाली का परीक्षण पहले ऐसे व्यक्ति द्वारा किया जाना चाहिए जो पैनटोन के बजाय उस पर ध्यान केंद्रित करेगा...
और यदि समायोज्य परिणाम ठोस है, तो यह दो अलग-अलग मानदंडों के अनुसार मोटर फ़ंक्शन की विशेषताओं में से केवल एक को प्रभावित कर सकता है, जिनमें से एक स्पष्ट रूप से मोटर की घूर्णन गति है...
कभी-कभी उनमें से एक दिलचस्प होता है....
ओडोमीटर प्रणाली....
बड़ा...
तो, एक कुंडल, एक चुंबक, अगर मैं सही ढंग से समझूं...
यह बड़ी और दोगुनी प्रणाली दो अलग-अलग मापदंडों पर कार्य करने में मदद कर सकती है...;
मैं समझाता हूं.....
उस जैसी एक बड़ी चीज़, जो घूर्णन की गति के आधार पर, एक समायोज्य लिंकेज द्वारा, गति के आधार पर संशोधित की जाने वाली चीज़ से जुड़े एक अन्य "चुंबकीय लीवर" के चुंबकत्व को प्रभावित करेगी...
उदाहरण के लिए एयर इनलेट...
यह तब परीक्षण करने और लिंकेज को समायोजित करने के लिए पर्याप्त होगा...
लेकिन वह सब नहीं है....
यदि किसी अन्य पैरामीटर को हस्तक्षेप करना होगा, तो "चुंबकीय लीवर" को एक गैर-प्रवाहकीय सामग्री द्वारा दोगुना किया जा सकता है...
और दोगुने चुंबकीय लीवर के दूसरी तरफ, एक दूसरा घूमने वाला "इलेक्ट्रोमैग्नेट", जो दो संयुक्त प्रणालियों द्वारा प्राप्त "औसत" गति के अनुसार समान इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक ट्रांसमिशन लीवर को बदलता है....
पता नहीं मैं स्पष्ट हूँ या नहीं...
इस प्रणाली का परीक्षण पहले ऐसे व्यक्ति द्वारा किया जाना चाहिए जो पैनटोन के बजाय उस पर ध्यान केंद्रित करेगा...
और यदि समायोज्य परिणाम ठोस है, तो यह दो अलग-अलग मानदंडों के अनुसार मोटर फ़ंक्शन की विशेषताओं में से केवल एक को प्रभावित कर सकता है, जिनमें से एक स्पष्ट रूप से मोटर की घूर्णन गति है...
0 x
ऊर्जा स्वतंत्रता, ड्यूचेस, बुगाटी के प्रति पागल....
नमस्ते बुगा...
हममें से प्रत्येक आपसे जो कहता है, उसमें से वह ले लें जो आप चाहते हैं।
अपने विचार का किसी प्रकार का सारांश बनायें।
हम जो आपको बता रहे हैं वह हमारे व्यक्तिगत अनुभव पर आधारित है।
मैंने वास्तव में अपने R5 पर खपत में कमी देखी, लेकिन केवल उपयोग की कुछ शर्तों के तहत।
यदि मैं शहर में गाड़ी चलाता हूँ तो अर्थव्यवस्था मापी नहीं जा सकती है और यदि मैं राजमार्ग पर ज़मीन पर पैर रखकर गाड़ी चलाता हूँ तो स्थिति वैसी ही होती है।
वास्तविक बचत देखने का एकमात्र तरीका जो मैंने पाया वह वह तरीका है जिसका मैंने ऊपर वर्णन किया है।
रिएक्टर के बिना 100 किमी => खपत गणना 6,6 लीटर/100 किमी
रिएक्टर के साथ 100 किमी => खपत गणना 5,8एल/100 किमी
रिएक्टर के बिना 100 किमी => खपत गणना 6,7 लीटर/100 किमी
रिएक्टर के साथ 100 किमी => खपत गणना 6,1एल/100 किमी
परिणाम विश्लेषण:
पहले मामले में 1L/0,8km ने 100% की कमी बचाई।
दूसरा मामला 2L/0,6km ने 100% की कमी बचाई।
निष्कर्ष:
हां, रिएक्टर पैसे बचाता है लेकिन यह बहुत कम है।
मेरे सिस्टम में सुधार की योजना बनाएं.
हममें से प्रत्येक आपसे जो कहता है, उसमें से वह ले लें जो आप चाहते हैं।
अपने विचार का किसी प्रकार का सारांश बनायें।
हम जो आपको बता रहे हैं वह हमारे व्यक्तिगत अनुभव पर आधारित है।
मैंने वास्तव में अपने R5 पर खपत में कमी देखी, लेकिन केवल उपयोग की कुछ शर्तों के तहत।
यदि मैं शहर में गाड़ी चलाता हूँ तो अर्थव्यवस्था मापी नहीं जा सकती है और यदि मैं राजमार्ग पर ज़मीन पर पैर रखकर गाड़ी चलाता हूँ तो स्थिति वैसी ही होती है।
वास्तविक बचत देखने का एकमात्र तरीका जो मैंने पाया वह वह तरीका है जिसका मैंने ऊपर वर्णन किया है।
रिएक्टर के बिना 100 किमी => खपत गणना 6,6 लीटर/100 किमी
रिएक्टर के साथ 100 किमी => खपत गणना 5,8एल/100 किमी
रिएक्टर के बिना 100 किमी => खपत गणना 6,7 लीटर/100 किमी
रिएक्टर के साथ 100 किमी => खपत गणना 6,1एल/100 किमी
परिणाम विश्लेषण:
पहले मामले में 1L/0,8km ने 100% की कमी बचाई।
दूसरा मामला 2L/0,6km ने 100% की कमी बचाई।
निष्कर्ष:
हां, रिएक्टर पैसे बचाता है लेकिन यह बहुत कम है।
मेरे सिस्टम में सुधार की योजना बनाएं.
0 x
अच्छा..
जैसा कि कहा गया है, एक पैनटोन से दूसरे पैनटोन, एक कार से दूसरी कार तक परिणाम समान नहीं होते हैं....
एक नियामक का मेरा विचार दो पूरी तरह से अलग मानदंडों पर आधारित है,
लेकिन एक दिलचस्प औसत पेश करने के लिए इसमें परस्पर क्रिया होनी चाहिए, जिससे शायद सुधारों को संयोजित करना संभव हो सके....
शायद मैं अपने आप को सही ढंग से नहीं समझा रहा हूं, लेकिन इसे व्यक्त करना आसान नहीं है..
मान लीजिए कि यदि रिएक्टर में गैस की गति को कुछ मापदंडों के अनुसार नियंत्रित किया जाना चाहिए...
साथ ही अन्य मापदंडों के अनुसार भाप की मात्रा....
इसका मतलब यह है कि बेहतर दक्षता प्राप्त करने के लिए, इन विभिन्न मापदंडों के औसत संयोजन की आवश्यकता होगी, जो किसी भी समय परिवर्तनशील होगा, क्योंकि कार का भार भी किसी भी समय परिवर्तनशील होता है...
मैं जिस प्रणाली की कल्पना करता हूं वह प्रयोगों या परीक्षण बेंच पर समायोजन के बाद हो सकती है,
उदाहरण के लिए, त्वरक पर कार्य करते समय इन मापदंडों का इष्टतम औसत समायोजन दें...
इसके विपरीत, उलटा सिस्टम विद्युत-चुंबकीय समायोजन प्रणाली में प्राप्त मानदंडों के अनुसार त्वरण सेटिंग को संशोधित कर सकता है, और हर किसी को अपनी इच्छानुसार गति करने की अनुमति देगा,
लेकिन यह सरल (अपेक्षाकृत) विद्युत चुम्बकीय प्रणाली होगी जो भाप इनलेट में किए जाने वाले संशोधनों के साथ-साथ निकास गैसों की गति या मात्रा पर निर्णय लेगी....
तो कल्पना कीजिये....
एक तेल बॉयलर का एयर इनलेट....
जो सक्शन के अनुसार अकेले ट्रिगर होता है...;
एक "बड़े" स्पीडोमीटर से जुड़ा....
या सुई बल्कि एक यांत्रिक नियंत्रण है....
और यह प्रणाली दोहरी है, ताकि एक अन्य "बड़ा" स्पीडोमीटर भी उसी सुई/नियंत्रण पर कार्य कर सके... अन्य घूर्णन विद्युत चुंबक (या कुंडल, मुझे नहीं पता) पर निर्भर करता है जो अन्य मानदंड प्राप्त करता है...
क्या यह संभव है????
यही प्रणाली दोहरे केन्द्रापसारक प्रणाली के साथ भी संभव होगी, लेकिन यहाँ मैं अभी तक दोनों प्रणालियों के बीच संबंध की कल्पना नहीं कर सकता...हाहाहा
जैसा कि कहा गया है, एक पैनटोन से दूसरे पैनटोन, एक कार से दूसरी कार तक परिणाम समान नहीं होते हैं....
एक नियामक का मेरा विचार दो पूरी तरह से अलग मानदंडों पर आधारित है,
लेकिन एक दिलचस्प औसत पेश करने के लिए इसमें परस्पर क्रिया होनी चाहिए, जिससे शायद सुधारों को संयोजित करना संभव हो सके....
शायद मैं अपने आप को सही ढंग से नहीं समझा रहा हूं, लेकिन इसे व्यक्त करना आसान नहीं है..
मान लीजिए कि यदि रिएक्टर में गैस की गति को कुछ मापदंडों के अनुसार नियंत्रित किया जाना चाहिए...
साथ ही अन्य मापदंडों के अनुसार भाप की मात्रा....
इसका मतलब यह है कि बेहतर दक्षता प्राप्त करने के लिए, इन विभिन्न मापदंडों के औसत संयोजन की आवश्यकता होगी, जो किसी भी समय परिवर्तनशील होगा, क्योंकि कार का भार भी किसी भी समय परिवर्तनशील होता है...
मैं जिस प्रणाली की कल्पना करता हूं वह प्रयोगों या परीक्षण बेंच पर समायोजन के बाद हो सकती है,
उदाहरण के लिए, त्वरक पर कार्य करते समय इन मापदंडों का इष्टतम औसत समायोजन दें...
इसके विपरीत, उलटा सिस्टम विद्युत-चुंबकीय समायोजन प्रणाली में प्राप्त मानदंडों के अनुसार त्वरण सेटिंग को संशोधित कर सकता है, और हर किसी को अपनी इच्छानुसार गति करने की अनुमति देगा,
लेकिन यह सरल (अपेक्षाकृत) विद्युत चुम्बकीय प्रणाली होगी जो भाप इनलेट में किए जाने वाले संशोधनों के साथ-साथ निकास गैसों की गति या मात्रा पर निर्णय लेगी....
तो कल्पना कीजिये....
एक तेल बॉयलर का एयर इनलेट....
जो सक्शन के अनुसार अकेले ट्रिगर होता है...;
एक "बड़े" स्पीडोमीटर से जुड़ा....
या सुई बल्कि एक यांत्रिक नियंत्रण है....
और यह प्रणाली दोहरी है, ताकि एक अन्य "बड़ा" स्पीडोमीटर भी उसी सुई/नियंत्रण पर कार्य कर सके... अन्य घूर्णन विद्युत चुंबक (या कुंडल, मुझे नहीं पता) पर निर्भर करता है जो अन्य मानदंड प्राप्त करता है...
क्या यह संभव है????
यही प्रणाली दोहरे केन्द्रापसारक प्रणाली के साथ भी संभव होगी, लेकिन यहाँ मैं अभी तक दोनों प्रणालियों के बीच संबंध की कल्पना नहीं कर सकता...हाहाहा
0 x
ऊर्जा स्वतंत्रता, ड्यूचेस, बुगाटी के प्रति पागल....
हाय, बुगा, हाँ यह परिष्कृत के लिए एक समायोजन प्रणाली होगी! कोई बात नहीं, मैं आपको अच्छी तरह से समझता हूं, मैं अपने जैसा काम करने वाला दिमाग देखकर बहुत खुश हूं
घास काटने की मशीन त्वरक की केन्द्रापसारक प्रणाली भी यह कर सकती है, और एक पुरानी घास काटने की मशीन पर इसे पुनर्प्राप्त किया जा सकता है (रीसाइक्लिंग केंद्र (और घर पर) में प्रचुर मात्रा में होना चाहिए) )
घास काटने की मशीन त्वरक की केन्द्रापसारक प्रणाली भी यह कर सकती है, और एक पुरानी घास काटने की मशीन पर इसे पुनर्प्राप्त किया जा सकता है (रीसाइक्लिंग केंद्र (और घर पर) में प्रचुर मात्रा में होना चाहिए) )
0 x
-
- इसी प्रकार की विषय
- उत्तर
- दृष्टिकोण
- अंतिम पोस्ट
-
- 6 उत्तर
- 8863 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा डेनिस
नवीनतम पोस्ट देखें
08/07/19, 15:09में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 5 उत्तर
- 13289 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा Flytox
नवीनतम पोस्ट देखें
06/11/17, 23:41में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 6 उत्तर
- 11153 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा Gildas
नवीनतम पोस्ट देखें
30/03/17, 09:10में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 27 उत्तर
- 29518 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा chatelot16
नवीनतम पोस्ट देखें
31/07/16, 11:00में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 3 उत्तर
- 8555 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा jrneco
नवीनतम पोस्ट देखें
11/03/16, 20:29में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
वापस ": विधानसभा और प्रयोग के इंजन में पानी के इंजेक्शन के लिए"
ऑनलाइन कौन है?
इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 101 मेहमान नहीं