अच्छी टिप्पणी एंड्रे...
वर्गाकार रिएक्टर वैसे ही ताप आपूर्ति को नियंत्रित नहीं कर सकता...
और फिर यह मुझे सोचने पर मजबूर कर देता है...
कि इन सभी अंतर्विरोधों के साथ....
क्या निकास से निकलने वाली गर्मी तरजीही रास्तों का उपयोग नहीं करेगी???
इस समझ के साथ कि कोनों और किनारों में, उपज कम होगी...
संघनन, बूँदें आदि...
इसलिए हम कम गर्म क्षेत्रों में समाप्त होने का जोखिम उठाते हैं...
जो एक ट्यूब के साथ नहीं होगा...हाहाहा
इस तथ्य के संबंध में कि, तर्क के विपरीत, पैनटोन प्रणाली लोड के तहत अधिक कुशल लगती है...
और निस्संदेह निरंतर गति पर और भी बेहतर....
एक समाधान यह होगा कि भार Y के लिए एक शक्ति X हो, और इन मूल्यों पर बने रहें...
एक स्वचालित गियरबॉक्स का उपयोग करना, जो एक ड्यूश के साथ आसानी से संभव है, एप्रन और गियरबॉक्स माउंटिंग को बहुत कम संशोधित करके, एक स्वचालित जीएस लगाने के लिए, और गियरबॉक्स पर ब्रेक का अनुकूलन ....
जो कि तब किया जाता है जब मुझे ड्यूचेज़ पर सही से याद है जो जीएस बॉक्स का उपयोग करता है...
शॉवर हल्का है, इंजन बहुत शक्तिशाली नहीं है...
इसलिए हम विश्वास कर सकते हैं कि स्वचालित गियरबॉक्स के साथ, इसकी गति लगभग हमेशा दिलचस्प होगी, और लोड के तहत, ठीक है ????
इससे भी अधिक यदि मैं छोटे 435 के साथ गलत नहीं हूँ....
बड़ी चिंता, जीएस बॉक्स स्पष्ट रूप से लंबा है....
छोटे इंजन के लिए पर्याप्त रूप से कम अनुपात में लौटने के लिए संभवतः 14 टायर लगाना आवश्यक होगा...
उसने कहा, मेरे पास भी 602 है....
मुझे नहीं पता, मैंने अभी तक इस संभावना के बारे में नहीं सोचा है, क्योंकि सामान्य स्थिति को देखते हुए मेरा डायने केवल 54 किमी ही लगता है...
डेनिस....
यह कुछ ऐसा है जो मुझे समझ नहीं आता...
10 सेमी पैनटोन हैं, और आपके पास एक ड्यूचे पर 30 हैं....
तो ऐसा लगता है कि कोई परिभाषित औसत नहीं है....
hahaha
यह मुझे हँसाता है...पीला....
किसी ने भी आयामों, शक्ति और प्राप्त परिणाम को कवर करने वाला विषय बनाने के बारे में नहीं सोचा????
शायद थोड़ा जल्दी...
लेकिन यह जानते हुए कि अन्य कारों की तुलना में घास काटने की मशीन, ट्रैक्टर और डचेस पर अधिक पैनटोन होते हैं, मुझे इस विषय पर एक विषय खोलना, इस प्रकार के वाहन के मालिकों को एक साथ लाने का प्रयास करना और तुलना करने का प्रयास करना दिलचस्प लगता है। ..नहीं???
आप कहते हैं, डेनिस, कि आपने इंजन निकास आउटलेट के वक्र को बिल्कुल काट दिया?????
मैं इसे जोखिम में नहीं डालूँगा....
इस बिंदु पर पाइप मोटा होना चाहिए, और जली हुई गैसों की बेहतर निकासी के लिए "कॉम्पैक्ट" होने में सक्षम होना चाहिए, साथ ही गर्मी में विरूपण की बेहतर अनुपस्थिति भी होनी चाहिए....
मैं अगले संशोधित ट्यूब पर रहना चाहता हूँ....
Citroën 2cv 6 पर पैनटोन इंजन
मुझे यकीन नहीं है कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पैसे बचाने का सबसे अच्छा तरीका है।सुप्रभात,
आप एक स्वचालित गियरबॉक्स स्थापित करना चाहते हैं और मैं 300TD या शेवरले पर एक मैनुअल गियरबॉक्स लगाना चाहूंगा।
एक स्वचालित गियरबॉक्स का मतलब स्थिर गति नहीं है और एक स्वचालित के साथ चार्ज करने के लिए यदि आप अपनी गति कम करते हैं, तो यह निचले गियर पर आ जाता है, आप इसे लोड नहीं कर सकते हैं, आप इंजन को अपनी इच्छानुसार लोड नहीं कर सकते हैं, केवल तभी जब आप 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाते हैं और वजन कम करते हैं। पैडल पर बहुत जोर से दबाना अन्यथा यह नीचे वाले गियर में गिर जाता है..
रॉड की लंबाई के लिए, न्यूनतम और अधिकतम है, लेकिन यह महत्वपूर्ण से बहुत दूर है, 100 मिमी थोड़ा तंग है जब तक कि आपके पास बहुत अधिक गर्मी न हो। 150 मिमी से 300 मिमी तक आम बात है और संचालन में अंतर का आकलन करना मुश्किल है।
यह रिएक्टर नहीं है जो इसे काम करता है या नहीं, बल्कि इसके आस-पास का हार्डवेयर है।
आन्द्रे
आप एक स्वचालित गियरबॉक्स स्थापित करना चाहते हैं और मैं 300TD या शेवरले पर एक मैनुअल गियरबॉक्स लगाना चाहूंगा।
एक स्वचालित गियरबॉक्स का मतलब स्थिर गति नहीं है और एक स्वचालित के साथ चार्ज करने के लिए यदि आप अपनी गति कम करते हैं, तो यह निचले गियर पर आ जाता है, आप इसे लोड नहीं कर सकते हैं, आप इंजन को अपनी इच्छानुसार लोड नहीं कर सकते हैं, केवल तभी जब आप 100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चलाते हैं और वजन कम करते हैं। पैडल पर बहुत जोर से दबाना अन्यथा यह नीचे वाले गियर में गिर जाता है..
रॉड की लंबाई के लिए, न्यूनतम और अधिकतम है, लेकिन यह महत्वपूर्ण से बहुत दूर है, 100 मिमी थोड़ा तंग है जब तक कि आपके पास बहुत अधिक गर्मी न हो। 150 मिमी से 300 मिमी तक आम बात है और संचालन में अंतर का आकलन करना मुश्किल है।
यह रिएक्टर नहीं है जो इसे काम करता है या नहीं, बल्कि इसके आस-पास का हार्डवेयर है।
आन्द्रे
0 x
ठीक है....
तो, शायद मैं ठीक से समझ नहीं पा रहा हूं कि "प्रभारी" से आपका क्या मतलब है, पैनटोन के सर्वोत्तम काम करने के लिए यह शर्त...
मुझे लगता है कि प्रभारी का मतलब पूर्ण गैस है, व्यवस्था जो भी हो, ठीक है???
खैर, मुझे प्रयोग करना पसंद है, और हमेशा पहले सिद्धांत में....
यदि हम "भौतिक" तरीके से व्यवस्था करें, ताकि गाड़ी चलाते समय, निष्क्रिय गति को छोड़कर, इंजन को हमेशा अंडर लोड माना जा सके...
एक उदाहरण;
ट्रांसमिशन पर एक विद्युत चुम्बकीय ब्रेक स्थापित करें, जो त्वरक, या पोटेंशियोमीटर, या जो कुछ भी हो उसके अनुसार नियंत्रित हो...
क्या हम यह कह सकते हैं कि इस्तेमाल किए गए विभिन्न आहारों को ध्यान में रखते हुए खपत, कुल मिलाकर कम होगी, अगर हम एक पैनटोन प्रणाली डालते हैं और इसका उपयोग करते हैं जैसा कि हम आमतौर पर करते हैं, यानी कि परिस्थितियों, आहारों के आधार पर, यह कम या ज्यादा है असरदार????
एक और प्रश्न.....
पैनटोन के साथ, एक गैसोलीन इंजन डीजल पर चल सकता है....
अच्छा...
मुझे तो यहां तक लगता है कि हाइड्रोकार्बन युक्त किसी भी उत्पाद का उपयोग किया जा सकता है....
क्या हम सफेद तेल का उपयोग कर सकते हैं???
यदि हम वसायुक्त अवशेषों या ऑक्टेन संख्या की तुलना नहीं करते हैं तो यह गैसोलीन के सबसे करीब है...
तो, शायद मैं ठीक से समझ नहीं पा रहा हूं कि "प्रभारी" से आपका क्या मतलब है, पैनटोन के सर्वोत्तम काम करने के लिए यह शर्त...
मुझे लगता है कि प्रभारी का मतलब पूर्ण गैस है, व्यवस्था जो भी हो, ठीक है???
खैर, मुझे प्रयोग करना पसंद है, और हमेशा पहले सिद्धांत में....
यदि हम "भौतिक" तरीके से व्यवस्था करें, ताकि गाड़ी चलाते समय, निष्क्रिय गति को छोड़कर, इंजन को हमेशा अंडर लोड माना जा सके...
एक उदाहरण;
ट्रांसमिशन पर एक विद्युत चुम्बकीय ब्रेक स्थापित करें, जो त्वरक, या पोटेंशियोमीटर, या जो कुछ भी हो उसके अनुसार नियंत्रित हो...
क्या हम यह कह सकते हैं कि इस्तेमाल किए गए विभिन्न आहारों को ध्यान में रखते हुए खपत, कुल मिलाकर कम होगी, अगर हम एक पैनटोन प्रणाली डालते हैं और इसका उपयोग करते हैं जैसा कि हम आमतौर पर करते हैं, यानी कि परिस्थितियों, आहारों के आधार पर, यह कम या ज्यादा है असरदार????
एक और प्रश्न.....
पैनटोन के साथ, एक गैसोलीन इंजन डीजल पर चल सकता है....
अच्छा...
मुझे तो यहां तक लगता है कि हाइड्रोकार्बन युक्त किसी भी उत्पाद का उपयोग किया जा सकता है....
क्या हम सफेद तेल का उपयोग कर सकते हैं???
यदि हम वसायुक्त अवशेषों या ऑक्टेन संख्या की तुलना नहीं करते हैं तो यह गैसोलीन के सबसे करीब है...
0 x
ऊर्जा स्वतंत्रता, ड्यूचेस, बुगाटी के प्रति पागल....
स्वागत
आपकी कार 130 किमी/घंटा की रफ़्तार से चल सकती है लेकिन यदि इंजन पर्याप्त शक्तिशाली है (उदाहरण के लिए V6) तो उस पर दबाव नहीं पड़ेगा।
दूसरी ओर, यदि आप किसी पहाड़ी पर हमला करते हैं या यदि आप दो या तीन यात्रियों के साथ सवारी करते हैं, तो आपका इंजन लोड के तहत होगा।
आपको मोटर से वैक्यूम में चलने की तुलना में अधिक टॉर्क की आवश्यकता होगी।
आपकी कार 130 किमी/घंटा की रफ़्तार से चल सकती है लेकिन यदि इंजन पर्याप्त शक्तिशाली है (उदाहरण के लिए V6) तो उस पर दबाव नहीं पड़ेगा।
दूसरी ओर, यदि आप किसी पहाड़ी पर हमला करते हैं या यदि आप दो या तीन यात्रियों के साथ सवारी करते हैं, तो आपका इंजन लोड के तहत होगा।
आपको मोटर से वैक्यूम में चलने की तुलना में अधिक टॉर्क की आवश्यकता होगी।
0 x
प्रयास
खैर...मैं "कार चार्जिंग" और "इंजन चार्जिंग" के बीच की बारीकियों को समझता हूं।
2cv के लिए, इसका मतलब है:
"लगभग हर वक्त"...
विशेषकर 435 घन सेमी..
लेकिन यही चिंता की बात है...
प्राप्त किये जा सकने वाले परिणामों के संबंध में...
अगर मैं क्लासिक शॉवर, 602 सीसी के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाता हूं, तो मैं इत्मीनान से गाड़ी चलाने की तुलना में अधिक खपत करता हूं...
सामान्य...
लेकिन अगर मैं अपने 435 के साथ कड़ी मेहनत कर रहा हूं जिसके लिए वास्तव में अधिक की आवश्यकता है तो हमें "अच्छी गति" बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।
सब कुछ सापेक्ष है, मेरा मानना है कि विज्ञान के लिए अज्ञात किसी व्यक्ति के शब्द)
...
इसलिए, बहुत कमजोर इंजन के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाएं....
क्या मेरी औसत खपत में कमी के स्पष्ट संकेत दिखाई देंगे???
मुझे नहीं पता कि मैं खुद को सही ढंग से समझा पा रहा हूं या नहीं....
मेरा मतलब है.....
हर समय कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना क्या पैनटोन के साथ स्थायी रूप से लाभदायक है?????????
इस मामले में, अनुसंधान की एक और पंक्ति होगी, जो मांग के अनुसार इंजन की शक्ति को "अंशांकित" करना है...
उदाहरण के लिए अग्रिम को समायोजित करके, जिससे हम इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ डिग्री लोड को हटा सकते हैं...
2cv के लिए, इसका मतलब है:
"लगभग हर वक्त"...
विशेषकर 435 घन सेमी..
लेकिन यही चिंता की बात है...
प्राप्त किये जा सकने वाले परिणामों के संबंध में...
अगर मैं क्लासिक शॉवर, 602 सीसी के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाता हूं, तो मैं इत्मीनान से गाड़ी चलाने की तुलना में अधिक खपत करता हूं...
सामान्य...
लेकिन अगर मैं अपने 435 के साथ कड़ी मेहनत कर रहा हूं जिसके लिए वास्तव में अधिक की आवश्यकता है तो हमें "अच्छी गति" बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।
सब कुछ सापेक्ष है, मेरा मानना है कि विज्ञान के लिए अज्ञात किसी व्यक्ति के शब्द)
...
इसलिए, बहुत कमजोर इंजन के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाएं....
क्या मेरी औसत खपत में कमी के स्पष्ट संकेत दिखाई देंगे???
मुझे नहीं पता कि मैं खुद को सही ढंग से समझा पा रहा हूं या नहीं....
मेरा मतलब है.....
हर समय कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना क्या पैनटोन के साथ स्थायी रूप से लाभदायक है?????????
इस मामले में, अनुसंधान की एक और पंक्ति होगी, जो मांग के अनुसार इंजन की शक्ति को "अंशांकित" करना है...
उदाहरण के लिए अग्रिम को समायोजित करके, जिससे हम इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ डिग्री लोड को हटा सकते हैं...
0 x
ऊर्जा स्वतंत्रता, ड्यूचेस, बुगाटी के प्रति पागल....
स्वागत
मुझे नहीं लगता कि आप पेट्रोल डलवाकर ईंधन बचा पाएंगे।
आगे बढ़ो, यह बेहतर हो जाएगा।
रिएक्टर का प्रभाव लोड के तहत इंजन के साथ महसूस किया जाता है।
ऐसा लगता है कि रिएक्टर की वजह से इंजन में अधिक टॉर्क है।
भले ही आपकी कार लोड के तहत सामान्य से कम खपत करती है, फिर भी यदि आप चुपचाप गाड़ी चलाते हैं तो यह उससे अधिक खपत करेगी।
अपने R5 पर मैंने बिना इंजन लोड किए परीक्षण किया और मुझे खपत में कमी प्राप्त हुई।
ट्रैफ़िक रहित और स्थिर गति से सड़क पर अपनी कार की खपत को मापें।
यदि उन्हीं परिस्थितियों में आप सेवा में रिएक्टर के साथ खपत में सुधार प्राप्त करते हैं, तो यह अच्छा है लेकिन यह ज्यादा साबित नहीं होता है।
यदि आप दोबारा प्रयास करते हैं लेकिन रिएक्टर के बिना और खपत फिर से बढ़ जाती है, तो इसका मतलब है कि रिएक्टर कुछ कर रहा है।
सेवा में रिएक्टर के साथ एक और परीक्षण करें, यदि आप अभी भी सुधार प्राप्त करते हैं तो आप साबित कर देंगे कि आपका रिएक्टर काम कर रहा है।
किलोमीटर और लीटर गैसोलीन को मापते समय आपको बहुत सटीक होना होगा।
समस्या: इसे देखने के लिए आपको बहुत अधिक किलोमीटर चलना होगा और बहुत सारा ईंधन जलाना होगा।
वास्तव में डायना की भूमिका नहीं।
मुझे नहीं लगता कि आप पेट्रोल डलवाकर ईंधन बचा पाएंगे।
आगे बढ़ो, यह बेहतर हो जाएगा।
रिएक्टर का प्रभाव लोड के तहत इंजन के साथ महसूस किया जाता है।
ऐसा लगता है कि रिएक्टर की वजह से इंजन में अधिक टॉर्क है।
भले ही आपकी कार लोड के तहत सामान्य से कम खपत करती है, फिर भी यदि आप चुपचाप गाड़ी चलाते हैं तो यह उससे अधिक खपत करेगी।
अपने R5 पर मैंने बिना इंजन लोड किए परीक्षण किया और मुझे खपत में कमी प्राप्त हुई।
ट्रैफ़िक रहित और स्थिर गति से सड़क पर अपनी कार की खपत को मापें।
यदि उन्हीं परिस्थितियों में आप सेवा में रिएक्टर के साथ खपत में सुधार प्राप्त करते हैं, तो यह अच्छा है लेकिन यह ज्यादा साबित नहीं होता है।
यदि आप दोबारा प्रयास करते हैं लेकिन रिएक्टर के बिना और खपत फिर से बढ़ जाती है, तो इसका मतलब है कि रिएक्टर कुछ कर रहा है।
सेवा में रिएक्टर के साथ एक और परीक्षण करें, यदि आप अभी भी सुधार प्राप्त करते हैं तो आप साबित कर देंगे कि आपका रिएक्टर काम कर रहा है।
किलोमीटर और लीटर गैसोलीन को मापते समय आपको बहुत सटीक होना होगा।
समस्या: इसे देखने के लिए आपको बहुत अधिक किलोमीटर चलना होगा और बहुत सारा ईंधन जलाना होगा।
वास्तव में डायना की भूमिका नहीं।
0 x
[उद्धरण = "बुगा"] अच्छा.. मैं "कार चार्जिंग" और "इंजन चार्जिंग" के बीच की बारीकियों को समझता हूं।
2cv के लिए, इसका मतलब है:
"लगभग हर वक्त"...
विशेषकर 435 घन सेमी..
लेकिन यही चिंता की बात है...
प्राप्त किये जा सकने वाले परिणामों के संबंध में...
*हाँ और यह बहुत अच्छा है, चिंता क्यों? प्रभारी बने रहना कठिन नहीं है, आपको लगभग लगातार वहाँ रहना होगा!
अगर मैं क्लासिक शॉवर, 602 सीसी के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाता हूं, तो मैं इत्मीनान से गाड़ी चलाने की तुलना में अधिक खपत करता हूं...
सामान्य...
*हां, लेकिन 602 के साथ भी यह ध्वनि अवरोध नहीं है जिसे आप पार कर लेंगे
लेकिन अगर मैं अपने 435 के साथ कड़ी मेहनत कर रहा हूं जिसके लिए वास्तव में अधिक की आवश्यकता है तो हमें "अच्छी गति" बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।
सब कुछ सापेक्ष है, मेरा मानना है कि विज्ञान के लिए अज्ञात किसी व्यक्ति के शब्द)...
इसलिए, बहुत कमजोर इंजन के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाएं....
क्या मेरी औसत खपत में कमी के स्पष्ट संकेत दिखाई देंगे???
* हाँ बिल्कुल अगर यह काम करता है!!
मुझे नहीं पता कि मैं खुद को सही ढंग से समझा पा रहा हूं या नहीं....
मेरा मतलब है.....
हर समय कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना क्या पैनटोन के साथ स्थायी रूप से लाभदायक है?????????
*यह सबसे अधिक लाभदायक है: ट्रैक्टरों पर बचत बहुत बड़ी है!! , लगभग 2200t/मिमी, पर 3000t/मिमी
इस मामले में, अनुसंधान की एक और पंक्ति होगी, जो मांग के अनुसार इंजन की शक्ति को "अंशांकित" करना है...
*हाँ, उदाहरण के लिए एक्सीलरेटर के साथ (मुझे मज़ाक करना पसंद है, यह कठिन नहीं है!)
उदाहरण के लिए अग्रिम को समायोजित करके, जिससे हम इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ डिग्री लोड को हटा सकते हैं...
*हाँ, यह एक बोल्ट है जिसे आपको देखना होगा!, लेकिन देउच पर, यह समुद्र है... अग्रिम को समायोजित करने के लिए, अन्यथा मेरी रोज़ली की तरह एक प्रणाली: केबल खींचने के साथ एक ढीला डेल्को एक समाधान होगा। ।[/बी]
2cv के लिए, इसका मतलब है:
"लगभग हर वक्त"...
विशेषकर 435 घन सेमी..
लेकिन यही चिंता की बात है...
प्राप्त किये जा सकने वाले परिणामों के संबंध में...
*हाँ और यह बहुत अच्छा है, चिंता क्यों? प्रभारी बने रहना कठिन नहीं है, आपको लगभग लगातार वहाँ रहना होगा!
अगर मैं क्लासिक शॉवर, 602 सीसी के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाता हूं, तो मैं इत्मीनान से गाड़ी चलाने की तुलना में अधिक खपत करता हूं...
सामान्य...
*हां, लेकिन 602 के साथ भी यह ध्वनि अवरोध नहीं है जिसे आप पार कर लेंगे
लेकिन अगर मैं अपने 435 के साथ कड़ी मेहनत कर रहा हूं जिसके लिए वास्तव में अधिक की आवश्यकता है तो हमें "अच्छी गति" बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी।
सब कुछ सापेक्ष है, मेरा मानना है कि विज्ञान के लिए अज्ञात किसी व्यक्ति के शब्द)
...
इसलिए, बहुत कमजोर इंजन के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाएं....
क्या मेरी औसत खपत में कमी के स्पष्ट संकेत दिखाई देंगे???
* हाँ बिल्कुल अगर यह काम करता है!!
मुझे नहीं पता कि मैं खुद को सही ढंग से समझा पा रहा हूं या नहीं....
मेरा मतलब है.....
हर समय कड़ी मेहनत से गाड़ी चलाना क्या पैनटोन के साथ स्थायी रूप से लाभदायक है?????????
*यह सबसे अधिक लाभदायक है: ट्रैक्टरों पर बचत बहुत बड़ी है!! , लगभग 2200t/मिमी, पर 3000t/मिमी
इस मामले में, अनुसंधान की एक और पंक्ति होगी, जो मांग के अनुसार इंजन की शक्ति को "अंशांकित" करना है...
*हाँ, उदाहरण के लिए एक्सीलरेटर के साथ (मुझे मज़ाक करना पसंद है, यह कठिन नहीं है!)
उदाहरण के लिए अग्रिम को समायोजित करके, जिससे हम इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना कुछ डिग्री लोड को हटा सकते हैं...
*हाँ, यह एक बोल्ट है जिसे आपको देखना होगा!, लेकिन देउच पर, यह समुद्र है... अग्रिम को समायोजित करने के लिए, अन्यथा मेरी रोज़ली की तरह एक प्रणाली: केबल खींचने के साथ एक ढीला डेल्को एक समाधान होगा। ।[/बी]
0 x
-
- इसी प्रकार की विषय
- उत्तर
- दृष्टिकोण
- अंतिम पोस्ट
-
- 6 उत्तर
- 8941 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा डेनिस
नवीनतम पोस्ट देखें
08/07/19, 15:09में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 5 उत्तर
- 13394 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा Flytox
नवीनतम पोस्ट देखें
06/11/17, 23:41में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 6 उत्तर
- 11230 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा Gildas
नवीनतम पोस्ट देखें
30/03/17, 09:10में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 27 उत्तर
- 29980 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा chatelot16
नवीनतम पोस्ट देखें
31/07/16, 11:00में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
-
- 3 उत्तर
- 8624 दृष्टिकोण
-
अंतिम पोस्ट द्वारा jrneco
नवीनतम पोस्ट देखें
11/03/16, 20:29में पोस्ट किया गया एक विषय forum : montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शन
वापस ": विधानसभा और प्रयोग के इंजन में पानी के इंजेक्शन के लिए"
ऑनलाइन कौन है?
इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 157 मेहमान नहीं