Citroën 2cv 6 पर पैनटोन इंजन

[Zac]

स्वागत

धन्यवाद बोल्ट, आपके पास छोटा बक्सा है जो मित्र आर्सेन के बारे में बताता है; बस मुझे कुछ ऐसा मिल गया जो बहुत लंबे समय से मेरे सामने था और जो मुझे नहीं मिला।

क्यों सिस्टम जी में समूहों पर मुझे 35 से 50/100 की बचत होती है और क्रेटों पर 5 से 25/100 की बचत होती है।

मुझे आशा है कि आपका स्पष्टीकरण सही है, मैं इसे यथाशीघ्र c25 पर आज़माऊंगा और आपको बता दूंगा।

@+

[डेनिस]

हाय डेनिस
कुछ ऐसा है जो मुझे समझ नहीं आता. आप जिस प्रसिद्ध गंध की बात कर रहे हैं वह केवल आपके इंजन द्वारा जले जा रहे पानी की गंध नहीं होगी।
आपका धुंआ सफेद रंग का है, है न?
क्या इसका उल्टा असर होता है?? हाँ, यदि आपकी चक्की पानी चूसती है तो यह सामान्य है...
कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाली पानी की बूंदें इंजन को बंद कर देती हैं।
क्या आपके पास रिएक्टर आउटलेट पर ट्राइक्रिस्टल ट्यूब है?
क्या आपको पानी की बूँदें सेवन की ओर आती हुई दिखाई देती हैं?
आप कहते हैं कि आपको 2 लाख की बचत हुई।
यह अवलोकन करने के लिए आप किन परिस्थितियों में अपनी कार का उपयोग करते हैं?

नमस्ते, यह घूम रहा है!
जला हुआ पानी, मुझे नहीं पता कि इसकी गंध कैसी है, (भाप?)
निकास पंख के नीचे धुआं देता है, क्योंकि ट्यूब सड़ा हुआ है!
पानी उल्टा पड़ गया, क्या यह इतना आसान है??
मुझे नहीं लगता कि पानी बूंदों के रूप में आता है
ट्राइकोक्लेयर = पारदर्शी? सार्वजनिक गैलरी में मौजूद फ़ोटो को न देखें
2एल इकोनॉमी, कुछ भी निश्चित नहीं है, मुझे गाड़ी चलानी है
10% रेटिंग के साथ देश की सड़क की स्थिति: अक्सर पूरी तरह भरी हुई!

[डेनिस]

मैं भूल गया: पानी मेरी छत के नीचे एक बैरल (वर्षा का पानी) से आता है जो महत्वपूर्ण लगता है

[PITMIX]

हाय डेनिस
जब मैं कहता हूं कि पानी इंजन द्वारा जला दिया गया तो इसका कारण यह है कि यह सिलेंडरों में चला गया है।
जब मैं वाटर डोपिंग कर रहा था तो मैंने अपने छोटे मिनी चॉपर पर और आर5 पर भी यह गंध देखी।
लेकिन यह गंध ओजोन नहीं थी (जिसकी गंध मुझे नहीं पता) बल्कि बस यह तथ्य था कि इंजन से गुजरने वाला बेड़ा निकास को एक गंध देता है (मुझे लगता है कि पानी/ईंधन मिश्रण)
अंत में मैं जो कहना चाहता हूं वह यह है कि ज्यादातर समय जो चीज पहली नजर में अजीब लगती है, उसके स्पष्टीकरण के लिए दूर तक देखने लायक नहीं है।

[डेनिस]

ठीक है गड्ढा, यह वैसे भी समस्या नहीं है, यह किमी के साथ देखा जाना बाकी है! लेकिन एक डिच कितना शोर मचाता है!! इंजन और विशेष रूप से दरवाजे जो कंपन करते हैं! यह कुछ साल पहले ही सच है!! मेरी पहली एकेडियन कार, मैं वास्तव में रेडियो नहीं सुन सका, बहुत खराब शोर 1 सिलेंडर बीएमडब्ल्यू की तुलना में कम सुखद था

[PITMIX]

हाँ, मैंने 4एल के साथ इसका अनुभव किया
80 किमी/घंटा की रफ्तार पर मुझे ऐसा लगा कि यह उड़ान भरने वाला है।
हमें दरवाज़ों को 120 पर रोकना पड़ा

[आंद्रे]

हैलो बोल्ट

जहां तक ​​एंटेचैम्बर की बात है, जो असेंबली मैंने बनाई या जो मिशेल ने बनाई, यह निकास गैसों के प्रवाह के लिए थर्मल और गतिशील दृष्टिकोण से अच्छी तरह से डिजाइन किए जाने से बहुत दूर है।
मेरे मामले में यह कोहनी और द्रव प्रवाह के मामले में एक भयावह स्थिति है, मुझे डिफ्लेक्टर जोड़ना पड़ा और मैं निकास गैसों को छोड़े बिना सीधे रिएक्टर में प्रवेश कर पाता, रिएक्टर आउटलेट पर वापसी और किसी भी चीज़ की तुलना में अधिक हानिकारक, लेकिन निर्माण कारणों से मैं ऐसा नहीं करना चाहता था क्योंकि टर्बो आउटपुट। यह सब फिर से करना है और मुझे लगता है कि टर्बो के सामने एक छोटा रिएक्टर लगा दूं, वहां मुझे 100सी मिल जाएगी जो मुझे याद आती है।
एक अच्छा एंटेचैम्बर रिएक्टर के अनुरूप होता है जैसा कि मैंने अपने प्रायोगिक सेटअप पर किया था, जो अच्छी तरह से काम करता है वह गैसोलीन इंजन पर निकास के अंत में रिएक्टर के बाद गर्मी को पकड़ लेता है, यह लोड के तहत 100c इंजन तक नहीं पहुंचता है।
लेकिन एक कार में जगह, नाली की दूरी आदि पर बहुत सारी बाधाएँ होती हैं।
आपके सिद्धांत से जो मैं अलग समझता हूं वह यह है कि एक बार भाप बनने के बाद, इसे रिएक्टर में प्रवेश करने से पहले बहुत दूर नहीं ले जाना चाहिए
इसलिए SPAD एक कदम आगे था,
बब्बलर या रिएक्टर से जाने वाले पाइप के बारे में एक और टिप्पणी, क्या बहुत बड़े कम वेग और छोटे उच्च वेग का सम्मान करने के लिए कोई आकार है? (मैंने रिएक्टर इनपुट और आउटपुट के अनुसार कई आकार आज़माए हैं) लेकिन जब आप इसे आज़माते हैं, तो आपको ऐसे रिएक्टर के साथ जाना होगा जो शुरुआत में अच्छा काम करता हो।
लॉरेंट के केवल भाप के सिद्धांत का पालन करते हुए, क्या हम भाप की दूरी और परिवर्तन के समान नियमों के अधीन हैं?
मैंने सोचा कि नाली को इन्सुलेट करके केवल थर्मल पक्ष पर।
क्योंकि व्यवहार में हम हमेशा तापीय पूर्णता और तरल पदार्थों के प्रवाह के बीच सामंजस्य नहीं बिठा पाते, हमारी असेंबलियाँ समझौतों से भरी होती हैं।

आन्द्रे

[camel1]

हैलो दोस्तों!

हैलो बोल्ट

जहां तक ​​एंटेचैम्बर की बात है, जो असेंबली मैंने बनाई या जो मिशेल ने बनाई, यह निकास गैसों के प्रवाह के लिए थर्मल और गतिशील दृष्टिकोण से अच्छी तरह से डिजाइन किए जाने से बहुत दूर है।
मेरे मामले में यह कोहनी और तरल पदार्थ के प्रवाह के दृष्टिकोण से एक भयावहता है, मुझे विक्षेपक जोड़ना पड़ा और मैं निकास गैसों को छोड़े बिना सीधे रिएक्टर में प्रवेश कर सकता था, रिएक्टर के आउटलेट पर वापसी की तुलना में अधिक हानिकारक है कुछ और, लेकिन निर्माण कारणों से

+1
डिडिएर की असेंबली के मामले में, जिसका आपने पिछले संदेशों में उल्लेख किया है, यह ज्यामितीय "विषमता" केवल बबलर से जुड़ी प्लेसमेंट बाधाओं का परिणाम थी...
इस रिएक्टर को इस तरह से बनाया गया था कि इनलेट और आउटलेट शीर्ष पर हों...
जीवी की ओर विकास ने इस कष्टप्रद व्यवस्था को अप्रचलित बना दिया, लेकिन हम वास्तव में रिएक्टर को विघटित और संशोधित नहीं करना चाहते थे, इसलिए हमने इसे वैसे ही रखा।
जैसा कि आंद्रे कहते हैं, और द्रव प्रवाह के स्पष्ट कारणों के लिए, "इन लाइन" व्यवस्था (आंग्लवाद के लिए खेद है, आंद्रे ) हर तरह से सर्वश्रेष्ठ था!

एक अच्छा एंटेचैम्बर रिएक्टर के अनुरूप होता है जैसा कि मैंने अपने प्रायोगिक सेटअप पर किया था, जो अच्छी तरह से काम करता है वह गैसोलीन इंजन पर निकास के अंत में रिएक्टर के बाद गर्मी को पकड़ लेता है, यह लोड के तहत 100c इंजन तक नहीं पहुंचता है।

एंटेचैम्बर के लिए, मुझे नहीं पता, मुझे लगता है कि दूरियों को कम करने का मतलब दहन कक्ष में पानी की सूक्ष्म बूंदों के पारगमन समय को कम करना है।

बौलोन के संश्लेषण में एक बात मुझे परेशान करती है, वह है रिएक्टर की भूमिका जो लगभग बेकार हो जाती है।

व्यक्तिगत रूप से, मैं इस दृष्टिकोण से सहमत नहीं हूं, इस अच्छे कारण के लिए कि यह जल वाष्प के एक साधारण इंजेक्शन की तुलना में रिएक्टर के निर्णायक योगदान को छोड़ देता है... संबंधित परिणामों को ध्यान में रखते हुए, हमें पता चलता है कि यह मान्य नहीं है, कम से कम पैनटोन की एकमात्र व्याख्या के रूप में।
एक अनुस्मारक के रूप में, मैं यहां चीजों के बारे में अपना दृष्टिकोण प्रस्तुत करता हूं:
https://www.econologie.com/forums/le-fonctionnement-du-dopage-a-l-eau-diagramme-t2356-10.html

मैं निश्चित रूप से सत्य होने का दावा नहीं करता, चीजें निस्संदेह उससे कहीं अधिक सूक्ष्म हैं, पानी में कई रहस्य हैं जो अभी भी स्पष्ट नहीं हुए हैं, और गुण जो आंशिक रूप से या पूरी तरह से अज्ञात हैं, संभावनाओं का क्षेत्र विशाल है!

किसी भी मामले में, केवल व्यापक प्रयोग ही हमें - शायद - इस प्रश्न को हल करने की अनुमति देगा।

जहां तक ​​एंटेचैम्बर का सवाल है, यदि मिश्रण अच्छी तरह से तैयार किया गया है, तो मुझे कोई मतलब नहीं दिखता... यह सच है कि फिलहाल, हम 100 डिग्री सेल्सियस से नीचे भाप पथ पर काम कर रहे हैं, जो अच्छे परिणाम देता प्रतीत होता है।

मैंने देखा, 205 के साथ, जिसकी जीवी बहुत शक्तिशाली है, कि भाप अक्सर 100 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो जाती है।
और मुझे अपनी एक लंबी यात्रा याद है, जहां मौसम की स्थिति के कारण बाहर और वापस आते समय मेरी खपत के परिणाम बिल्कुल अलग थे।
बाहर जाते समय, भाप 70/100°C रेंज में थी, और वापस आते समय, 80/120°C रेंज में थी।
मैंने रिटर्न के लिए अधिक खपत देखी...जाहिर है, यह काम करता है...

मेरा मानना ​​है कि 100 डिग्री सेल्सियस से कम तापमान पर गीली भाप सर्वोत्तम परिणाम देती है, मर्को इसका जीता जागता सबूत है



जल्द ही दूसरे थ्रेड पर मिलते हैं, मुझे कल शाम या परसों आखिरी हेरफेर की तस्वीरें पोस्ट करनी चाहिए (मैं तस्वीरों के बारे में निश्चित नहीं हूं, लेकिन अन्य लोगों ने इस पर काम किया है, और मुझे कुछ दिलचस्प चीजों के बारे में बताएंगे!)

जल्द ही फिर मिलेंगे !

मिशेल

[आंद्रे]

नमस्ते

एंटेचैम्बर के लिए, मुझे नहीं पता, मुझे लगता है कि दूरियों को कम करने का मतलब दहन कक्ष में पानी की सूक्ष्म बूंदों के पारगमन समय को कम करना है

मुझे एक विस्फोट इंजन के लिए निर्दिष्ट करना था जो 100% पैंटन ईंधन तेल पर चलता है, एंटेचैम्बर विशेष रूप से रिएक्टर के अंत में एक कार्बोरेटर के साथ आवश्यक था, इसलिए ईंधन तेल को वाष्पीकरण के करीब की स्थिति में लाया जाता था।
जबकि पानी के साथ यह रॉड पर हमला करने से पहले ही वाष्पीकरण के करीब की स्थिति में है, इसलिए यह जोखिम होगा कि यह कक्ष बहुत गर्म हो जाता है और रॉड से पहले वाष्प बनाता है, मुझे लगता है कि जो लोग पैनटोन में खेलते हैं, हम समझते हैं कि यह निर्भर करता है उपयोग किए जाने वाले तरल में ऐसे तापमान होते हैं जिनका सम्मान किया जाना चाहिए, यह तरल शुष्क वाष्प में नहीं रिएक्टर में आता है, चाहे वह ईंधन तेल हो या अल्कोहल, इससे मुझे बहुत परेशानी हुई जब मैं पानी के डोपिंग के साथ 100% पैनटोन अनुरूप प्रतियां बनाता हूं। मैंने अक्सर इसके बारे में बात की है कि यह वही रिएक्टर डिज़ाइन नहीं है, मुझे यह भी एहसास हुआ जब मैंने पानी को केवल शुद्ध अल्कोहल से बदल दिया कि यह ईंधन होने के बावजूद काम नहीं करता था।
इसी तरह जब मैंने एक ही रिएक्टर के माध्यम से ईंधन तेल और पानी पारित किया, तो ईंधन तेल के लिए कैलिब्रेटेड रिएक्टर में पानी के साथ लाभ प्राप्त करना जटिल है।
यही कारण है कि मुझे क्रैंककेस से तेल वाष्प के साथ संचालन के बारे में संदेह है। केवल तेल वाष्प के साथ काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया रिएक्टर अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन पानी जैसे अस्थिर उत्पाद के साथ काम करने से रॉड पर पहुंचने से पहले ही तापमान की समस्या पैदा हो जाती है।
मैंने कई बार कोशिश की और सफलता नहीं मिली.
जल डोपिंग में आदर्श प्रवेश द्वार पर एक एंटेचैम्बर नहीं है, बल्कि भाप को अच्छी तरह से तैयार करने के लिए है, स्टेम निकास के लिए यह स्टेम के अंत में और गर्म स्रोत में एक छोटा सा विस्तार कक्ष लेता है (मुझे लगता है कि प्रसिद्ध ट्रैक्टर ने इसकी उपेक्षा की है) रॉड के सिरे (रॉकर आर्म) रिएक्टर के ठंडे क्षेत्र में आते हैं और इन मामलों में यह फायदेमंद होता कि प्रत्येक रिएक्टर के लिए एक कॉपर ट्यूब आउटलेट बनाया जाता और उन्हें कलेक्टर के पास भेजा जाता, अलग से या ब्रेड में) मिशेल, वह नहीं है अपने घर से दूर, उससे इस बारे में बात करें! मैं जानता हूं कि वह स्पष्ट रूप से हमसे आगे है, लेकिन कभी-कभी यह जानने में मदद मिलती है कि दूसरे कहां गलत हैं, क्योंकि मेरी यात्रा में त्रुटि कार्यपुस्तिका सफलता की तुलना में बहुत अधिक मोटी है।

आपके जीवी डिज़ाइन में आप खुद को ओवरहीटिंग और पर्याप्त हीटिंग न करने के बीच हीट कैप्चर के लिए काफी सटीक निर्माण का सामना करते हुए पाते हैं। यह आपको एक ही एचवी हीट एक्सचेंजर के साथ, लोडेड और हाफ लोडेड वाहन संचालित के उपयोग के साथ, बारीकी से गणना करने के लिए मजबूर करता है। कुछ स्व-विनियमन के बारे में सोचना होगा, जैसे बहुत बड़ा एक्सचेंजर और सही संतुलन बनाए रखने के लिए थोड़े गर्म पानी को ठंडे पानी से बदलना, हालांकि मुझे लगता है कि भाप के अंत में हवा की आपूर्ति पर नियंत्रण के सरल तरीके होने चाहिए जनरेटर, यह कुछ-कुछ वैसा ही है जैसे मैं वर्तमान में अपने (बबलर) के साथ काम करता हूं, जो एक केतली बन गया है और हम हमेशा एक ही निष्कर्ष पर पहुंचते हैं, पाइप की लंबाई और तापमान को ध्यान में रखते हुए अच्छी भाप के साथ रिएक्टर में पहुंचते हैं।
आन्द्रे

[डेनिस]

ड्यूच की खपत: 8एल5 फिर 8एल2, बोर्ड पर पैर, सड़क के टेढ़े-मेढ़े किनारे पर (ड्यूच भी) लेकिन मैं समय पर निकल जाता हूँ)