आंद्रे ने लिखा है:नमस्ते
पैनटोन 100% ए रिएक्टर के साथ ईंधन तेल और एक छोटे कार्बोरेटर के साथ एक कार इंजन चलाना यदि आप लोड के तहत चलाते हैं तो यह संभव है।
लेकिन जैसे ही आप गति कम करते हैं (रिएक्टर गर्म हो जाता है, इंजन स्वतः प्रज्वलित होने लगता है)
इसलिए डीजल या ईंधन तेल पर चलने वाले आंतरिक दहन इंजन को चलाने का कोई मतलब नहीं है, बस इंजन की स्व-प्रज्वलन की प्रतिक्रिया को समझने के लिए, कम से कम उस देश में जहां मैं रहता हूं, हम गैसोलीन की तुलना में डीजल के लिए अधिक भुगतान करते हैं
मैंने अलग-अलग गति पर नियमन करने में भी समय नहीं लगाया, मैंने बस यह समझने की कोशिश की कि ईंधन तेल के साथ इंजन स्वयं-प्रज्वलित क्यों नहीं हुआ, और क्या यह आंतरिक दहन इंजन पर व्यवहार्य था।
एक विस्फोट इंजन को तेल, 100% पैनटोन और छोटे कार्बोरेटर के साथ चलाने के लिए, आपको गैसोलीन और 10% से 15% अधिकतम तेल के अनुपात के साथ चलाया जाएगा (हालांकि लोड कम होने पर प्रबंधन करना मुश्किल है)
किसी विस्फोट इंजन को केवल तेल से 100% चलाना
पैनटोन और छोटे कार्बोरेटर के साथ मैं कभी सफल नहीं हुआ
तेल बब्बलर के साथ यह काम करता है, तेल को गर्म करने के लिए एक सहायक स्रोत की आवश्यकता होती है, निकास गैसें बब्बलर को गर्म करने के लिए पर्याप्त नहीं होती हैं
मुझे आश्चर्य होगा अगर हम कार से विद्युत प्रवाह के साथ पहुंचे, बब्बलर को गर्म करने के लिए प्रोपेन बर्नर की आवश्यकता होती है।
तेल से इंजन चलाने के लिए पुरानी पीढ़ी के डीजल इंजन का उपयोग करना आसान होता है।
इन सभी कारणों से अधिकांश लोग पानी के साथ डोपिंग की ओर रुख करते हैं, जो सरल, अनुपात में कम प्रतिबंधात्मक और कम गति पर पानी को आसानी से काट देता है।
आन्द्रे
नमस्ते आंद्रे;
मैं आपका अंतिम वाक्य समझता हूं, लेकिन मेरा मित्र 2cv चलाता है।
ऑटो-इग्निशन के लिए मैं समस्या को समझता हूं: यदि अब आप गाड़ी चलाते समय तेल वाष्प नहीं चाहते हैं, तो यह अभी भी इंजन को शक्ति प्रदान करने के लिए उत्पन्न होता है, ठीक है:
तेल वाष्प को डीजल एयर लाइन आपूर्ति के माध्यम से गुजरने से रोकने के लिए एक वाल्व की आवश्यकता होती है, लेकिन कंडेनसेट के माध्यम से बब्बलर या टैंक में "लौटने" से रोकने के लिए एक वाल्व की आवश्यकता होती है?
मुझे लगा कि मैंने पैनटोन विकी पर आपका छोटा इंजन देखा है, जिसमें कहा गया है कि एक बार जलने के बाद, आप तेल टैंक में डालने के लिए ईंधन टैंक को हटा सकते हैं?
तो तेल बस एक कदम बाद है?
नहीं, आप कह रहे हैं कि निकास तेल को वाष्पित करने के लिए पर्याप्त नहीं है?
मुझे यह आश्चर्यजनक लगता है... बब्बलर में बहुत अधिक तेल है? क्या आपको एक छोटे सेकेंडरी टैंक की आवश्यकता होगी (जैसा कि आप पहले से ही अपने 300TD पर तेल चलाने के लिए उपयोग करते हैं, है ना?) ताकि हीटिंग अधिक तेज़ी से हो?
और टैंक में वापस कंडेनसेट को ठंडा करने के लिए एक कूलर (खुली हवा का तार)...
यह तकनीक क्यों नहीं?
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अन्यथा हाँ, एक इंजेक्शन पंप इन सभी प्रणालियों से बेहतर काम करता है, यह स्पष्ट है...
किसी प्रकार का बेल्ट-माउंटेड कंप्रेसर/इंजेक्टर देखें?
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मैं इसके बारे में सोचता हूं, मुझे एक स्क्रैपयार्ड से सोलनॉइड वाल्व द्वारा नियंत्रित एक प्रकार का इंजेक्टर मिला, जो वायु सेवन पाइप से जुड़ा हुआ है, मुझे नहीं पता कि इंजन गैसोलीन है या डीजल?
बस इतना ही बचा है कि आपको एक ही तरह के पंप की ज़रूरत है... इंजन ऑयल जैसे गियर के साथ?
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यह अचानक आकर्षक है... शीतलक द्वारा गर्म किया गया एक टैंक, निकास गैसों द्वारा गर्म किया गया एक छोटा बब्बलर, एक ठोस गियर फीड पंप, फिर सोलनॉइड वाल्व (इंजेक्शन के लिए या नहीं) जो इंजेक्टर को नजरअंदाज करता है, जो हवा में है सेवन!
उम्मीद है कि यह सेवन में गिरावट के बजाय एक बादल बनाता है, किसी भी इंजेक्शन सिस्टम की तरह सिस्टम को खत्म करने के लिए, एक अधिशेष इंजेक्शन रिटर्न या जब फ़ीड पंप के दबाव के लिए सोलनॉइड वाल्व का उपयोग नहीं किया जाता है ...
आप क्या सोचते हैं?
ठीक है, मैं उस चीज़ का फ़ोटो लेने जा रहा हूँ!
मुझे लगता है कि यह पानी के साथ भी काम कर सकता है? नमस्ते ?
