Citroën 2cv 6 पर पैनटोन इंजन

[आंद्रे]

नमस्ते

मेरे डीजल टीडी पर भी ब्रीथ एक छोटे बॉक्स के माध्यम से एयर फिल्टर से जुड़ा हुआ है, जिसका सिद्धांत मुझे नहीं पता, मुझे जो पता है वह यह है कि इस प्यूज़ो 405 1.9 टीडी पर एयर फिल्टर हमेशा तेल से काले होते हैं!=)

जब आपने एक बॉक्स खोला है, तो आप देखेंगे कि 1 विभाजन है, यह तरल तेल इकट्ठा करने के लिए एक विभाजक है, और गैसों और तेल के ठीक वाष्प को धुंध में गुजरने देता है, यह बॉक्स सामान्य इंजनों के लिए है, यह सीधे पर है रॉकर कवर कवर
तरल तेल इंजन में वापस आ जाता है।
अतीत में यह तेल विभाजक नहीं था, कुछ पुराने इंजनों में घिसे-पिटे या बल्कि गोंद वाले खंड होते थे, जो क्रैंककेस में उड़ते थे और तेल का कारण बनते थे, डीजल में जब यह गर्म तेल निगलना शुरू कर देता है, तो इंजन तेजी से दौड़ता है और खुद को नष्ट कर देता है ( एक कनेक्टिंग रॉड इंजन ब्लॉक को पार करती है)
जब सड़क पर ऐसा हुआ, तो पीछे एक काला बादल था और इग्निशन कुंजी कटने पर भी वाहन डर के मारे निकल गया। आपको इंजन को 5वें गियर में रखना होगा और ब्रेक लगाना होगा, विशेष रूप से इंजन को खाली नहीं छोड़ना होगा.. यह 20 सेकंड तक चलता है, जिस समय यह अपना तेल खाता है..

आन्द्रे

[buga]

हेलो दोस्तों.. मैं आपको रास्ते पर ले चलता हूँ, सब कुछ पढ़ने का समय नहीं है..
तेल वाष्प के संबंध में, मैं ईमानदारी से सोचता हूं कि उन सभी जोखिमों को फिर से इंजेक्ट करने के लिए कमर तोड़ना बेकार है...
आपको बस एक साधारण टिन के डिब्बे में एक पाइप डालना है...
मैं अपने "अच्छे पुराने" डायने पर जो देखता हूं, उसके अनुसार इस पाइप से लगभग कोई तेल नहीं निकल रहा है...

फिर, ड्यूचे पर पैनटोन परीक्षणों के लिए...
मुझे वे परीक्षण याद हैं जो मैंने उक्त डायने पर (भंवर) के साथ किए थे...
जहां मैंने पाया कि केवल मूल एयर फिल्टर को हटाने से, जो कि पूरी तरह से बेतुके तरीके से बनाया गया लगता है, मुझे भंवर के बिना भी शक्ति मिलती है, और या 10 से अधिक पूर्ण टैंकों में, मुझे फिल्टर के बिना केवल 0,3 लीटर से सेंट की वृद्धि दिखाई देती है ....

जो सबसे पहले मुझे इस मूल एयर फिल्टर की खूबियों पर संदेह करता है, जहां इन/आउट पाइप कार्ब (सरल बॉडी) के व्यास की तुलना में व्यास में बहुत छोटे हैं, जो मेरे लिए बहुत उत्सुक है। ..
यह देखते हुए कि मुझे शक्ति मिलती है और खपत में मुश्किल से ही कमी आती है, मुझे आश्चर्य है कि इस तरह का एयर फिल्टर लगाने के लिए इंजीनियरों की प्रेरणा क्या थी;
विशेष रूप से इस 435 सीसी इंजन के लॉन्च के कुछ वर्षों बाद, अधिकांश मॉडल 602 सीसी पर स्विच हो गए, जो तेज गति से चलता है, लेकिन अधिक ईंधन की खपत भी करता है...
और जब मैंने देखा कि भंवर के साथ, मेरी शीर्ष गति (खड़ी पहाड़ियों से दूर) और मेरा टॉर्क 602 एचपी 29 के प्रदर्शन के साथ "खतरनाक" तरीके से पहुंच रहा है (बेशक, सब कुछ सापेक्ष है, क्योंकि स्पाइक्स के दौरान, मैं ओवर-रेविंग कर रहा हूं) ...
मेरे पास अभी भी बहुत सारे प्रश्न हैं...
-यह 0,3 लीटर/100 की बढ़ी हुई खपत नहीं है कि उन्होंने इस "गूंगा" एयर फिल्टर का उपयोग किया????

-वोर्टेक्स और अच्छे आकार के एयर फिल्टर के साथ 500 सीसी क्यों नहीं बनाया???
मेरी राय में खपत इस 602 से कम होगी, और वे एक साधारण कार्ब रख सकते थे, या भंवर ने मेरे लिए अपनी प्रभावशीलता साबित कर दी.... जैसा कि कहा गया है, कई ड्यूचिस्टों ने मुझे वर्षों से बताया है कि ड्यूचेस 602 /29एचपी सिंगल कार्ब्स अक्सर दोहरे कार्ब्स से बेहतर होते हैं...कुछ पता लगाएं...

अंत में, मैं पैनटोन प्रयोगकर्ता का ध्यान उसके परीक्षण की ओर आकर्षित करता हूं, जब वह फिटिंग पूरी कर लेगा, क्योंकि वह मूल एयर फिल्टर के बिना काम करेगा, इसलिए इसके उपभोग परीक्षण वास्तविकता का प्रतिनिधित्व नहीं करेंगे। ड्यूचे पर पैनटोन का...

मैं सबसे पहले उनसे (उन्हें) एयर फिल्टर को हटाकर और एक प्रभावी भंवर लगाकर खपत को सटीक रूप से मापने का आदेश देता हूं...
हालाँकि ड्यूल-कार्ब ड्यूश पर मैंने जो कुछ परीक्षण किए, वे आश्वस्त करने वाले नहीं थे...

अब, अगर किसी के पास इस एयर फिल्टर के उपयोग के बारे में सटीक उत्तर है, जिसके पाइप कार्ब के व्यास से छोटे हैं, तो मुझे उसका उत्तर पढ़कर खुशी होगी...

जहाँ तक मेरी बात है, मेरे अलगाव के साथ, और इसके बाद आने वाली बेरेज़िना के साथ, मैं अपनी सभी अनुसंधान गतिविधियों में स्टैंड-बाय पर हूँ, चाहे पैनटोन, पेट्रोलियम, तेल, डीजल, चुंबकीय मोटर या अन्य, यहाँ तक कि मेरी बुगाटी प्रतिकृति का निर्माण भी रोक दिया गया है, क्योंकि सर्दियों के लिए तैयार किए जा रहे कारवां में रहते हुए, बहुत कम साधनों के साथ और बिना गैराज के, मुझे समझ नहीं आता कि मैं क्या करूंगा...

जल्द ही मिलते हैं, मेरे छोटे खरगोश....

[Flytox]

सुप्रभात à tous

जो सबसे पहले मुझे इस मूल एयर फिल्टर की खूबियों पर संदेह करता है, जहां इन/आउट पाइप कार्ब (सरल बॉडी) के व्यास की तुलना में व्यास में बहुत छोटे हैं, जो मेरे लिए बहुत उत्सुक है। ..
यह देखते हुए कि मुझे शक्ति मिलती है और खपत में मुश्किल से ही कमी आती है, मुझे आश्चर्य है कि इस तरह का एयर फिल्टर लगाने के लिए इंजीनियरों की प्रेरणा क्या थी;

इस एयर फिल्टर की पसंद की वैधता उन मापदंडों पर निर्भर करती है जिन्हें हम जरूरी नहीं जानते हैं (कीमत, उपलब्धता...)। प्रश्न अनुकूलन से कहीं अधिक सफल इंजन थे।

अंततः एयर फिल्टर के बिना लंबे समय तक प्रसारित नहीं होता... यह महंगा हो सकता है!
मेरी प्रतियोगिता सोलेक्स में, प्रवेश बिल्कुल मुफ्त (11000 आरपीएम से अधिक) के साथ, एक दिन मैंने एक बजरी खा ली जिसका वहां कोई स्थान नहीं था, छेद सड़क के लंबवत था।

कुछ ही मीटर में इंजन कस गया। बैलेंस शीट एक सिलेंडर, एक पिस्टन, एक सिलेंडर हेड, मौत का एक कम इंजन। तब से मैंने हमेशा कम से कम एक सुरक्षात्मक ग्रिड स्थापित किया है...

आम तौर पर आपके पास हुड के नीचे अपने एयर फिल्टर को संशोधित करने के लिए जगह होनी चाहिए। आपको अपने पाइपों को अंदर से बड़ा करने में सक्षम होना चाहिए, या गैसों के लिए इसके "ब्रेकिंग" भाग में मार्ग अनुभाग को दोगुना करने के लिए एक दूसरे के ऊपर 2 पेपर एयर फिल्टर भी लगाने में सक्षम होना चाहिए।

अच्छा यांत्रिकी.
A+

[PITMIX]

स्वागत
क्या आपके मूल वायु फ़िल्टर का आकार सेवन शोर को कम करने के लिए उपयोग नहीं किया जाता है?
अपने डीटी 125 पर जब मैं एयर बॉक्स हटाता हूं तो यह नरक की भयानक आवाज करता है। सुपर5 पर यह रेसिंग कार जैसा दिखता है और डीजल पर यह ट्रैक्टर जैसा लगता है।

[buga]

खैर.. बहुत से पुराने डचेस या डायनेज़ या दोस्तों पर, हमें एयर इनलेट्स के लिए एक ही संकीर्ण खंड मिलता है...
निस्संदेह, 60 के दशक में लोगों के विचार वैसे नहीं थे जैसे अब हैं...
मैं प्रतिबिंबित करता हूं, और मैं खुद से कहता हूं कि शायद उस समय, इस फिल्टर सिस्टम ने उदाहरण के लिए प्रति सौ 1/2 लीटर की बचत करना संभव बना दिया था।
लेकिन अगर मैं भंवर के साथ समानता बनाता हूं, जो पुराने यांत्रिकी पर प्रभावी है, और यह तथ्य कि यह कार स्पष्ट रूप से बहुत कम शक्ति वाली है, यहां तक ​​​​कि उस समय भी, जब से वे जल्दी से 602 सीसी में बदल गए; प्रेरणाओं के बारे में प्रश्न पूछने के लिए पर्याप्त है इंजीनियरों की...

बिना किसी फिल्टर, एक साधारण भंवर और कुछ समायोजन के, मैं कुछ बहुत ही विशिष्ट ड्राइविंग स्थितियों में 4,6 लीटर तक नीचे चला गया... और यह मूल सेटिंग्स की तुलना में अधिक शक्तिशाली है... मेरे अनुसार..
दोनों में से एक...
फिर मिलते हैं..

[चैथम]

2सीवी का सेवन सही ढंग से किया गया है, एक तरफ जोड़े के पक्ष में, दूसरी तरफ आकांक्षा के शोर को कम करने के लिए।
यदि आप खपत पर बचत करना चाहते हैं, तो आपको इसे इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन में परिवर्तित करके शुरुआत करनी होगी: लाभ काफी आश्चर्यजनक है।
वीज़ा इंजन, 652cc, 2cv से लिया गया है, लेकिन इसमें काफी सुधार हुआ है, विशेष रूप से अलु-निकासिल सिलेंडरों ने घर्षण को काफी कम कर दिया है, (10 साल बाद बीएमडब्ल्यू V12 पर श्रृंखला में अपनाया गया, क्षमा करें...)
इंजन क्षमता, बेहतर कार्बोरेटर, बड़ी नलिकाएं, बहुत बड़े फिल्टर, गतिशील वायु सेवन, मैप किए गए इग्निशन के अनुसार संशोधित प्रवेश: मेरे एलएनए की खपत 4.5 पर 100L/90 और 6 किमी/घंटा पर 100L/130 है (अधिकतम गति 140मीटर) , अधिकतम खपत ~7एल/100) औसत शहर की सड़क खपत 5,5एल/100। एक 2सीवी6 मोबाइल चिकेन चलाए बिना गाड़ी चलाते समय औसत शहर-सड़क पर 8 पर 100 लीटर से नीचे गिरने के लिए संघर्ष करता है।

[डेनिस]

ओह हां!! इसके अलावा शरीर थोड़ा भारी होना चाहिए!

[PITMIX]

मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसके पास अरोनडे पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन स्थापित था। यह उन मित्रों में से एक था जो इलेक्ट्रॉनिक्स में बहुत प्रतिभाशाली थे, जिन्होंने इसे डिज़ाइन किया था।
घड़ी की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और कम खपत मापी गई।
मेरा मानना ​​है कि प्लैटिनम बोल्ट इग्निशन को इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन में बदलने के लिए किट मौजूद हैं।

[डेनिस]

हां, यह सभी मॉडलों के लिए मौजूद है, मैग्नेटिक इसे कहा जाता है, मेरा मानना ​​है, एलवीए में विज्ञापन थे लेकिन उस समय 1000 एफएफ के लिए, परिणाम जाने बिना, यह मेरे लिए बहुत महंगा था... मैं वैसे भी बहुत कम सवारी करता हूं!

[Flytox]

सुप्रभात à tous

मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसके पास अरोनडे पर इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन स्थापित था। यह उन मित्रों में से एक था जो इलेक्ट्रॉनिक्स में बहुत प्रतिभाशाली थे, जिन्होंने इसे डिज़ाइन किया था।
घड़ी की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और कम खपत मापी गई।
मेरा मानना ​​है कि प्लैटिनम बोल्ट इग्निशन को इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन में बदलने के लिए किट मौजूद हैं।

मैंने इस किट को अपने पुराने जेट्टा सी पर बहुत ही ग्रेटिनेटेड स्क्रू के साथ लगाया है, इसे स्थापित करना मुश्किल नहीं है, यह ठोस है और जल्दी से स्थिर हो जाता है।







बेहतर शुरुआत, समय, खपत (लगभग 0.5 लीटर प्रति 100 किमी), और स्पार्क प्लग और प्लैटिनम स्क्रू का जीवन। इसने मुझे लगभग 25000 किमी (2 वर्ष) तक सेवा दी, इससे पहले कि किसी झटके ने अपने 4x4 कूड़ेदान से मेरी कार को नष्ट कर दिया। कार को नष्ट कर दिया गया था लेकिन मैंने अपने संग्रह से इग्निशन को पुनः प्राप्त कर लिया।

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