Citroën 2cv 6 पर पैनटोन इंजन

[jonule]

सभी को नमस्कार,
कुछ प्रश्न मुझे परेशान करते हैं:

- एसजी के माध्यम से निकास गैसों को "पुनः जलाया" नहीं जाता है?
या क्या हम उन्हें वेंट के स्थान पर फिर से लगा सकते हैं, अगर मैं सही ढंग से समझ गया हूं कि एसजी के आउटलेट पर कौन होना चाहिए?
यदि निकास गैसों को नहीं जलाया जाता है, तो अर्थव्यवस्था कम हो जाती है, है ना?

- सुस्ती के लिए मैंने मुख्य भाप जनरेटर से भाप को मोड़ने के लिए 3-तरफ़ा वाल्व के बारे में सुना है ताकि इंजन की गति बहुत अधिक न हो (नीचे की ओर जाने पर इंजन ब्रेक लगाने के लिए भी व्यावहारिक): मुझे याद है कि हाल ही में मैंने नोट किया था ऊंट भाप जनरेटर का विकास, भाप जनरेटर से स्थिर स्तर के टैंक तक भाप आउटलेट के लिए एक रिटर्न पाइप है: क्या यह प्रणाली अतिरिक्त भाप को विनियमित करने की अनुमति नहीं देती है, जो फिर घनीभूत के रूप में टैंक में वापस आ जाती है?

धन्यवाद

[डेनिस]

नमस्ते, नहीं, निकास गैसों को दोबारा नहीं जलाया जाता है (इसके लिए उदाहरण मौजूद है ) किसी भी मामले में, यदि सिस्टम सही स्थिति में है, तो व्यावहारिक रूप से कोई भी बिना जला हुआ उत्पाद नहीं है
इंजन ब्रेक के लिए मैं अब आपका अनुसरण नहीं करता

[आंद्रे]

नमस्ते

ईआरजी वाल्व इनटेक या अन्य में निकास गैस को फिर से इंजेक्ट करना, बिना जले हुए ईंधन को दोबारा जलाने की भूमिका नहीं है, व्यवहार में यह न्यूनतम बिना जला हुआ ईंधन है, यह दहन चक्र में एक अक्रिय गैस को मिलाने का सरल तरीका है, जिससे तापमान कम हो जाता है। विस्फोट (दहन को कम क्रूर बनाएं)
यह कुछ-कुछ कोयले में थोड़ी सी रेत मिलाने जैसा है...

आन्द्रे

[PITMIX]

हाय जोनुले
क्या आप हमें अपने विचार का एक अच्छा चित्र देना चाहेंगे?
मेरी राय में आप बहुत जटिल सोच रहे हैं।
सिस्टम सरल है और आपके लिए सबसे अच्छी बात यह है कि यह उसी तरह बना रहता है।
कार्बोरेटेड गैसोलीन इंजन पर वास्तविक समस्या इनटेक से कनेक्शन की है।
पेट्रोल इंजन पर बिजली की आपूर्ति आवश्यक रूप से स्पष्ट नहीं है क्योंकि यह या तो बहुत मजबूत सक्शन से लाभ पाने के लिए कार्बोरेटर के नीचे किया जाता है, या इंजन लोड के आनुपातिक सक्शन से लाभ उठाने के लिए इसे कार्बोरेटर के ऊपर से किया जाता है।

पहले मामले का नुकसान, इंजन के निष्क्रिय चलने की समस्याओं से बचने के लिए सिस्टम को विनियमित करना आवश्यक है।
दूसरे मामले का नुकसान, सक्शन बहुत कमजोर है।
पहले मामले के लिए प्राप्त करने का सबसे सरल समाधान त्वरक पर एक माइक्रो-स्विच की स्थापना और रिएक्टर और एसजी के बीच एक सोलनॉइड वाल्व की स्थापना है।
त्वरक से जुड़े लिंकेज या अन्य स्टील केबलों के साथ यांत्रिक स्वचालित सिस्टम बनाना संभव है (दस घंटे का काम) ).
मुझे यह बिजली के केबल का एक टुकड़ा, एक मिनी पुश बटन और एक सोलनॉइड वाल्व (एक घंटे का काम) स्थापित करने से कहीं अधिक जटिल लगता है ).
तेल वाष्प पुनर्चक्रण प्रणाली के माध्यम से रिएक्टर से भाप को इंजेक्ट करने की भी संभावना है, लेकिन यह जटिल और जोखिम भरा हो जाता है।

[jonule]

जोखिम भरा क्यों?
क्या यह "ब्रीथ" एयर फिल्टर इनलेट से जुड़ा है? तो यह वैसा ही है?

अच्छा, मैं कार्बोरेटर के ऊपर/नीचे सक्शन में अंतर को समझ गया... क्या किसी ने हाइब्रिड संस्करण आज़माया है?
वैसे: क्या आपने कभी लिंकेज के लिए कार्बोरेटर का उपयोग करने के बारे में सोचा है? शटर एक केबल द्वारा समायोज्य है, जिसे त्वरक पेडल से भी जोड़ा जा सकता है, इसमें एक ही स्ट्रोक होना चाहिए, अन्यथा ट्रकों पर निष्क्रिय गति को समायोजित करने के लिए जो बटन हमें मिलता है, ठीक है, हम इसे एक तरह से घुमाते हैं या अन्य...

खैर, मैं इसे सरल बनाए रखने की कोशिश करूंगा और काम टालने की बजाय काम शुरू करूंगा ;-)

आंद्रे, बिना जली गैसों के लिए मैंने सोचा था कि बब्बलर से गुजरने वाली निकास गैसें ईजीआर वाल्व के विपरीत "धोई गई" थीं, जो बंद हो जाती हैं... मेरे लिए मैंने कम से कम 20% के रूप में बिना जली गैसों का प्रतिनिधित्व किया था!
तेल में जिस फ्राइज़ की गंध हमें आती है वह वास्तव में बिना जले हुए फ्राइज़ की होती है, है ना?

धन्यवाद !
अब मेरे लिए शुरुआत करने का समय आ गया है।

[पेंच]

नमस्ते जोनुले,
यदि आप सोचना चाहते हैं:


प्राप्त होने वाला परिणाम यह होगा: यदि रिएक्टर GEET गैस की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं है क्योंकि यह पर्याप्त गर्म नहीं है, इसलिए बहुत अधिक दुबले मिश्रण के कारण मिश्रण अच्छी तरह से विस्फोट नहीं करेगा (विफलता), तो फ़ीड करने में सक्षम होना आवश्यक है ईंधन मिश्रण वाला इंजन जो हमेशा विस्फोटक होता है

इसलिए हमें 3 तितलियों के उद्घाटन के बीच सबसे अच्छा समझौता ढूंढना होगा

ठंड और निष्क्रिय स्थिति में, केवल थ्रॉटल नंबर 1 को खोलना आसान होता है
(ठंडा होने पर रिएक्टर काम नहीं करता है और निष्क्रिय होने पर पैनटोन से बहुत कम बचत होती है (पुष्टि की जानी है)

3 तितलियाँ मुख्य केबल पर निर्भर हैं (नारंगी)
जब आप नारंगी केबल को कसते हैं (त्वरक पेडल के साथ) तो 2 पैनटोन तितलियाँ (पेट्रोल और पानी) तभी खुलती हैं जब स्टॉप स्प्रिंग अपने संबंधित लीवर तक पहुँचते हैं:

फिर वे अपने संबंधित म्यान की गति (आरेख में नीचे की ओर) द्वारा सक्रिय होते हैं (नीले केबल के म्यान के लिए नारंगी केबल पर तय होते हैं) (हरे केबल के म्यान के लिए नीले केबल पर तय होते हैं)

तितलियों 2 और 3 के उद्घाटन को समायोजित करने के लिए, तितली एन°1 की तुलना में शुरुआती समझौते के साथ, आपको एन°2 के लिए एक "हाथ त्वरक" और एन°3 के लिए एक अन्य (या एक पहिया तनाव प्रणाली) की आवश्यकता होती है जिसमें अच्छी स्थिति के निशान हों। :

कुछ हद तक सिट्रोएन फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों की तरह: इग्निशन एडवांस को एक घूर्णन घुंडी द्वारा वांछित के रूप में समायोजित किया गया था (इसे इग्नाइटर (डेल्को) पर कहीं एक केबल द्वारा कुछ मिलीमीटर तक खींचा गया था: ड्राइवर ने इसे इस तरह से रखा था कि इंजन अच्छा लगता था कान के लिए

हमें पैनटोन के लिए भी ऐसा ही करना चाहिए: ताकि यह कानों को अच्छा लगे

"2" और "3" को केवल एक प्रीसेट की आवश्यकता है, ड्राइविंग अभी भी मुख्य थ्रॉटल केबल पेडल (#1) द्वारा की जाती है

परिष्करण संवेदनाओं और ड्राइविंग शोर द्वारा किया जाता है

यदि पैनटोन अच्छी तरह से काम करता है, तो बटरफ्लाई n°1 बंद रह सकता है (प्रीसेट को तदनुसार परिष्कृत किया जाता है) फिर हमारे पास 100% पैनटोन होता है
लेकिन वहां पहुंचने के लिए शुभकामनाएँ
पेंच

[आंद्रे]

नमस्ते

आंद्रे, बिना जली गैसों के लिए मैंने सोचा था कि बब्बलर से गुजरने वाली निकास गैसें ईजीआर वाल्व के विपरीत "धोई गई" थीं, जो बंद हो जाती हैं... मेरे लिए मैंने कम से कम 20% के रूप में बिना जली गैसों का प्रतिनिधित्व किया था!
तेल में जिस फ्राइज़ की गंध हमें आती है वह वास्तव में बिना जले हुए फ्राइज़ की होती है, है ना?

ईआरजी विशेष रूप से गैसोलीन इंजनों पर डीजल पर क्लॉग करता है, हम इस वाल्व को छुए बिना इंजन का जीवन 30000 किमी और उससे अधिक बनाते हैं, विशेष रूप से कारों पर अनबर्न होते हैं जो अक्सर ठंडे शुरू होते हैं
गैसोलीन इंजन पर, बहुत कम निकास गैस गुजरती है, डीजल के विपरीत, एक बड़ा हिस्सा इंजन में लौट आता है, हालांकि यह सापेक्ष है, इसमें गैस का प्रतिशत हमेशा कम होता है और कुछ स्थितियों में, इंजन की गति और तापमान होता है।
जो चीज़ डीज़ल को रोकती है वह ईआरजी वाल्व है और एक पुराने इंजन पर ब्रीथ की वापसी भी है, यह इन सबके साथ तेल की बूंदों को इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवाहित करती है जिससे एक अच्छा क्रस्ट बनता है जो मैनिफोल्ड को काफी कम कर देता है।

ब्रीथर के आउटलेट को एक रिएक्टर के माध्यम से पारित किया जा सकता है, बशर्ते कि इसे सावधानीपूर्वक नियंत्रित किया जाए। यदि रिएक्टर पर्याप्त गर्म नहीं है और इंजन (तेल) थोड़ी देर रुकने के बाद भी गर्म है, तो ये तेल वाष्प रॉड से चिपक जाते हैं और रिएक्टर को रोक देते हैं।
(तेल वाष्प तभी उत्पन्न होता है जब तेल गर्म होता है और इंजन खराब हो जाता है, निकास गैसें खंडों से थोड़ा गुजरती हैं और क्रैंककेस में समाप्त हो जाती हैं, उन्हें खाली कर देना चाहिए

विमान के इंजनों पर ब्रीथ आउटलेट को इंजन में डालना मना है, यह आउटलेट कई ट्रैक्टरों की तरह हुड के नीचे खुली हवा में चला जाता है।

आन्द्रे

[PITMIX]

हाय जोनुले
हाँ, मैंने मोब कार्बोरेटर का उपयोग करने के बारे में सोचा था लेकिन मैंने इसे आज़माया नहीं है। मैंने एक रेखाचित्र भी बनाया https://www.econologie.com/forums/renault-su ... 0-750.html
यह परीक्षण करने लायक चीज़ है।
मैं कहता हूं कि सांस लेना जोखिम भरा है क्योंकि तेल के अधिक दबाव की स्थिति में आपको समस्या होगी।
रिएक्टर को रॉड और ट्यूब के बीच कम वायु मार्ग की आवश्यकता होती है। तेल वाष्प को निकलने के लिए जगह की आवश्यकता होती है।
उपयोग के दौरान रिएक्टर में तेल की पपड़ी के कारण अवरोध उत्पन्न होने और इस प्रकार श्वासनली अवरुद्ध होने का जोखिम भी रहता है। तेल वाष्प को बहुत अधिक मात्रा में सोखने और आपके तेल पैन पर बहुत अधिक दबाव डालने का जोखिम होता है, जो खराब सील और खराब चलने वाले इंजन के माध्यम से हवा में घुसपैठ करता है।
और सबसे बढ़कर बिना किसी राहत के उपयोग की तुलना में भाप सर्किट की जटिलता।
यह अन्य बातों के अलावा है जिसने मुझे R5 पर ब्रीथ की कहानी को छोड़ने के लिए मजबूर किया।
पुनश्च: मुझे गोल्फ डी पर ब्रीथर का उपयोग करने में कभी कोई समस्या नहीं हुई।

[jonule]

सभी को नमस्कार,
धन्यवाद बोल्ट, यह एक यांत्रिक रूप से जटिल असेंबली है लेकिन ऐसा लगता है कि यह कायम है, क्या आपने पहले ही कोशिश की है?
केबल स्टॉप को केबल से जोड़ना आसान नहीं है?!
किसी भी स्थिति में आपकी असेंबली मूल कार्बोरेटर और इनटेक के बीच रखे मध्यवर्ती टुकड़े से की जाती है, क्या यह सही है?!
इसलिए यह एक कार्बोरेटर वाला समाधान है, इस मामले में यह एक डबल बॉडी है क्योंकि: गैसोलीन कार्बोरेटर क्यों जोड़ें? मूल वाला पर्याप्त होना चाहिए ना?
क्या तीसरे चोर को जोड़ना जटिल नहीं है? भले ही यह एक ऐसा समाधान है जो पैनटोन उपयोग में "परफेक्ट" दिखता है, हाँ।

मैं जीवी के साथ शुरू करने जा रहा हूं, और पहले से ही मुझे अपनी घास काटने की मशीन असेंबली को खत्म करना है क्योंकि सिस्टम के साथ जिसमें मूल कार्बोरेटर को हटाना शामिल है, मुझे 2 टैंकों के बीच चयन के साथ विनियमन की समस्याएं हैं, इसलिए मैं इसे वापस रखने जा रहा हूं और रिएक्टर पर अच्छी तरह झुककर मेनसेल का परीक्षण करें: लॉनमूवर निकास! लेकिन क्षमा करें यह एक और कहानी है।

>हाँ आंद्रे, मैं देख रहा हूँ कि मैंने एक VW LT28D, ट्रैक्टर इंजन पर एक पुराने पर्किन्स इंजन पर HVB किट लगाई है! इसमें कुछ भी धुआं नहीं था 2 मुझे आश्चर्य हुआ कि इसे इंजन में दोबारा क्यों नहीं डाला गया!
संभवतः आप जो कारण बता रहे हैं, उससे मुझे आश्चर्य हो रहा है कि उन्होंने तेल हटाने के लिए ऑयल रिमूवर क्यों नहीं लगाया?
पुनश्च: एक मित्र ने मुझे बताया कि आपके बॉल बर्नर के लिए फ्रिज कंप्रेसर के लिए, हम आउटलेट पर एक तेल हटाने वाला सिस्टम लगा सकते हैं ताकि कंप्रेसर तेल में खाली न हो, यह एक प्रकार का तांबे का एल्बो था, एक ग्रिड के साथ मेरा मानना ​​है, बूंदें उस पर आईं और वापस कंप्रेसर में गिर गईं...
मैं इन गैसों को बब्बलर के माध्यम से फिर से डालने के बारे में सोच रहा था, ताकि उन्हें "धोया" जा सके। यह सच है कि ईजीआर वाल्व निकास गैसों के टी°सी के आधार पर चालू होता है।

> पिटमिक्स हाँ, आप देख रहे हैं कि यह वही समस्या है: संक्षेपण या ऐसा कुछ करके, ब्रीथ से तेल को उसके मूल टैंक में लौटाना... ठीक है अगर तेल का सेवन "ठीक से" किया जाता है तो यह तब तक अच्छा रहेगा जब तक ऐसा करना है, बस इंजन ऑयल पैन के स्तर की निगरानी करें! लेकिन मैं समझ गया कि यह पानी के समान T°C पर नहीं जलता, इसलिए अलग प्रणाली... मेरे विचार से पूर्णता वह कीमत है? लेकिन हे, जैसा कि दूसरे ने कहा, हर चीज़ अपने समय में होती है।
मेरे डीजल टीडी पर भी ब्रीथ एक छोटे बॉक्स के माध्यम से एयर फिल्टर से जुड़ा हुआ है, जिसका सिद्धांत मुझे नहीं पता, मुझे जो पता है वह यह है कि इस प्यूज़ो 405 1.9 टीडी पर एयर फिल्टर हमेशा तेल से काले होते हैं!=)

[PITMIX]

वहां जाओ आपको कार्रवाई करने की आवश्यकता है.
फिर आप ही हैं जो हमें सिखाएँगे