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montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनपैनटोन इंजन Citroen 2cv 6

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
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jonule
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संदेश गैर लूद्वारा jonule » 24/07/07, 09:21

नमस्ते करने के लिए आप,
कुछ सवाल मुझे चिढ़ाते हैं:

- एसजीएस के माध्यम से निकास गैसों को फिर से जलाया नहीं जाता है?
या हम उन्हें घुमाने के बजाए फिर से पेश कर सकते हैं, अगर मुझे सही ढंग से समझ में आया कि जीवी के बाहर निकलने के लिए कौन होना चाहिए?
अगर निकास गैसों को जलाया नहीं जाता है, तो अर्थव्यवस्था कम है, नहीं?

- धीमी गति से करने के लिए मैं हटाने की वाष्प जीवी नहीं इंजन बहुत अधिक आरपीएम (यह भी इंजन डाउनहिल ब्रेक लगाना के लिए सुविधाजनक) है 3 रास्ता वाल्व बारे में सुना है: मैं यह देखते हुए कि हाल के घटनाक्रमों को याद जीवी ऊंट, वहाँ नाव कक्ष के जीवी की भाप आउटलेट के लिए एक वापसी पाइप है: इस प्रणाली यह अतिरिक्त भाप, जो तब संघनक के रूप में टैंक रिटर्न को विनियमित करने की अनुमति नहीं है ?

धन्यवाद
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डेनिस
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संदेश गैर लूद्वारा डेनिस » 24/07/07, 21:46

नमस्ते, कोई निकास गैस पुनर्विक्रय नहीं है (इसके लिए egr है : पनीर: :बुराई: ) वैसे भी, अगर प्रणाली बिंदु पर है, तो व्यावहारिक रूप से और अधिक नकल नहीं है : पनीर:
इंजन ब्रेक के लिए मैं और अधिक हूं : शॉक:
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व्हाइट अंधेरे के बिना नहीं होता, लेकिन फिर भी!


http://maison-en-paille.blogspot.fr/
आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 24/07/07, 22:50

नमस्ते

एर्ग इनटेक वाल्व में निकास गैस reinjection या अन्य कर रहे हैं भूमिका व्यवहार में अधजली कम है reburn अधजली नहीं है, यह दहन चक्र में एक अक्रिय गैस मिश्रण करने का सबसे आसान तरीका है , विस्फोट के तापमान को कम करने के लिए (दहन कम क्रूर बनाने के लिए)
ऐसा लगता है कि हम कोयले में थोड़ी सी रेत जोड़ते हैं ...

आन्द्रे
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PITMIX
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 25/07/07, 07:00

हाय Jonule
आप अपने विचार का एक सुंदर चित्र बनाना नहीं चाहते हैं?
मेरी राय में आप बहुत जटिल सोचते हैं।
प्रणाली सरल है और आपके लिए सबसे अच्छा यह है कि यह रहता है।
एक पेट्रोल इंजन के साथ असली समस्या सेवन पर कनेक्शन है।
पेट्रोल इंजन शक्ति जरूरी स्पष्ट है क्योंकि या तो यह कार्बोरेटर में किया जाता है एक बहुत मजबूत चूषण से लाभ प्राप्त करने, या यह इंजन लोड करने के लिए एक आनुपातिक सेवन प्राप्त करने के लिए कार्बोरेटर के शीर्ष द्वारा किया जाता है नहीं है।

पहले मामले की असुविधाजनक, इंजन के संचालन की समस्याओं से बचने के लिए सिस्टम को विनियमित करना आवश्यक है।
दूसरे मामले की असुविधाजनक, आकांक्षा बहुत कमजोर है।
1er मामले का सबसे आसान समाधान त्वरक पर माइक्रो-स्विच की स्थापना और रिएक्टर और जीवी के बीच एक सोलोनॉइड वाल्व की स्थापना है।
एक्सेलेरेटर से जुड़े लिंक या अन्य स्टील केबल्स के साथ स्वत: मैकेनिकल सिस्टम बनाना संभव है (काम के दर्जनों काम :बुराई: ).
मुझे इलेक्ट्रिकल केबल, एक मिनी पुश बटन और एक सोलोनॉइड वाल्व का एक टुकड़ा डालने से कहीं अधिक जटिल लगता है (काम का एक घंटा :P ).
तेल वाष्प पुनरावृत्ति प्रणाली द्वारा रिएक्टर से भाप इंजेक्शन की संभावना भी है, लेकिन यहां यह जटिल और जोखिम भरा हो जाता है।
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jonule
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संदेश गैर लूद्वारा jonule » 25/07/07, 09:06

क्यों जोखिम भरा?
यह "सांस लेता है" यह वायु फ़िल्टर के प्रवेश द्वार से जुड़ा हुआ है? तो क्या यह वही है?

अच्छी तरह से मुझे carbu के ऊपर / नीचे चूषण अंतर मिला ... किसी ने एक संकर संस्करण की कोशिश की?
वैसे: क्या आपने कभी लिंक के लिए कार्बाइड का उपयोग करने के बारे में सोचा है? फ्लैप एक केबल त्वरक पेडल को भी जोड़ा जा सकता है जिसके द्वारा समायोजित किया जा सकता है, यह एक ही जाति होनी चाहिए, अन्यथा बटन ट्रकों पर पाया निष्क्रिय समायोजित करने के लिए, ठीक है, यह एक में बदल गया है मतलब या दूसरे में ...

अच्छा, मैं सरल देखने के लिए हाँ कोशिश करूँगा और procrastinating करने के बजाए काम करना शुरू कर दूंगा ;-)

एंड्रयू, बिना जली गैसों के लिए मैंने सोचा था कि निकास गैसों bubbler में गुजर रहे थे "धोया" EGR वाल्व, जो यह गंदा हो जाता है ... मेरे लिए के विपरीत के रूप में मैं बिना जली 20% कम से कम प्रतिनिधित्व किया!
तेल में फ्राइज़ की गंध जो किसी को लगता है कि यह बेबुनियाद नहीं है?

आप के लिए धन्यवाद!
अब मेरे लिए शुरू करने का समय है।
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पेंच
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संदेश गैर लूद्वारा पेंच » 25/07/07, 12:49

हैलो जून,
अगर आप सोचना चाहते हैं:
छवि

परिणाम प्राप्त किया जा सकता है: यदि रिएक्टर जीईईटी गैस की आपूर्ति करने में सक्षम नहीं है क्योंकि यह पर्याप्त गर्म नहीं है, इसलिए मिश्रण बहुत खराब होने के कारण अच्छी तरह से विफल रहता है (असफलता), यह आवश्यक है कि यह सक्षम हो ईंधन मिश्रण के साथ इंजन को हमेशा विस्फोटक शक्ति दें

हमें 3 तितलियों के उद्घाटन के बीच सबसे अच्छा conpromis मिलना चाहिए

ठंडा और धीमा, केवल तितली एन ° 1 खोलना आसान है
(ठंडा रिएक्टर काम नहीं करता है और धीमी गति में एक पैनटोन के साथ बहुत कम अर्थव्यवस्था होती है (पुष्टि की जाती है)

3 तितलियों मुख्य केबल (नारंगी) पर निर्भर हैं
नारंगी केबल (एक्सीलरेटर पेडल के साथ) को टेंपने (गैसोलीन और पानी) के 2 तितलियों को केवल तभी खोलते हैं जब स्टॉप स्प्रिंग्स अपने संबंधित लीवर तक पहुंचते हैं:

फिर उन्हें अपने संबंधित शीथ (नीली केबल शीथ के लिए नारंगी केबल पर तय) के आंदोलन (आरेख में नीचे) द्वारा क्रियान्वित किया जाता है (हरी केबल शीथ के लिए नीली केबल पर तय)

2 और 3 तितलियों के उद्घाटन, तितली सं 1 के संबंध में उद्घाटन समझौता के साथ समायोजित करने के लिए (या नहीं। 2 के लिए एक "हाथ थ्रॉटल" है और यह भी एक और नंबर 3 के लिए की आवश्यकता है पहिया द्वारा तनाव प्रणाली) अच्छी स्थिति के निशान के साथ:

साइट्रोन फ्रंट-व्हील ड्राइव पर थोड़ा सा: इग्निशन अग्रिम को मोड़ने वाले घुंडी द्वारा समायोजित किया गया था (यह इग्निशन (डेल्को) पर कहीं भी एक मिलीमीटर खींचता था: चालक मोटर कान के लिए अच्छा लगता है

हमें पैनटोन के लिए भी ऐसा ही करना चाहिए: यह कान के लिए अच्छा लगता है

"2" और "3" को केवल एक प्रीसेट की आवश्यकता होती है, ड्राइविंग हमेशा मुख्य थ्रॉटल केबल (एन ° 1) के पेडल द्वारा किया जाता है।

संवेदना और शोर ड्राइविंग के लिए परिष्करण किया जाता है

यदि पैनटोन अच्छी तरह से काम करता है, तितली एन ° 1 बंद रह सकता है (तदनुसार ठीक से पूर्व निर्धारित) तो हमारे पास 100% panton है
लेकिन वहाँ जाने के लिए शुभकामनाएँ
पेंच
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 25/07/07, 16:04

नमस्ते
एंड्रयू, बिना जली गैसों के लिए मैंने सोचा था कि निकास गैसों bubbler में गुजर रहे थे "धोया" EGR वाल्व, जो यह गंदा हो जाता है ... मेरे लिए के विपरीत के रूप में मैं बिना जली 20% कम से कम प्रतिनिधित्व किया!
तेल में फ्राइज़ की गंध जो किसी को लगता है कि यह बेबुनियाद नहीं है?


विशेष रूप से पेट्रोल वाल्व इंजन 30000km पर डीजल इंजन पर ईआरजी क्लोग्स और इस वाल्व को छूए बिना अधिक, विशेष रूप से कारों पर शोर होते हैं जो अक्सर ठंड शुरू करते हैं
एक essenc पर नील इंजन बहुत कम निकास गैस एक डीजल इंजन काफी हद तक को लौट के विपरीत, trelative c'es एक ई कमजोरी% गैस ttoujours और कुछ हालत प्रणाली और इंजन तापमान में क्या कर रहे हैं चला जाता है।
डीजल के किनारे क्या ईआरजी वाल्वेट भी एक इंजन वाइलिसिसेंट पर सांस लेने की वापसी करता है, वह ट्यूबुलरैडमिशन में तेल के बूंद को पार करता है, यह एक अच्छी परत बनाता है जो ट्यूबलर को काफी कम करता है ..

हम अच्छी तरह से नियंत्रित करने के लिए प्रदान किए गए रिएक्टर में श्वास आउटलेट पास कर सकते हैं। यदि रिएक्टर पर्याप्त गर्म नहीं है और इंजन (तेल) अभी भी थोड़ी देर के बाद गर्म है, तो ये तेल वाष्प रॉड पर दागेंगे और रिएक्टर को खराब करेंगे।
(तेल वाष्प उत्पादन केवल तब होता है जब तेल गर्म होता है और थका हुआ इंजन निकास गैस थोड़ा सेगमेंट पार करता है और क्रैंककेस में पाया जाता है जिसे उन्हें खाली किया जाना चाहिए

विमान इंजनों पर इंजन में श्वास के बाहर निकलने के लिए मना किया जाता है, यह आउटपुट कई ट्रैक्टर की तरह हुड के नीचे खुले में जाता है।

आन्द्रे
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 25/07/07, 22:45

हाय Jonule
हाँ मैंने एक कार्ब भीड़ का उपयोग करने के बारे में सोचा लेकिन मैंने कोशिश नहीं की है। मैं भी एक आरेख बनाते हैं https://www.econologie.com/forums/renault-su ... 0-750.html
यह परीक्षण करने के लिए कुछ है।
मैं कहता हूं कि सांस लेने वाला जोखिम भरा है क्योंकि तेल के अतिसंवेदनशील होने पर आपको समस्याएं आती हैं।
रिएक्टर को रॉड और ट्यूब के बीच एक कम वायु मार्ग की आवश्यकता होती है। तेल वाष्पों को खाली करने के लिए अंतरिक्ष की आवश्यकता होती है।
तेल की परतों के साथ उपयोग करने के लिए रिएक्टर को प्लग करने का जोखिम और इस तरह एक ही प्लग द्वारा सांस लेना भी जोखिम है। बहुत अधिक तेल वाष्पों को आकर्षित करने का जोखिम और आपके तेल पैन में बहुत अधिक दबाव डालता है जो पहने हुए जोड़ों से हवा घुसपैठ करता है, एक मोटर जो गलत हो जाती है।
और विशेष रूप से स्टीम सर्किट की जटिलता बिना सांस के उपयोग की तुलना में।
यह दूसरों के बीच है जिसने मुझे आरएक्सएनएनएक्स पर सांस की कहानी छोड़ दी।
पीएस: मुझे गोल्फ डी पर सांस लेने के उपयोग में कोई समस्या नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा jonule » 26/07/07, 09:35

सभी को नमस्कार,
धन्यवाद, यह यांत्रिक रूप से एक जटिल असेंबली है लेकिन सड़क पकड़ने लगता है, क्या आपने कभी कोशिश की है?
केबल्स को केबल स्टॉप लटका आसान नहीं है?
किसी भी मामले में आपकी असेंबली मूल कार्बोरेटर के बीच मध्यवर्ती भाग के साथ की जाती है और प्रवेश वह है?
इसलिए यह कार्बोरेटर के साथ एक समाधान है, इस मामले में एक डबल बॉडी के कारण: क्यों एक पेट्रोल कार्बू जोड़ें? मूल एक पर्याप्त नहीं होना चाहिए?
3 ° लार्बन जोड़ने में जटिल नहीं है? भले ही यह एक ऐसा समाधान है जो पैनटोन में "सही" दिखता है।

मैं एसजीएस के साथ शुरू कर देंगे, और पहले से ही मैं बढ़ते मेरी घास काटने की मशीन खत्म करने के लिए है क्योंकि मूल कार्बोरेटर मैं मुसीबत 2 टैंक के बीच विकल्प को विनियमित करने के लिए है को हटाने की प्रणाली है, इसलिए मैं इसे वापस डाल देता हूँ है और जीवी का परीक्षण करें, रिएक्टर पर अच्छी तरह से झुकाव: मोवर मफलर! लेकिन यह एक और माफी कहानी है।

> हाँ और मैं देखता हूं कि मैंने एक वीडब्लू एलटीएक्सएनएक्सएक्सडी, ट्रैक्टर इंजन पर एक पुराने पर्किन्स इंजन पर एक एचवीबी किट लगाई! यह कोई 28 की तरह धूम्रपान नहीं हुआ मुझे आश्चर्य हुआ कि इंजन में फिर से पेश नहीं किया गया था!
जिस कारण से आप शायद उद्धरण देते हैं, मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने तेल को हटाने के लिए डी-ह्यूइलर क्यों नहीं रखा?
पुनश्च: एक दोस्त ने मुझे बताया कि अपने गेंद के लिए फ्रिज कम्प्रेसर बर्नर के लिए, तुम बाहर एक पासा-ओइलर प्रणाली कंप्रेसर तेल वैक्यूम से बचने के लिए कर सकता है, यह कोहनी तांबे की तरह था एक ग्रिड के साथ मुझे लगता है, बूंद शीर्ष पर आया और कंप्रेसर में वापस गिर गया ...
मैंने सोचा कि वास्तव में इन गैसों को बुलबुले के माध्यम से फिर से पेश करें, इसलिए वे अच्छी तरह से "धोए गए" हैं। यह सच है कि निकास गैसों के टी डिग्री सेल्सियस के अनुसार एक ईजीआर वाल्व ट्रिगर किया जाता है।

> Pitmix ताकि आप देख यह एक ही इच्छा है: अपने मूल टैंक, संक्षेपण या ऐसा ही कुछ में तेल सुस्ता वापस जाने के लिए ... अच्छी तरह से, अगर तेल सेवन किया जाता है "ठीक से" यह एक के रूप में अच्छा होगा ऐसा करने के लिए, इंजन तेल सिंप के स्तर की निगरानी करने के लिए पर्याप्त है! लेकिन मैं समझता हूं कि यह उसी टी डिग्री सेल्सियस पर पानी के रूप में जला नहीं जाता है, इसलिए अलग प्रणाली ... पूर्णता यह कीमत मुझे लगता है? लेकिन दूसरे ने कहा कि इसके हर समय अच्छा है।
मेरी डीजल टीडी के रूप में सुस्ता एक छोटे से बॉक्स जो मैं सिद्धांत पता है के माध्यम से एयर फिल्टर से जुड़ा है, पर, क्या मुझे पता है कि इस Peugeot 405 1.9 टीडी हवा fitlres की काली toujorus हैं तेल! =)
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पोस्ट: 2009
पंजीकरण: 17/09/05, 10:29
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 26/07/07, 13:48

वहाँ जाओ :: आपको कार्रवाई करना है।
तो यह आप ही हमें सिखाएंगे 8)
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