बढ़ते पैनटोन 4x4 टोयोटा टर्बो LJ73 2.4L

[निक्को]

आपके पास कहीं एक बग है। अगर टर्बो द्वारा चूसने के बजाय यह उड़ गया तो इंजन काम नहीं करेगा। जब मूल होज़ जुड़े होते हैं, तो ऑपरेशन सामान्य होता है और टर्बो चूसता है।

तब इंजन 1500 2000tr / मिनट पर सही ढंग से बेकार है, लेकिन धीमा करने के लिए नहीं।

क्या आप बता सकते हैं कि आप क्या करना चाहते हैं?

मैं रिएक्टर आउटपुट को बेहतर सक्शन के लिए टर्बो इनलेट के तैयार पर रखना चाहता था, लेकिन यह वही है।

कुछ कोहनी गुजरती हैं, लेकिन एक संभाल / कम बिंदु बड़ी समस्याएं खड़ी कर सकता है, जैसे कि बेड़े के रेज़डे को निगलने और टर्बो और इंजन को मारने की संभावना ..... रोना या बहुत दुख की बात श्री ग्रीन

मैं देखता हूं कि रिएक्टर में वापस संक्षेपण में कोई कम मृत बिंदु नहीं है।

[Flytox]

क्या आप बता सकते हैं कि आप क्या करना चाहते हैं?

मैं रिएक्टर आउटपुट को बेहतर सक्शन के लिए टर्बो इनलेट के तैयार पर रखना चाहता था, लेकिन यह वही है।

यह रिएक्टर-इन-इन पाइप महत्वपूर्ण लगता है:
- बहुत लंबा (> 1 मी?), यह भाप के प्रवाह को बहुत अधिक सीमित करता है, ठंडा करता है और बहुत अधिक संघनित करता है।
- बहुत बड़ा व्यास (डायम> 18 मिमी?), यह बहुत अधिक ठंडा करता है।
- बहुत कम (<30 सेमी?), इसका सेवन "सही" वाष्प में प्रवेश नहीं हो सकता है? (पानी की बूंदों (संख्या और व्यास) का "अपूर्ण" रूपांतरण)।

वास्तव में, जैसा कि बदलना "आसान" है, आप कई पाइप / सामग्री (तांबा / सिलिकॉन आदि ...) / व्यास / लंबाई / थर्मली रूप से अछूता है या नहीं, यह देखने की कोशिश कर सकते हैं कि सबसे अच्छी प्रतिक्रिया क्या है।

मुझे लगता है कि वास्तव में कोई मृत बिंदु नहीं है संक्षेपण रिएक्टर में वापस आ जाता है .

यह कम या ज्यादा "अनिवार्य" है, और शायद समझाता है कि एक ठंडे इंजन पर रिएक्टर की शुरुआत जो कम से कम (10 किमी?) के लिए किया जाता है, रिएक्टर की छड़ को "सूखने" का समय।

[निक्को]

बहुत लंबा (> 1 मी?), यह भाप के प्रवाह को बहुत अधिक सीमित करता है, ठंडा करता है और बहुत अधिक संघनित करता है।

मेरे पाइप तैयार हो सकते हैं 50 सेमी

- बहुत बड़ा व्यास (डायम> 18 मिमी?), यह बहुत अधिक ठंडा करता है।

वे अंदर 12.7 करते हैं लेकिन मुझे लगता है कि सिलिकॉन लगाना है।
मैं अलग-थलग हो जाता हूं मुझे लगता है कि हीटिंग शीथ।

अभी के लिए मैं 300km के लिए 30ml का उपभोग करता हूं और 40min के ड्राइविंग बिंदु के बारे में देखें गैसोइल मैंने अभी तक नहीं भरा है।

[आंद्रे]

नमस्ते

सुप्रभात,

क्या किसी ने कभी दो शॉट्स को मिलाने की कोशिश की है, टर्बो के बाद बब्बलर के लिए हवा ले लो और प्रवाह से पहले भाप को टर्बो से पहले भेजें?

हाँ, यह एक समस्या है कि आप टर्बो लेते हैं और जिसे आप कम गति पर बब्बलर में भेजते हैं, सक्शन में हो जाता है (जब टर्बो जल्दी नहीं मुड़ता है तो यह कई गुना डिप्रेशन में है) l चूसने के लिए पर्याप्त है बबलर पानी और इसे सीधे सेवन में भेज दें, मैंने इस लाइन पर एक चेक वाल्व लगाया था, लंबे समय तक काम करें, इससे इंजन को गलाने का एक बड़ा जोखिम होता है अगर वाल्व की विश्वसनीयता और गैरेटी नहीं है।

आन्द्रे

[Flytox]

हैलो आन्द्रे

हाँ, यह एक समस्या है कि आप टर्बो लेते हैं और जिसे आप कम गति पर बब्बलर में भेजते हैं, सक्शन में हो जाता है (जब टर्बो जल्दी नहीं मुड़ता है तो यह कई गुना डिप्रेशन में है) l चूसने के लिए पर्याप्त है बबलर पानी और इसे सीधे सेवन में भेज दें, मैंने इस लाइन पर एक चेक वाल्व लगाया था, लंबे समय तक काम करें, इससे इंजन को गलाने का एक बड़ा जोखिम होता है अगर वाल्व की विश्वसनीयता और गैरेटी नहीं है।

आन्द्रे

+1; बब्लर भी है जो आपके द्वारा बताई गई समस्या में योगदान देता है। टर्बो चलने पर बब्बलर के ऊपर से हवा की "बड़ी" मात्रा पर दबाव डाला गया है। जब आप त्वरक को अचानक से काटते हैं, तो टर्बो दबाव जल्दी से गिर जाता है, और बब्लर से दबाव वाली हवा बेड़े को आराम करने / धक्का देने की प्रवृत्ति होगी जहां यह हो सकता है ... साइड जहां कम से कम दबाव ड्रॉप होता है, साइड एयर का सेवन जो टर्बो से आता है .... वास्तव में आपको एक ऐसी प्रणाली की आवश्यकता होती है जो एक तरह से या किसी अन्य में एंटी रिटर्न या एंटी साइफनिंग करती है।

इस तरह अधिक सुरक्षित:

[निक्को]

यह एक प्रणाली के रूप में खतरनाक है भले ही वाल्व जलरोधी या अधिक सावधान न हो लेकिन टर्बो महंगा हो जाएगा।

अपनी विधानसभा के लिए मैंने 9 एमएम के सिलिकॉन हॉसेस अंदर डाल दिए, मैंने खुद से कहा कि चलो चलें, मैं परीक्षण करूंगा, 17 किमी 25 मिनट की यात्रा और उसी वापसी, कुल 34 किमी 50 मिनट के लगभग ठहराव के साथ मैं इंजन को लगभग ठंडा कर देता हूं "एक घंटे अधिक" देर से "मैं घर के स्तर को देखता हूं और मुझे 1.5L का उपभोग करना आसान था, हालांकि एक ही यात्रा से पहले दिन" इंजन पूरे दिन आराम करता है "और मैंने बहुत कम पानी 400ml का सेवन किया" मेरा सिस्टम 100% जलरोधी है।

निष्कर्ष जब इंजन अच्छी तरह से गर्म पानी की खपत है यह जानकर काफी अधिक है कि यह बड़ी संख्या है क्योंकि हम इन 4x4 पर अधिक करते हैं।

इस कॉन्सो को कैसे सीमित करें? क्या मुझे समझ में आता है कि मैं नली को अभी भी बहुत बड़ा रोल करता हूँ, जिसे मैं बंद करता हूँ?

या यह इस तरह के पानी के शंकु कुछ नहीं बेकार है?

[Flytox]

यह एक प्रणाली के रूप में खतरनाक है भले ही वाल्व जलरोधी या अधिक सावधान न हो लेकिन टर्बो महंगा हो जाएगा।

विरोधी वापसी पर याद करने से मना किया

अपनी विधानसभा के लिए मैंने 9 एमएम के सिलिकॉन हॉसेस अंदर डाल दिए, मैंने खुद से कहा कि चलो चलें, मैं परीक्षण करूंगा, 17 किमी 25 मिनट की यात्रा और उसी वापसी, कुल 34 किमी 50 मिनट के लगभग ठहराव के साथ मैं इंजन को लगभग ठंडा कर देता हूं "एक घंटे अधिक" देर से "मैं घर के स्तर को देखता हूं और मुझे 1.5L का उपभोग करना आसान था, हालांकि एक ही यात्रा से पहले दिन" इंजन पूरे दिन आराम करता है "और मैंने बहुत कम पानी 400ml का सेवन किया" मेरा सिस्टम 100% जलरोधी है।

यदि आप देख सकते हैं कि टर्बो की टरबाइन एक आंख को फेंक देती है, अगर वह बड़ी बूंदों में पानी खाती है, तो यह मूरलर होगा ...।

निष्कर्ष जब इंजन अच्छी तरह से गर्म है पानी की खपत काफी अधिक है

85 ° C की तुलना में 60 ° C पर LDR के साथ वाष्पित करना बहुत आसान है।

इस कॉन्सो को कैसे सीमित करें? क्या मुझे समझ में आता है कि मैं नली को अभी भी बहुत बड़ा रोल करता हूँ, जिसे मैं बंद करता हूँ?

आप हमेशा एक नोजल (3 से 4 मिमी?) बुब्बलर के इनलेट में डालकर शुरू कर सकते हैं। उसे थोड़ा शांत करना चाहिए।

यह अच्छा होगा यदि आप रिएक्टर के वाष्प आउटलेट तापमान की "स्थायी रूप से" निगरानी करते हैं। यह एक अच्छा संकेतक है कि क्या हो रहा है।

[निक्को]

मैं कल टर्बो देखने जा रहा हूं मैं आपको बताता हूं कि अगर उसके पास कुछ भी नहीं है तो भाप अच्छी है?

वहाँ LDR है कि इसमें जाता है एक अच्छा ठीक भाप बनाता है।

तापमान आउटपुट रिएक्टर कितना होना चाहिए?

आप जिस जेट की बात कर रहे हैं, वह मेरी कार्स की तरह ही है?

आपकी सलाह के लिए धन्यवाद

[Flytox]

तापमान आउटपुट रिएक्टर कितना होना चाहिए?

मुश्किल सवाल । नीचे 70 ° C मुझे लगता है कि यह काम नहीं करता है। अक्सर यह 95 ° C के आसपास "yoyotes" होता है, फिर यह अचानक 140 ° तक उड़ सकता है। यह किसी भी समस्या के बिना (170 डिग्री सेल्सियस?) तक जा सकता है। यह असेंबली के अनुसार, ड्राइविंग का तरीका (कूल, नर्वस) काफी अलग है, और सबसे अक्सर काफी अस्थिर है, "कुछ भी नहीं" का एक संशोधन आपको 40 डिग्री हासिल कर सकता है या कुछ सेकंड या मिनटों में दोलनों को उत्पन्न कर सकता है। । मार्ग के प्रकार (शहर, देश की सड़क, राजमार्ग, पहाड़ आदि ...) की तुलना में तापमान प्रतिक्रियाओं के प्रकार का निरीक्षण करना आवश्यक है और नियमित खपत रीडिंग बनाएं (लेकिन अधिमानतः एक समय में केवल एक संशोधन से जुड़ा हुआ है) ।

आप जिस जेट की बात कर रहे हैं, वह मेरी कार्स की तरह ही है?

नहीं यह बहुत बड़ा है। एक "जेट" मार्ग के किसी भी प्रतिबंध है। आप ऐसा करें जैसा आप चाहते हैं (धातु या प्लास्टिक वॉशर छेदा, पाइप एक दूसरे में घोंसले आदि ...) अंत में आप प्रबंधन करते हैं कि इसे टर्बो / इंजन आदि में अवरुद्ध नहीं किया जा सकता ...

[dede2002]

नमस्ते

सुप्रभात,

क्या किसी ने कभी दो शॉट्स को मिलाने की कोशिश की है, टर्बो के बाद बब्बलर के लिए हवा ले लो और प्रवाह से पहले भाप को टर्बो से पहले भेजें?

हाँ, यह एक समस्या है कि आप टर्बो लेते हैं और जिसे आप कम गति पर बब्बलर में भेजते हैं, सक्शन में हो जाता है (जब टर्बो जल्दी नहीं मुड़ता है तो यह कई गुना डिप्रेशन में है) l चूसने के लिए पर्याप्त है बबलर पानी और इसे सीधे सेवन में भेज दें, मैंने इस लाइन पर एक चेक वाल्व लगाया था, लंबे समय तक काम करें, इससे इंजन को गलाने का एक बड़ा जोखिम होता है अगर वाल्व की विश्वसनीयता और गैरेटी नहीं है।

आन्द्रे

धन्यवाद आंद्रे, वास्तव में यह मौलिक है!

एक विचार, क्या हम बब्लर की हवा को धक्का (या चूसना) के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग कर सकते हैं, यह प्रवाह को अधिक आसानी से नियंत्रित करेगा?