बोलिवियानो ने लिखा:हाय!
देरी के लिए खेद है, लेकिन कुछ "तकनीकी" समस्याएँ हैं
योजनाओं में विघ्न डालने आये..
इसलिए हम 16 मिमी रॉड के साथ 24x260 मिमी x 14.5 मिमी लंबी ट्यूब में एक स्टेनलेस स्टील रिएक्टर बनाने में कामयाब रहे।
दोनों सिरे स्टेनलेस स्टील कैप वाले टी हैं जिनमें 12 मिमी का अंधा छेद है जो रॉड को पकड़ता है (रॉड के सिरे 11.5 मिमी x 20 मिमी पर मुड़े हुए हैं)
तो रॉड अपने आप चालू हो सकती है। (मुद्दा ?? )
नहीं, यह संभवतः कंपन कर सकता है और शोर कर सकता है?...दूसरी ओर, यदि छड़ हटाने योग्य रहती है, तो एक बहुत ही दिलचस्प परीक्षण किया जाना है। यह रॉड की तुलना करने के लिए है जैसे आपने इसे माउंट किया था और इसे विद्युत रूप से इंसुलेटेड "रिंग्स" पर माउंट करके किया था। रिएक्टर के संचालन का एक सिद्धांत है जो भाप में निहित पानी की बूंदों के विद्युतीकरण की बात करता है। रॉड को रिएक्टर के द्रव्यमान से अलग करने से ताकि वह भी चार्ज हो सके, भाप के विद्युतीकरण पर प्रभाव पड़ सकता है... (इस परीक्षण को करने का समय कभी नहीं मिला)
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रिएक्टर को एटीएम वाहन पर वाल्वों से 28 मिमी निकास पर 50x 350 मिमी छेद बनाकर स्थापित किया गया था (हम और करीब नहीं जा सकते, हम कलेक्टर में या निकला हुआ किनारा में होंगे)।
इस तरह आपको यथासंभव अधिक गर्मी एकत्र करनी चाहिए।
पारदर्शी "टपरवेयर" प्रकार के बॉक्स से बना एक बुनियादी बब्बलर।
एयर इनलेट एक मोटरसाइकिल एयर फिल्टर है जो क्षैतिज भाग पर छिद्रित कोणीय 24 मिमी तांबे की ट्यूब से जुड़ा होता है।
0.8 लीटर पानी की क्षमता.
सक्शन ऊपर से +/- 18 मिमी के स्प्रिंकलर ट्यूब के माध्यम से किया जाता है जो 16 मिमी x 200 मिमी के पाइप पर रिएक्टर तक पहुंचता है (निकास की निकटता के कारण पिघलता नहीं है)
आप पानी की उस टंकी का कितनी तेजी से उपयोग कर रहे हैं?
क्षैतिज छिद्रित भाग, क्या आपके पास क्रोबार या फोटो है?
क्या आपका बब्बलर प्लास्टिक है? क्या आप किसी तरह टैंक में पानी गर्म करते हैं?
इंजन का आउटलेट 12x14 की तांबे की ट्यूब के माध्यम से एयर फिल्टर और वाल्व के बीच वाहिनी में प्रवेश में आता है।
लगभग दस सेमी,
आपका पाइप म्यान में कैसे खुलता है (शेविंग, बीच में, चम्मच के आकार का, आदि)
हम भाप को पास होते देखने के लिए एक पारदर्शी आवरण लगाते हैं और साथ ही, यह कंपन के लिए शॉक अवशोषक के रूप में कार्य करता है।
सिद्धांत रूप में यह बहुत अच्छा है, व्यवहार में सड़क पर सामान्य परिचालन में आप कुछ भी नहीं देख सकते हैं क्योंकि आप यात्री डिब्बे में हैं... लेकिन यह जानकारी निश्चित रूप से बहुत विवेकपूर्ण है। (इंजन आदि के उपयोग के आधार पर सफेद कोहरा या बूंदों का प्रवाह देखें)
अवसाद है, बुलबुला बुलबुले (लेकिन मेरे स्वाद के लिए ज्यादा नहीं)
आप आसानी से यू-आकार की ट्यूब से अवसाद को माप सकते हैं। आंद्रे के अनुसार, आपको लगभग 80 सेमी ऊंचे पानी के स्तंभ के अनुरूप एक अवसाद की आवश्यकता है। निश्चित रूप से केवल प्रवेश में वेंचुरी के साथ ही प्राप्य है। यदि आप हेरफेर करते हैं, तो इसे न चूकें और पाइप में सारा पानी न निगलें, जैसे कि बहुत अधिक तीव्र थ्रॉटल स्ट्रोक के साथ....
खैर, प्रदर्शन के दृष्टिकोण से, अगर वहाँ है तो कोई खास अंतर नहीं है...
एक ड्राइवर के अनुसार. (यह व्यक्तिपरक रहता है)
उपभोक्ता के दृष्टिकोण से, कुछ भी बहुत अच्छा नहीं है .. हम इस सप्ताह अगले माप के परिणामों की प्रतीक्षा कर रहे हैं, क्योंकि पहले तीन दिनों के दौरान किलोमीटर की रीडिंग खराब तरीके से की गई थी। लेकिन एक्सट्रपलेशन से हमें बमुश्किल 1 लीटर/100 किमी का लाभ मिलेगा
इसे कुछ "विधिवत" परीक्षणों के बाद विकास के साथ आना चाहिए, खासकर जब आप "भाप" की मात्रा/गुणवत्ता में महारत हासिल कर लेते हैं जिसे आप इंजन को प्रदान कर सकते हैं।
दूसरी ओर, काले धुएं के स्तर पर, स्पष्ट प्रगति हुई। एक क्रूर त्वरण को छोड़कर जहां अभी भी एक अच्छा काला बादल है .. लेकिन कम और कम।
इंजन और पॉट तुरंत खुद को साफ नहीं करते हैं, उन्हें कुछ पूर्ण की आवश्यकता होगी।
मैंने बेहतर प्रदर्शन पाने के लिए इंजन के "ब्रेक-इन" की कहानियाँ पढ़ी हैं.. आपके अनुभव??
इसे स्पष्ट करना कठिन है, लेकिन, मेरी ओर से, मेरी सर्वोत्तम खपत मेरे सिस्टम में संशोधन के तुरंत बाद प्राप्त नहीं हुई, मान लीजिए कि संशोधन के बाद सिस्टम की नई कार्यप्रणाली के साथ पकड़ बनाने और नए कॉन्सो को बढ़ाने के बीच का समय अधिक या कम विश्वसनीय/प्रतिनिधि तरीका यह 100 से 300 किमी लेता है? उदाहरण के लिए, एक पॉलिश रिएक्टर रॉड थोड़ी "गंदी" रॉड की तुलना में कम अच्छी तरह से काम करती प्रतीत होती है (लेकिन यह कितनी जल्दी गंदी हो जाती है??
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