montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनचेक खिड़की पूरा भार रिएक्टर

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Brolensky
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संदेश गैर लूद्वारा Brolensky » 08/11/07, 23:46

क्या आरोप वास्तव में मायने रखता है? मेरा इंजन खाली चल रहा था।
खंडपीठ के लिए, मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसने पीटीओ में एक ट्रैक्टर 22.5 सीवी पर 19.5 को कंसो 70L / h की बूंद को मापा है, लेकिन मुझे नहीं पता कि उसने बिना पैनटोन या पानी के शून्य बनाया है । मैं सवाल पूछूंगा, मैं आपको रस में रखूंगा।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 09/11/07, 01:26

नमस्ते

क्या चार्ज वास्तव में मायने रखता है?


एक डीजल जो लोड किए बिना 3000 या 4000 आरपीएम पर चलता है (रिक्त)
एक वायु पंप के अलावा कुछ नहीं है, प्रत्येक दहन पर डीजल की एक बूंद इंजेक्ट की जाती है।

जब इंजन लोड होता है, तो ईंधन इंजेक्शन अधिक सुसंगत होता है, दहन अलग होता है (डीजल के चरम त्वरण पर बुरा होता है) इसमें गेम में अधिक गर्मी होती है

इंजेक्शन डीजल के लिए सीधे आनुपातिक तापमान निकालने के लिए पर्याप्त है (डीजल पर निकास गैसों के तापमान को मापकर खपत को मापना संभव है।
एक panton काम करता है जब यह रिएक्टर पर पर्याप्त गर्मी है
पानी डोपिंग का प्रदर्शन बेहतर होता है जब हम अधिक डीजल इंजेक्ट करते हैं, तो मजबूत लोड में एक डीजल कम हो जाती है और यह वहां है, पानी के साथ डोपिंग सबसे प्रभावी है


आन्द्रे
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क्रिस्टोफ़
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 09/11/07, 09:08

ब्रोलेंस्की ने लिखा:बेंच के लिए, मैं किसी ऐसे व्यक्ति को जानता हूं जिसने पीटीओ में ट्रैक्टर 22.5 cv पर 19.5L / h से 70 तक शंकु ड्रॉप को मापा था, लेकिन मुझे नहीं पता कि उसने बिना पैनटोन या पानी के बिना शून्य बनाया ।


उह, क्या आप अपनी संख्या के बारे में सुनिश्चित हैं?

क्योंकि:

a) एक पूरी तरह से भरा हुआ 70 cv ट्रेक्टर "सबसे खराब" 14 पर 15L / ...

बी) एक पर्किन्स 2-236 (70cv) पर एक माउंट मॉडिफ के बाद 4L / h से भी कम (और इससे पहले 5 से अधिक) भस्म हो गया है ...

मैं दोहराता हूं: किसी ने कभी भी अच्छा नहीं किया (यानी वास्तविक उपयोग में महत्वपूर्ण खपत) परिणाम बेंच पर ... जबकि खेतों में हैं!

चलो एक बेंच के साथ समय बर्बाद करना बंद करो जो वास्तव में वास्तविक परिस्थितियों से पुन: उत्पन्न नहीं करता है !! मोटर चालकों को मरने के लिए कोई गुनाह नहीं है, लेकिन सवाल होने चाहिए ...

यहाँ प्रतिबिंब: https://www.econologie.com/forums/dopage-pas ... t4099.html
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Flytox
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 09/11/07, 13:31

सुप्रभात क्रिस्टोफ़
क्रिस्टोफ़ लिखा है:मैं दोहराता हूं: किसी ने कभी भी अच्छा नहीं किया (यानी वास्तविक उपयोग में महत्वपूर्ण खपत) परिणाम बेंच पर ... जबकि खेतों में हैं!

चलो एक बेंच के साथ समय बर्बाद करना बंद करो जो वास्तव में वास्तविक परिस्थितियों से पुन: उत्पन्न नहीं करता है !! मोटर चालकों को मरने के लिए कोई गुनाह नहीं है, लेकिन सवाल होने चाहिए ...


परीक्षण स्टैंड के लिए सकारात्मक से बाहर कुछ भी नहीं होने का तथ्य यह हो सकता है कि किस तरह से बेंच की दासता का उपयोग किया जाता है। इंजन के "गति" विनियमन का उपयोग करते समय, हमारे पास "क्यूबिक विशेषता" विनियमन के साथ एक ही परिणाम नहीं होता है जो इंजन की गति को स्थिर कर "जहां यह चाहता है" को स्थिर कर देता है। (बेंच द्वारा अवशोषित की जाने वाली शक्ति की गति के घन की तरह बढ़ जाती है, जो एक रोलिंग वाहन या वायु में एक प्रोपेलर द्वारा ली जाने वाली शक्ति के बराबर होती है)।

उसी तरह, अधिक परिष्कृत बेंचों को भार भिन्नता के चक्रों को बनाने के लिए प्रोग्राम किया जा सकता है जिनकी प्रोफ़ाइल का आविष्कार किया जा सकता है ताकि यह हमारे उपयोग की तरह दिखे। इस तरह के उपकरण के साथ, मुझे आश्चर्य होगा कि हम खपत में अंतर नहीं दिखा पा रहे हैं।

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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 09/11/07, 17:52

नमस्ते
मैं दोहराता हूं: किसी ने कभी भी अच्छा नहीं किया (यानी वास्तविक उपयोग में महत्वपूर्ण खपत) परिणाम बेंच पर ... जबकि खेतों में हैं!

चलो एक बेंच के साथ समय बर्बाद करना बंद करें जो वास्तविक स्थितियों को सही ढंग से पुन: पेश नहीं करता है !! मरने वाले मोटर चालकों के लिए कोई अपराध नहीं है, लेकिन सवाल करने के लिए पता होना चाहिए ...


एक खेत में किसान अपने ट्रैक्टर पर पूरा दिन बिताता है।

एक बेंच पर मैंने शायद ही कभी एक पंक्ति में 24 घंटे के दौरान किए गए परीक्षण देखे हैं .. यह भिन्नता है, जिन लोगों ने पानी डोपिंग के साथ लंबाई में प्रयोग किया है, वे जानते हैं कि बारीकियां हैं प्रदर्शन में, मैंने छोटे 20km यात्रा पर अच्छे परिणाम प्राप्त नहीं किए हैं, लेकिन कुछ घंटों की यात्रा पर यह दिलचस्प हो जाता है
यह मापने के हमारे छोटे साधनों के लिए मुश्किल है, यह जानने के लिए कि किस समय के तजुटे के समय, और जो कारक हैं जो कभी-कभी ठीक हो, उपज घट जाती है यह हमेशा तापमान के लिए जिम्मेदार रहा है, लेकिन अन्य कारक हैं जो प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं।
मुझे क्या कहना है कि अगर 350km की यात्रा पर हम 32% अर्थव्यवस्था में पहुंचते हैं, तो यह जानते हुए कि हम हमेशा सबसे अच्छी उपज पर काम नहीं करते हैं, कि ये मूल्य एक औसत हैं, कि बेहतर करने के लिए सकारात्मकता है।
यह व्यावहारिक रूप से असंभव है कि बड़े बिल्डरों को इस अभ्यास को बेंच पर सप्ताह के लिए नहीं किया जाता है।
वह परिणाम जानता है ..
वे कभी भी पूरी तरह से नकारात्मक परिणाम प्रकाशित नहीं करते हैं, यहां तक ​​कि वे इसके बारे में बात करने से बचते हैं, क्योंकि वे ईआरजी को विशेषाधिकार देते हैं जो पानी के सर्किट को बोर्ड करने की तुलना में कम समस्याग्रस्त है,
आइए हम यह न भूलें कि ईआरजी में दहन से भाप का एक निश्चित भाग इंजन में वापस आ जाता है, निकास गैस की मात्रा के आधार पर हम उस पानी की मात्रा तक पहुंचते हैं जो एक में भेजा जाता है। पानी से सराबोर ।।
एक डीजल पर मैं 1000 किमी के लिए रिएक्टर में पेल्वेरिसटन के साथ वापसी का परीक्षण करता हूं, जिसके परिणाम अच्छे हैं
लेकिन बहुत सारे काले कण जो रिएक्टर के ठंडे चरण के दौरान रिएक्टर को गंदा करते हैं, प्रत्येक शुरुआत में।

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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्पुस » 09/11/07, 21:50

हाय एंड्रयू,
आंद्रे ने लिखा है:एक डीजल पर मैं 1000 किमी के लिए रिएक्टर में पेल्वेरिसटन के साथ वापसी का परीक्षण करता हूं, जिसके परिणाम अच्छे हैं
लेकिन बहुत से काले कण जो प्रत्येक शुरुआत में रिएक्टर के ठंडे चरण के दौरान रिएक्टर को गंदा करते हैं ...

और ईजीआर के तरीके में 3 चैनल वाल्व का उपयोग करते हुए, जो केवल गर्म इंजन खोलता है, हो सकता है कि आप फ्यूलिंग की इस घटना से बच सकें?
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Flytox
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 09/11/07, 22:44

हैलो आन्द्रे
आंद्रे ने लिखा है:एक बेंच पर मैंने शायद ही कभी एक पंक्ति में 24 घंटे के दौरान किए गए परीक्षण देखे हैं .. यह भिन्नता है, जिन लोगों ने पानी डोपिंग के साथ लंबाई में प्रयोग किया है, वे जानते हैं कि बारीकियां हैं प्रदर्शन में, मैंने छोटे 20km यात्रा पर अच्छे परिणाम प्राप्त नहीं किए हैं, लेकिन कुछ घंटों की यात्रा पर यह दिलचस्प हो जाता है


"छोटे" रास्तों पर खराब प्रदर्शन के लिए एक स्पष्टीकरण हो सकता है। अपने आरएक्सएनयूएमएक्स पर, मैंने इनटेक मैनिफोल्ड पर कुछ तापमान माप किए। ऐसा लगता है कि वह अपने "परिभ्रमण" तापमान तक पहुंचने से पहले बहुत समय / किमी लगाता है। : पनीर:

मैं 15 किमी के बारे में सामान्य रूप से शुरू और रोल करता हूं। जब मैं वापस आग में जाता हूं तो कार गर्म होने पर अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं देती है। फिर भी LDR 6 या 7 किमी के पिछले इंजन के सामान्य क्षेत्र में है। यदि मैं सेवन का तापमान कई गुना मापता हूं, तो यह 30-35 ° से अधिक नहीं है।

विगत 30 या 40 किमी कलेक्टर तापमान 45 ° तक पहुँच गया है और यह अच्छी तरह से (लचीला और मौन इंजन) काम करता है

मैं एक स्टॉप कर रहा हूं और 10-12 मिनट के बारे में प्रतीक्षा कर रहा हूं और शुरू होने से पहले एक ही स्थान पर तापमान मापता हूं, मेरे पास 85 - 90 डिग्री है ब्रीच की गर्मी कलेक्टर पर हमला करता है

मैं पुनः आरंभ करता हूं और कार शानदार काम करती है। मुझे मापना है, लेकिन मुझे लगता है कि 50 किमी से अधिक होने के बाद भी तापमान 100 ° से नीचे नहीं जाता है।

इससे मुझे लगता है कि आप सेवन तापमान को स्थिर किए बिना लंबे समय तक ड्राइव कर सकते हैं और सेवन के बारे में दस डिग्री आउटपुट पर महसूस होता है। (भाप के बिना ये सभी माप)

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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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पंजीकरण: 17/03/05, 02:35
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 10/11/07, 02:27

नमस्ते
मैं 15 किमी के बारे में सामान्य रूप से शुरू और रोल करता हूं। जब मैं वापस आग में जाता हूं तो कार गर्म होने पर अच्छी तरह से प्रतिक्रिया नहीं देती है। फिर भी LDR 6 या 7 किमी के पिछले इंजन के सामान्य क्षेत्र में है। यदि मैं सेवन का तापमान कई गुना मापता हूं, तो यह 30-35 ° से अधिक नहीं है।

विगत 30 या 40 किमी कलेक्टर तापमान 45 ° तक पहुँच गया है और यह अच्छी तरह से (लचीला और मौन इंजन) काम करता है


निकास कई गुना को अलग करने का एक मूल तरीका निकास वाहिनी के अंदर स्टेनलेस स्टील की एक पतली शीट डालना है
रिएक्टर के चारों ओर गर्मी चैनल करते समय।
यही मैंने अपने रिएक्टर पर सिरेमिक ऊन और एल्यूमीनियम पन्नी के साथ बाहर को अलग करने के अलावा किया
150c में स्टीम आउटलेट तापमान व्यावहारिक रूप से है, यहां तक ​​कि शहर में भी यह 100c से नीचे कभी नहीं जाता है
स्वीकार्य कलेक्टर का हवा का तापमान, मुझे नहीं पता? मेरे पास इंटरकोलर के बिना एक टर्बो है, मुझे पता है कि जब मैं कार को रोकता हूं, तो 110kmh ड्राइविंग के बाद उंगलियों के साथ स्पर्श सहना मुश्किल है। थोड़ा (वायु वाष्प) 150c 190 c जो मैं जोड़ता हूं कि प्रवेश तापमान में भारी वृद्धि नहीं होनी चाहिए



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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्पुस » 10/11/07, 15:31

हाय Flytox,
Flytox लिखा है:फिर भी LDR 6 या 7 किमी के पिछले इंजन के सामान्य क्षेत्र में है।
[...]
इससे मुझे लगता है कि आप सेवन तापमान को स्थिर किए बिना लंबे समय तक ड्राइव कर सकते हैं और सेवन के बारे में दस डिग्री आउटपुट पर महसूस होता है। (भाप के बिना ये सभी माप)

ऐसा लगता है कि हम केवल इंजन को वास्तव में "गर्म" पर विचार कर सकते हैं जब थर्मोस्टैट खुलता है और एलडीआर को रेडिएटर पर जाने दें?
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पोस्ट: 3787
पंजीकरण: 17/03/05, 02:35
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 10/11/07, 18:04

नमस्ते
ऐसा लगता है कि हम केवल इंजन को वास्तव में "गर्म" पर विचार कर सकते हैं जब थर्मोस्टैट खुलता है और एलडीआर को रेडिएटर पर जाने दें?


गर्म रिएक्टर भिन्न है, एक वंश में इंजन गर्म रहता है, लेकिन निकास जल्दी से ठंडा हो जाता है
व्यक्तिगत रूप से जब रिएक्टर आउटलेट तापमान गर्म होता है तो मैं गर्म मानता हूं
एक आयाम में, गर्मी बाहर निकलने पर स्थापित होने के लिए एक निश्चित समय लेता है और यह वंश की शुरुआत में एक निश्चित समय बनी हुई है, किसी को जड़ता के गुरु को सीखना चाहिए।
के रूप में मेरे पानी के इंजेक्शन टर्बो द्वारा संचालित मैं गलत नहीं हूँ, लेकिन मैं कम गति से कम खो देता हूँ।
जब टर्बो का दबाव होता है तो गर्मी होती है ..

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