montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनडाल दिया गया भाप

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
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Flytox
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 13/08/10, 12:34

नमस्कार fc89

यह वेंटुरी सिस्टम प्यारा है, लेकिन मैं वास्तव में यह नहीं देखता कि गिलियर पैनटोन पर इसके लिए कोई एप्लिकेशन कैसे खोजा जाए। हमें आमतौर पर उच्च दबाव और प्रवाह के साथ संपीड़ित हवा की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए उपयोग करने के लिए कोई उपयुक्त कंप्रेसर नहीं है।

शायद टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, बूस्ट प्रेशर (जो थोड़ा कम लगता है) यह काम (अच्छी दक्षता के साथ) कर सकता है। कुछ मुझे बताता है कि एंड्रे पहले ही कोशिश कर चुका है : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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fc89
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संदेश गैर लूद्वारा fc89 » 13/08/10, 13:38

हैलो Flytox,

आपके ऐप के लिए, इस मॉडल को खरीदने या उपयोग करने का कोई सवाल ही नहीं है।

लेकिन सिर्फ आपको, भविष्य की उपलब्धि के लिए प्रेरित करते हैं।

आपका वेंट्रिकल, सभी कार्बोरेटर की तरह, हवा के प्रवाह के केंद्र में रखे गए पाइप द्वारा चूषण।

पियाब की, परिधि पर झिल्ली के साथ सावधानी से रखे गए छिद्रों का उपयोग करता है।

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xaveco
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संदेश गैर लूद्वारा xaveco » 13/08/10, 15:12

हैलो जेफ

यहाँ मेरे सिस्टम के सिद्धांत का एक छोटा सा चित्र है:

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प्रशंसक के लिए, जब मैं इसे बैटरी से जोड़ता हूं, तो यह बहुत तेज हो जाता है और मुझे पानी की टंकी में बबलर से पानी बढ़ाता है जो इसे अतिप्रवाह द्वारा खाली करता है।

बैटरी में प्लग किया गया, यह अधिक धीरे-धीरे घूमता है और मैं एक अक्षय ऊर्जा का उपयोग करता हूं। यह सच है कि इंजन को विशेष रूप से बेकार में अधिक उपभोग नहीं करना चाहिए। लेकिन वास्तव में जब बैटरी भरी होती है, तो एक संपर्क अल्टरनेटर वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति में कटौती करेगा, जिसमें काउंटर-इलेक्ट्रोमोटिव बल और इसलिए खपत को कम करने का प्रभाव होता है। जितना अधिक मैं बिजली के उपकरण में प्लग करता हूं, उतनी ही तेजी से मैं अपनी बैटरी खत्म करूंगा और कम बार संपर्क खुला रहेगा, इसलिए अल्टरनेटर चार्ज किया जाएगा।

यह सच है कि यह ज्यादा नहीं है, लेकिन मैं हर चीज पर अर्थशास्त्र करने की कोशिश करता हूं : पनीर:

जब मैं केबिन ब्लोअर चालू करता हूं, तो कंप्यूटर को नियंत्रित करने से पहले निष्क्रिय गति थोड़ी कम हो जाती है। (लगभग दूसरा)। इसलिए मात्रा को बढ़ाएं!

यह वही है जो मैं बचना चाहता हूं, खासकर पेट्रोल वाष्पीकरण प्रणाली के साथ। : पनीर:

मैं छोटी सड़क से गुजरने वाले नार्बोने से 30 किमी दूर हूं (मैं हॉलैंडलैंड में हूं!)। पेरिस में काम करने के बाद मैं 30 अगस्त तक छुट्टी पर हूं, वीकेंड के रूप में पेरिस में काम करूंगा। यदि आप इससे पहले उपलब्ध हैं तो अच्छा होगा।

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संदेश गैर लूद्वारा coucou789456 » 13/08/10, 17:29

re

Xaveco

मैं वास्तव में हर दिन उपलब्ध हूं, लेकिन इस सप्ताह के अंत में जाने वाले लोग होंगे, खासकर जब से मुझे इस शनिवार को पेरिग्नन पर एक बड़ी मरम्मत है, सड़क उदास नहीं होगी। लेकिन सोमवार से, कोई चिंता नहीं, सड़क आसान हो जाएगी।

यदि आप चाहते हैं तो मुझे केवल निजी संदेश में, और अधिक विशिष्ट जानकारी दें।

जेफ्फ

पीएस: आपका आरेख आपके संपादन की समझ को बहुत स्पष्ट करता है, यह सुपर अच्छी तरह से किया जाता है।
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Flytox
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 13/08/10, 20:15

xaveco ने लिखा है:प्रशंसक के लिए, जब मैं इसे बैटरी से जोड़ता हूं, तो यह बहुत तेज हो जाता है और मुझे पानी की टंकी में बबलर से पानी बढ़ाता है जो इसे अतिप्रवाह द्वारा खाली करता है।

आप अपने बबलर या बाष्पीकरण में पानी और ईंधन के स्तर को कैसे बनाए रखते हैं, यह ड्राइंग पर दिखाई नहीं देता है : Mrgreen: ?

बैटरी में प्लग किया गया, यह अधिक धीरे-धीरे घूमता है और मैं एक अक्षय ऊर्जा का उपयोग करता हूं। यह सच है कि इंजन को विशेष रूप से बेकार में अधिक उपभोग नहीं करना चाहिए। लेकिन वास्तव में जब बैटरी भरी होती है, तो एक संपर्क अल्टरनेटर वाइंडिंग को बिजली की आपूर्ति में कटौती करेगा, जिसमें काउंटर-इलेक्ट्रोमोटिव बल और इसलिए खपत को कम करने का प्रभाव होता है। जितना अधिक मैं बिजली के उपकरण में प्लग करता हूं, उतनी ही तेजी से मैं अपनी बैटरी खत्म करूंगा और कम बार संपर्क खुला रहेगा, इसलिए अल्टरनेटर चार्ज किया जाएगा।

यह सच है कि यह ज्यादा नहीं है, लेकिन मैं हर चीज पर अर्थशास्त्र करने की कोशिश करता हूं : पनीर:

बेकार में, आपके पास इग्निशन है जो कुछ छोटे सामान का उपभोग करता है +। अब आप क्या उपभोग नहीं करते हैं, आप बाद में उपभोग करते हैं। यकीन नहीं है कि आप खपत में एक फर्क दिखाई दे रहे हैं।

जब मैं केबिन ब्लोअर चालू करता हूं, तो कंप्यूटर को नियंत्रित करने से पहले निष्क्रिय गति थोड़ी कम हो जाती है। (लगभग दूसरा)। इसलिए मात्रा को बढ़ाएं!

यह वही है जो मैं बचना चाहता हूं, खासकर पेट्रोल वाष्पीकरण प्रणाली के साथ। : पनीर:

आपके गैसोलीन का ताप स्थिर (LDR विनियमित) है, इसलिए वाष्पीकरण भी। मुझे लगता है कि अगर आपकी निष्क्रियता नहीं चलती है, तो आप ज्यादा वाष्पीकरण नहीं करते हैं, विनियमन केवल समृद्धि पर खेलता है और हवा पर नहीं (?)। यदि विनियमन लंबोदर जांच के माध्यम से बहुत अधिक समृद्धि को देखता है तो यह अधिकतम रूप से समाप्त हो जाएगा। यदि गैसोलीन बाष्पीकरणकर्ता ने "प्रचुरता से" समृद्ध किया, तो आपकी धीमी गति गति को काले धुएं की ओर बढ़ना चाहिए या यहां तक ​​कि आपके इंजन को लंगड़ा करना चाहिए।

ऊपर जो हमने बात की थी, उसके कई सार अलग-अलग यौगिक हैं जो सभी एक ही तापमान पर वाष्पित नहीं होते हैं। आपका पेट्रोल बाष्पीकरण पहले से ही सबसे भारी अंशों से भरा हो सकता है जिसे आप शायद ही कोई और वाष्पित कर सकते हैं।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा xaveco » 13/08/10, 23:17

मेरे बबलर में मेरा जल स्तर स्थिर नहीं है, जब मैं इसका उपभोग करता हूं, तो स्तर थोड़ा नीचे चला जाता है, जब अधिक होता है, तो मैं ऊपर आता हूं : पनीर: । मेरे पानी के बुबेलर में पानी की एक छोटी मात्रा होती है और एक संचार फूलदान प्रणाली द्वारा बड़े टैंक से जुड़ा होता है। बब्बलर के भरने के 3/4 के स्तर पर पानी की टंकी पर मेरा ओवरफ्लो होता है। ईंधन टैंक पर ओवरफिल न करें। (सामान्य) :P

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पेट्रोल के लिए, एक ही प्रणाली। मैंने एक वाल्व जोड़ा जैसा कि आपने मुझे ईंधन टैंक (शैम्पू की बोतल) और बाष्पीकरणकर्ता के बीच कहा था।

यह सच है कि गैसोलीन का वाष्पीकरण निरंतर है। मैंने आज दोपहर वाष्पीकरण प्रणाली को संशोधित किया, मैंने रिएक्टर और सेवन के बीच वाष्पीकरण को श्रृंखला में जोड़ा। मेरे पास एक फोटो नहीं है क्योंकि जब मैंने पूरा किया तो अंधेरा था। मैं इसे और अधिक स्पष्ट होने के लिए कल ले जाऊंगा।

अंत में मुझे लगता है कि मैं आपकी सलाह सुनूंगा और पंखे को बैटरी से जोड़ूंगा लेकिन मुझे श्रृंखला में एक अवरोधक को जोड़ने की जरूरत है क्योंकि यह बहुत तेज हो जाता है। मैं अनुरोध किए गए त्वरण के अनुसार एक चर प्रतिरोध डालने की कोशिश करूंगा। सौर पैनल के साथ स्वायत्तता बहुत कम है। 8)
मैं कल यह कोशिश करने जा रहा हूं।

वाष्पीकरण के लिए, मैंने पहले ही गैसोलीन के 50 सीएल को वाष्पित कर दिया है, जब मैंने इसे ध्वस्त किया तो गैसोलीन की एक पृष्ठभूमि थी। मुझे नहीं पता कि यह वाष्पित हो गया होगा लेकिन किसी भी मामले में जैसे ही मैं वहां लौ लगाता हूं, जल जाता है, मैंने कोशिश की! आपको यह देखने के लिए धूप में एक गिलास पेट्रोल छोड़ने की कोशिश करनी चाहिए कि क्या दिन के अंत में कुछ बचा है।

इंजेक्शन के लिए, यदि लांबा बहुत समृद्ध मिश्रण का पता लगाता है, तो यह इंजेक्शन पर केवल इसे समाप्त करने के लिए कार्य करता है, हवा शटर समृद्धि के अनुसार परिवर्तनशील नहीं है। अन्यथा, यदि मिश्रण बहुत समृद्ध है और विनियमन हवा के फ्लैप को अधिक खोलकर इसे खराब कर देता है, तो निष्क्रिय गति बढ़ जाएगी।

आइडलिंग के लिए, नियमन केवल एक बार किया जाता है, बाद में, नियंत्रण प्रणाली इसे बनाए रखने के लिए इंजेक्ट की गई मात्रा को रिकॉर्ड करती है और जब तक उस पर लागू न्यूनतम या अधिकतम सीमा नहीं पहुंचती है, तब तक इसे फिर से विनियमित नहीं करती है। लेकिन चूंकि वाष्पीकरण इस स्तर पर लगातार कोई समस्या नहीं है, इसलिए थ्रेसहोल्ड अब तक नहीं पहुंचे हैं। (अगली प्रशंसा तक, जहां वे रद्द करते हैं, और अगली धीमी गति जो एक बार पुनर्गणना की जाएगी) : Mrgreen: किसी भी मामले में मुझे निष्क्रियता की कोई समस्या नहीं मिली।

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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/08/10, 00:21

xaveco ने लिखा है:मेरे बबलर में मेरा जल स्तर स्थिर नहीं है, जब मैं इसका उपभोग करता हूं, तो स्तर थोड़ा नीचे चला जाता है, जब अधिक होता है, तो मैं ऊपर आता हूं : पनीर: । मेरे पानी के बुबेलर में पानी की एक छोटी मात्रा होती है और एक संचार फूलदान प्रणाली द्वारा बड़े टैंक से जुड़ा होता है। बब्बलर के भरने के 3/4 के स्तर पर पानी की टंकी पर मेरा ओवरफ्लो होता है। ईंधन टैंक पर ओवरफिल न करें। (सामान्य) :P


बुब्लर की एक बहुत छोटी मात्रा और निरंतर स्तर (या निरंतर खिला) के बिना समस्या यह है कि आपको परिणाम होने का जोखिम है जो इस एक ही बब्लर में पानी की ऊंचाई पर निर्भर करता है। लगता है कि एक ऑपरेशन अब कुछ ही मिनटों में स्थापित हो जाता है ... :| = कठिन ध्यान : तेवर: : Mrgreen:

गिलियर पैनटोन के साथ आपके पास बहुत सारे पैरामीटर हैं जो आपको नियंत्रित करने में सक्षम होने के बिना चारों ओर घूमते हैं। जब आप लगभग आसानी से "थूथन" कर सकते हैं (बाकी का बहुत महत्वपूर्ण), तो आपको यह करना होगा। यह सवालों और कम समस्याओं और विकास की दिशा में एक कदम है। :P

संवादहीन फूलदान के लिए, मुझे इसके साथ बहुत सारी समस्याएं थीं। वेंट हमेशा एक बड़ी खामी के साथ होते हैं, वाहन का झुकाव खराब गैग्स की परत को जोड़ता है, ऑपरेशन पूरी तरह से अनियमित है और टैंक और पाइप के बीच छोटे एयर बफ़र्स ऑपरेशन में भारी गड़बड़ी करते हैं। यह कभी नहीं बहता जैसा आप चाहते हैं जब आप चाहते हैं कि कुल साइफनिंग (जो पूरी तरह से अनुचित थी) आपको आपदा नहीं बनाती है ...। : तेवर: : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा xaveco » 14/08/10, 22:29

सुप्रभात à tous की।

मैंने अपने बाष्पीकरण को संशोधित किया और मैंने इसे रिएक्टर और सेवन के बीच श्रृंखला में जोड़ा। मैंने गैस की आपूर्ति पर एक छोटा सा नल भी लगाया। मैं एक वाल्व के साथ समानांतर में एक वाल्व को भी मीलता हूं जो अवसाद के महत्वपूर्ण होने पर इसे बंद कर देता है।

यहाँ एक छोटी सी तस्वीर है:

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मैंने अपने फैन को बैटरी से भी जोड़ा। मैं त्वरक के लिए एक वेस्टर को जोड़ने में सक्षम नहीं हूं, मेरी कार पर बहुत अधिक परेशानी है इसलिए मैंने खुद को एक छोटी सी असेंबली बनाई है जो मुझे रोटेशन की दो गति, निष्क्रिय में धीमी गति और एक तेज गति की अनुमति देता है त्वरण। मैंने इस सब को स्वचालित कर दिया है और यात्री डिब्बे में नियंत्रण एल ई डी स्थापित किया है।

यहाँ चित्र है:

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स्पष्टीकरण

(सभी बैंगनी रंग में है जो मैंने जोड़ा है)
स्विच बंद है (आरेख के विपरीत)

-इंजन बंद है, मैं इग्निशन चालू करता हूं, कोई वेंटिलेशन नहीं।

-मैं चालू करने के लिए कुंजी चालू करता हूं, स्टार्टर संपर्क बंद हो जाता है, वर्तमान मेरे स्टार्टर स्विच को खिलाता है, मेरा इंजन शुरू होता है। करंट भी पार करता है डायोड 1 , स्व-अनुरक्षण रिले को स्विच और इच्छा शक्ति देगा जो इसके संपर्क को बंद कर देगा और इसे आत्म-अनुरक्षण की अनुमति देगा।

-जब तक इंजन चालू हो गया है, मैं कुंजी के स्तर पर स्टार्ट कमांड जारी करता हूं। स्व-रखरखाव संपर्क अब बंद है। करंट पार कर जाता है डायोड 2 और स्व-सेवा संपर्क जो अब बंद हो गया है। प्रशंसक नियंत्रण तब तक संचालित होता है जब तक कि "नेमन से संपर्क" होता है या मैं स्विच को खोल देता हूं। डायोड 1 स्थायी रूप से स्टार्टर स्विच की आपूर्ति से बचा जाता है।
La हरे रंग की एलईडी रोशनी।

-मैं धीमी गति में हूं और तेजी नहीं लाता। विद्युत प्रवाह के माध्यम से धारा प्रवाहित होती है और पंखे की मोटर को खिलाती है। जैसे ही प्रतिरोध धारा का प्रवाह कम होता है, मोटर धीरे-धीरे मुड़ता है। लाल एलईडी मंद रोशनी।

-अब मैं तेजी लाता हूं। जब मैं त्वरक पेडल दबाता हूं, तो इसका संपर्क बंद हो जाता है और इसलिए प्रतिरोध को बंद कर देता है। करंट सीधे मोटर पर आता है, लाल एलईडी चमकती है, यह तेज गति है।

- मैं तेज करना बंद कर देता हूं, त्वरक पेडल का संपर्क खुल जाता है, वर्तमान को फिर से प्रतिरोध को पार करने के लिए मजबूर किया जाता है, इंजन धीमी गति से लौटता है।

और ऐसा ही है जब तक मैं इग्निशन को काट नहीं देता।

- मैंने इग्निशन काट दिया, ऑटो रिले अब संचालित नहीं है, यह अपने संपर्क को खोलता है, नियंत्रण के लिए अधिक शक्ति, हरे रंग की एलईडी बाहर जाता है, अगली शुरुआत तक वेंटिलेशन काट दिया जाता है।

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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/08/10, 22:54

वेंटुरी का नौवाँ संशोधन।

अवसाद प्राप्त करने के लिए, संशोधन में वेंटुरी गर्दन के स्तर पर मार्ग अनुभाग को कम करके हवा की गति बढ़ाने में शामिल है।
क्रॉस-सेक्शन को 30% से कम किया जाता है जिसमें आंतरिक पाइप 22 से 27 मिमी तक होता है। अवसाद 20 किमी / घंटा पर 50 से 120 मिलीबार तक चला गया।

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xaveco ने लिखा है:सुप्रभात à tous की।

मैंने अपने बाष्पीकरण को संशोधित किया और मैंने इसे रिएक्टर और सेवन के बीच श्रृंखला में जोड़ा। मैंने गैस की आपूर्ति पर एक छोटा सा नल भी लगाया। मैं एक वाल्व के साथ समानांतर में एक वाल्व को भी मीलता हूं जो अवसाद के महत्वपूर्ण होने पर इसे बंद कर देता है।


आपका पेट्रोल बाष्पीकरण एक समस्या हो सकती है : Mrgreen: । अगर मैं सही तरीके से समझूं तो यह "यू" की तरह आकार का है। भारी ब्रेकिंग के दौरान, तरल पेट्रोल, जड़ता द्वारा कार के सामने स्थित "यू" की शाखा में बढ़ेगा (संचार वाहिकाओं का सिद्धांत) ... और बड़े पैमाने पर सर्किट में अचानक अतिप्रवाह भाप।

यह एडमिशन पैकेज में हो सकता है। आपको एक अद्वितीय निकास की आवश्यकता होगी जो कभी भी अतिप्रवाह नहीं कर सकता है ... यहां तक ​​कि उदाहरण के लिए बहुत खड़ी इलाके में पार्किंग की रैंप पर भी।

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वैसे इलेक्ट्रिकल सिस्टम 8) प्रशंसक फ्यूज गायब है!
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