kistinie लिखा है:हाल के विमान इंजनों का पुराने इंजनों से कोई लेना-देना नहीं है। उदाहरण के लिए वे भंवर फिल्टर और ईंधन के ईएम उपचार का उपयोग करते हैं।
विशेष रूप से सबसे हाल के इंजन एयर इनलेट, कंप्रेसर, रेक्टिफायर, गर्म और मुक्त टर्बाइन, वितरक, दहन कक्ष, इंजेक्टर, दुर्दम्य सामग्री, कंप्यूटर, विभिन्न सहायक उपकरण आदि की सभी आंशिक दक्षताओं पर अधिक अनुकूलित हैं... अंत में, हाल के इंजन उपभोग और प्रदूषण में अधिक कुशल हैं। यह सब लगातार बढ़ती कंप्यूटिंग शक्ति, तेजी से कुशल सॉफ्टवेयर, तेजी से बेहतर सिमुलेशन की अनुमति और इसलिए अधिक उपयुक्त/कुशल आकार बदलने से संभव हुआ।
जहां तक मुझे पता है, ईंधन के "उपचार" के लिए हाल के इंजनों में कुछ खास नहीं है, जिसे पिछली पीढ़ी के इंजनों की तरह सबसे क्लासिक/सामान्य/अनुकूलित तरीके से फ़िल्टर किया जाता है, दबाव डाला जाता है, पहले से गरम किया जाता है, डाला जाता है, मापा जाता है आदि... .
भंवर फ़िल्टर, हाँ तो क्या?
और फिर, अगर यह काम नहीं करता, तो मैं अपने वाहनों पर महत्वपूर्ण गिरावट नहीं पा सकता था। मेरा Golf6 TDI2.0, बस एक चुंबकीय उपचार के साथ 5,1L / 100 पर 130 और 4,2 पर 80Km / h था। होमोलॉगेशन फॉर्म के निर्माता डेटा से कम।
मुझे नहीं पता कि आपकी खपत में गिरावट "चुंबकीय उपचार" से आई है या नहीं, लेकिन मुझे जो पता है वह यह है कि मेरे R19 गिलियर पैंटोनाइज्ड पर खपत माप के वर्षों के बाद मैंने खपत माप का सारांश बनाया और मार्जिन त्रुटि की गणना की.... जो अपेक्षा से कहीं अधिक बड़ा था....10% के भीतर
तब से, मैं अपने मापों को लेकर सतर्क रहता हूं और यह जांचने के लिए नियमित रूप से काउंटर परीक्षण करता हूं कि सभी मापदंडों पर अच्छी तरह से महारत हासिल है।
आप आसानी से डबल-ब्लाइंड रीटेस्ट कर सकते हैं। आप यह जाने बिना शुरू करते हैं कि क्या किसी तीसरे व्यक्ति ने चुम्बकों को हटा दिया है या जगह पर छोड़ दिया है। आप एक ही मार्ग पर, समान संख्या में किमी, समान ड्राइवर, समान टायर दबाव, समान गति भार, समान यातायात, समान मौसम की स्थिति/मौसम, समान पूर्ण टैंक, आदि... पर माप को X बार दोहराते हैं और आप परिणामों की तुलना करते हैं।
स्टीम उत्पादन के मॉड्यूलेशन के लिए, मेरे फॉगर्स के साथ, कोई भी नहीं है। विनियमन सिर्फ उच्च विस्थापन और कम गति पर उच्च टोक़ है जो कम भार पर, कम भार पर, 1500Tr / mn की गति को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है।
बुरा ....
धुंध का उत्पादन "निरंतर" होता है जबकि संचालन के दौरान इंजन पैरामीटर काफी भिन्न होते हैं (वायु प्रवाह, ईंधन प्रवाह, दबाव, तापमान, इंजन की गति, पीएमई, आदि)। उत्पन्न होने वाली धुंध का प्रदर्शन कब सुधरता/बिगड़ता है और आप इसे कैसे मापते हैं?
बस उस समय जब मैं निजी संदेशों को भेजने का तरीका पकड़ता हूँ!