हां!!
ठीक है तो यह यहाँ है:
अंतत: मैंने स्टीम इनलेट को Ø10 मिमी में मिश्रण कक्ष में डाल दिया क्योंकि Ø12 मिमी में भी, मेरे रिएक्टर में पानी बढ़ रहा था।
मैंने लगभग 2 x 60 मील की यात्रा की और 1 लीटर से थोड़ा कम पानी की खपत देखी (आखिरकार) लेकिन ड्राइविंग में कोई विशेष बदलाव नहीं देखा, न ही अधिक लचीला।
दूसरी ओर, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह विशुद्ध रूप से मनोवैज्ञानिक नहीं है, मुझे ऐसा लगता है कि मेरी गति धीमी हो रही है और थोड़ी अधिक हो रही है। रेव काउंटर न होने के कारण यह वास्तव में सुरक्षित नहीं है।
फ्लाईटॉक्स, आपने भी देखा होगा ऐसा बदलाव, क्या अंतर स्पष्ट है?
अभी के लिए बस इतना ही...
हम देखेंगे कि क्या थोड़ी देर में खपत में गिरावट आती है...
जल्द ही फिर मिलेंगे,
पाब्लो
रेनॉल्ट आवागमन 2.5l SOFIM पर जल डोपिंग
पाब्लो ने लिखा है:मैंने लगभग 2 x 60 मील की यात्रा की और 1 लीटर से थोड़ा कम पानी की खपत देखी (आखिरकार) लेकिन ड्राइविंग में कोई विशेष बदलाव नहीं देखा, न ही अधिक लचीला।
दूसरी ओर, लेकिन मुझे नहीं पता कि यह विशुद्ध रूप से मनोवैज्ञानिक नहीं है, मुझे ऐसा लगता है कि मेरी गति धीमी हो रही है और थोड़ी अधिक हो रही है। रेव काउंटर न होने के कारण यह वास्तव में सुरक्षित नहीं है।
फ्लाईटॉक्स, आपने भी देखा होगा ऐसा बदलाव, क्या अंतर स्पष्ट है?
उच्च निष्क्रिय गति हर समय नहीं होती है , मैं जब चाहूं पुनरुत्पादन नहीं करता! मुझे ऐसा लगता है कि सबसे गंभीर क्षण हॉट रीस्टार्ट पर था। मैं भी नहीं, रेव काउंटर के बिना महत्वपूर्ण जानकारी गायब है... जब मेरे पास अधिक समय होगा तो मैं इसे स्थापित करूंगा।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[यूजीन Ionesco]
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हाँ हाँ हाँ!
ठीक है अगला:
मैंने इस सप्ताह के अंत में लगभग 2x300 टर्मिनल बनाए, राष्ट्रीय, कोई मोटरवे नहीं, लेकिन उच्च गति लाइनें 110, 120 डेसेंस में, परिणाम, ट्रक (4x4 (उच्च खपत)) में काफी अधिक रिकवरी है, मैं दोगुना करने का भी प्रबंधन करता हूं!
जरूरी नहीं कि मैं सॉफ़्टर की तरह गाड़ी चलाऊं, और मैंने अपने पूरे टैंक पर 100 किमी (500 के बजाय 400) अधिक चलाया।
यह कहा जाना चाहिए कि खपत के मामले में भंवर प्रणाली की अब कोई दक्षता नहीं रह गई है।
इसलिए, अधिक शांति से गाड़ी चलाने से, यह अधिक स्पष्ट होना चाहिए। नहीं?
मुझे अभी भी आश्चर्य है कि क्या मैंने मिश्रण कक्ष में भाप (10 मिमी) के प्रवेश पर बहुत अधिक प्रतिबंध नहीं लगाया होता, लेकिन चूंकि हर चीज को अलग करना, डीसोल्डर करना थोड़ा परेशानी भरा है... बस इतना ही। रहने की संभावना है कुछ देर तक ऐसे ही.
आप वहाँ जाएँ, मैं और क्या कह सकता हूँ?, लंबी अवधि को देखते हुए, ऐसा लगता है कि पहली पूर्ति महत्वपूर्ण नहीं है...
समस्या यह है कि आमतौर पर, मेरी यात्राएँ 20, 30 किमी जैसी होती हैं...
लेकिन हे, ये वही हैं जिन्हें मैं उपभोग में हासिल करना चाहूंगा...
आप जल्दी ही मिलते हैं!
ठीक है अगला:
मैंने इस सप्ताह के अंत में लगभग 2x300 टर्मिनल बनाए, राष्ट्रीय, कोई मोटरवे नहीं, लेकिन उच्च गति लाइनें 110, 120 डेसेंस में, परिणाम, ट्रक (4x4 (उच्च खपत)) में काफी अधिक रिकवरी है, मैं दोगुना करने का भी प्रबंधन करता हूं!
जरूरी नहीं कि मैं सॉफ़्टर की तरह गाड़ी चलाऊं, और मैंने अपने पूरे टैंक पर 100 किमी (500 के बजाय 400) अधिक चलाया।
यह कहा जाना चाहिए कि खपत के मामले में भंवर प्रणाली की अब कोई दक्षता नहीं रह गई है।
इसलिए, अधिक शांति से गाड़ी चलाने से, यह अधिक स्पष्ट होना चाहिए। नहीं?
मुझे अभी भी आश्चर्य है कि क्या मैंने मिश्रण कक्ष में भाप (10 मिमी) के प्रवेश पर बहुत अधिक प्रतिबंध नहीं लगाया होता, लेकिन चूंकि हर चीज को अलग करना, डीसोल्डर करना थोड़ा परेशानी भरा है... बस इतना ही। रहने की संभावना है कुछ देर तक ऐसे ही.
आप वहाँ जाएँ, मैं और क्या कह सकता हूँ?, लंबी अवधि को देखते हुए, ऐसा लगता है कि पहली पूर्ति महत्वपूर्ण नहीं है...
समस्या यह है कि आमतौर पर, मेरी यात्राएँ 20, 30 किमी जैसी होती हैं...
लेकिन हे, ये वही हैं जिन्हें मैं उपभोग में हासिल करना चाहूंगा...
आप जल्दी ही मिलते हैं!
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धैर्य के साथ, बाग जाम हो जाता है।
पाब्लो ने लिखा है:
आप वहाँ जाएँ, मैं और क्या कह सकता हूँ?, लंबी अवधि को देखते हुए, ऐसा लगता है कि पहली पूर्ति महत्वपूर्ण नहीं है...
समस्या यह है कि आम तौर पर मेरी यात्राएँ छोटी-मोटी होती हैं 20, 30 कि.मी ...
लेकिन हे, ये वही हैं जिन्हें मैं उपभोग में हासिल करना चाहूंगा...
आप जल्दी ही मिलते हैं!
छोटे कोर्स में, इंजन बहुत लंबे समय तक ठंडा रहता है...सुनिश्चित नहीं है कि आप कोई अंतर देख पाएंगे . मेरी मशीन पर इसे ठीक से काम करने के लिए लगभग 15 किमी चलना पड़ता है और 5 या 10 मिनट रुकना पड़ता है और फिर इसे ठीक से काम करने के लिए फिर से शुरू करना पड़ता है...लेकिन मुझे नहीं पता क्यों
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
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- antoinet111
- ग्रैंड Econologue
- पोस्ट: 874
- पंजीकरण: 19/02/06, 18:17
- स्थान: 29 - Landivisiau
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हाँ!
साहसिक कार्य जारी...
इसलिए, मैंने एक होममेड पीवीसी वेंटुरी लगाई, लेकिन मुझे डर है कि इससे हवा की आपूर्ति बहुत अधिक सीमित हो जाएगी।
सक्शन को प्रभावित किए बिना मैं व्यास को कितना कम कर सकता हूँ?
इनटेक डक्ट का व्यास (आंतरिक) 6 सेमी है, न्यूनतम व्यास क्या है जिसे मैं (वेंचुरी पर) उपयोग कर सकता हूं ताकि इंजन में हवा की कमी न हो?
मैंने जो उद्यम किया वह ऊपर चला गया, और मुझे अपनी गति कम करनी पड़ी, मैं बिना गति बढ़ाए दूसरे स्थान से शुरू कर सकता था!!
कोई काला धुआं नहीं (जो डीजल निकास का संकेत देगा)।
मैं बस यह जानना चाहता हूं कि क्या मैं अपने प्रवेश पर बहुत अधिक प्रतिबंध नहीं लगा रहा हूं।
Merci !!
साहसिक कार्य जारी...
इसलिए, मैंने एक होममेड पीवीसी वेंटुरी लगाई, लेकिन मुझे डर है कि इससे हवा की आपूर्ति बहुत अधिक सीमित हो जाएगी।
सक्शन को प्रभावित किए बिना मैं व्यास को कितना कम कर सकता हूँ?
इनटेक डक्ट का व्यास (आंतरिक) 6 सेमी है, न्यूनतम व्यास क्या है जिसे मैं (वेंचुरी पर) उपयोग कर सकता हूं ताकि इंजन में हवा की कमी न हो?
मैंने जो उद्यम किया वह ऊपर चला गया, और मुझे अपनी गति कम करनी पड़ी, मैं बिना गति बढ़ाए दूसरे स्थान से शुरू कर सकता था!!
कोई काला धुआं नहीं (जो डीजल निकास का संकेत देगा)।
मैं बस यह जानना चाहता हूं कि क्या मैं अपने प्रवेश पर बहुत अधिक प्रतिबंध नहीं लगा रहा हूं।
Merci !!
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धैर्य के साथ, बाग जाम हो जाता है।
प्रवेश के प्रतिबंध के लिए, आंद्रे ने प्रवेश वाल्व के बराबर न्यूनतम व्यास की बात की, ऐसा मुझे लगता है।
यदि आप अतिशयोक्ति करते हैं, तो यह पूर्ण बर्तन के निकट है कि यह धुआं/गंभीर रूप से प्रदूषित करना शुरू कर देगा . सावधान रहें, डीजल को निष्क्रिय पड़े गैसोलीन की तरह बड़े अवसाद में होने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, आप ऑयल ब्रीथ के माध्यम से तेल के ऊपर आने का जोखिम उठाते हैं। फ्लैप से थोड़ा अधिक भरा हुआ परीक्षण करते समय, मैंने इनटेक मैनिफोल्ड के अंदरूनी हिस्से को तेल से चिकना कर दिया... विचार करने पर मैं सब कुछ उड़ा सकता था
फिर मैंने ब्रीथ पाइप को शटर के ऊपर की ओर (मामूली गहराई) लगाने के लिए घुमाया, यह अधिक सुरक्षित है।
आप अंदर खींची गई गैसों की गति से अपने व्यास का अंदाजा/गणना कर सकते हैं। ल्यूक मेलौआ की पुस्तक "इंफ्लेशन ऑफ इंजन्स" में, वह कार्बोरेटर के व्यास के स्तर पर पूर्ण थ्रॉटल पर 60 से 100 मीटर/सेकेंड की सेवन गैसों की औसत गति के बारे में बात करते हैं। इसके अलावा, दबाव का नुकसान महत्वपूर्ण हो जाता है और भराव टूट जाता है...
यदि आप अतिशयोक्ति करते हैं, तो यह पूर्ण बर्तन के निकट है कि यह धुआं/गंभीर रूप से प्रदूषित करना शुरू कर देगा . सावधान रहें, डीजल को निष्क्रिय पड़े गैसोलीन की तरह बड़े अवसाद में होने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, आप ऑयल ब्रीथ के माध्यम से तेल के ऊपर आने का जोखिम उठाते हैं। फ्लैप से थोड़ा अधिक भरा हुआ परीक्षण करते समय, मैंने इनटेक मैनिफोल्ड के अंदरूनी हिस्से को तेल से चिकना कर दिया... विचार करने पर मैं सब कुछ उड़ा सकता था
फिर मैंने ब्रीथ पाइप को शटर के ऊपर की ओर (मामूली गहराई) लगाने के लिए घुमाया, यह अधिक सुरक्षित है।
आप अंदर खींची गई गैसों की गति से अपने व्यास का अंदाजा/गणना कर सकते हैं। ल्यूक मेलौआ की पुस्तक "इंफ्लेशन ऑफ इंजन्स" में, वह कार्बोरेटर के व्यास के स्तर पर पूर्ण थ्रॉटल पर 60 से 100 मीटर/सेकेंड की सेवन गैसों की औसत गति के बारे में बात करते हैं। इसके अलावा, दबाव का नुकसान महत्वपूर्ण हो जाता है और भराव टूट जाता है...
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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