montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनBMW E39 525D एमएक्सएएनएक्सएक्स इंजन - गिल्लियर पैंटोन अध्ययन

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
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Krysaphir
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BMW E39 525D एमएक्सएएनएक्सएक्स इंजन - गिल्लियर पैंटोन अध्ययन

संदेश गैर लूद्वारा Krysaphir » 31/10/17, 12:11

सुप्रभात,

मैंने हाल ही में बेल्जियम के एक दोस्त से गिलियर पेंटोन प्रणाली के बारे में सुना और उसने जो कहा उससे वह आश्चर्यचकित हो गया।
मैं इसे आपको समझा रहा हूं क्योंकि उन्होंने नवीनतम पारिस्थितिक कानूनों और डीजल ईंधन की कीमत में स्थायी वृद्धि पर चर्चा करते हुए मुझे यह समझाया।
उनके अनुसार, बेल्जियम में उनके पूर्व परिचितों में से एक (खोए हुए संपर्क इसलिए सत्यापन योग्य नहीं है) इंजेक्टर में सीधे पानी की धुंध का उपयोग करता है और उसने 75% द्वारा अपने ईंधन की खपत को कम कर दिया है।

इन टिप्पणियों की अतियथार्थवाद के बावजूद, मेरी जिज्ञासा ने मुझे नेट पर दस्तावेज बनाकर बताया कि उन्हें संख्याओं को थोड़ा बढ़ाना था।
जब मैं ट्रैक्टर पर चढ़कर गिलियर प्रणाली और फिर एक लेख के बारे में आया forum en forum मैं गिलियर पेंटोन प्रणाली में वापस चला गया।

मैंने देखा है कि प्रतीक्षा करने का लाभ 75% नहीं है, लेकिन 20% और 30% के बीच बदल जाता है, लेकिन जो जीता है वह लेने के लिए अच्छा है।

अब जब मैंने गिलियर पेंटोन में अपनी रुचि के मूल को संक्षेप में प्रस्तुत किया है, तो मैं अपने विचारों को स्थापित करूंगा और आशा करता हूं कि आप मुझे आगे बढ़ने में मदद कर सकते हैं।

सबसे पहले, मेरा वाहन: बीवीए और एमएक्सएक्सएक्सएक्स इंजन के साथ एक्सएमयूएमएक्स से बीएमडब्ल्यू एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्सडी टूरिंग।

मैंने पहली बार रिएक्टर का अध्ययन करके शुरू किया जो कि प्रणाली का दिल है और मैं पहले से ही कार्यान्वयन की पहली कठिनाई देखता हूं।
मेरी एग्ज़ॉस्ट लाइन पार्टिकुलेट फ़िल्टर से सुसज्जित है (स्रोत: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png
E39-Escape.png (15.44 KIO) 4343 बार एक्सेस किया गया


मैं यह नहीं देखता कि बिना कण फिल्टर को हटाए निकास के बढ़ते हिस्से में रिएक्टर कैसे जोड़ा जाए जो मुझे तकनीकी नियंत्रण से गुजरने से रोक देगा।

यदि आप में से कोई भी मुझे अवरुद्ध करने के इस पहले बिंदु पर आगे बढ़ने में मदद कर सकता है तो मैं आभारी रहूंगा।
(और अगर ब्रिटेन में थे forum जिनके साथ मैं उनके संपादन के बारे में बात कर सका, वह आदर्श होगा :) )

Bonne journée,
Krys।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 31/10/17, 23:44

हैलो क्रिसाफिर, एकोनो में आपका स्वागत है।

क्रिसाफिर ने लिखा:... उनके अनुसार, बेल्जियम में उनके पुराने परिचितों में से एक (संपर्क खो दिया है इसलिए सत्यापन योग्य नहीं है) इंजेक्टर में सीधे पानी की धुंध का उपयोग करता है और 75% द्वारा अपने ईंधन की खपत को कम कर दिया है।

चाई नहीं कि यह कैसे फिट बैठता है .... लेकिन उसके कॉन्सो को कम करें 75% कुछ भी है, या उसका वाहन एक भयानक स्थिति में है और कोने में पहले मैकेनिक ने मरम्मत करके ही काम किया होगा कार।


मैंने देखा है कि प्रतीक्षा करने का लाभ 75% नहीं है, लेकिन 20% और 30% के बीच बदल जाता है, लेकिन जो जीता है वह लेने के लिए अच्छा है।

20 या 30% के लाभ और जो कल्पना नहीं की गई है, वे असाधारण और चिंताजनक हैं, केवल मूल इंजन ही बहुत शांत नहीं हैं। कभी भी इन अनुपातों में सुधार किए गए इलेक्ट्रॉनिक्स से भरे किसी भी हाल के इंजन सबूत नहीं मिले!


अब जब मैंने गिलियर पेंटोन में अपनी रुचि के मूल को संक्षेप में प्रस्तुत किया है, तो मैं अपने विचारों को स्थापित करूंगा और आशा करता हूं कि आप मुझे आगे बढ़ने में मदद कर सकते हैं।

सबसे पहले, मेरा वाहन: बीवीए और एमएक्सएक्सएक्सएक्स इंजन के साथ एक्सएमयूएमएक्स से बीएमडब्ल्यू एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्सडी टूरिंग।

क्या आप हमें इस इंजन की विशेषताएँ दे सकते हैं? सिलेंडर, डीजल, पेट्रोल, बिजली, टर्बो, मूल के कोनो आदि ...

मैंने पहली बार रिएक्टर का अध्ययन करके शुरू किया जो कि प्रणाली का दिल है और मैं पहले से ही कार्यान्वयन की पहली कठिनाई देखता हूं।
मेरी एग्ज़ॉस्ट लाइन पार्टिकुलेट फ़िल्टर से सुसज्जित है (स्रोत: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

मैं नहीं देखता कि रिएक्टर को कैसे जोड़ा जाए निकास का बढ़ता हिस्सा कण फिल्टर को हटाने के बिना जो मुझे तकनीकी नियंत्रण से गुजरने से रोकेगा।

आप हमें पूरी एग्जॉस्ट लाइन डाल सकते हैं, मैं यह नहीं देखता कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं। (फोटो, या आरेख)।

AMHA, कण फिल्टर को हटाने के लिए एक अच्छा काम कर परिकल्पना नहीं है। यदि आप कोन्सो और / या प्रदूषण में सुधार करना चाहते हैं तो इसे अवश्य किया जाना चाहिए।
गिलियर पैनटोन कम करता है:
- शंकु (कुछ शर्तों के तहत)।
- प्रदूषण (कुछ शर्तों के तहत)।
लेकिन किसी भी मामले में यह सभी बकवास के बावजूद कणों के उत्सर्जन को दबाने की अनुमति देता है जो कुछ नेट पर कहते हैं।

यदि आप में से कोई भी मुझे अवरुद्ध करने के इस पहले बिंदु पर आगे बढ़ने में मदद कर सकता है तो मैं आभारी रहूंगा।

आप सही जगह पर हैं ... : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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Krysaphir
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संदेश गैर लूद्वारा Krysaphir » 02/11/17, 09:06

हैलो Flytox,

मुझसे दूर FAP को हटाने के विचार से, मुझे पता है कि इसकी रचना और इसकी उपयोगिता बस इतनी है कि इसका स्थान मुझे शर्मनाक लगता है।
मैं अपनी गाड़ी के मैकेनिकों से सावधान हूँ जो अपने घोड़े को बहुत दूर तक पहुँचाता है।
मुझे यह पसंद करना चाहिए कि किसने मेरे जैसे उच्च माइलेज इंजन पर जीपी स्थापित किया।

यदि, जैसा कि कई लोग दावा करते हैं, यह सिस्टम दहन कक्ष को धीरे-धीरे साफ करता है, तो क्या होता है?
मेरी जानकारी के लिए, कमरे के दीवार पर जमा होने के समय के साथ।
पिस्टन अपना जीवन बनाता है, इन जमाओं पर रगड़ता है और समय के साथ पहनता है लेकिन सील अच्छी रहती है।
यदि ये जमा गायब हो जाते हैं, तो तेल दहन में शामिल होने के लिए पिस्टन में नहीं जाता है?
(पहले से ही देखा गया इंजन टर्बो एचएस द्वारा तेल इंजेक्ट किए जाने के बाद चलते हैं, मुझे पता है कि यह अच्छी बात नहीं है)

मेरे पास इस सप्ताह के अंत में एक नियोजित नाली है, मैं फोटो में पूरी निकास लाइन लेने का अवसर लूंगा।
फोटो की प्रतीक्षा करते समय, मैं शब्दों के साथ वर्णन करने का प्रयास करूंगा।
आरेख पर (एफएपी के साथ) हिस्सा सिर्फ टर्बो आउटलेट से जुड़ा हुआ है और पहले से ही खुद को साफ करने के लिए निकास गर्मी का उपयोग करता है।
दूसरे छोर पर वाहन के पीछे की ओर निकास रेखा सपाट रहती है। (लेकिन यह फोटो में स्पष्ट हो जाएगा : Wink: )

इंजन के रूप में, यहां मैं आपको बता सकता हूं:
मॉडल: बीएमडब्ल्यू M57D25 (6 इनलाइन सिलेंडर इंजन)
सिलेंडर की क्षमता: 2,5L (2497cc)
पावर: 120kw (163 hp)
ईंधन: डीजल (आम रेल द्वारा प्रत्यक्ष इंजेक्शन)
टर्बो: इंटरकोलर के साथ चर ज्यामिति के साथ टर्बो (परिवर्तित 30.000 किलोमीटर पहले)
माइलेज: 394.xxx (हम सरल बनाने के लिए 400.000 के लिए गोल करेंगे)
खपत: दैनिक यात्रा पर 8.5L / 100kms का औसत (50kms राजमार्ग + 5 किलोमीटर शहर * 2)
730kms (ब्रिटनी - हाईवे के 95% के साथ बेल्जियम) की यात्रा पर मैं 55L का उपभोग करता हूं 7,5L / 100kms के बारे में)

कार की उत्पत्ति के उपभोग के लिए मैं आपको नहीं बता सकता क्योंकि मैंने इसे जल्द ही 2 साल 192.000 किलोमीटर पर खरीदा था।

Bonne journée,
Krys।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 02/11/17, 23:23

क्रिसाफिर ने लिखा:मुझे यह पसंद करना चाहिए कि किसने मेरे जैसे उच्च माइलेज इंजन पर जीपी स्थापित किया।

मेरा 20000 वर्षों के लिए 8 किमी से अधिक बना। आंद्रे ने 40000 किमी से अधिक दूरी बनाई।

यदि, जैसा कि कई लोग दावा करते हैं, यह सिस्टम दहन कक्ष को धीरे-धीरे साफ करता है, तो क्या होता है?
मेरी जानकारी के लिए, कमरे के दीवार पर जमा होने के समय के साथ।

पानी के साथ दहन छोटे "विस्फोट" का कारण बनता है जब पानी की बूंदें अचानक गैसीय अवस्था में चली जाती हैं। इससे ईंधन की बूंदों (इस प्रकार बेहतर दहन) को विभाजित करना संभव है, लेकिन दहन कक्ष को साफ करना भी संभव है।

पिस्टन अपना जीवन बनाता है, इन जमाओं पर रगड़ता है और समय के साथ पहनता है लेकिन सील अच्छी रहती है।
यदि ये जमा गायब हो जाते हैं, तो तेल दहन में शामिल होने के लिए पिस्टन में नहीं जाता है?

जहां पिस्टन रगड़ता है, वहां बहुत अधिक जमा नहीं होना चाहिए, हालांकि जब इंजन को खत्म करने में सक्षम होता है क्योंकि कैलामाइन सेगमेंट के पीछे बस जाता है, तो वे बेहतर काम करते हैं और अधिक जलरोधक होते हैं , तेल की खपत घट सकती है।


मेरे पास इस सप्ताह के अंत में एक नियोजित नाली है, मैं फोटो में पूरी निकास लाइन लेने का अवसर लूंगा।
फोटो की प्रतीक्षा करते समय, मैं शब्दों के साथ वर्णन करने का प्रयास करूंगा।
आरेख पर (एफएपी के साथ) हिस्सा सिर्फ टर्बो आउटलेट से जुड़ा हुआ है और पहले से ही खुद को साफ करने के लिए निकास गर्मी का उपयोग करता है।
दूसरे छोर पर वाहन के पीछे की ओर निकास रेखा सपाट रहती है। (लेकिन यह फोटो में स्पष्ट हो जाएगा : Wink: )

हाँ! : Mrgreen:

इंजन के रूप में, यहां मैं आपको बता सकता हूं:
मॉडल: बीएमडब्ल्यू M57D25 (6 इनलाइन सिलेंडर इंजन)
सिलेंडर की क्षमता: 2,5L (2497cc)
पावर: 120kw (163 hp)
ईंधन: डीजल (आम रेल द्वारा प्रत्यक्ष इंजेक्शन)
टर्बो: इंटरकोलर के साथ चर ज्यामिति के साथ टर्बो (परिवर्तित 30.000 किलोमीटर पहले)
माइलेज: 394.xxx (हम सरल बनाने के लिए 400.000 के लिए गोल करेंगे)
खपत: दैनिक यात्रा पर 8.5L / 100kms का औसत (50kms राजमार्ग + 5 किलोमीटर शहर * 2)
730kms (ब्रिटनी - हाईवे के 95% के साथ बेल्जियम) की यात्रा पर मैं 55L का उपभोग करता हूं 7,5L / 100kms के बारे में)

कार की उत्पत्ति के उपभोग के लिए मैं आपको नहीं बता सकता क्योंकि मैंने इसे जल्द ही 2 साल 192.000 किलोमीटर पर खरीदा था।

इलेक्ट्रॉनिक्स से भरा इंजन, टर्बो, बहुत शक्तिशाली ..... कुछ भी नहीं लेकिन मुश्किल ..............। : Wink:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

[यूजीन Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
अवतार डे ल utilisateur
Krysaphir
मैं econologic की खोज
मैं econologic की खोज
पोस्ट: 3
पंजीकरण: 31/10/17, 11:46
स्थान: वाल्व (56)
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पुन :: बीएमडब्ल्यू E39 525D M57 इंजन - Gillier Pentone अध्ययन

संदेश गैर लूद्वारा Krysaphir » 06/11/17, 10:30

सुप्रभात,

जैसा कि वादा किया गया था, यहाँ टर्बो के बाहर निकलने पर एफएपी शुरू करने के लिए मेरी निकास रेखा है:
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FAP के बाद आगे से पीछे तक:
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और इसके विपरीत:
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Flytox लिखा है:मेरा 20000 वर्षों के लिए 8 किमी से अधिक बना। आंद्रे ने 40000 किमी से अधिक दूरी बनाई।
जीवन प्रत्याशा के केवल 40.000 किलोमीटर? यही कारण है कि मैं 6 महीनों में रोल करता हूं : क्राई:

Flytox लिखा है:जहां पिस्टन रगड़ता है, वहां बहुत अधिक जमा नहीं होना चाहिए, हालांकि जब इंजन को खत्म करने में सक्षम होता है क्योंकि कैलामाइन सेगमेंट के पीछे बस जाता है, तो वे बेहतर काम करते हैं और अधिक जलरोधक होते हैं , तेल की खपत घट सकती है।
इस तरफ, मैं 2 डंप्स (6.8L पर) के बीच एक चौथाई से भी कम खो देता हूं।

Flytox लिखा है:इलेक्ट्रॉनिक्स से भरा इंजन, टर्बो, बहुत शक्तिशाली ..... कुछ भी नहीं लेकिन मुश्किल ..............। : Wink:
यदि यह आसान होता, तो एक छोटी सी पुस्तक "डमिंग के लिए पासिंग गिलियर पेंटोन" होती। : Wink:

Bonne journée,
Krys।
1 x

अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 13830
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 06/11/17, 23:41

क्रिसाफिर ने लिखा:
Flytox लिखा है:मेरा 20000 वर्षों के लिए 8 किमी से अधिक बना। आंद्रे ने 40000 किमी से अधिक दूरी बनाई।
जीवन प्रत्याशा के केवल 40.000 किलोमीटर? यही कारण है कि मैं 6 महीनों में रोल करता हूं : क्राई:

मुझे याद है, मेरे इंजन ने एक सिलेंडर हेड गैसकेट (R19 पर दुर्लभ नहीं), उसकी उम्र (1992) और उसके पास जो माइलेज था (> 350000 किमी) + तकनीकी नियंत्रण जो मैं नहीं कर सकता था पास (आदमी ने कार को नियंत्रित करने से इनकार कर दिया क्योंकि संपादन वास्तव में बहुत विचारशील नहीं था ...), मैंने तौलिया में फेंक दिया।
आंद्रे के लिए, इस पोस्ट में उन्होंने कहा कि वह कुछ साल पहले 40000 किमी के माइलेज को पार कर गए थे लेकिन इस मामले का जिक्र नहीं किया था। मुझे नहीं लगता कि गिलियर पेंटोनाइजेशन द्वारा इंजन की दीर्घायु समस्याएं हैं।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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