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montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनBMW E39 525D एमएक्सएएनएक्सएक्स इंजन - गिल्लियर पैंटोन अध्ययन

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
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BMW E39 525D एमएक्सएएनएक्सएक्स इंजन - गिल्लियर पैंटोन अध्ययन

संदेश गैर लूद्वारा Krysaphir » 31/10/17, 12:11

सुप्रभात,

मैंने हाल ही में एक बेल्जियम के दोस्त से गिलियर पैंटोन प्रणाली के बारे में सुना और उस बात से हैरान हुए जो उन्होंने कहा।
मैं आपको इसे समझा रहा हूं क्योंकि उन्होंने नवीनतम पारिस्थितिक कानूनों और डीजल ईंधन की कीमत में स्थायी वृद्धि पर चर्चा करते हुए मुझे समझाया था।
उनके अनुसार, बेल्जियम में अपने पूर्व परिचितों में से एक (संपर्क इसलिए सत्यापित नहीं किया गया था) इन्जैक्टरों में सीधे एक जल धुरा का उपयोग करता है और उसने अपनी ईंधन की खपत 75% तक कम कर दी है।

इन टिप्पणियों के अतियथार्थवाद के बावजूद, मेरी जिज्ञासा ने मुझे नेट पर दस्तावेज बताते हुए कहा कि उन्हें थोड़ा आंकड़े बढ़ाना था।
ऐसा तब हुआ जब मैं एक ट्रैक्टर पर गिलियर सिस्टम के बारे में एक लेख के बारे में आया और फिर, बिंदु से लेकर मंच तक मंच तक, मैं गिलियर पैंटोन सिस्टम पर वापस गया

मैंने देखा कि इंतजार करने का लाभ 75% नहीं है, लेकिन 20% और 30% के बीच की ओर जाता है, लेकिन जो जीता है वह सब अच्छा है।

अब जब मैंने गिल्लियर पैंटोन में अपनी दिलचस्पी का सारांश दिया है, तो मैं अपने विचारों को रेखांकित करूंगा और आशा करता हूं कि आप आगे बढ़ने में मेरी मदद कर सकते हैं।

सबसे पहले, मेरा वाहन: बीवीए और एमएक्सएएनएएनएक्सएक्स इंजन के साथ 39 से बीएमडब्लू एक्सएक्सएक्स एक्सएक्सएक्सडी टूरिंग।

मैं पहली बार सिस्टम का दिल है कि रिएक्टर का अध्ययन करके शुरू किया और मैं पहले से ही कार्यान्वयन की पहली कठिनाई को देख रहा हूँ
मेरी निकास लाइन एक कण फिल्टर से सुसज्जित है (स्रोत: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png
E39-Escape.png (15.44 Kio) 2182 बार पहुंचा


मुझे नहीं पता कि कण फिल्टर को हटाने के बिना निकास के बढ़ते हिस्से में रिएक्टर कैसे जोड़ना है जो मुझे तकनीकी नियंत्रण से गुजरने में रोक देगा।

अगर आप में से किसी ने मुझे अवरुद्ध करने के इस पहले बिंदु पर आगे बढ़ने में मदद कर दी तो मैं आभारी रहूंगा।
(और अगर वहां फोरम पर ब्रिटेन के लोग थे, जिनके साथ मैं उनके संपादन के बारे में बात कर सकता था तो यह आदर्श होगा :) )

Bonne journée,
Krys।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 31/10/17, 23:44

हैलो क्रिस्फ़िर, ईकोन्को में आपका स्वागत है

क्रिसाफ़िर ने लिखा:... उनके अनुसार, बेल्जियम में अपने पुराने परिचितों में से एक (संपर्क इसलिए खोला नहीं गया है), इन्जैक्टरों में सीधे एक जल धुरा का उपयोग करता है और अपनी ईंधन की खपत 75% तक कम कर देता है।

चाई यह कैसे फिट नहीं है .... लेकिन अपने कंसू 75% कम करने के लिए कुछ भी है, या तो उसका वाहन एक भयानक स्थिति में है और कोने में पहला मैकेनिक मरम्मत के द्वारा ठीक ही किया होता। गाड़ी


मैंने देखा कि इंतजार करने का लाभ 75% नहीं है, लेकिन 20% और 30% के बीच की ओर जाता है, लेकिन जो जीता है वह सब अच्छा है।

20 या 30% के लाभ साबित हुए और कल्पित नहीं हैं असाधारण और चिंता केवल मूल इंजन नहीं बहुत शांत है। कभी भी हाल के इंजन के सबूत नहीं मिले हैं जो इन उपकरणों में सुधार हुए हैं!


अब जब मैंने गिल्लियर पैंटोन में अपनी दिलचस्पी का सारांश दिया है, तो मैं अपने विचारों को रेखांकित करूंगा और आशा करता हूं कि आप आगे बढ़ने में मेरी मदद कर सकते हैं।

सबसे पहले, मेरा वाहन: बीवीए और एमएक्सएएनएएनएक्सएक्स इंजन के साथ 39 से बीएमडब्लू एक्सएक्सएक्स एक्सएक्सएक्सडी टूरिंग।

क्या आप हमें इस इंजन की विशेषताओं दे सकते हैं? सिलेंडर, डीजल, पेट्रोल, बिजली, टर्बो, मूल आदि के कोंडो ...

मैं पहली बार सिस्टम का दिल है कि रिएक्टर का अध्ययन करके शुरू किया और मैं पहले से ही कार्यान्वयन की पहली कठिनाई को देख रहा हूँ
मेरी निकास लाइन एक कण फिल्टर से सुसज्जित है (स्रोत: http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DP01-EUR-01-2001-E39-BMW-525d&diagId=18_0714):
E39-Echappement.png

मुझे नहीं लगता कि रिएक्टर को कैसे जोड़ें निकास का बढ़ता हिस्सा कण फिल्टर को हटाने के बिना जो मुझे तकनीकी नियंत्रण से गुजरने में रोकेंगे I

आप हमें पूरी तरह से निकास लाइन डाल सकते हैं, मुझे नहीं पता कि आप किस बारे में बात कर रहे हैं। (फोटो, या चित्र)।

AMHA, कण फिल्टर को हटाने का काम अच्छी तरह से नहीं चल रहा है। यदि आप कॉन्सो और / या प्रदूषण में सुधार करना चाहते हैं तो आपको इसके साथ करना होगा।
गिल्लियर पैनटोन कम कर देता है:
- कोंडो (कुछ शर्तों के तहत)
- प्रदूषण (कुछ शर्तों के तहत)
लेकिन किसी भी मामले में यह कणों के उत्सर्जन को दबाने की इजाजत नहीं देता है।

अगर आप में से किसी ने मुझे अवरुद्ध करने के इस पहले बिंदु पर आगे बढ़ने में मदद कर दी तो मैं आभारी रहूंगा।

आप सही जगह पर हैं ... : Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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संदेश गैर लूद्वारा Krysaphir » 02/11/17, 09:06

हैलो Flytox,

मेरे पास एफएपी को दूर करने का विचार है, मैं इसकी रचना जानता हूं और इसकी उपयोगिता केवल यह है कि इसके स्थान मुझे शर्मनाक लगता है
मैं अपनी कार के यांत्रिकी के बारे में सावधान रहना चाहता हूं जो अपने खच्चर को दूर तक यात्रा करता है।
मुझे लगता है कि मेरे जैसे उच्च लाभ वाले इंजनों पर जीपी को किसने स्थापित किया है, इस बारे में मेरी राय है।

यदि कई लोगों का दावा है, तो यह प्रणाली धीरे-धीरे दहन कक्ष को साफ करती है, क्या होता है?
मेरे ज्ञान के लिए, कमरे की दीवार पर जमा करने के लिए आवरण के समय आते हैं।
पिस्टन अपनी ज़िंदगी बना लेता है, इन जमाराशिओं पर मालिश करता है और समय के साथ पहनता है लेकिन मुहर अच्छा रहता है।
यदि ये जमा गायब हो जाते हैं, तो क्या पिस्टन में तेल दहन में शामिल नहीं हो जाता?
(टर्बो एचएस द्वारा इंजेक्ट किए जाने वाले तेल के बाद पहले से ही इंजन देखे जाने के लिए, मुझे पता है कि यह अच्छी बात नहीं है)

मेरे पास इस सप्ताह के अंत में एक योजनाबद्ध नाली है, मैं तस्वीर में पूरी तरह से निकास लाइन लेने का अवसर लेगा।
तस्वीर की प्रतीक्षा करते वक्त, मैं शब्दों के साथ वर्णन करने का प्रयास करूंगा।
चित्र (एफएपी के साथ) का हिस्सा टर्बो आउटलेट से जुड़ा हुआ है और खुद को साफ करने के लिए पहले ही निकास गर्मी का उपयोग करता है।
दूसरे छोर पर निकास लाइन वाहन के पीछे के लिए फ्लैट जारी है। (लेकिन यह तस्वीर में स्पष्ट हो जाएगा : Wink: )

इंजन के लिए, यहां बताया गया है कि मैं आपको क्या बता सकता हूं:
आदर्श: BMW M57D25 (इंजन 6 इनलाइन सिलिन्डर्स)
सिलेंडर: 2,5L (2497cc)
पावर: 120kw (163 hp)
ईंधन: डीजल (आम रेल द्वारा प्रत्यक्ष इंजेक्शन)
टर्बो: इंटरकोलर के साथ चर ज्यामिति के साथ टर्बो (परिवर्तित 30.000 किमी पहले)
माइलेज: 394.xxx (हम सरल बनाने के लिए 400.000 तक चले जाएँगे)
खपत: दैनिक यात्रा पर 8.5L / 100kms का औसत (50kms राजमार्ग + 5 शहर * 2)
730kms से एक यात्रा पर (ब्रेट्नेनी - बेल्जियम के साथ 95% राजमार्ग) मैं 55L का प्रयोग करता हूं जो लगभग 7,5L / 100kms है)

कार की उत्पत्ति के खपत के लिए मैं आपको नहीं बता सकता क्योंकि मैं इसे जल्द ही खरीदा था 2 वर्ष 192.000 किलोमीटर।

Bonne journée,
Krys।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 02/11/17, 23:23

क्रिसाफ़िर ने लिखा:मुझे लगता है कि मेरे जैसे उच्च लाभ वाले इंजनों पर जीपी को किसने स्थापित किया है, इस बारे में मेरी राय है।

मेरा 20000 वर्षों के लिए 8 से अधिक किलोमीटर का निर्माण हुआ। आन्द्रे ने 40000 से अधिक किलोमीटर बनाया

यदि कई लोगों का दावा है, तो यह प्रणाली धीरे-धीरे दहन कक्ष को साफ करती है, क्या होता है?
मेरे ज्ञान के लिए, कमरे की दीवार पर जमा करने के लिए आवरण के समय आते हैं।

पानी के साथ दहन छोटे "विस्फोट" का कारण बनता है जब पानी की बूंदें अचानक गैसीय अवस्था में जाती हैं। इससे ईंधन बूंदों (इस प्रकार बेहतर दहन) को विभाजित करना संभव है, लेकिन दहन कक्ष को साफ करने के लिए भी संभव है।

पिस्टन अपनी ज़िंदगी बना लेता है, इन जमाराशिओं पर मालिश करता है और समय के साथ पहनता है लेकिन मुहर अच्छा रहता है।
यदि ये जमा गायब हो जाते हैं, तो क्या पिस्टन में तेल दहन में शामिल नहीं हो जाता?

जहां पिस्टन की मालिश की जाती है, दूसरी ओर, जब इंजन कैलामीन को खंडों के पीछे जमा करने की कोशिश करता है, तो दूसरी तरफ ज्यादा जमा नहीं होनी चाहिए, वे बेहतर काम करते हैं और अधिक जलरोधक होते हैं , तेल की खपत में कमी आ सकती है।


मेरे पास इस सप्ताह के अंत में एक योजनाबद्ध नाली है, मैं तस्वीर में पूरी तरह से निकास लाइन लेने का अवसर लेगा।
तस्वीर की प्रतीक्षा करते वक्त, मैं शब्दों के साथ वर्णन करने का प्रयास करूंगा।
चित्र (एफएपी के साथ) का हिस्सा टर्बो आउटलेट से जुड़ा हुआ है और खुद को साफ करने के लिए पहले ही निकास गर्मी का उपयोग करता है।
दूसरे छोर पर निकास लाइन वाहन के पीछे के लिए फ्लैट जारी है। (लेकिन यह तस्वीर में स्पष्ट हो जाएगा : Wink: )

हाँ! : Mrgreen:

इंजन के लिए, यहां बताया गया है कि मैं आपको क्या बता सकता हूं:
आदर्श: BMW M57D25 (इंजन 6 इनलाइन सिलिन्डर्स)
सिलेंडर: 2,5L (2497cc)
पावर: 120kw (163 hp)
ईंधन: डीजल (आम रेल द्वारा प्रत्यक्ष इंजेक्शन)
टर्बो: इंटरकोलर के साथ चर ज्यामिति के साथ टर्बो (परिवर्तित 30.000 किमी पहले)
माइलेज: 394.xxx (हम सरल बनाने के लिए 400.000 तक चले जाएँगे)
खपत: दैनिक यात्रा पर 8.5L / 100kms का औसत (50kms राजमार्ग + 5 शहर * 2)
730kms से एक यात्रा पर (ब्रेट्नेनी - बेल्जियम के साथ 95% राजमार्ग) मैं 55L का प्रयोग करता हूं जो लगभग 7,5L / 100kms है)

कार की उत्पत्ति के खपत के लिए मैं आपको नहीं बता सकता क्योंकि मैं इसे जल्द ही खरीदा था 2 वर्ष 192.000 किलोमीटर।

इंजन से भरा इंजन, टर्बो, बहुत शक्तिशाली ..... कुछ भी नहीं, लेकिन मुश्किल ............... : Wink:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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पोस्ट: 3
पंजीकरण: 31/10/17, 11:46
स्थान: Vannes (56)
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संदेश गैर लूद्वारा Krysaphir » 06/11/17, 10:30

सुप्रभात,

जैसा कि वादा किया गया, टर्बो के बाहर निकलने पर एफएपी शुरू करने के लिए यहां मेरी निकास लाइन है:
20171104_01.jpg
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एफएपी के बाद सामने से पीछे:
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20171104_03.jpg (368.83 KB) बार देखी 2080


और इसके विपरीत:
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Flytox लिखा है:मेरा 20000 वर्षों के लिए 8 से अधिक किलोमीटर का निर्माण हुआ। आन्द्रे ने 40000 से अधिक किलोमीटर बनाया
केवल जीवन जीने के लिए 40.000 किलोमीटर? यही मैं 6 महीनों में रोल करता हूं : क्राई:

Flytox लिखा है:जहां पिस्टन की मालिश की जाती है, दूसरी ओर, जब इंजन कैलामीन को खंडों के पीछे जमा करने की कोशिश करता है, तो दूसरी तरफ ज्यादा जमा नहीं होनी चाहिए, वे बेहतर काम करते हैं और अधिक जलरोधक होते हैं , तेल की खपत में कमी आ सकती है।
इस तरफ, मैं 2 डंप (6.8L पर) के बीच एक लीटर से कम एक लीटर से कम खो देता हूं।

Flytox लिखा है:इंजन से भरा इंजन, टर्बो, बहुत शक्तिशाली ..... कुछ भी नहीं, लेकिन मुश्किल ............... : Wink:
यदि यह आसान था, तो एक छोटी सी पुस्तक "पासिंग गिलियर पेन्टोन फॉर डमीज" होगी : Wink:

Bonne journée,
Krys।
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अवतार डे ल utilisateur
Flytox
मध्यस्थ
मध्यस्थ
पोस्ट: 13457
पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
x 434

पुन: बीएमडब्ल्यू एक्सएक्सएक्स एक्सएक्सएक्सडीएमएक्सएक्सएक्सएक्स इंजन - गिल्लियर पैंटोन स्टडी

संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 06/11/17, 23:41

क्रिसाफ़िर ने लिखा:
Flytox लिखा है:मेरा 20000 वर्षों के लिए 8 से अधिक किलोमीटर का निर्माण हुआ। आन्द्रे ने 40000 से अधिक किलोमीटर बनाया
केवल जीवन जीने के लिए 40.000 किलोमीटर? यही मैं 6 महीनों में रोल करता हूं : क्राई:

मैं भूल गया, मेरे इंजन ने सिर्फ सिलेंडर सिर गैसकेट (आरएक्सएएनएक्सएक्स) पर दुर्लभ नहीं, उसकी उम्र (एक्सएक्सएक्स) और माइलेज (> 19 किमी) + तकनीकी नियंत्रण कि मैं नहीं कर सका पास (आदमी ने कार को नियंत्रित करने से इनकार कर दिया क्योंकि संपादन वास्तव में बहुत बुद्धिमान नहीं था ...), मैंने तौलिया में फेंक दिया
आन्द्रे के लिए, इस पोस्ट में उन्होंने कहा कि उन्होंने कुछ साल पहले एक्सएक्सएक्सएक्स किमी का लाभ पार कर लिया था, लेकिन किसी भी मामले का उल्लेख नहीं किया। मुझे नहीं लगता कि गिल्लीर पैंटोनिज़ेशन द्वारा इंजन की लंबी उम्र की समस्याएं हैं।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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