मैंने सोचा कि मुझे इसे एक नये विषय के रूप में शामिल करना चाहिए...
मैं 1400 सीसी कार्बोरेटेड गैसोलीन इंजन पर एक असेंबली शुरू कर रहा हूं, जो बहुत ही सरल (4एल इंजन की तरह) है, उम्मीद है कि समायोजन असंभव नहीं होगा।
आपकी सभी सलाह का स्वागत है.
मैकेनिक एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड को संशोधित कर रहे हैं, मेरी योजना इंजन ब्लॉक आउटलेट में से एक में 4 एग्जॉस्ट को समूहित करने और बीच में रिएक्टर को पास करने की है (इसलिए यह गर्म होना चाहिए और कार्बोरेटर के बहुत करीब होना चाहिए)...
रिएक्टर को हवा/पानी के मिश्रण की आपूर्ति के लिए, मैंने एक 125 सीसी मोटरसाइकिल कार्बोरेटर के बारे में सोचा था जो एक टैंक से गुरुत्वाकर्षण द्वारा पानी की आपूर्ति करता था और केबल द्वारा दूसरे कार्बोरेटर से जुड़ा होता था (ताकि पैडल दबाकर मैं दोनों कार्ब्स पर एक साथ काम कर सकूं) ) अगर सरल शब्द में कहा जाए तो। ...आपकी राय में मुझे छोटे ईंधन, पानी से भरपूर या कम के मिश्रण की समृद्धि को कैसे समायोजित करना चाहिए???
यदि आवश्यक हो तो इंजन का फोटो संलग्न करें...
हरचीज के लिए धन्यवाद।
सलाह की ज़रूरत है Gillier-पैनटोन बढ़ते पेट्रोल
सलाह की ज़रूरत है Gillier-पैनटोन बढ़ते पेट्रोल
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जहां एक होगा वहाँ तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
नमस्ते
रिएक्टर रॉड में हवा का अंतर 0,8 से 1,2 मिमी के बीच होना चाहिए, लंबाई 150 मिमी से 200 मिमी तक भिन्न होती है, 350 मिमी किसी भी चीज़ के लिए बहुत लंबा है।
यदि संभव हो तो इसे स्टेनलेस स्टील में बनाएं, स्थापना स्थायी है, स्टील में दो साल के बाद पानी की गुणवत्ता के आधार पर जंग लग जाएगी और रॉड ट्यूब में रुकावट आ जाएगी।
एक बार जब रिएक्टर आयामों (लगभग अच्छे) में ठीक से स्थापित हो जाता है तो आप उसके आस-पास के सहायक उपकरणों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, और बाद में आसानी से विकल्प बदल सकते हैं, रिएक्टर अब नहीं बदलेगा। सही कार्यप्रणाली रिएक्टर पर बहुत अधिक निर्भर नहीं करती है, बल्कि बबलर और इंजन में प्रवेश पर निर्भर करती है, इसलिए रिएक्टर के चारों ओर समायोजन और सुधार की योजना बनाएं, रिएक्टर को एक बार स्थापित करने के बाद आप शायद ही उसे छू पाएंगे।
कार्बोरेटर के कई नुकसान हैं, सबसे पहले सफेद धातु से बने, ऑपरेशन के एक महीने के बाद जल्दी ही वे सभी खराब हो जाते हैं, फ्लोट और सुई अब काम करना बंद कर देते हैं।
इसके अलावा, कार्यात्मक होने के लिए उन्हें काम करने के लिए पर्याप्त बड़े अवसाद की आवश्यकता होती है, उन्हें गर्म पानी की भी आपूर्ति की जानी चाहिए या अच्छे स्प्रे के लिए निकास में एक विस्तार कक्ष होना चाहिए।
रिएक्टर को केवल बहुत महीन कोहरे, एक प्रकार के सफेद बादल को निगलना चाहिए, बड़ी बूंदें इसे काम करने से रोकती हैं।
गर्म बब्बलर बहुत सरल है, स्तर नियंत्रण की कोई आवश्यकता नहीं है, आप इसे रोकें और जोड़ें, स्तर आउटपुट को ज्यादा प्रभावित नहीं करता है
मैं जिस सिस्टम को V6 पेट्रोल इंजन पर संचालित करता हूं, वह थ्रॉटल के नीचे एक प्रवेश द्वार है, इसलिए निष्क्रिय होने पर मजबूत अवसाद होता है जो थ्रॉटल के खुलने के साथ कम हो जाता है, लेकिन जो अभी भी 100kmh के आसपास उच्च होता है
ईआरजी वाल्व को हटाया जाना चाहिए।
निष्क्रिय और कम गति पर रिएक्टर में भाप की अधिकता से बचने के लिए, आपको बब्बलर के आउटलेट पर एक छोटा नोजल स्थापित करना होगा, यानी 3 मिमी की एक छोटी छोटी तांबे की ट्यूब
आन्द्रे
रिएक्टर रॉड में हवा का अंतर 0,8 से 1,2 मिमी के बीच होना चाहिए, लंबाई 150 मिमी से 200 मिमी तक भिन्न होती है, 350 मिमी किसी भी चीज़ के लिए बहुत लंबा है।
यदि संभव हो तो इसे स्टेनलेस स्टील में बनाएं, स्थापना स्थायी है, स्टील में दो साल के बाद पानी की गुणवत्ता के आधार पर जंग लग जाएगी और रॉड ट्यूब में रुकावट आ जाएगी।
एक बार जब रिएक्टर आयामों (लगभग अच्छे) में ठीक से स्थापित हो जाता है तो आप उसके आस-पास के सहायक उपकरणों पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, और बाद में आसानी से विकल्प बदल सकते हैं, रिएक्टर अब नहीं बदलेगा। सही कार्यप्रणाली रिएक्टर पर बहुत अधिक निर्भर नहीं करती है, बल्कि बबलर और इंजन में प्रवेश पर निर्भर करती है, इसलिए रिएक्टर के चारों ओर समायोजन और सुधार की योजना बनाएं, रिएक्टर को एक बार स्थापित करने के बाद आप शायद ही उसे छू पाएंगे।
कार्बोरेटर के कई नुकसान हैं, सबसे पहले सफेद धातु से बने, ऑपरेशन के एक महीने के बाद जल्दी ही वे सभी खराब हो जाते हैं, फ्लोट और सुई अब काम करना बंद कर देते हैं।
इसके अलावा, कार्यात्मक होने के लिए उन्हें काम करने के लिए पर्याप्त बड़े अवसाद की आवश्यकता होती है, उन्हें गर्म पानी की भी आपूर्ति की जानी चाहिए या अच्छे स्प्रे के लिए निकास में एक विस्तार कक्ष होना चाहिए।
रिएक्टर को केवल बहुत महीन कोहरे, एक प्रकार के सफेद बादल को निगलना चाहिए, बड़ी बूंदें इसे काम करने से रोकती हैं।
गर्म बब्बलर बहुत सरल है, स्तर नियंत्रण की कोई आवश्यकता नहीं है, आप इसे रोकें और जोड़ें, स्तर आउटपुट को ज्यादा प्रभावित नहीं करता है
मैं जिस सिस्टम को V6 पेट्रोल इंजन पर संचालित करता हूं, वह थ्रॉटल के नीचे एक प्रवेश द्वार है, इसलिए निष्क्रिय होने पर मजबूत अवसाद होता है जो थ्रॉटल के खुलने के साथ कम हो जाता है, लेकिन जो अभी भी 100kmh के आसपास उच्च होता है
ईआरजी वाल्व को हटाया जाना चाहिए।
निष्क्रिय और कम गति पर रिएक्टर में भाप की अधिकता से बचने के लिए, आपको बब्बलर के आउटलेट पर एक छोटा नोजल स्थापित करना होगा, यानी 3 मिमी की एक छोटी छोटी तांबे की ट्यूब
आन्द्रे
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स्टेनलेस स्टील रिएक्टर के लिए ठीक है, लेकिन ईआरजी वाल्व क्या है???
मैं कम से कम शुरुआत के लिए एक बब्बलर स्थापित करना चाहूँगा, लेकिन क्या उष्ण कटिबंध में हीटिंग वास्तव में आवश्यक है? सबसे ठंडा तापमान सुबह 15*C होता है... और चूंकि यह इंजन डिब्बे में होगा, इसे कुछ मिनटों में गर्म होना चाहिए, लेकिन रेडिएटर से आने वाली एक छोटी कुंडल संभव है यदि आप कहें कि यह उस तरह बेहतर काम करता है। इसके अलावा बब्बलर के मामले में, क्या अनुभवी पैंटोनिस्ट इस पर दबाव डालने के लिए इसे किसी ट्यूब के माध्यम से निकास से जोड़ते हैं???
खैर, मुझे एहसास है कि मुझे कठिन प्रश्न पूछने होंगे और इन विषयों को कई बार कवर किया गया है लेकिन कुछ विषय forum इसमें 50 पृष्ठ हैं और इसे पढ़ने में कभी-कभी लंबा समय लगता है...
किसी भी स्थिति में ऐसा लगता है कि हम अभी तक किसी निश्चित प्रणाली पर नहीं पहुँचे हैं तो आइए प्रयास करते रहें, है ना?!
मैं कम से कम शुरुआत के लिए एक बब्बलर स्थापित करना चाहूँगा, लेकिन क्या उष्ण कटिबंध में हीटिंग वास्तव में आवश्यक है? सबसे ठंडा तापमान सुबह 15*C होता है... और चूंकि यह इंजन डिब्बे में होगा, इसे कुछ मिनटों में गर्म होना चाहिए, लेकिन रेडिएटर से आने वाली एक छोटी कुंडल संभव है यदि आप कहें कि यह उस तरह बेहतर काम करता है। इसके अलावा बब्बलर के मामले में, क्या अनुभवी पैंटोनिस्ट इस पर दबाव डालने के लिए इसे किसी ट्यूब के माध्यम से निकास से जोड़ते हैं???
खैर, मुझे एहसास है कि मुझे कठिन प्रश्न पूछने होंगे और इन विषयों को कई बार कवर किया गया है लेकिन कुछ विषय forum इसमें 50 पृष्ठ हैं और इसे पढ़ने में कभी-कभी लंबा समय लगता है...
किसी भी स्थिति में ऐसा लगता है कि हम अभी तक किसी निश्चित प्रणाली पर नहीं पहुँचे हैं तो आइए प्रयास करते रहें, है ना?!
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जहां एक होगा वहाँ तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
येल ने लिखा है: खैर, मुझे एहसास है कि मुझे कठिन प्रश्न पूछने होंगे और इन विषयों को कई बार कवर किया गया है लेकिन कुछ विषय forum इसमें 50 पृष्ठ हैं और इसे पढ़ने में कभी-कभी लंबा समय लगता है...
किसी भी स्थिति में ऐसा लगता है कि हम अभी तक किसी निश्चित प्रणाली पर नहीं पहुँचे हैं तो आइए प्रयास करते रहें, है ना?!
पूरी तरह से आपके साथ सहमत !
मैं पैनटोन में एक नौसिखिया हूं, यांत्रिकी में एक नौसिखिया हूं जिसके पास सोल्डर या ग्राइंडर के उपकरण नहीं हैं... आप समझ गए...
मैं पिछले कुछ समय से जितना पढ़ सकता हूँ पढ़ रहा हूँ, लेकिन धागे तेजी से 300 से अधिक संदेशों और 12 पृष्ठों के साथ मोटे होते जा रहे हैं...
और जैसा कि किस्मत में था, मैंने 1975 से डबल रिवर्स कारबस के साथ एक पुराने गैसोलीन इंजन पर कार्रवाई करने का फैसला किया, इसलिए मैं निश्चित रुचि से अधिक के साथ आपके धागे का पालन करने जा रहा हूं, कल्पना मत करो!
निष्ठा से,
बाड़ा
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हेलो येल
ईआरजी वाल्व एक प्रणाली है जो सेवन गैसों की ओर निकास गैसों का परिसंचरण बनाती है और जिसे एक वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इससे इंजन को आंशिक रूप से सस्ते में संदूषित किया जा सकता है।
(दहन तापमान को कम करके और उपलब्ध ऑक्सीजन की मात्रा को कम करके NOx में कमी)।
पानी के साथ डोपिंग के मामले में, यह वाल्व संभवतः हल करने की तुलना में अधिक समस्याएं पैदा कर सकता है और इसे आज़माने वाले आंद्रे आपको सलाह देते हैं कि इसे बंद कर दें या आग लगा दें।
"सही ढंग से" कार्य करने के लिए बब्बलर को 80 और 95° के बीच होना चाहिए, यहां तक कि उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में भी इस तापमान तक पहुंचने के लिए इसे ऊर्जा की आवश्यकता होती है। शीतलक के साथ कुंडल अच्छी तरह से काम करता है (परिणामों की स्थिरता)। गर्मी और/या दबाव डालने के लिए निकास गैस के हिस्से को बब्बलर से जोड़ना संभव है। आपको "सही" अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम प्रवाह और कभी भी उबाल न आने का पता लगाने के लिए कुछ समायोजन नल की आवश्यकता होगी।
आपके प्रश्न उबाऊ नहीं हैं, हम सभी को एक दिन शुरू करने और विभिन्न पोस्टों की भूलभुलैया में थोड़ा भ्रमित होने का अधिकार है यह इस तथ्य को नहीं रोकता है कि जितना संभव हो उतने पैनटोन विषयों को पढ़ने से आपको असेंबली के सभी बारीकियों को समझने में बहुत मदद मिलेगी।
येल ने लिखा है:स्टेनलेस स्टील रिएक्टर के लिए ठीक है, लेकिन ईआरजी वाल्व क्या है???
ईआरजी वाल्व एक प्रणाली है जो सेवन गैसों की ओर निकास गैसों का परिसंचरण बनाती है और जिसे एक वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इससे इंजन को आंशिक रूप से सस्ते में संदूषित किया जा सकता है।
(दहन तापमान को कम करके और उपलब्ध ऑक्सीजन की मात्रा को कम करके NOx में कमी)।
पानी के साथ डोपिंग के मामले में, यह वाल्व संभवतः हल करने की तुलना में अधिक समस्याएं पैदा कर सकता है और इसे आज़माने वाले आंद्रे आपको सलाह देते हैं कि इसे बंद कर दें या आग लगा दें।
मैं कम से कम शुरुआत के लिए एक बब्बलर स्थापित करना चाहूँगा, लेकिन क्या उष्ण कटिबंध में हीटिंग वास्तव में आवश्यक है? सबसे ठंडा तापमान सुबह 15*C होता है... और चूंकि यह इंजन डिब्बे में होगा, इसे कुछ ही मिनटों में गर्म होना चाहिए, लेकिन रेडिएटर से आने वाली एक छोटी कुंडल संभव है यदि आप कहें कि यह उस तरह बेहतर काम करता है। इसके अलावा बब्बलर के मामले में, क्या अनुभवी पैंटोनिस्ट इस पर दबाव डालने के लिए इसे किसी ट्यूब के माध्यम से निकास से जोड़ते हैं???
"सही ढंग से" कार्य करने के लिए बब्बलर को 80 और 95° के बीच होना चाहिए, यहां तक कि उष्णकटिबंधीय क्षेत्रों में भी इस तापमान तक पहुंचने के लिए इसे ऊर्जा की आवश्यकता होती है। शीतलक के साथ कुंडल अच्छी तरह से काम करता है (परिणामों की स्थिरता)। गर्मी और/या दबाव डालने के लिए निकास गैस के हिस्से को बब्बलर से जोड़ना संभव है। आपको "सही" अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम प्रवाह और कभी भी उबाल न आने का पता लगाने के लिए कुछ समायोजन नल की आवश्यकता होगी।
खैर, मुझे एहसास है कि मुझे कठिन प्रश्न पूछने होंगे और इन विषयों को कई बार कवर किया गया है लेकिन कुछ विषय forum इसमें 50 पृष्ठ हैं और इसे पढ़ने में कभी-कभी लंबा समय लगता है...
किसी भी स्थिति में ऐसा लगता है कि हम अभी तक किसी निश्चित प्रणाली पर नहीं पहुँचे हैं तो आइए प्रयास करते रहें, है ना?!
आपके प्रश्न उबाऊ नहीं हैं, हम सभी को एक दिन शुरू करने और विभिन्न पोस्टों की भूलभुलैया में थोड़ा भ्रमित होने का अधिकार है यह इस तथ्य को नहीं रोकता है कि जितना संभव हो उतने पैनटोन विषयों को पढ़ने से आपको असेंबली के सभी बारीकियों को समझने में बहुत मदद मिलेगी।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[यूजीन Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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- मैं econologic सीखना
- पोस्ट: 15
- पंजीकरण: 09/04/09, 11:11
सुप्रभात,
मैं आपको सलाह देता हूं कि आप बब्बलर संस्करण न चुनें, जिसे बनाना और नियंत्रित करना काफी उबाऊ है।
आपको अपने शोध को भाप जनरेटर पर केंद्रित करना चाहिए जिसे स्थापित करना और निर्माण करना बहुत आसान है और आप खुद को जगह की समस्या से मुक्त कर लेंगे।
ईजीआर के संबंध में आप इस आउटलेट के माध्यम से अपने रिएक्टर को निकास गैसों की आपूर्ति करने के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर आउटलेट का उपयोग कर सकते हैं।
आपके संपादन के लिए शुभकामनाएँ.
मैं आपको सलाह देता हूं कि आप बब्बलर संस्करण न चुनें, जिसे बनाना और नियंत्रित करना काफी उबाऊ है।
आपको अपने शोध को भाप जनरेटर पर केंद्रित करना चाहिए जिसे स्थापित करना और निर्माण करना बहुत आसान है और आप खुद को जगह की समस्या से मुक्त कर लेंगे।
ईजीआर के संबंध में आप इस आउटलेट के माध्यम से अपने रिएक्टर को निकास गैसों की आपूर्ति करने के लिए एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर आउटलेट का उपयोग कर सकते हैं।
आपके संपादन के लिए शुभकामनाएँ.
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जैव-निर्माण और ऊर्जा प्रबंधन के संवर्धन और विकास के लिए एसोसिएशन
मैं पढ़ना जारी रखता हूं लेकिन कभी-कभी चार घंटे पढ़ने के बाद forum मेरी आँखें घूम रही हैं, मुझे नहीं पता क्यों? जावास्क्रिप्ट:इमोटिकॉन(':शॉक:') लेकिन यह देखकर अच्छा लगा कि इस विषय पर लोग हैं और दिमाग घूम रहा है...
ठीक है तो ईजीआर प्रश्न सुलझ गया है क्योंकि कोई एक नहीं है, यह एक बहुत ही सरल इंजन है...
मैं असेंबली का सटीक विचार प्राप्त करना शुरू कर रहा हूं लेकिन अभी तक जीवी का नहीं, क्या किसी के पास मुझे दिखाने के लिए कोई सटीक योजना है ताकि मैं इससे प्रेरणा ले सकूं???
एक और सवाल: क्या किसी ने पहले से ही एक असेंबली बनाई है जहां सेवन हवा केवल रिएक्टर (इतना बड़ा) से आएगी???
यह काम करेगा?!
हेज ने लिखा:
"और जैसा कि किस्मत को मंजूर था, मैंने 1975 के डबल रिवर्स कार्बाइड वाले एक पुराने गैसोलीन इंजन पर कार्रवाई करने का भी फैसला किया, इसलिए मैं निश्चित रुचि से अधिक के साथ आपके सूत्र का अनुसरण करने जा रहा हूं, कल्पना मत कीजिए!"
इसे एक इंजन के रूप में उपभोग करना चाहिए!!! गिलियर-पैनटोन आपके लिए उपयोगी होगा... यह 205 प्यूज़ो है???
ठीक है तो ईजीआर प्रश्न सुलझ गया है क्योंकि कोई एक नहीं है, यह एक बहुत ही सरल इंजन है...
मैं असेंबली का सटीक विचार प्राप्त करना शुरू कर रहा हूं लेकिन अभी तक जीवी का नहीं, क्या किसी के पास मुझे दिखाने के लिए कोई सटीक योजना है ताकि मैं इससे प्रेरणा ले सकूं???
एक और सवाल: क्या किसी ने पहले से ही एक असेंबली बनाई है जहां सेवन हवा केवल रिएक्टर (इतना बड़ा) से आएगी???
यह काम करेगा?!
हेज ने लिखा:
"और जैसा कि किस्मत को मंजूर था, मैंने 1975 के डबल रिवर्स कार्बाइड वाले एक पुराने गैसोलीन इंजन पर कार्रवाई करने का भी फैसला किया, इसलिए मैं निश्चित रुचि से अधिक के साथ आपके सूत्र का अनुसरण करने जा रहा हूं, कल्पना मत कीजिए!"
इसे एक इंजन के रूप में उपभोग करना चाहिए!!! गिलियर-पैनटोन आपके लिए उपयोगी होगा... यह 205 प्यूज़ो है???
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जहां एक होगा वहाँ तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
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- मैं econologic सीखना
- पोस्ट: 15
- पंजीकरण: 09/04/09, 11:11
नमस्ते, जैसा कि कैमल ने आपको बताया था, वाष्प के अच्छे रूपांतरण के लिए रॉड और रिएक्टर ट्यूब के बीच का स्थान प्रतिबंधित है।
यदि आप रिएक्टर के माध्यम से सभी वायु प्रवाह को पास करते हैं तो आपका इंजन इसका पालन नहीं करेगा और चोक हो जाएगा। दूसरी ओर, आप जितना संभव हो उतनी हवा को रिएक्टर की ओर मोड़ सकते हैं और इसके अलग-अलग तरीके हैं।
C15 पर हमने गर्मी/सर्दियों की स्थिति के साथ एयर सर्किट पर 4L पर पाए जाने वाले समायोजन फ्लैप के साथ एक बॉक्स का उपयोग किया और हमने इंजन चोकिंग की सीमा तक हवा की अधिकतम मात्रा को रिएक्टर की ओर मोड़ दिया।
किसी भी स्थिति में, आपको रिएक्टरों से गुजरने वाली भाप और हवा की मात्रा के बीच एक समायोजन ढूंढना होगा। मैं आपको सलाह देता हूं कि आप अपने रिएक्टर पर दो समायोज्य इनलेट बनाएं ताकि आप दो प्रवाह दरों को प्रबंधित करने और परीक्षण करने में सक्षम हो सकें।
अन्यथा जीवी पर एक ट्यूटोरियल है जो प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया साइट से बहुत अच्छी तरह से लिया गया है, अन्यथा देखें forum जीवी के साथ 205 पर, इसका निर्माण और स्थापना करना कठिन नहीं है।
यह सच है कि हम खुद से कह सकते हैं कि अगर यह इतना आसान होता तो हम इसका अधिक उपयोग क्यों नहीं करते, लेकिन यह गिलियर पैनटोन की तरह है, अगर यह काम करता तो हम इसे अपनी सभी कारों में रखते।
एक सलाह, जीवीआई आज़माएं और आप आश्वस्त हो जाएंगे।
अन्यथा शुभकामनाएँ.
यदि आप रिएक्टर के माध्यम से सभी वायु प्रवाह को पास करते हैं तो आपका इंजन इसका पालन नहीं करेगा और चोक हो जाएगा। दूसरी ओर, आप जितना संभव हो उतनी हवा को रिएक्टर की ओर मोड़ सकते हैं और इसके अलग-अलग तरीके हैं।
C15 पर हमने गर्मी/सर्दियों की स्थिति के साथ एयर सर्किट पर 4L पर पाए जाने वाले समायोजन फ्लैप के साथ एक बॉक्स का उपयोग किया और हमने इंजन चोकिंग की सीमा तक हवा की अधिकतम मात्रा को रिएक्टर की ओर मोड़ दिया।
किसी भी स्थिति में, आपको रिएक्टरों से गुजरने वाली भाप और हवा की मात्रा के बीच एक समायोजन ढूंढना होगा। मैं आपको सलाह देता हूं कि आप अपने रिएक्टर पर दो समायोज्य इनलेट बनाएं ताकि आप दो प्रवाह दरों को प्रबंधित करने और परीक्षण करने में सक्षम हो सकें।
अन्यथा जीवी पर एक ट्यूटोरियल है जो प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया साइट से बहुत अच्छी तरह से लिया गया है, अन्यथा देखें forum जीवी के साथ 205 पर, इसका निर्माण और स्थापना करना कठिन नहीं है।
यह सच है कि हम खुद से कह सकते हैं कि अगर यह इतना आसान होता तो हम इसका अधिक उपयोग क्यों नहीं करते, लेकिन यह गिलियर पैनटोन की तरह है, अगर यह काम करता तो हम इसे अपनी सभी कारों में रखते।
एक सलाह, जीवीआई आज़माएं और आप आश्वस्त हो जाएंगे।
अन्यथा शुभकामनाएँ.
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जैव-निर्माण और ऊर्जा प्रबंधन के संवर्धन और विकास के लिए एसोसिएशन
सभी को नमस्कार, संशोधित एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड पर रिएक्टर की असेंबली पूरी हो गई है (आखिरकार!) लेकिन भाप उत्पादन के संबंध में मुझे विशेषज्ञों से कुछ स्पष्टीकरण की आवश्यकता है...
वास्तव में दो बिंदु:
1---- जीवीआई (जैसा कि 205 डी के लिए असेंबली में वर्णित है जो निकास में डाली गई दो समाक्षीय ट्यूब और एक स्थिर स्तर वाल्व का उपयोग करता है)।
जैसा कि समझाया गया है, यह वास्तव में एक बॉयलर है!!! जावास्क्रिप्ट: इमोटिकॉन (': भ्रूभंग:') और तापमान और इंजन से गैसों के प्रवाह को देखते हुए यह वास्तव में उबल रहा होगा!
साथ ही रिएक्टर और इंजन इनटेक में उच्च दबाव से (शुद्ध) भाप का निर्माण होता है।
लेकिन बब्बलर लगाने वालों ने कहा कि पानी उबल नहीं रहा होगा, नहीं तो रिएक्टर ख़राब हो जाएगा!? जो मुझे विरोधाभासी लगता है???
या तो हम पानी का उपयोग उसके गैसीय रूप में करें (जीवीआई का उत्पाद):
H2O शुद्ध गैस, परिवेशीय वातावरण में खराब (जीवीआई के डाउनस्ट्रीम पर लगे वाल्व की सेटिंग के आधार पर)
या तो हम वाष्प से संतृप्त वायु (बबलर सिस्टम) का उपयोग करें:
परिवेशीय वातावरण H2O गैस से समृद्ध है (बबलर पानी के T* के आधार पर कम या ज्यादा)
मेरा प्रश्न है: आपके अनुभव के अनुसार, वाष्प का कौन सा रूप प्राप्त करना है?
2--- क्या किसी के पास स्थिर स्तर के वाल्व का (सरलीकृत) आरेख है (क्या यह कार्बोरेटर के फ्लोट सिस्टम की तरह है?)। मुझे यह समझने की आवश्यकता है कि यहां समतुल्य खोजना कैसे काम करता है। यह ध्यान में रखते हुए कि थाईलैंड में हीटिंग वाल्व दुर्लभ हैं और एयर कंडीशनिंग में कोई नहीं हैं!? क्या आपको पता है कि इन वाल्वों का उपयोग किस प्रकार के उपकरण में किया जा सकता है???
धन्यवाद बिएन।
वास्तव में दो बिंदु:
1---- जीवीआई (जैसा कि 205 डी के लिए असेंबली में वर्णित है जो निकास में डाली गई दो समाक्षीय ट्यूब और एक स्थिर स्तर वाल्व का उपयोग करता है)।
जैसा कि समझाया गया है, यह वास्तव में एक बॉयलर है!!! जावास्क्रिप्ट: इमोटिकॉन (': भ्रूभंग:') और तापमान और इंजन से गैसों के प्रवाह को देखते हुए यह वास्तव में उबल रहा होगा!
साथ ही रिएक्टर और इंजन इनटेक में उच्च दबाव से (शुद्ध) भाप का निर्माण होता है।
लेकिन बब्बलर लगाने वालों ने कहा कि पानी उबल नहीं रहा होगा, नहीं तो रिएक्टर ख़राब हो जाएगा!? जो मुझे विरोधाभासी लगता है???
या तो हम पानी का उपयोग उसके गैसीय रूप में करें (जीवीआई का उत्पाद):
H2O शुद्ध गैस, परिवेशीय वातावरण में खराब (जीवीआई के डाउनस्ट्रीम पर लगे वाल्व की सेटिंग के आधार पर)
या तो हम वाष्प से संतृप्त वायु (बबलर सिस्टम) का उपयोग करें:
परिवेशीय वातावरण H2O गैस से समृद्ध है (बबलर पानी के T* के आधार पर कम या ज्यादा)
मेरा प्रश्न है: आपके अनुभव के अनुसार, वाष्प का कौन सा रूप प्राप्त करना है?
2--- क्या किसी के पास स्थिर स्तर के वाल्व का (सरलीकृत) आरेख है (क्या यह कार्बोरेटर के फ्लोट सिस्टम की तरह है?)। मुझे यह समझने की आवश्यकता है कि यहां समतुल्य खोजना कैसे काम करता है। यह ध्यान में रखते हुए कि थाईलैंड में हीटिंग वाल्व दुर्लभ हैं और एयर कंडीशनिंग में कोई नहीं हैं!? क्या आपको पता है कि इन वाल्वों का उपयोग किस प्रकार के उपकरण में किया जा सकता है???
धन्यवाद बिएन।
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जहां एक होगा वहाँ तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।
येल ने लिखा है: हेज ने लिखा:
"और जैसा कि किस्मत को मंजूर था, मैंने 1975 के डबल रिवर्स कार्बाइड वाले एक पुराने गैसोलीन इंजन पर कार्रवाई करने का भी फैसला किया, इसलिए मैं निश्चित रुचि से अधिक के साथ आपके सूत्र का अनुसरण करने जा रहा हूं, कल्पना मत कीजिए!"
इसे एक इंजन के रूप में उपभोग करना चाहिए!!! गिलियर-पैनटोन आपके लिए उपयोगी होगा... यह 205 प्यूज़ो है???
नहीं, यह एक भयानक बात है , मैंने एक अलग विषय बनाया है ताकि आपका विषय प्रदूषित न हो, इसे देखें:
https://www.econologie.com/forums/pinzgauer-6x6-essence-reflexion-pour-gillier-pantone-t9340.html
कूदना!
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