सलाह की ज़रूरत है Gillier-पैनटोन बढ़ते पेट्रोल

[Yael]

चारों सिलेंडर अलग-अलग ट्यूबों से जुड़े हुए हैं।
नए निकास पाइपों का व्यास 2.5 इंच (6.5 सेमी) है। रिएक्टर के संबंध में यह 40 सेमी लंबा है!!! 21 मिमी आंतरिक स्टेनलेस स्टील ट्यूब और 19 मिमी रिएक्टर रॉड... अधिक इसलिए क्योंकि मेरे पास दृढ़ विश्वास से अधिक जगह थी, लेकिन जैसा कि गर्मी विनिमय एक महत्वपूर्ण कारक लग रहा था, मैंने खुद से कहा कि इस लंबाई के दौरान भाप को अच्छी तरह से गर्म होने और घूमने का समय मिलेगा छड़ी के चारों ओर...

मैं कुछ सिलिकॉन होसेस ढूंढने की कोशिश करने जा रहा हूं, अगर यह बहुत महंगी न हों!!!

[Flytox]

चारों सिलेंडर अलग-अलग ट्यूबों से जुड़े हुए हैं।
नए निकास पाइपों का व्यास 2.5 इंच (6.5 सेमी) है। रिएक्टर के संबंध में यह 40 सेमी लंबा है!!! 21 मिमी आंतरिक स्टेनलेस स्टील ट्यूब और 19 मिमी रिएक्टर रॉड... अधिक इसलिए क्योंकि मेरे पास दृढ़ विश्वास से अधिक जगह थी, लेकिन जैसा कि गर्मी विनिमय एक महत्वपूर्ण कारक लग रहा था, मैंने खुद से कहा कि इस लंबाई के दौरान भाप को अच्छी तरह से गर्म होने और घूमने का समय मिलेगा छड़ी के चारों ओर...

40 सेमी का तना मुझे थोड़ा लंबा लगता है (अधिकतम 30 सेमी?)। एंड्रयू, आप क्या सोचते हैं? आप रिएक्टर की दक्षता को तदनुसार बढ़ाए बिना निकास में दबाव के नुकसान को थोड़ा अधिक बढ़ाने का जोखिम उठाते हैं।

मैं कुछ सिलिकॉन होसेस ढूंढने की कोशिश करने जा रहा हूं, अगर यह बहुत महंगी न हों!!!

हम उन्हें खुदरा बिक्री पर पाते हैं, ....सौभाग्य से, क्योंकि यदि आप 25 मीटर का रोल खरीदते हैं...आप बैंक को बर्बाद करने जा रहे हैं...

[Yael]

हाँ, मुझे पता है कि यह थोड़ा लंबा है, लेकिन जैसा कि हम असेंबली में देख सकते हैं, रिएक्टर की बाहरी ट्यूब को इंजन ब्लॉक के ऊपर से बाहर आने के लिए बढ़ाया गया है और इस प्रकार कार्बोरेटर एयर इनलेट्स के ठीक सामने रखा गया है, ताकि गर्मी कम न हो, असेंबली की सुविधा के लिए मैंने ऐसा किया है, लेकिन जाहिर तौर पर आप अपनी इच्छानुसार लंबाई की रॉड लगा सकते हैं...

फोटो में देखें, रिएक्टर पर सबसे गर्म बिंदु (क्योंकि निकास आउटलेट के सामने) रिएक्टर के मध्य की ओर स्थित है। स्टेम को संभवतः इस बिंदु से आगे जारी रखने की आवश्यकता नहीं है, है ना?

[Yael]

मैं कार्बोरेटर ऑपरेशन से बहुत परिचित नहीं हूं, इन बिंदुओं पर मुझे कौन बता सकता है? :

1
यह तेल वाष्प के लिए एक प्राथमिक वायु सेवन है और यह कार्बोरेटर के बाद वायु सेवन से जुड़ा है। इसे सिलेंडर हेड कवर से डिस्कनेक्ट करके मैं महसूस कर सकता था कि कम और उच्च इंजन गति पर एक मजबूत सक्शन था... यह वैक्यूम क्लीनर की तरह उंगली को चूस लेता है और इसे अवरुद्ध करने से इंजन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है या तो.

2
यह तेल वाष्प का वायु सेवन है जो वास्तव में एयर फिल्टर के बाद कार्बोरेटर इनलेट से जुड़ा होता है। कोई वास्तविक सक्शन नहीं है क्योंकि अगर मैं इसे अवरुद्ध करता हूं, तो हवा एयर फिल्टर के साथ बड़े इनलेट के माध्यम से प्रवेश करती है।

क्या मैं मजबूत सक्शन के लिए रिएक्टर आउटलेट को 1, या 2, या दोनों से जोड़ सकता हूँ???
इसके अलावा, मुझे नहीं पता कि तेल वाष्प के लिए दो वायु प्रवेश द्वार क्यों हैं???

3
ब्रेक मास्टर सिलेंडर से जुड़ा है। पहले से ही क्यों? क्या यह हवा है या कोई तरल पदार्थ जो इस धातु "नली" में है?

[Flytox]

1
यह तेल वाष्प के लिए एक प्राथमिक वायु सेवन है और यह कार्बोरेटर के बाद वायु सेवन से जुड़ा है। इसे सिलेंडर हेड कवर से डिस्कनेक्ट करके मैं महसूस कर सकता था कि कम और उच्च इंजन गति पर एक मजबूत सक्शन था... यह वैक्यूम क्लीनर की तरह उंगली को चूस लेता है और इसे अवरुद्ध करने से इंजन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है या तो.

भाप आपूर्ति को जोड़ने के लिए यह एक अच्छी जगह है।

2
यह तेल वाष्प का वायु सेवन है जो वास्तव में एयर फिल्टर के बाद कार्बोरेटर इनलेट से जुड़ा होता है। कोई वास्तविक सक्शन नहीं है क्योंकि अगर मैं इसे अवरुद्ध करता हूं, तो हवा एयर फिल्टर के साथ बड़े इनलेट के माध्यम से प्रवेश करती है।

चाय निश्चित नहीं है कि मुद्दा क्या है। जब थ्रॉटल लगभग बंद स्थिति में हो तो रॉकर कवर में अवसाद को सीमित करने के लिए?

3
ब्रेक मास्टर सिलेंडर से जुड़ा है। पहले से ही क्यों? क्या यह हवा है या कोई तरल पदार्थ जो इस धातु "नली" में है?

आपकी ब्रेकिंग सहायता इनटेक एयर डिप्रेशन के साथ भी काम करती है। यह एक झिल्ली के माध्यम से ब्रेकिंग प्रयास को दस गुना बढ़ा देता है जो मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देता है।

[आंद्रे]

नमस्ते

सुंदर संयोजन, इसे अभी भी सुव्यवस्थित किया जाना बाकी है।

रिएक्टर रॉड और ट्यूब की तस्वीरें देख रहे हैं? (पानी के डोपिंग पर ऐसी काली छड़ कभी नहीं देखी, हाँ कभी-कभी पैंटन गैसोलीन पर) मुझे लगता है कि असेंबली बिना किसी परिसंचरण या बहुत कम भाप के काम करती है
सेंटरिंग पिन मुझे बहुत छोटे लगते हैं (क्या वास्तव में 1 मिमी हवा का अंतर है?)! रॉड के चारों ओर मिमी बहुत तंग है, इससे मार्ग सीमित हो जाता है, खासकर अगर रॉड लंबी हो

रिएक्टर ट्यूब पर सबसे गर्म बिंदु वह है जहां निकास पाइप मिलते हैं, रिएक्टर रॉड आउटलेट इस स्थान पर समाप्त होना चाहिए, रिएक्टर ट्यूब की लंबाई बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, रॉड अब वहां नहीं है, शुरुआत में मैंने 300 मिमी रॉड का उपयोग किया था , अब 220 से 250 मिमी, रिएक्टर के अंदर की स्थिति अधिक महत्वपूर्ण है, रॉड के सामने एक कक्ष छोड़ें, और रॉड आउटलेट पर एक छोटा कक्ष छोड़ें।
रिएक्टर में जो प्रवेश करता है वह भाप, पानी के कणों से बनी धुंध और गर्म हवा होनी चाहिए।
गैसोलीन कार इंजन पर मैं कार्बोरेटर के सामने प्रवेश करके इसे काम करने में कभी कामयाब नहीं हुआ, मैं उच्च अवसाद में इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करता हूं, लेकिन रिएक्टर इनलेट पर 2 से 3,2 मिमी नोजल के साथ रखा जाता है।
त्वरक तितली के नीचे कलेक्टर में प्रवेश करने में समस्याएँ:
निष्क्रिय अवस्था में बहुत अधिक निर्वात, बहुत अधिक भाप रिएक्टर में खींची जाती है
भाप और हवा का यह प्रवेश धीमी गति को बढ़ाता है
यह इनपुट, कम गति पर, सिस्टम को विनियमित करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, बहुत अधिक भाप, और उच्च गति, उच्च शक्ति, कम अवसाद, पर्याप्त भाप नहीं।
तो एक कैलिब्रेटेड नोजल के साथ, आप एक निश्चित गति (मेरे मामले में 100 किमी प्रति घंटा) के लिए एक अच्छे समायोजन पर पहुंचते हैं, 140 किमी पर आपके पास भाप की कमी होती है 60 किमी पर आपके पास बहुत अधिक भाप होती है, विनियमन की इस कमी के बावजूद आप एक सरल तरीके से एक अच्छे समझौते पर पहुंचते हैं 80 से 120 किमी प्रति घंटे की सामान्य गति के लिए
अन्य सेटिंग्स हवा और भाप का अनुपात है जो रिएक्टर में प्रवेश करती है (भाप के बजाय अतिरिक्त हवा के प्रति काफी सहनशील)

तितली के नीचे प्रवेश करने के फायदे:
उच्च अवसाद, निर्माण की सादगी, और समायोजन एक साधारण नोजल, इंजन में प्रवेश करने में आसान।
सबसे बड़ा लाभ भाप प्रवेश है जो कार्बोरेटर वेंचुरी से नहीं गुजरता है और इसलिए मिश्रण को समृद्ध नहीं करता है। दूसरी ओर, रिएक्टर से गुजरने वाली हवा मिश्रण को थोड़ा खराब बना देती है और पानी डोपिंग के साथ संचालन करते समय यह आवश्यक है।
(इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ कई प्रयोगों द्वारा सत्यापित)

मेरे विमान पर माउंटिंग 5,5 लीटर लाइकिंग इंजन, हमेशा चार्ज में, कार्बोरेटर के ऊपर था, लेकिन अच्छा डिप्रेशन होना मुश्किल था।

रिएक्टर आउटलेट, एक साधारण 3/8" तांबा नाली कार्यात्मक है, 500 से 1000 किमी के बाद यदि आप कठोर पानी का उपयोग करते हैं तो नाली पूरी तरह से इन्सुलेट हो जाती है, आउटलेट गैस का आंतरिक तापमान लगभग 180 से 200C तक बढ़ जाता है

इंजन की फोटो के लिए
आउटपुट 1 इंजन क्रैंककेस से तेल वाष्प को खींचना है। यह क्रैंककेस से तेल और जल वाष्प को सोखने के लिए एक पीसीवी वाल्व, एक फ्लैप, या कुछ इंजनों में एक छोटा 2 मिमी छेद में जाता है।
आउटलेट 2 क्रैंककेस वेंटिलेशन एयर इनलेट है। इसे कार्बोरेटर और एयर फिल्टर के बीच लिया जाता है। यह क्रैंककेस में एक प्रकार का वेंटिलेशन वायु प्रवाह बनाता है।

लाइन 3 पावर ब्रेक के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम कनेक्शन है।
यदि आपके पास एक इंजन है जो बहुत पुराना नहीं है, तो आपको ईआरजी वाल्व को ब्लॉक करना होगा और रिएक्टर से इंजन में भाप को प्रवेश करने के लिए इसका उपयोग करना होगा
यदि इंजन पुराना है, तो कलेक्टर में देखें कि फिट करने के लिए एक और छेद होना चाहिए (या जैसा मैंने किया था वैसा ही करें, एक ड्रिल करें, 3/8 पाइप धागा बनाएं और एक फिटिंग फिट करें)
जल डोपिंग के मामले में आपको ईआरजी वाल्व की निंदा करनी चाहिए
वाटर डोपिंग लाभकारी रूप से इस निकास गैस प्रविष्टि को बदल देती है और यदि आप दोनों के साथ काम करते हैं तो आपको उस भाप को सीमित करना होगा जिसे इंजन निगल सकता है।

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