montages और प्रयोगों: में इंजन पानी इंजेक्शनसलाह की ज़रूरत है Gillier-पैनटोन बढ़ते पेट्रोल

संपादन और इंजन, अनुभव, निष्कर्ष और विचारों में परिवर्तन।
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संदेश गैर लूद्वारा Yael » 14/03/10, 13:57

4 सिलेंडर अलग-अलग ट्यूबों द्वारा जुड़े हुए हैं।
नए निकास पाइप 2.5 इंच (6.5 सेमी) व्यास के हैं। रिएक्टर के विषय में यह 40 सेमी लंबा है !!! 21 मिमी स्टेनलेस स्टील ट्यूब के अंदर और 19 मिमी रिएक्टर रॉड ... जितना मुझे विश्वास था, उससे कहीं ज्यादा, लेकिन जैसा कि गर्मी विनिमय एक महत्वपूर्ण कारक था, मैंने खुद को बताया कि इस लंबाई पर भाप का समय होगा अच्छी तरह से गर्म और स्टेम के आसपास स्पिन ...

मैं सिलिकॉन hoses खोजने की कोशिश करेंगे, अगर बहुत महंगा नहीं है !!!
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जहां एक होगा वहाँ तरीका है।
या वहाँ एक होगा वहाँ एक तरीका है।

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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 14/03/10, 21:52

येल ने लिखा है:4 सिलेंडर अलग-अलग ट्यूबों द्वारा जुड़े हुए हैं।
नए निकास पाइप 2.5 इंच (6.5 सेमी) व्यास के हैं। रिएक्टर के विषय में यह 40 सेमी लंबा है !!! 21 मिमी स्टेनलेस स्टील ट्यूब के अंदर और 19 मिमी रिएक्टर रॉड ... जितना मुझे विश्वास था, उससे कहीं ज्यादा, लेकिन जैसा कि गर्मी विनिमय एक महत्वपूर्ण कारक था, मैंने खुद को बताया कि इस लंबाई पर भाप का समय होगा अच्छी तरह से गर्म और स्टेम के आसपास स्पिन ...


एक 40 सेमी की छड़ थोड़ी लंबी (30 सेमी अधिकतम?) लगती है। आंद्रे तुम क्या सोचते हो? आप रिएक्टर की दक्षता में वृद्धि के बिना थकावट में दबाव में थोड़ी बहुत वृद्धि करने का जोखिम उठाते हैं।

येल ने लिखा है:
मैं सिलिकॉन hoses खोजने की कोशिश करेंगे, अगर बहुत महंगा नहीं है !!!

हम इसे विस्तार से पाते हैं, .... सौभाग्य से, क्योंकि यदि आप 25 मीटर का रोल खरीदते हैं ... तो आप गुल्लक को तोड़ देंगे ...
: Mrgreen:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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संदेश गैर लूद्वारा Yael » 17/03/10, 11:47

हाँ, मुझे पता है कि यह थोड़ा लंबा है, लेकिन जैसा कि हम इसे असेंबली पर देख सकते हैं रिएक्टर की बाहरी ट्यूब इस प्रोलोंग को इंजन ब्लॉक के ऊपर छोड़ देती है और इस तरह से कार्बोरेटर के एयर इंटेक्स के सामने, बिल्कुल गर्मी को खोने के लिए नहीं, यह विधानसभा की सुविधा के लिए है जो मैंने किया था, लेकिन जाहिर है कि हम उस लंबाई की एक छड़ी रख सकते हैं जो हम चाहते हैं ...

फोटो में देखें, रिएक्टर पर सबसे गर्म बिंदु (क्योंकि निकास आउटलेट के विपरीत) रिएक्टर के बीच में है। छड़ी शायद इस बिंदु से परे जारी रखने की आवश्यकता नहीं है क्या यह है?
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संदेश गैर लूद्वारा Yael » 17/03/10, 12:03

मैं कार्बोरेटर ऑपरेशन में बहुत अमीर नहीं हूं, जो इन बिंदुओं पर मेरी लालटेन को रोशन करेगा? :

1
यह तेल के वाष्प के लिए एक हवा का सेवन है और यह ईंधन के बाद हवा के सेवन से जुड़ा है। सिलेंडर हेड कवर से इसे डिस्कनेक्ट करके मैं महसूस कर सकता था कि कम और उच्च इंजन की गति पर एक मजबूत सक्शन था ... यह उंगली को वैक्यूम क्लीनर की तरह चूसता है और इसे प्लग करने से इंजन पर कोई असर नहीं पड़ता है ।

2
यह तेल वाष्प का वायु सेवन है जो वास्तव में एयर फिल्टर के बाद ईंधन इनलेट से जुड़ा होता है। वास्तव में चूषण के बाद से अगर मैं मुंह, हवा हवा फिल्टर के साथ बड़े प्रवेश द्वारा प्रवेश करती है।

क्या मैं 1, या 2, या यहां तक ​​कि एक मजबूत सक्शन के लिए रिएक्टर आउटलेट से कनेक्ट करता हूं ???
इसके अलावा, मुझे नहीं पता कि तेल वाष्प के लिए दो एयर इंटेक क्यों हैं ???

3
ब्रेक मास्टर सिलेंडर से जुड़ा है। पहले ही क्यों? क्या यह हवा या एक तरल है जो इस धातु "नली" में है?
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 17/03/10, 23:33

येल ने लिखा है:1
यह तेल के वाष्प के लिए एक हवा का सेवन है और यह ईंधन के बाद हवा के सेवन से जुड़ा है। सिलेंडर हेड कवर से इसे डिस्कनेक्ट करके मैं महसूस कर सकता था कि कम और उच्च इंजन की गति पर एक मजबूत सक्शन था ... यह उंगली को वैक्यूम क्लीनर की तरह चूसता है और इसे प्लग करने से इंजन पर कोई असर नहीं पड़ता है ।

यह भाप की आपूर्ति को जोड़ने के लिए एक अच्छी जगह है।

2
यह तेल वाष्प का वायु सेवन है जो वास्तव में एयर फिल्टर के बाद ईंधन इनलेट से जुड़ा होता है। वास्तव में चूषण के बाद से अगर मैं मुंह, हवा हवा फिल्टर के साथ बड़े प्रवेश द्वारा प्रवेश करती है।

चाई बहुत ज्यादा नहीं है कि यह किस लिए है। लगभग बंद स्थिति में थ्रोटल होने पर रॉकर कवर में अवसाद को सीमित करने के लिए?

3
ब्रेक मास्टर सिलेंडर से जुड़ा है। पहले ही क्यों? क्या यह हवा या एक तरल है जो इस धातु "नली" में है?

आपका ब्रेक असिस्ट इंटेक एयर डिप्रेशन के साथ भी काम करता है। यह एक झिल्ली द्वारा ब्रेकिंग के प्रयास को बढ़ाता है जो मास्टर सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देता है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 19/03/10, 03:11

नमस्ते

अच्छा संपादन यह इसे विकसित करने के लिए बनी हुई है।

रॉड और रिएक्टर ट्यूब फोटो के बगल में? (पानी के साथ एक डोपिंग पर कभी भी इस तरह की एक काली छड़ी नहीं देखी गई, हाँ कभी-कभी पेट्रोल पैंट पर) मुझे आभास है कि असेंबली ने बिना किसी प्रचलन के काम किया या वाष्प के बहुत कमजोर
केंद्रीकृत निपल्स मुझे बहुत छोटे लगते हैं (हवा के अंतर का 1 मिमी है?)?

रिएक्टर ट्यूब पर सबसे गर्म बिंदु है जहां निकास पाइप मिलते हैं, रिएक्टर रॉड आउटलेट को इस बिंदु पर समाप्त होना चाहिए, रिएक्टर ट्यूब की लंबाई बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, रॉड अब नहीं है, शुरुआत में मैंने ३२० एमएम की छड़ का इस्तेमाल किया था जो अब २२० से २५० एमएम है। रिएक्टर की आंतरिक स्थिति अधिक महत्वपूर्ण है, रॉड के सामने एक चैंबर छोड़ दें, और रॉड से बाहर निकलने पर एक छोटा।
रिएक्टर में प्रवेश करने वाली भाप, पानी के कणों से बनी धुंध और गर्म हवा होनी चाहिए।
एक ऑटो पेट्रोल इंजन पर मैं कार्बोरेटर के सामने प्रवेश करके कभी भी संचालित करने में कामयाब नहीं होता, मैं उच्च वैक्यूम में कई गुना सेवन करता हूं, लेकिन रिएक्टर इनलेट पर 2 से 3,2 मिमी नोजल के साथ।
थ्रॉटल वाल्व के नीचे कई गुना में प्रवेश समस्याएं:
बेकार में बहुत अधिक वैक्यूम रिएक्टर में बहुत अधिक भाप चूसता है
भाप और हवा के इस प्रवेश से मंदी बढ़ती है
कम गति पर यह इनपुट, सिस्टम को बहुत अधिक भाप को विनियमित करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है, और उच्च गति पर उच्च शक्ति कम वैक्यूम, पर्याप्त भाप नहीं।
इसलिए कैलिब्रेटेड नोजल के साथ, आप एक निश्चित शासन के लिए एक अच्छे समायोजन (मेरे मामले में 100kmh) पर पहुंचते हैं, 140km पर आपको 60km पर भाप की कमी होती है, आपके पास बहुत अधिक भाप होती है, विनियमन के इस दोष के बावजूद आप एक सरल तरीके से पहुंचते हैं 80 से 120kmh की सामान्य गति के लिए अच्छा समझौता
अन्य सेटिंग्स हवा और भाप अनुपात हैं जो रिएक्टर में प्रवेश करती हैं (बल्कि भाप के बजाय हवा की अधिकता को सहन करती हैं)

तितली के नीचे प्रवेश करने के फायदे:
मजबूत वैक्यूम, निर्माण की सादगी, और एक साधारण नोजल का समायोजन, इंजन में प्रवेश करना आसान है।
सबसे बड़ा लाभ भाप का प्रवेश है जो कार्बोरेटर के वेंटुरी से नहीं गुजरता है, ताकि मिश्रण समृद्ध न हो। दूसरी ओर, हवा जो रिएक्टर में गुजरती है, मिश्रण को थोड़ा पतला कर देती है और यह आवश्यक होता है जब एक पानी के साथ काम करता है
(इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ कई अनुभवों द्वारा सत्यापित)

5,5 लीटर के मेरे विमान के इंजन Lycoming पर विधानसभा, हमेशा प्रभारी कार्बोरेटर से ऊपर था, लेकिन एक अच्छा अवसाद होना मुश्किल था।

रिएक्टर के आउटलेट, एक साधारण 3/8 "तांबा पाइप कार्यात्मक है, 500 से 1000 किमी के बाद यदि आप कठिन पानी का उपयोग करते हैं तो पाइप पूरी तरह से अलग हो जाता है, आउटलेट गैसों का आंतरिक तापमान लगभग 180 से 200C तक बढ़ जाता है

इंजन फोटो के लिए
आउटपुट 1 क्रैंककेस से खींचा गया तेल वाष्प है। यह एक पीसीवी वाल्व में जाता है, या कुछ इंजन छोटे 2 मिमी छेद को क्रैंककेस से तेल और पानी के वाष्प को चूसने के लिए जाता है।
आउटलेट 2 क्रैंककेस वेंटिलेशन के लिए इनलेट एयर है, इसे कार्बोरेटर और एयर फिल्टर के बीच लिया जाता है।

लाइन 3 असिस्टेड ब्रेक के लिए इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम कनेक्शन है।
यदि आपके पास बहुत पुराना इंजन नहीं है, तो आपको ईआरजी वाल्व को ब्लॉक करना होगा और इसे रिएक्टर से इंजन में भाप दर्ज करने के लिए उपयोग करना होगा।
यदि इंजन कई गुना बड़ा होता है, तो उसमें प्रवेश करने के लिए एक और छेद होना चाहिए (या जैसे मुझे एक में ड्रिल किया गया, 3/8 पाइप धागा बनाया गया और एक फिटिंग लगाई गई)
पानी के डोपिंग के साथ आपको ईआरजी वाल्व की निंदा करनी होगी
पानी के साथ डोपिंग ने निकास गैस के इस प्रवेश को लाभप्रद रूप से बदल दिया है और यदि आप दोनों के साथ चलते हैं तो आपको वाष्प को सीमित करना होगा जिसे इंजन निगल सकता है।

आन्द्रे
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