यहाँ एक छोटा सा चयन है:
बीएमडब्ल्यू पर दिलचस्प पोस्ट, लेकिन बिल्कुल नया विचार नहीं। 89 में मैं यूसीएल में अपनी मैकेनिकल इंजीनियरिंग की पढ़ाई पूरी कर रहा था और दो दोस्त गैसोलीन इंजन की दक्षता में सुधार के लिए जल वाष्प के इंजेक्शन पर अपना शोध प्रबंध कर रहे थे। अगर मुझे ठीक से याद है तो उन्होंने इसका परीक्षण भाप जनरेटर बॉयलर से सुसज्जित रेनॉल्ट पीआरवी इंजन के साथ किया था। इससे पता चलता है कि अनुसंधान से अनुप्रयोग तक विकास बहुत तेज़ नहीं है।
cordially
एंजेलो
सुप्रभात,
मैंने भी लगभग 8 वर्ष पहले सिएरा 2,3एल पर यह भाप इंजन बनाया था और इसे लगभग 5 वर्षों तक चलाया था।
9,5 लीटर/100 से घटकर मैं 6,5 लीटर/100 पर आ गया और प्रदूषण लगभग 3 गुना कम हो गया।
मैंने यह कार लगभग 18 महीने पहले बेची थी, उस समय यह 24 साल पुरानी थी।
कोई खबर नहीं है क्योंकि मुझे लगता है कि यह अभी भी चल रहा है
20 साल की उम्र में मेरे पास सिम्का 1300 थी, इसके इंजन में गंभीर खराबी थी, इंजन ब्लॉक के केंद्र में स्थित दो सिलेंडर एक-दूसरे के बहुत करीब थे, जिससे इन दोनों सिलेंडरों के बीच एक संकीर्ण जगह रह गई थी, और इसके अलावा यह बीच में एक हीरे के आकार का छेद करके जगह बनाई गई थी, जिसका उद्देश्य एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर से आने वाले ठंडे पानी को बाहर निकालना था। कच्चा लोहा इंजन ब्लॉक में जाने के लिए.
इस बिंदु पर हेड गैसकेट में भी छेद किया गया और यह "कार्डबोर्ड" की दो पट्टियों में बदल गया, जिनकी माप दोगुनी 2.5 मिमी थी। जैसे-जैसे सिलेंडर हेड पुराना होता जाता है, यह विकृत हो जाता है, इसलिए विफलता का कारण खोजने से पहले, मैंने लगातार चार बार अपने सिलेंडर हेड गैसकेट को उड़ा दिया (मुझे एक नया इंजन फिर से स्थापित करना पड़ा) लेकिन इससे पहले मुझे इसका एहसास हुआ जब मेरा हेड गास्केट उड़ाए जा रहे थे, मेरी मामूली सिम्का लगभग तीस किमी तक पोर्श जितनी शक्तिशाली हो गई थी।
यह दो सिलेंडरों से आने वाली "आग" के कारण था, जो धीरे-धीरे, दबाव के कारण, उनके बीच स्थित ठंडा पानी परिसंचरण छेद में शामिल होने के लिए जोड़ के माध्यम से एक अच्छा चैनल खोदता था। इसका मतलब यह था कि केंद्रीय पिस्टन ने इस छेद से भाप की एक महीन धारा खींची जो एयर-बेंज़ीन मिश्रण के साथ मिश्रित हो गई। इंजन ने अस्थायी रूप से जबरदस्त शक्ति प्राप्त कर ली, लेकिन जोड़ का जलना जारी रहा, और भाप के प्रारंभिक मार्ग को चौड़ा कर दिया, और परिणामस्वरूप इसमें शामिल केंद्रीय सिलेंडरों ने बहुत अधिक पानी सोख लिया, और यह खराबी थी। इस गड़बड़ी ने मुझे उस समय एक DIY बनाने के बारे में सोचने पर मजबूर कर दिया, जिसमें इंजन के खिलाफ स्टीम पॉट को पेंच किया गया था ताकि यह उसमें मौजूद पानी को गर्म कर सके, और एक बार भाप के रूप में इसे एक पाइप के माध्यम से छेद में ले जाया जा सके। अंत में, कार्बोरेटर की ओर, मेरे पिता जो एक मैकेनिक थे, ज़ोर से हंसने लगे और उन्होंने मुझे इस तरह का DIY प्रोजेक्ट करने से मना कर दिया। हालाँकि, मैं अपने आप से कहता हूँ कि यहाँ पानी जोड़ने के उपयोग में, विशेष रूप से बिजली पैदा करने के लिए, कई तकनीकी संभावनाएँ हैं, तो आइए देखें, परमाणु बकवास का सहारा लेने से पहले भी कई संभावनाएँ हैं।
