खैर, मैंने एक मित्र के माध्यम से पैनटोन प्रणाली की खोज की। तीन दिनों से मैं सोया नहीं हूं और मैं सिस्टम के बारे में सोच रहा हूं ताकि इसे अपने वाहन के अनुकूल बना सकूं!
लेकिन कुछ भी करने से पहले, मैं इसे अनुकूलित करने में सक्षम होने के लिए ऑपरेशन का यथासंभव सूक्ष्मता से विश्लेषण करने का प्रयास करता हूं और सुनिश्चित करता हूं कि यह पहली बार काम करता है।
यहां मेरे व्यक्तिगत विचार हैं, जिन्हें मेरे पास विचार आते ही मैंने नोट कर लिया:
बब्बलर पर विचार:
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- यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि संचलन के दौरान रिएक्टर द्वारा छींटों को सोख न लिया जाए। इसलिए रिएक्टर की ओर निकास की रक्षा करना आवश्यक है ताकि आर्द्र हवा तो गुजर सके, लेकिन पानी की बूंदें नहीं।
- बब्बलर को आर्द्र हवा उत्पन्न करनी चाहिए, न कि जल वाष्प। मुझे लगता है कि यदि बब्बलर जल वाष्प पैदा करता है, तो रिएक्टर के काम करने के लिए हवा में बहुत अधिक पानी है। इसके अलावा, यदि बहुत अधिक पानी है, तो रिएक्टर ठंडा हो जाएगा और रुक सकता है।
- बब्बलर को बेहतर ढंग से काम करने के लिए पानी को गर्म करना होगा। दरअसल, गर्म पानी में अणु सक्रिय होते हैं और वाष्पीकरण बेहतर तरीके से होता है। यह ज्ञात है कि गर्म पानी ठंडे पानी की तुलना में तेजी से वाष्पित हो जाता है। दूसरी ओर, पानी उबलता हुआ नहीं होना चाहिए, अन्यथा यह बब्बलर से निकलने वाली बिल्कुल भाप है। अच्छा यह होगा कि बब्बलर में पानी को एक निश्चित तापमान पर नियंत्रित किया जाए, उदाहरण के लिए 90°C।
- इस बात की अच्छी संभावना है कि यदि खींची गई हवा को पहले से गर्म कर दिया जाए तो बब्बलर बेहतर काम करेगा
रिएक्टर पर विचार:
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- मुझे नहीं लगता कि रॉड का व्यास बहुत महत्वपूर्ण है। निस्संदेह जो महत्वपूर्ण है वह छड़ और उसके कंटेनर के बीच की दूरी है, जो 0.5 और 1.5 मिमी के बीच प्रतीत होती है। मुझे लगता है कि आपको रॉड और उसके कंटेनर के व्यास को हवा के प्रवाह के अनुसार आकार देना होगा जिससे आप गुजरना चाहते हैं। विस्थापन जितना बड़ा होगा, सेवन द्वारा खींची गई हवा की मात्रा उतनी ही अधिक होगी, इसलिए यदि आप सामान्य हवा/पैनटोन आर्द्र हवा का समान अनुपात रखना चाहते हैं, तो रिएक्टर के माध्यम से अधिक आर्द्र हवा को पारित करना होगा।
- यह जरूरी है कि रिएक्टर की इनलेट और आउटलेट ट्यूब रॉड और उसके कंटेनर के बीच की सतह से बड़ी हों। मेरा मानना है कि इनलेट और आउटलेट ट्यूबों का आंतरिक व्यास रिएक्टर के आंतरिक व्यास के समान होना चाहिए। इस तरह, हमें छड़ के चारों ओर एक अच्छा अवसाद और हवा का एक अच्छा त्वरण मिलेगा।
- रिएक्टर जितना संभव हो उतना गर्म होना चाहिए, इसलिए मुझे लगता है कि इसे इंजन आउटलेट के जितना संभव हो उतना करीब रखा जाना चाहिए। मुझे लगता है कि रिएक्टर को निकास पाइप से थर्मल रूप से इंसुलेट करना भी एक अच्छा विचार होगा, ताकि पॉट + सिलेंडर हेड रिएक्टर से गर्मी को अवशोषित न कर सके। क्योंकि मैं कल्पना करता हूं कि निकास गैसें निकास की तुलना में बहुत अधिक गर्म होती हैं। इसलिए यदि हम अच्छी तरह से इंसुलेटेड हैं, तो रिएक्टर का तापमान खराब इंसुलेटेड होने की तुलना में अधिक होगा।
- मेरा मानना है कि प्रभावी होने के लिए, रिएक्टर को ऐसी हवा नहीं खींचनी चाहिए जो बहुत अधिक पानी से भरी हो, जैसे उदाहरण के लिए भाप। मैं वास्तव में सोचता हूं कि आपको नम हवा का सेवन करना चाहिए न कि भाप का। इसलिए बब्बलर को अच्छी तरह से डिज़ाइन करना आवश्यक है।
- मुझे लगता है कि यदि निकास गैसों को रिएक्टर में हवा के विपरीत दिशा में प्रसारित करना है, तो यह चुंबकत्व की तुलना में रिएक्टर के आउटलेट पर हवा के तापमान के कारण अधिक है या मुझे नहीं पता कि अन्य क्या कारण है। दरअसल, रिएक्टर आउटलेट सैद्धांतिक रूप से इनलेट की तुलना में अधिक गर्म होगा, क्योंकि निकास गैसें आगे बढ़ने पर ठंडी हो जाएंगी। परिणामस्वरूप, हम कह सकते हैं कि रिएक्टर द्वारा खींची गई हवा को "धीरे-धीरे" गर्म किया जाएगा।
सैद्धांतिक उदाहरण:
यदि रिएक्टर इनलेट 700°C पर है, और आउटलेट 800°C पर है (रिएक्टर में निकास गैसों के विपरीत परिसंचरण):
रिएक्टर में आने वाली हवा धीरे-धीरे गर्म हो जाएगी और तापमान 800 डिग्री सेल्सियस के करीब पहुंचने की संभावना है।
अब यदि यह रिएक्टर का इनलेट है जो 800°C पर है और आउटलेट 700°C पर है (समान दिशा में परिसंचरण):
आने वाली हवा को अचानक 800°C का सामना करना पड़ेगा, लेकिन वह तुरंत उस तक नहीं पहुंच पाएगी!
और जैसे ही रिएक्टर का तापमान घटता है, हमें पहले मामले की तरह 800 डिग्री सेल्सियस के करीब पहुंचने में सक्षम नहीं होना चाहिए।
- पिछले बिंदु की तुलना में, इसलिए यह संभव है कि रिएक्टर और रॉड जितनी लंबी होगी, यह उतना ही बेहतर काम करेगा:
चूँकि हम पूरे रास्ते में धीरे-धीरे हवा को गर्म करने जा रहे हैं, तो यह लंबा है, हम रिएक्टर के आउटलेट के तापमान के उतना ही करीब पहुँचेंगे। इसके अलावा, यदि दीवारों पर अणुओं का घर्षण विद्युतीकरण का कारण बनता है, और इस विद्युतीकरण का पैनटोन प्रक्रिया से कुछ लेना-देना है, तो मुझे लगता है कि यह जितनी देर तक रगड़ेगा, उतना बेहतर होगा!?
- शायद रिएक्टर के आउटलेट और प्रवेश के बीच एक निश्चित दूरी छोड़ना आवश्यक होगा, ताकि पैनटोनाइज्ड आर्द्र हवा थोड़ी ठंडी हो जाए और सघन हो जाए?
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पैनटोन सिद्धांत कैसे काम करता है इस पर मेरा सिद्धांत:
रिएक्टर में प्रवेश करने वाली हवा नमी से चार्ज होती है, कहने का तात्पर्य यह है कि हवा में पानी की सूक्ष्म बूंदें निलंबित हैं।
रॉड के चारों ओर से गुजरते समय, सारी हवा उच्च तापमान तक ऊपर उठ जाती है (रॉड के बिना, रिएक्टर के केंद्र में हवा उतनी गर्म नहीं होती जितनी कि किनारों से रगड़ने वाली हवा)।
मेरा मानना है कि हवा को उच्च तापमान तक बढ़ाने से पानी की सूक्ष्म बूंदें छोटे-छोटे कणों में टूट जाती हैं, शायद सीधे पानी के अणुओं में। हो सकता है कि यदि घर्षण के कारण विद्युतीकरण होता है, तो यह सूक्ष्म बूंदों को तोड़ने में और भी अधिक मदद करता है।
मुझे लगता है कि इस स्तर पर, पानी के अणु अभी तक नहीं टूटे हैं।
फिर यह हवा आसपास की हवा के साथ मिलकर सिलेंडर में प्रवेश करती है। मुझे लगता है कि जब ईंधन में विस्फोट होता है, जब तापमान बहुत अधिक बढ़ जाता है, तो पानी टूट जाता है और हाइड्रोजन + ऑक्सीजन में बदल जाता है, और फिर दहन को बढ़ाने में भाग लेता है, इस प्रकार शक्ति प्राप्त करता है और विशेष रूप से अधिक पूर्ण दहन (इसलिए कम प्रदूषण) की अनुमति देता है।
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बब्बलर के बारे में थोड़ा विचार:
मुझे लगता है कि बब्बलर पर और इंजन के निकास को इंजन के प्रवेश तक लाने के तरीके पर अधिकतम संभव अनुकूलन किया जाएगा।
क्योंकि खेल का लक्ष्य इंजन के लिए रिएक्टर से यथासंभव अधिक हवा निगलना होगा...
बब्बलर और वर्तमान असेंबली के लिए, कुछ ऐसा है जो मुझे परेशान करता है। यहाँ एक बहुत ही सरलीकृत आरेख है:
इस प्रकार के बब्बलर में हवा को खींचने में सक्षम होने के लिए एक निश्चित चूषण बल की आवश्यकता होगी, क्योंकि हवा को चूसने के लिए पर्याप्त अवसाद बनाना आवश्यक है ताकि हवा के सेवन में पानी का स्तर 'नीचे' तक गिर जाए, ताकि एक हवा का बुलबुला अंदर जा सके। प्रवेश करना।
यही कारण है कि कुछ साइटों पर, वे मूल वायु सेवन को बंद करने की सलाह देते हैं, ताकि बबलर में पर्याप्त सक्शन हो और बुलबुला पैदा हो।
मेरा विचार इस प्रकार होगा: बब्बलर से हवा खींचना इंजन पर निर्भर नहीं है, बल्कि उसे यह हवा प्रदान करना हमारे ऊपर है!
इस तरह, हम उसे उसकी ज़रूरत से ज़्यादा हवा भी दे सकते हैं, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि उसे अधिकतम खिलाया जाए!
क्योंकि मुझे यकीन है कि इस वर्तमान बब्बलर प्रणाली के साथ, एक निष्क्रिय इंजन पर्याप्त वैक्यूम और उचित बुदबुदाहट पैदा करने के लिए इनटेक के माध्यम से पर्याप्त हवा नहीं खींचता है। और शहर में यात्राओं के लिए, हम अक्सर लाल बत्ती पर या ट्रैफिक जाम में इंतजार करते समय निष्क्रिय रहते हैं, इसलिए निष्क्रिय होने पर भी इंजन को पैनटोन्ड हवा की आपूर्ति की जानी चाहिए।
इसके लिए मेरा विचार रिएक्टर और एयर फिल्टर के बीच एक एयर पंप डालने का है। यह वह है जो रिएक्टर के माध्यम से बब्बलर में हवा खींचेगी, और इस हवा को इंजन में आपूर्ति करेगी।
फिर हम विद्युत रूप से हवा का प्रवाह चुन सकते हैं जिसे हम इंजन तक भेजना चाहते हैं। और एक पंप के साथ, यह इंजन नहीं है जो इस हवा को सोखता है, यह हम हैं जो इसकी आपूर्ति करते हैं।
असेंबली और भी सरल होगी, यह पंप के आउटपुट को एयर फिल्टर के बाद लगभग कहीं भी कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त होगा, बिना यह सोचने की आवश्यकता के कि क्या हम बब्बलर में पर्याप्त आकांक्षा रखते हैं।
इस प्रणाली से मूल वायु सेवन को बंद करने की आवश्यकता नहीं होगी।
पंप का बड़ा लाभ यह है कि प्रत्येक वाहन के लिए हम निष्क्रियता के लिए न्यूनतम प्रवाह और अधिकतम प्रवाह को कैलिब्रेट कर सकते हैं। फिर प्रवाह को समायोजित करने के लिए बस पंप को कमोबेश तेज़ी से घुमाएँ।
इसके अलावा, जब बब्बलर में पानी ठंडा होता है, या उदाहरण के लिए यदि रिएक्टर गर्म नहीं होता है (कोई सेंसर पर विचार कर सकता है), तो पंप को चालू न करना ही पर्याप्त है, और पैनटोन निष्क्रिय है!
पेशे से एक इलेक्ट्रॉनिक्स इंजीनियर और सिस्टम प्रोग्रामर होने के नाते, मैं एक प्रकार का पैनटोन एयर इंजेक्शन कंप्यूटर बनाने से बिल्कुल भी नहीं डरता!
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मेरे वाहन पर स्थापना:
मैं इस सिस्टम को अपनी कार पर स्थापित करना चाहता हूं। यह 98 लगुना चरण I, 2.0L पेट्रोल इंजन, 115hp है। सभी इंजन प्रबंधन एक कंप्यूटर द्वारा किया जाता है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह कोई समस्या है, मुझे लगता है कि यह और भी अधिक फायदेमंद है। मैं समझाऊंगा क्यों:
कार में एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर है जो मुझे वास्तविक समय की खपत के बारे में सूचित करता है (यह परीक्षण करने के लिए व्यावहारिक होगा!!)।
अब मैं एक ठोस उदाहरण लेता हूं, मान लीजिए कि मैं एक सपाट सड़क पर 100 किमी/घंटा पर स्थिर हूं।
वास्तविक समय की खपत मुझे 6.2 लीटर/100 किमी बताती है और अगर मैं त्वरक से अपना पैर नहीं हटाता हूं तो यह बेहद स्थिर रहता है। अब, यदि सड़क नीचे उतरने लगती है, और मैं एक्सीलेटर से अपना पैर नहीं हटाता, तो कार गति पकड़ लेती है, इंजन घूम जाता है, लेकिन ईंधन की खपत थोड़ी कम हो जाती है। सामान्यतः चूंकि कंप्यूटर यह पता लगाता है कि कार में कम लोड है, इसलिए यह कम गैसोलीन इंजेक्ट करता है।
अब, यदि उतरते समय मैं 100 किमी/घंटा की गति पर रहने के लिए अपना पैर उठाता हूं, तो खपत तेजी से कम हो जाती है, क्योंकि कार पर भार और भी कम होता है।
तो मैं खुद से कहता हूं कि फ्लैट पर, एक निश्चित गति पर स्थिर, और पैनटोन प्रणाली शुरू हो गई, कार अधिक आगे बढ़ने लगेगी, और मैं खुद को उतरने की स्थिति में ही पाऊंगा: अन्यथा मैं नहीं उठाऊंगा पैर, और कार उतनी ही या थोड़ी कम खपत करते हुए गति पकड़ लेती है, या मैं धीमा कर देता हूं और फिर मैं कम खपत करूंगा।
इसलिए मुझे नहीं लगता कि पैनटोन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ असंगत है।
मैंने अपनी कार के तकनीकी दस्तावेज़ीकरण का अध्ययन किया, और इंजेक्शन को निम्नलिखित मापदंडों और सेंसरों की बदौलत नियंत्रित किया गया है:
- पानी का तापमान (यह जानने के लिए कि इंजन गर्म है या नहीं)
- तापमान वाली हवा का श्वसन
- इनटेक मैनिफोल्ड में अवसाद (मुझे लगता है कि कार के भार की गणना करने के लिए)
- थ्रोटल की स्थिति (इसलिए त्वरक की)
- लैम्ब्डा जांच
इसलिए पैनटोन प्रणाली प्रवेश के समय हवा के तापमान को प्रभावित करेगी। चूँकि हवा गर्म होगी, कंप्यूटर को यह अनुमान लगाना चाहिए कि हवा कम घनी है और कम ईंधन इंजेक्ट करके समृद्धि को समायोजित करेगा।
एकमात्र संभावित समस्या लैम्ब्डा सेंसर है। ऐसा लगता है कि पैनटोन प्रणाली के साथ, इंजन बहुत अधिक ऑक्सीजन अस्वीकार कर देता है। इसलिए लैम्ब्डा सेंसर कंप्यूटर को यह विश्वास दिलाएगा कि मिश्रण बहुत अधिक पतला है, और इसलिए इसे अधिक गैसोलीन इंजेक्ट करना चाहिए।
इसलिए यह संभव है कि कंप्यूटर अपना रास्ता नहीं ढूंढ पाता और डिफ़ॉल्ट में चला जाता है। अंत में हम देखेंगे, यदि यह मामला है, तो आपको कंप्यूटर को यह बताने के लिए लैम्ब्डा जांच के साथ छेड़छाड़ करनी होगी कि सब कुछ ठीक है।
अन्यथा मैंने आज दोपहर को अपनी कार पुल पर रख दी (मेरे ससुर एक मैकेनिक हैं, इससे मदद मिलती है;))
रिएक्टर लगाने के लिए मेरे पास 36 संभावनाएं नहीं हैं, आपको इसे उत्प्रेरक के स्थान पर लगाना होगा।
मेरे पास सिलेंडर हेड के 4 एग्जॉस्ट आउटलेट हैं जो सिलेंडर हेड से कम से कम 60 सेमी की दूरी पर Y में मिलते हैं।
इसलिए मैं रिएक्टर को उतना करीब नहीं रख सकता जितना मैं चाहता था। वाई के ठीक बाद, मेरे पास लैम्ब्डा जांच है।
और लैम्ब्डा जांच के पीछे, मेरी कोहनी है, फिर उत्प्रेरक से 30 सेमी आगे।
मैं उस ट्यूब को नहीं छू सकता जो वाई और कैटेलिटिक कनवर्टर के बीच है, क्योंकि यह वह ट्यूब है जो लैम्ब्डा सेंसर को एकीकृत करती है, और यह बहुत अधिक काम होगा, क्योंकि यह पूरा हिस्सा यात्री डिब्बे और इंजन के बीच है, इसलिए पूरी तरह से दुर्गम.
इसलिए मेरे पास कोई विकल्प नहीं है, मुझे खुद को उत्प्रेरक के स्थान पर रखना होगा। बड़ा फायदा रिएक्टर को हटाने/बदलने में आसानी है, क्योंकि खोलने के लिए 5 बोल्ट हैं! और कुछ साफ-सुथरा करने के लिए पर्याप्त जगह है।
हालाँकि मुझे उम्मीद है कि यह पर्याप्त गर्म होगा।
खैर, मुझे आशा है कि आप मेरे उपन्यास के अंत तक पहुंच गए हैं और आप बहुत अधिक नींद में नहीं हैं।
क्या आप मुझे मेरी धारणाओं और विचारों पर अपनी राय दे सकते हैं?
एक bientot
क्या शानदार प्रणाली है जो कभी-कभार (शानदार प्रदर्शन के साथ) काम करती है और बाकी समय हमें जोकर जैसा दिखाती है। 
