80 के दशक में प्रतियोगिता में जल इंजेक्शन

[क्रिस्टोफ़]

मैंने अभी-अभी प्रतियोगिता में जल इंजेक्शन के बारे में एक लेख ऑनलाइन पोस्ट किया है। दूसरा भाग आने वाले दिनों में आएगा (कुछ दुर्लभ पावर कर्व्स के साथ)।

प्रतिस्पर्धा में उपयोग किए जाने वाले उच्च-प्रदर्शन वाले इंजनों पर पानी डालना 70 और 80 के दशक में एक आम बात थी।

इन जल इंजेक्शनों के उद्देश्य में, कम से कम, 3 बहुत विशिष्ट आवश्यक भूमिकाएँ थीं:

- इस पानी के वाष्पीकरण द्वारा मिश्रण या सेवन वायु को ठंडा करके प्रवेश दर, यानी मिश्रण का द्रव्यमान बढ़ाएं। इससे इंजन की विशिष्ट शक्ति में वृद्धि हुई।

- मिश्रण के विस्फोट के प्रतिरोध को बढ़ाएं (दूसरे शब्दों में मिश्रण की ऑक्टेन संख्या बढ़ाएं)। इस अर्थ में, यह द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों पर MW50 - मेथनॉल वॉटर - इंजेक्शन के समान है (अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें)।

- भारी भार के दौरान इंजन के आंतरिक घटकों (विशेष रूप से: लाइनर, वाल्व, सीट, पिस्टन, आदि) को ठंडा करें।

और पढ़ें : https://www.econologie.com/injection-ea ... 1-renault/

पुनश्च: मैंने इसे अभी तक दोबारा नहीं पढ़ा है, इसमें कुछ बुरी गलतियाँ रह गई होंगी!!

[पेंच]

....3 बहुत विशिष्ट आवश्यक भूमिकाएँ:

- इस पानी के वाष्पीकरण द्वारा मिश्रण या सेवन वायु को ठंडा करके प्रवेश दर, यानी मिश्रण का द्रव्यमान बढ़ाएं। इससे इंजन की विशिष्ट शक्ति में वृद्धि हुई।

यह विचार करने योग्य है, भले ही इसका परिणाम कुछ भी हो
इसका मतलब यह होगा कि इंजेक्ट किए गए पानी का हिस्सा वाष्पित होने के बाद मात्रा में बढ़ जाता है, भले ही यह एक छोटी मात्रा हो (1 एटीएम पर पानी द्वारा ली गई मात्रा को लगभग 1700 से गुणा किया जाता है, यहां 2,8 एटीएम पर, यह 607 होगा) )
अंतर्ग्रहण वायु के संकुचन से कम महत्वपूर्ण होगा जो 60 डिग्री सेल्सियस से 12 डिग्री सेल्सियस (14,4% कम मात्रा) तक जाएगा।
विशिष्ट ताप में कौन फंसा है?

या वाष्पीकरण छोटी बूंदों के निर्माण से शुरू होता है जो सेवन पाइप में केवल आंशिक रूप से वाष्पित होते हैं, और संपीड़न के दौरान हवा को ठंडा करते हुए पूरी तरह से वाष्पीकृत हो जाते हैं, लेकिन हम पहले से ही वहां हैं, मुझे लगता है कि दूसरे बिंदु में

- मिश्रण के विस्फोट के प्रतिरोध को बढ़ाएं (दूसरे शब्दों में मिश्रण की ऑक्टेन संख्या बढ़ाएं)। इस अर्थ में, यह द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों पर MW50 - मेथनॉल वॉटर - इंजेक्शन के समान है (अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें)।

यह रसायनज्ञों के लिए है

- भारी भार के दौरान इंजन के आंतरिक घटकों (विशेष रूप से: लाइनर, वाल्व, सीट, पिस्टन, आदि) को ठंडा करें।[/i]

यहाँ यह सबसे अधिक समझने योग्य है

पेंच

[क्रिस्टोफ़]

1) 10 से 12 डिग्री सेल्सियस के लिए, यह अनुवाद में एक "छोटी सी त्रुटि" है (रेनॉल्ट इंजीनियर का पाठ अंग्रेजी में था), वास्तव में इसे पढ़ना चाहिए:

"इस प्रकार हम संपीड़ित सेवन वायु के तापमान को 10 से 12 डिग्री सेल्सियस तक कम करने में कामयाब रहे, जो पहले लगभग 60 डिग्री सेल्सियस था"

2) तो आपके तर्क के परिणाम और भी "बदतर" होंगे... लेकिन सावधान रहें, सुपरचार्जर का दबाव 4,5 बार तक बढ़ गया।

लेकिन यह लाभ आवश्यक रूप से वह नहीं था जो रेनॉल्ट स्पोर्ट के उदाहरण से मांगा गया था जो विस्फोट से बचना चाहता था।

लेकिन समस्या यह है कि हमें इंजेक्टेड जल ​​प्रवाह दर/मिश्रण प्रवाह दर का कोई अंदाज़ा नहीं है... हालाँकि हम 10°C के डेल्टा के साथ यह अनुपात पा सकते हैं (यह मानते हुए कि मिश्रण = सरल बनाने के लिए शुद्ध हवा) 12°C...कौन चिपकता है इस पर

3) आइए भाग 2 (एफ1 में फेरारी और सड़क वाहनों पर एसएएबी) की प्रतीक्षा करें, कुछ आंकड़े हैं... (लेकिन ज्यादा नहीं... )

[आंद्रे]

नमस्ते
कुएं पर लौटने से पहले 12 लीटर पानी हमें खपत किए गए ईंधन का अच्छा अंदाजा देता है, इतना कम पानी।
हम अपने इंजनों के समान अनुपात पर पहुंचते हैं!
यह प्रणाली प्रयुक्त ईंधन और टर्बो वायु की गर्मी के लिए सीमित संपीड़न अनुपात वाले इंजन पर अच्छी है,
हमें डीजल के साथ बहुत अधिक तुलना नहीं करनी चाहिए, मेरे मामले में मेरे पास इंटरकूलर नहीं है और गर्मियों में इनटेक मैनिफोल्ड को थोड़े समय के लिए नंगे हाथों से छुआ जा सकता है, और मैंने देखा कि उन स्थितियों में भी जहां पैंटन ने ठंड भेजी थी बाहर निकलना
80सी में इंजन से अच्छी प्रतिक्रिया मिली, मैंने हमेशा माना कि इससे हवा का सेवन ठंडा हो गया और इसलिए संपीड़न से राहत मिली, इसलिए यह देखा गया कि इंजन की ब्रेकिंग पैनटोन के साथ कम हो जाती है और जब हम इसे अधिक पानी पिलाते हैं तो और भी अधिक हो जाती है।
ट्यूब में अपनी यात्रा के दौरान और सिलेंडर में प्रवेश करते समय पानी वाष्पित हो जाता है, यह सही है (तापमान में गिरावट हमें इसकी पुष्टि करती है, लेकिन संपीड़न चक्र के दौरान, मुझे लगता है कि उच्च अंतिम तापमान के बावजूद इसे संघनित होना चाहिए, और संभवतः इस दौरान वाष्पित हो जाना चाहिए) दहन चक्र डीजल की क्रूरता में देरी कर रहा है,
इससे यह भी पता चलता है कि जब आप इसे बहुत अधिक पानी पिलाते हैं, तो इंजन अधिक शक्तिशाली और अधिक प्यासा हो जाता है।
लेकिन इससे मुझे यह समझ में नहीं आता कि किफायती होने के लिए आपको उसे कम, विशिष्ट मात्रा में पानी क्यों पिलाना पड़ता है।
यह देखने का मेरा सरल तरीका है कि डीजल में पानी क्या करता है..

आन्द्रे

[क्रिस्टोफ़]

मैंने लेख में कुछ छवियां शामिल कीं।

[लाउ]

इस लेख के लिए शुक्रिया!
यह दर्शाता है कि पानी के वाष्पीकरण से दहन दबाव और इसलिए दक्षता बढ़ जाएगी लेकिन रेसिंग कारों के मामले में टी° कम हो जाएगा।
लेकिन यह हमें यह नहीं बताता कि इस तकनीक का अब उपयोग क्यों नहीं किया जाता है और यह भी कि इसे नागरिक वाहनों पर क्यों लागू नहीं किया गया है?

[Zac]

लेकिन यह हमें यह नहीं बताता कि इस तकनीक का अब उपयोग क्यों नहीं किया जाता है और यह भी कि इसे नागरिक वाहनों पर क्यों लागू नहीं किया गया है?

स्वागत
वह अभी भी कार्यरत है (विश्व चैम्पियनशिप को छोड़कर WRC)।

सिविल ड्रेस में, मेरी जानकारी के अनुसार इसे छोड़ दिया गया क्योंकि ग्राहक 2 टैंक भरने में असमर्थ था
@+

[इकोटोटो]

ईंधन, पानी और अल्कोहल से चलने वाले हवाई जहाज का प्रोजेक्ट 3 टैंकों की वजह से कभी सफल नहीं हो सका...
कथित तौर पर, लाभहीन..हाहा

[पेंच]

नमस्ते
मैं कोई शोधकर्ता नहीं हूं (इंटरनेट को छोड़कर)
जब आप उत्तर चाहते हैं, तो आपको आरंभ करना होगा

आम तौर पर, (शुष्क) जलवाष्प का विशिष्ट आयतन हवा की तुलना में अधिक होता है
लेकिन इसकी तुलना करने के लिए, उन्हें समान T°, समान दबाव पर होना चाहिए
20°C (1 एटीएम पर) पर "जलवाष्प" तरल पानी है, यदि पानी अकेला है तो यह अन्यथा नहीं हो सकता; इसे इस T° पर वाष्पित होने के लिए हवा की आवश्यकता होती है (उदाहरण के लिए, हमारे पास 14°C पर प्रति किलोग्राम हवा में अधिकतम 20 ग्राम शुष्क जलवाष्प है; 152°C पर 60 ग्राम; 545°C पर 80; और अनंत पर 100°C)
आइए 100°C और 1 एटीएम लें:
1 m3 लगभग शुष्क वायु = 0,946 किग्रा (1 किग्रा वायु = 1057 लीटर)
1 m3 जलवाष्प = 0,585 kg (1 kg वाष्प = 1709 लीटर)

लेकिन वायु की अपेक्षा जलवाष्प की विशिष्ट ऊष्मा अधिक होती है
वायु: 1005 जूल/(किलो.°K)
जल वाष्प: 1850 जूल/(किलो.°K)

यह मानते हुए कि जल के अणु का कोई अपघटन नहीं हुआ है:
यदि हम मोटर से जलवाष्प निगलते हैं, तो यह जलवाष्प (निष्क्रियता की पुष्टि की जाएगी) दहन के लिए उपयोगी और आवश्यक ऑक्सीडेंट के केवल भाग को प्रतिस्थापित करता है

तो तब तक, यह केवल इंजन के लिए एक नुकसान है (सिवाय इसके कि प्रारंभिक प्रभाव T° इंजन इनलेट के लिए इनटेक सर्किट में वाष्पीकरण किया जाता है) (लेकिन एक पैनटोन में, यह उसके लिए बहुत गर्म होता है, लेकिन हे, वहाँ है माना जाता है कि कुछ और, लेकिन यहां मैं केवल भाप प्रभाव विकसित करता हूं)

(यहां जारी रखने के लिए, यह माना जाना चाहिए कि प्रश्न में इंजन में हवा की कमी नहीं है (आंशिक रूप से भाप द्वारा प्रतिस्थापित))
(इसलिए मैं मानता हूं कि इंजन ने हवा के साथ-साथ पहले से ही सूखी भाप भी निगल ली)
इस महाप्राण आयतन (जो इंजेक्ट किए गए ईंधन को संतुष्ट करने में सक्षम होगा, हम सहमत हैं) में एक ओर, कम द्रव्यमान (अकेले हवा की तुलना में) है और दूसरी ओर, अधिक तापीय जड़ता महत्वपूर्ण है: इस मामले में, एक रद्द दूसरा, और यदि कुछ और नहीं होता है, तो एकमात्र लाभ चूसे गए आयतन की कम द्रव्यमान जड़ता है, लेकिन यह फिर भी "ऑक्सीडेंट" की मात्रा को कम कर देता है

दूसरी ओर, यदि इंजन पानी (सूक्ष्म बूंदों) के रूप में इस "भाप" को निगलता है, तो यह हवा (ऑक्सीडाइज़र) की अधिकतम मात्रा को निगलता है जो संपीड़न के दौरान गर्म हो जाता है, जबकि इन सूक्ष्म बूंदों को पूरी तरह से वाष्पीकृत करके कैलोरी देता है (हम जान लें कि 40 बार पर, 250 डिग्री सेल्सियस से ऊपर, अब "पानी" का रूप नहीं रह सकता है)
इसलिए संपीड़न के अंत में, चूँकि निश्चित रूप से 250°C से अधिक तापमान है, पानी ने अपना सारा दबाव वाष्प में छोड़ दिया होगा

चूंकि तापीय जड़ता अधिक है, इसलिए हम यह मान सकते हैं कि दबाव अधिक होने पर भी T° सामान्य से कम है, और यदि T° कम है, तो दीवारों के माध्यम से कम नुकसान होता है

लेकिन यदि थर्मल जड़ता अधिक है, तो हम मान सकते हैं कि गर्मी में इस अधिक दर्दनाक वृद्धि की भरपाई ईंधन के अधिशेष से की जानी चाहिए।

पानी का इंजेक्शन घोड़ों को बचा सकता है, लेकिन किस कीमत पर
शायद यही कारण है कि वे सभी के लिए विकसित नहीं हुए
यह समझना महत्वपूर्ण है कि उन्होंने केवल पूरी शक्ति से पानी इंजेक्ट किया।
यह एक सुरक्षित शर्त है कि कम या मध्य-लोड पर, यह एक आपदा होगी: खराब दहन और उच्च खपत।

पेंच

[क्रिस्टोफ़]

लेकिन यह हमें यह नहीं बताता कि इस तकनीक का अब उपयोग क्यों नहीं किया जाता है और यह भी कि इसे नागरिक वाहनों पर क्यों लागू नहीं किया गया है?

ख़ैर...मैंने सही लिखा है: "शक्ति की दौड़ को सीमित करने के लिए समय के साथ आधिकारिक रैली या फॉर्मूला 1 प्रकार की प्रतियोगिताओं में इन जल इंजेक्शन प्रक्रियाओं पर प्रतिबंध लगा दिया गया है।" नहीं?

चूंकि यह सत्ता की दौड़ में है तो इसमें नागरिक क्षेत्र की क्या दिलचस्पी है?