80 के दशक में प्रतियोगिता में जल इंजेक्शन

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हम टर्बोजेट के बारे में बात कर रहे थे, पारस्परिक आंतरिक दहन इंजन के बारे में नहीं। प्रक्रिया के दृष्टिकोण से (मैं प्रौद्योगिकी के बारे में बात नहीं कर रहा हूं), एक रिएक्टर बहुत सरल है क्योंकि सभी कार्य (प्रवेश, संपीड़न, दहन, विस्तार, निकास) मशीन के एक समर्पित अनुभाग में लगातार किए जाते हैं। प्रत्यागामी इंजन में यह विपरीत है, सब कुछ एक ही स्थान पर और क्रमिक रूप से किया जाता है।

उद्धृत लेख इंजनों के बारे में बात करता है, रिएक्टरों के बारे में नहीं। इसलिए हमें सामान्यीकरण नहीं करना चाहिए।

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विभिन्न जल इंजेक्शनों को एक रिएक्टर में अनुकूलित किया जा सकता है...

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हां, लेकिन जैसा कि ऊपर कहा गया है केवल टेकऑफ़ थ्रस्ट बढ़ाने के लिए।

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....3 बहुत विशिष्ट आवश्यक भूमिकाएँ:

- इस पानी के वाष्पीकरण द्वारा मिश्रण या सेवन वायु को ठंडा करके प्रवेश दर, यानी मिश्रण का द्रव्यमान बढ़ाएं। इससे इंजन की विशिष्ट शक्ति में वृद्धि हुई।

यह विचार करने योग्य है, भले ही इसका परिणाम कुछ भी हो
इसका मतलब यह होगा कि इंजेक्ट किए गए पानी का हिस्सा वाष्पित होने के बाद मात्रा में बढ़ जाता है, भले ही यह एक छोटी मात्रा हो (1 एटीएम पर पानी द्वारा ली गई मात्रा को लगभग 1700 से गुणा किया जाता है, यहां 2,8 एटीएम पर, यह 607 होगा) )
अंतर्ग्रहण वायु के संकुचन से कम महत्वपूर्ण होगा जो 60 डिग्री सेल्सियस से 12 डिग्री सेल्सियस (14,4% कम मात्रा) तक जाएगा।
विशिष्ट ताप में कौन फंसा है?

या वाष्पीकरण छोटी बूंदों के निर्माण से शुरू होता है जो सेवन पाइप में केवल आंशिक रूप से वाष्पित होते हैं, और संपीड़न के दौरान हवा को ठंडा करते हुए पूरी तरह से वाष्पीकृत हो जाते हैं, लेकिन हम पहले से ही वहां हैं, मुझे लगता है कि दूसरे बिंदु में

- मिश्रण के विस्फोट के प्रतिरोध को बढ़ाएं (दूसरे शब्दों में मिश्रण की ऑक्टेन संख्या बढ़ाएं)। इस अर्थ में, यह द्वितीय विश्व युद्ध के लड़ाकू विमानों पर MW50 - मेथनॉल वॉटर - इंजेक्शन के समान है (अधिक जानकारी के लिए यहां क्लिक करें)।

यह रसायनज्ञों के लिए है

- भारी भार के दौरान इंजन के आंतरिक घटकों (विशेष रूप से: लाइनर, वाल्व, सीट, पिस्टन, आदि) को ठंडा करें।[/i]

यहाँ यह सबसे अधिक समझने योग्य है

पेंच

हाँ, मैं आपसे पूरी तरह सहमत हूँ