एक वाहन में गिलियर पैनटोन प्रणाली का एकीकरण

[coucou789456]

गिलियर पेंटोन स्थापित करने में कठिनाई

[coucou789456]

एक समस्या बार-बार आ रही है जिसका मुझे कोई समाधान नहीं मिला है।

कई वाहनों के लिए, इंजन डिब्बे में जगह के कारण गिलियर-पैनटोन सिस्टम को स्थापित करने का कोई विकल्प नहीं बचता है

स्पष्ट रूप से, वर्तमान में किए गए एकमात्र इंस्टॉलेशन निकास लाइन के संदर्भ में आसान पहुंच वाले वाहनों पर हैं

व्यक्तिगत रूप से, मेरे पास स्कोडा फ़ेलिशिया 1.9 डी है: निकास लाइन में, पाइप और उत्प्रेरक कनवर्टर के बीच, रिएक्टर स्थापित करने के लिए वास्तव में सीधे पाइप का 10 सेमी नहीं है

मेरे पास अवकाश के लिए एक c5 3l v6 भी है, वाहन के इस मॉडल के लिए, निकास भाग को देखने में सक्षम होना अभी भी आवश्यक होगा, हुड के नीचे कोई खाली जगह नहीं है

आइए बबलर के बारे में बात न करें, जब तक कि यह ईंधन फिल्टर के आकार का न हो

शायद रिएक्टर के लिए एक अन्य प्रणाली, जैसे कि निकास लाइन से स्वतंत्र एक इलेक्ट्रिक हीटर, इंजन डिब्बे में बेहतर एकीकरण की अनुमति देगा।

[क्रिस्टोफ़]

ई-कोपरा प्रकार की प्रणाली के साथ भी?
https://www.econologie.com/forums/gillier-pa ... t4456.html

[coucou789456]

मैं प्रतिक्रिया की सराहना करता हूं

बहुत बुरा यह है कि बर्तन का एकमात्र हिस्सा जो इस ई-कोपरा प्रणाली को अनुकूलित करने के लिए सीधा है, बर्तन के लचीले हिस्से ने कब्जा कर लिया है।

दूसरी ओर, निकास लाइन की शुरुआत को इन्सुलेट करके, असेंबली कैटेलिटिक कनवर्टर के ठीक पहले फिट होगी, इसके अलावा असेंबली को क्षैतिज रूप से लगाया जा सकता है और रखरखाव के लिए स्पष्ट रूप से दिखाई दे सकता है...

टिप्पणी जो कई वाहनों के लिए उपयुक्त हो सकती है जहां निकास आउटलेट पर पर्याप्त जगह नहीं है

यदि आपके पास इस विषय पर कोई जानकारी या टिप्पणी है, तो उनका बहुत स्वागत होगा।

[carburologue]

तेल से चलता है, यह आसान है.

[coucou789456]

अप्रासंगिक प्रतिक्रिया

[क्रिस्टोफ़]

तेल से चलता है, यह आसान है.

एक दूसरे को रोकता नहीं, इसके विपरीत...

[coucou789456]

निश्चित रूप से, लेकिन अगर डीजल इंजन में, तेल अपेक्षाकृत अच्छी तरह से स्वीकार किया जाता है, तलने की गंध के अलावा, जिसके परिणामस्वरूप, मेरे अन्य वाहन, गैसोलीन में, मुझे विश्वास नहीं होता है कि यह तेल पर चलने के लिए इतनी आसानी से स्वीकार करता है

या शायद मुझसे कुछ छूट गया होगा...

[क्रिस्टोफ़]

मेरे कहने का मतलब यह है कि 100% पर चलने वाले किसी भी इंजन के लिए इंजन में खराबी से बचने के लिए वॉटर डोपिंग अनिवार्य होनी चाहिए...

[Flytox]

नमस्ते कुक्कू789456

कई वाहनों के लिए, इंजन डिब्बे में जगह के कारण गिलियर-पैनटोन सिस्टम को स्थापित करने का कोई विकल्प नहीं बचता है

स्पष्ट रूप से, वर्तमान में किए गए एकमात्र इंस्टॉलेशन निकास लाइन के संदर्भ में आसान पहुंच वाले वाहनों पर हैं

गिलियर पैंटोनिस्ट की प्रतिभा विशेष रूप से प्रतिकूल आकार का समाधान/समझौता ढूंढना भी है। कई मामलों में, इंजन के बर्तन या अन्य तत्वों/घटकों के टुकड़ों को नया रूप देना, काटना, छोटा करना, लंबा करना, मोड़ना, हिलाना आवश्यक होता है। संभावनाओं का अध्ययन करने, आयाम मापने का कदम सबसे छोटा/आसान नहीं है...

शायद रिएक्टर के लिए एक अन्य प्रणाली, जैसे कि निकास लाइन से स्वतंत्र एक इलेक्ट्रिक हीटर, इंजन डिब्बे में बेहतर एकीकरण की अनुमति देगा।

एकीकरण के अधिक कॉम्पैक्ट/आसान होने का जोखिम है...लेकिन बैटरी को खींचने से जिसे रिचार्ज किया जाना चाहिए...इंजन के साथ...जो अधिक खपत करेगा.... इस संबंध में पॉट दसियों किलोवाट उगलता है तापीय ऊर्जा की, भले ही रिएक्टर की दक्षता "इष्टतम" न हो, भाप उत्पन्न करने के लिए "उपलब्ध" ऊर्जा का विद्युत प्रणाली से मिलान करना अभी भी बहुत मुश्किल होगा...

पैनटोन का दृष्टिकोण निकास में खोई गई ऊर्जा के हिस्से को पुनर्प्राप्त करना है, वहां यह ऊर्जावान रूप से "मुक्त" है।

A+