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सुप्रभात à tous
बीएमडब्ल्यू ने हाल ही में एक टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन के वायु सेवन में एकीकृत जल इंजेक्शन प्रणाली विकसित की है। प्रदर्शन में वृद्धि और उत्सर्जन को कम करते हुए इस प्रणाली के इंजन 8% की ईंधन की खपत को कम कर देता है। अंत में, यह है कि एक ऐसी प्रणाली एक सीमा बढ़ाने इलेक्ट्रिक वाहन, जीएम वाल्ट या Vtrux वाया मोटर्स के समान के साथ एकीकृत किया जा सकता बोधगम्य है।
Voir http://www.autoblog.com/2015/02/13/bmw- ... on-system/
इस लेख में हमें बीएमडब्ल्यू प्रणाली का एक चित्रण मिलता है जिसे मैंने मुख्य घटकों की पहचान करने के लिए पाठ और हरी रेखाओं को जोड़कर नीचे पुन: प्रस्तुत किया है
अब यह सर्वविदित है कि एक टर्बोचार्जर इंजन में प्रवेश करने वाली हवा के साथ निकास गैसों के हिस्से को पुन: प्रसारित करते हुए अधिक हवा को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति देता है। दहन कक्षों की एक निश्चित मात्रा के लिए अधिक हवा होने से इंजन को बड़ा किए बिना उसकी शक्ति को बढ़ाना संभव हो जाता है। हालाँकि, जब एक इंजन छोटा होता है, तो दी गई शक्ति के लिए, घर्षण कम होता है और दहन कक्षों का सतह क्षेत्र छोटा होता है, जो सिलेंडर की दीवारों और इंजन हेड के माध्यम से थर्मल नुकसान पर कम प्रभाव डालता है। यह सब इंजन की दक्षता में वृद्धि करता है और इसलिए ईंधन की खपत को कम करता है।
समस्या यह है कि किसी गैस को संपीड़ित करके हम उसे गर्म करते हैं और गर्म गैस का घनत्व कम होता है, जो वांछित प्रभाव के विपरीत जाता है, जो कि इंजन में अधिक हवा लाना है। इसलिए हमें संपीड़ित गैसों को रेडिएटर (अंग्रेजी में इंटरकूलर कहा जाता है) का उपयोग करके ठंडा करना चाहिए। लेकिन जब इंजन भारी भार के साथ उच्च गति पर चलता है, तो यह रेडिएटर कार्य के लिए पर्याप्त नहीं रह जाता है, इसलिए पुनः प्रसारित हवा और निकास गैसों के प्रवेश से पहले, रेडिएटर के बाद धुंध के रूप में एक जल इंजेक्शन प्रणाली जोड़ने का विचार है। इंजन। इसके परिणामस्वरूप तापमान में गिरावट आती है जिससे हवा का घनत्व बढ़ जाता है और उच्च गति और भारी भार पर भी अधिक हवा को इंजन में प्रवेश करने की अनुमति मिलती है। पानी सिलेंडर में दहन तापमान को कम करने और दहन में सुधार करने में भी मदद करता है।
बीएमडब्ल्यू ने पाइपों को जमने से बचाने के लिए इंजन बंद करने के बाद पानी के पाइपों को खाली करने के बारे में भी सोचा। पानी की टंकी भी ठंढ प्रतिरोधी है. 5 लीटर पानी का टैंक गैसोलीन के 5 पूर्ण टैंकों के लिए पर्याप्त है।
बीएमडब्ल्यू ने इस जल इंजेक्शन प्रणाली को एक रेसिंग कार पर स्थापित किया है लेकिन अंततः इसे एक नियमित कार में एकीकृत करने का इरादा है।
जल इंजेक्शन या इंजनों के जल डोपिंग के लाभ 100 से अधिक वर्षों से ज्ञात हैं। मैंने अपनी पुस्तक राउलर सेन्स पेट्रोल (संस्करण मल्टीमोंडेस 2008) में इसके लिए एक अनुभाग समर्पित किया है जिसे यहां क्यूबेक कंपनी टीईएम सिनर्जी की वेबसाइट पर पुन: प्रस्तुत किया जा सकता है (मेरी अनुमति से)
http://www.temsynergie.com/informations/dopage-a-l-eau
मैं आपको पहले ही क्यूबेक में इलेक्ट्रिक वाहनों के अग्रणी एलेन सेंट-यवेस द्वारा स्थापित टीईएम सिनर्जी के बारे में बता चुका हूं। एलेन ने 10 में शेवरले S1998 वैन को इलेक्ट्रिक वाहन में परिवर्तित किया था (देखें)। https://sites.google.com/site/vehiculevert/home ). उनका मुख्य उत्पाद एक डीजल इंजन सेवन वायु आर्द्रीकरण प्रणाली है, जिसे "कॉम्ब्यूरेंट एच2ओ" कहा जाता है। टीईएम सिनर्जी ने उन्हें कई सेमी-ट्रेलर ट्रकों पर स्थापित किया है, और औसतन ईंधन की खपत में लगभग 8% की कमी प्राप्त की है।
मुझे आपको यह बताने की आवश्यकता नहीं है कि मुझे यह देखकर बहुत खुशी हो रही है कि आखिरकार एक प्रमुख ऑटोमोबाइल कंपनी थर्मल इंजनों की वॉटर डोपिंग में गंभीरता से दिलचस्पी ले रही है।
ईमानदारी से
पियरे Langlois, पीएच.डी., भौतिक विज्ञानी
सतत गतिशीलता सलाहकार
संपादित करें: यहां वह विषय है जो जल इंजेक्शन पर बीएमडब्ल्यू पेटेंट का विश्लेषण करता है BMW-पेटेंट-ऑन-इंजेक्शन के-पानी में एक मोटर t13760.html