जल डोपिंग की विश्वसनीय व्याख्या! महत्वपूर्ण!!

[क्रिस्टोफ़]

आपके अंतिम संदेश पूरी तरह से विषय से परे हैं और जल डोपिंग/रिएक्टर संचालन/आयनीकरण की व्याख्या से संबंधित नहीं हैं!

यह अनगिनत पैनटोन प्रतिकृति पेटेंट इसकी पूरी लंबाई में छेद की गई एक छड़ के कारण बेहतर गुहिकायन और आयनीकरण की बात करता है, देखें कि यह क्या लाता है: https://www.econologie.info/share/partag ... FCDw3f.pdf



यह संभव है कि यदि इन छिद्रों को रखा जाए और विवेकपूर्ण तरीके से आकार दिया जाए, तो वे एक ध्वनिक प्रतिध्वनि पैदा कर सकते हैं... और शायद सोनोलुमिनसेंस की घटना को जन्म दे सकते हैं???

ध्वनिकी, द्रव यांत्रिकी या गैस या अनुनाद के विशेषज्ञ, आपका स्वागत है... हम स्पष्ट रूप से अभी तक सब कुछ समझ नहीं पाए हैं!

विवरण यहाँ: https://www.econologie.com/forums/etude-de-t ... t4944.html

[Flytox]

यह बहुत दिलचस्प दस्तावेज़ मिला जो गैस के आयनीकरण और बुदबुदाहट के बीच संबंध बनाता है (गिलियर पैनटोन या पैनटोन बब्बलर क्या करता है)


https://www.econologie.info/share/partag ... lKWEoU.pdf


नेट पर कुछ भी स्पष्ट नहीं मिला कि "तटस्थ केंद्रों" और मिमी में दी गई "आयनिक गतिशीलता" की धारणा से उनका क्या मतलब है?

[plasmanu]

बहुत ही रोचक।

इससे मुझे एक विचार मिलता है।
क्या होगा यदि बब्बलर जलरोधक हो और एक समायोज्य माइक्रो नोजल के साथ नीचे से हवा की आपूर्ति की गई हो।
एक ऊँचे बेलनाकार बब्बलर में कंप्रेसर ब्लोअर की तरह।
हम संपीड़ित हवा को नीचे से भेजते हैं और हम चार्ज की गई हवा को ऊपर और रिएक्टर की ओर पुनर्प्राप्त करते हैं।
त्वरक पेडल पर वायु प्रवाह को समायोजित करके।

इसके लिए एक छोटे कंप्रेसर और दबावयुक्त बफर वायु के एक सिलेंडर की आवश्यकता होती है।

[हाथी]

बिल्कुल किस लिए?

[Flytox]

समस्याओं में से एक यह है कि प्राप्त वायु आवेश में एक सकारात्मक और एक नकारात्मक भाग होता है, भले ही हम अंत में केवल उनका अंतर देखते हैं। बलोच यह नहीं बताता है कि हम शारीरिक रूप से एक आरोप या दूसरे का पक्ष कैसे लेते हैं या इसका क्या हित हो सकता है।

रिएक्टर बब्बलर पथ पर या सिलेंडर हेड से भी दूर इस चार्ज को कैसे बनाए रखें? क्या हमें एक प्रकार का भार डालने के लिए इन्सुलेशन या, इसके विपरीत, प्रवाहकीय नाली की आवश्यकता है?

[Did67]

मैंने जर्मनी में श्नेल फैक्ट्री का दौरा किया, जो मेथेनाइजेशन इकाइयों के लिए "डुअलफ्यूल" इंजन बनाती है, जो इस उपयोग के लिए परिवर्तित डीजल इंजनों पर आधारित है।

"प्रकाश" के लिए थोड़ा सा ईंधन डाला जाता है, फिर गैस जलती है।

दिलचस्प बात: डाइजेस्टर से बाहर निकलने पर बायोमेथेन गीला होता है। पहले ऑपरेशन में हवा को +5° तक ठंडा करके "सुखाना" शामिल है: एक एयर कंडीशनिंग "जानवर"। फिर बायोमीथेन उसमें मौजूद H²S को निकालने के लिए कार्बन फिल्टर से होकर गुजरता है। और अंत में, उत्सर्जन से पहले (संपीड़न बढ़ाने के लिए) इसे फिर से ठंडा करने से पहले इसे "टर्बोकंप्रेस्ड" किया जाता है (पहले वायु/जल एक्सचेंजर - इन कैलोरी को पुनर्प्राप्त करने के लिए - और वायु/वायु फिर)।

42 से 44% की विद्युत दक्षता के साथ।

उनके पास एक काफी गहन शोध अनुभाग है (जिसे मैंने नहीं देखा), विशेष इंजीनियरों के साथ (वे रिसेप्शन हॉल में पोस्ट किए गए लगभग बीस नौकरी प्रस्तावों के बीच "पिस्टन हेड्स में विशेषज्ञता वाले इंजीनियर" की तलाश में हैं!)।

और इसलिए हवा में इस नमी से जुड़ा कोई मापने योग्य सकारात्मक प्रभाव कभी नहीं देखा होगा???

दूसरी ओर, उन्होंने टर्बो के बाद, निकास पर एक माइक्रोटर्बाइन विकसित किया है, जो अभी भी 20 किलोवाट इकाइयों पर लगभग 30 या 250 किलोवाट को स्क्रैप करता है! 49 क्रांतियों पर!

[chatelot16]

थोड़ी सी नमी का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, लेकिन थोड़ा सा, बहुत ज़्यादा नहीं

यदि आपके मीथेन इंजन में सुखाने की व्यवस्था है तो ऐसा केवल इसलिए हो सकता है क्योंकि बायोगैस में बहुत अधिक नमी है... केवल पर्याप्त शीतलन द्वारा सूखने पर पर्याप्त मात्रा में अवशेष बच सकता है

बहुत कम तापमान पर अत्यधिक सुखाना शर्म की बात होगी

सुखाने को संपीड़न के बाद कूलर में संघनन द्वारा किया जा सकता है...सिवाय इसके कि इस जलवाष्प के संपीड़न से कंप्रेसर को ऊर्जा खर्च होती है...संपीड़न से पहले सुखाना शायद अधिक किफायती है

लेकिन यह बहस का मुद्दा है: आपके इंजन में निकास से यांत्रिक ऊर्जा की वसूली के बिना एक साधारण टर्बोचार्जर है: इसलिए सिद्धांत रूप में निकास की ऊर्जा संपीड़न ऊर्जा से कहीं अधिक है, आपको राहत वाल्व द्वारा टर्बो की गति को सीमित करना होगा। .इसलिए कूलर में इसे संघनित करने के लिए इनटेक में जलवाष्प को संपीड़ित करने में कुछ भी खर्च नहीं होता है

इसमें केवल ऊर्जा की ही समस्या नहीं है, पूर्ण संघनन भी है, संक्षारक उत्पादों का भी संघनन होता है, और शायद यही मुख्य लक्ष्य है

[Did67]

थोड़ी सी नमी का सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, लेकिन थोड़ा सा, बहुत ज़्यादा नहीं

यदि आपके मीथेन इंजन में सुखाने की प्रणाली है तो ऐसा केवल इसलिए हो सकता है क्योंकि बायोगैस में बहुत अधिक आर्द्रता है...

निश्चित रूप से: मेथेनाइजेशन टैंक को छोड़कर, इसमें 40° पर संतृप्ति के अनुरूप आर्द्रता का स्तर होना चाहिए। शायद बिल्कुल नहीं, क्योंकि टोपी को सघन होना चाहिए...

लेकिन क्या यह डोपिंग के नतीजे से कहीं अधिक है जो अभी भी काफी ऊंचे तापमान पर किया जाता है???

[Flytox]

हैलो Did67

दिलचस्प बात: बायोमीथेन गीला है डाइजेस्टर के आउटलेट पर.

और इसलिए हवा में इस नमी से जुड़ा कोई मापने योग्य सकारात्मक प्रभाव कभी नहीं देखा होगा???

AMHA आर्द्रता की मात्रा पेट्रोल, गैस और डीजल इंजनों के प्रदर्शन में बहुत अधिक बदलाव नहीं लाती है, हालांकि विद्युतीकृत पानी की बूंदें अंतर लाने में सक्षम होंगी।
यह सब इस बात पर निर्भर करता है कि आप इस पानी को कैसे ग्रहण करते हैं। और यदि हम इन विद्युतीकृत बूंदों का उत्पादन नहीं करते हैं (जैसे कि गिलियर पैनटोन के साथ)... तो हमें कोई अंतर नहीं दिखता।

Chatelot16

इसमें केवल ऊर्जा की ही समस्या नहीं है, पूर्ण संघनन भी है, संक्षारक उत्पादों का भी संघनन होता है, और शायद यही मुख्य लक्ष्य है

पानी + H2S = संक्षारक उत्पाद!?

[Did67]

क्या निश्चित है: विचाराधीन इंजनों को H²S पसंद नहीं है!

लेकिन यह गैस निर्जलीकरण के बाद सक्रिय कार्बन के एक स्तंभ में अवशोषित हो जाती है।

ध्यान दें: ध्यान दें कि ये इंजन मेथेनाइजेशन स्टेशन जनरेटर में 3 से 5 मिलियन किलोमीटर के बराबर यात्रा करते हैं! (जीवन काल 7 से 10 वर्ष, प्रतिदिन 24 घंटे, वर्ष में 24 दिन)। आम तौर पर भारी रखरखाव के बिना. तो यह उन्हें थोड़ा लाड़-प्यार करने लायक है।