इंजन में पानी इंजेक्शन: सामान्य जानकारीवाहिनी का आकार

आंतरिक दहन इंजन में पानी इंजेक्शन और इस प्रक्रिया को "पैनटोन": अवलोकन और सामान्य जानकारी। कतरनों और वीडियो।
अवतार डे ल utilisateur
bob_isat
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पोस्ट: 290
पंजीकरण: 26/08/05, 18:07

वाहिनी का आकार

संदेश गैर लूद्वारा bob_isat » 11/04/06, 14:51

मैं विशेष रूप से कंडक्टर के वाष्प को इकट्ठा करने वाले को कन्डूट्स के आयाम पर एक हाथ उधार देना चाहूंगा।

यहाँ है कि:


छवि

बस स्पष्ट करने के लिए, विशेष रूप से आंद्रे के लिए, कि पाइप के व्यास डी को बढ़ाने से दबाव कम हो जाता है और इसलिए रिएक्टर में प्रवाह और गति बढ़ाता है.

इसलिए तार्किक रूप से बहुत छोटा पाइप न चुनें

यह बात है :D
0 x

आंद्रे
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पोस्ट: 3787
पंजीकरण: 17/03/05, 02:35
x 9

संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 11/04/06, 21:40

हेलो बोब
मुझे पता है कि आउटलेट पाइप का व्यास घटाना प्रवाह के खिलाफ जाता है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि एक छोटा पाइप रिएक्टर में गति बढ़ाता है, इसके विपरीत रिएक्टर में गति कम हो जाती है और इसमें वृद्धि होती है उसे ले जाता है।

मैंने सबसे बड़े 19 मिमी के सबसे छोटे आंतरिक 5 मिमी के सभी प्रकार के कंडूट्स की कोशिश की, मैंने 1,6 मिमी आंतरिक के तांबे के एक बंडल की भी कोशिश की, जिसमें मैंने 6 समानांतर
और बब्बलर में पानी की खपत 19 मिमी के बड़े के साथ के रूप में महत्वपूर्ण है (यदि हम वर्ग मिमी में अंतर बहुत बड़ा है) और मैं समझा नहीं सकता कि, मैंने अभी 12,7 वाहिनी का परीक्षण किया है डीजल पर मिमी (मर्सिडीज 300tD 3 लीटर) और परिणाम हैं: कुछ के साथ यात्रा 206 किमी 1,450 लीटर पानी और 14,2 लीटर डीजल रोकती है। या 6,9 लीटर प्रति 100 किमी (आम तौर पर पैंट के बिना मैंने 9 लीटर प्रति 100 किमी का उपभोग किया यह एक स्वत: प्रसारण है) मैंने पहले से ही एक बेहतर निरंतर दूरी पर बेहतर काम किया है जो त्रुटि जम्मू के मार्जिन को कम करता है, एक 14 मिमी वाहिनी थी
जब मैंने इसे 19 मिमी से बदल दिया तो मैंने पैनटोन प्रभाव खो दिया।
मुझे पता है कि आप सिद्धांत रूप में सही हैं, लेकिन मुझे इस अतार्किक बात के लिए स्पष्टीकरण खोजना होगा, शायद मैं यह सोचकर गलत था कि रिएक्टर में उच्चतम गति की तलाश करना नितांत आवश्यक है।
अगले परीक्षण में मैंने एक नाली में एक प्रतिबंध लगाया है कि एक समय में अच्छी तरह से हो जाएगा कि यह प्रतिकूल हो जाएगा।

आन्द्रे
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Zac
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पोस्ट: 1446
पंजीकरण: 06/05/05, 20:31
स्थान: Piton सेंट लियू
x 2

संदेश गैर लूद्वारा Zac » 11/04/06, 22:17

स्वागत

विभिन्न डायमीटर के लिए (पानी; ईंधन के साथ डोपिंग) की कोशिश करने के बाद, यह 10/12 और 12/14 है जो 2 से 2.5 लीटर के इंजन पर सबसे अच्छा काम करता है।
मुझसे मत पूछो कि मुझे क्यों नहीं पता।

@+
Zac
0 x
कहा ज़ेबरा, फ्रीमैन (खतरे में नस्ल)
इसका कारण यह है कि मैं मैं स्मार्ट बातें करने की कोशिश नहीं की चुनाव हूँ नहीं है।
अवतार डे ल utilisateur
bob_isat
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पोस्ट: 290
पंजीकरण: 26/08/05, 18:07

संदेश गैर लूद्वारा bob_isat » 12/04/06, 15:46

आंद्रे ने लिखा है:
मैंने अभी डीजल पर 12,7 मिमी पाइप (मर्सिडीज 300tD 3 लीटर) का परीक्षण किया है और परिणाम हैं: कुछ ठहराव 206 किमी 1,450 लीटर पानी और 14,2l डीजल। या 6,9 लीटर प्रति 100 किमी (आम तौर पर पैंट के बिना मैंने 9 लीटर प्रति 100 किमी का उपभोग किया यह एक स्वत: प्रसारण है) मैंने पहले से ही एक बेहतर निरंतर दूरी पर बेहतर काम किया है जो त्रुटि जम्मू के मार्जिन को कम करता है, एक 14 मिमी वाहिनी थी
जब मैंने इसे 19 मिमी से बदल दिया तो मैंने पैनटोन प्रभाव खो दिया।
मुझे पता है कि आप सिद्धांत रूप में सही हैं, लेकिन मुझे इस अतार्किक बात के लिए स्पष्टीकरण खोजना होगा, शायद मैं यह सोचकर गलत था कि रिएक्टर में उच्चतम गति की तलाश करना नितांत आवश्यक है।
अगले परीक्षण में मैंने एक नाली में एक प्रतिबंध लगाया है कि एक समय में अच्छी तरह से हो जाएगा कि यह प्रतिकूल हो जाएगा।

आन्द्रे


हाय एंड्रयू,

शायद रिएक्टर में धातु के कन्डून्स में घर्षण उतना ही महत्वपूर्ण है:

एक छोटे व्यास पाइप में, एक उच्च गति है, इसलिए एक महत्वपूर्ण विद्युतीकरण भी है।

एक हो सकता है कि एक परिपत्र संचालित जानवर में विद्युतीकरण का प्रभाव हो, हो सकता है कि रिएक्टर के करीब एक खंड (मिमी effect में) क्या हो।

मुझे समझाएं: 100% पैनटोन (पानी + हाइड्रोकार्बन + हीट = हाइड्रोकार्बन + सरल) में जितना मजबूत ताप महत्वपूर्ण है
जितना पानी डोपिंग में जरूरी नहीं हो सकता ...

क्या आपके पास प्रश्न पर एक विचार है?
0 x
अवतार डे ल utilisateur
Asgard हड्डी tyr
मेरे R21 पैनटोन TF1 पर :)
मेरे R21 पैनटोन TF1 पर :)
पोस्ट: 160
पंजीकरण: 06/02/05, 18:21
स्थान: हर जगह
x 1

संदेश गैर लूद्वारा Asgard हड्डी tyr » 13/04/06, 13:36

मुझे मेरे परीक्षणों में मुझे हवा के प्रवेश के लिए सिलेंडर द्वारा दोहन द्वारा बिजली के नुकसान का परिणाम मिला !!!
जबकि Avnt ptit अनुभाग में फेंक दिया !!!
तो ऐसा नहीं है कि आपको बेहतर बड़े या छोटे सेक्शन की जरूरत है लेकिन दोनों के फायदे हैं, नगण्य नहीं !!!
ध्यान करने के लिए !!! आइडिया:
0 x

आंद्रे
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पैनटोन इंजन शोधकर्ता
पोस्ट: 3787
पंजीकरण: 17/03/05, 02:35
x 9

संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 13/04/06, 15:25

नमस्ते नमस्ते
प्रति सिलेंडर एक नाली में इनटेक वाल्व के अधिक पास लाने का लाभ होता है जो रिएक्टर को छोड़ देता है ताकि उत्पाद को खराब या कंडेनस या बदलने का समय न हो।

आपके मामले में प्रत्येक सिलेंडर के लिए नाली 14 मिमी से छोटी होनी चाहिए (यह मेरे बनाए बीम की तरह दिखता है) सिवाय इसके कि मेरे मामले में इंजन टर्बो है मैं नहीं कर सकता
टर्बो के बाद प्रवेश की अनुमति दें, 2000RPM के बाद इनटेक कई गुना बढ़ जाता है। हालांकि मुझे लगता है कि टर्बो टरबाइन में रिएक्टर से उत्पाद प्राप्त करना अच्छी बात नहीं है, यह अधिक व्यावहारिक है।

इस सिद्धांत के लिए प्रति सिलेंडर एक छेद की आवश्यकता होती है जो वाल्व के डाउनस्ट्रीम मल्टीप्लाई इंजेक्शन की तरह थोड़ा पीछे आता है, इससे वेंटुरी से मुक्त होने का लाभ होता है क्योंकि सक्शन वाल्व के स्तर पर महत्वपूर्ण है, बशर्ते कि पाइप
सिलेंडर सिर में काफी गहराई से प्रवेश करता है, एक 8 मिमी वाहिनी
पर्याप्त होना चाहिए।
आपके मामले में आप एक एकल नाली के रूप में संघनन की राशि की गणना नहीं कर सकते हैं। एक फ्लैट इंजन में उदाहरण प्रत्येक सिलेंडर जो प्रत्येक सिलेंडर को खिलाता है लगभग कार्बोरेटर के आउटलेट जितना बड़ा होता है जो कि 4 सिलेंडर के लिए आम है।


आन्द्रे
0 x




  • इसी प्रकार की विषय
    उत्तर
    दृष्टिकोण
    अंतिम पोस्ट

वापस ": सामान्य जानकारी के इंजन में पानी के इंजेक्शन के लिए"

ऑनलाइन कौन है?

इसे ब्राउज़ करने वाले उपयोगकर्ता forum : कोई पंजीकृत उपयोगकर्ता और 7 मेहमान नहीं