बीएमडब्ल्यू पेटेंट एक इंजन में पानी इंजेक्शन लगाने

[क्रिस्टोफ़]

इस "नवाचार" का अनुसरण करते हुए जल इंजेक्शन मोटर-पैनटोन / के इंजेक्शन पानी misted-इन-BMW-ऑन-ए-टर्बो पेट्रोल t13753.html

मेरा सुझाव है कि हम इस तकनीक पर बीएमडब्ल्यू के पेटेंट को खोजें और उसका विश्लेषण करें...विशेष रूप से प्रबंधन को समझने के लिए: पानी को किन स्थितियों में और किस मात्रा में इंजेक्ट किया जाता है। प्रश्न पर मेरे पास कुछ विचार हैं (त्वरण, भारी भार...)

खैर, आइए पेटेंट ढूंढ़कर शुरुआत करें...

[क्रिस्टोफ़]

मुझे अभी पहला मिला: EP2789839 आंतरिक दहन इंजन के लिए जल इंजेक्शन की प्रणाली और विधि प्राथमिकता DE15 के तहत 10 में प्रारंभिक फाइलिंग के लिए 14/2013/201310206102 को प्रकाशित

पेज बुकमार्क EP2789839 (A2) - आंतरिक दहन इंजन के लिए पानी इंजेक्शन की प्रणाली और विधि
आविष्कारक: BÖHM मार्टिन [DE]; निप्स स्टीफ़न [डी] +
आवेदक(ओं): बेयरिशे मोटरेन वर्के एजी [डीई] +
वर्गीकरण:
- international: F02B47/02; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/04
-सहयोगी:
F02B47/02; F02D41/0025; F02D41/3094; F02M25/03; F02M43/04; F02M69/046; Y02T10/121
आवेदन संख्या: EP20140156485 20140225
प्राथमिकता नंबर: DE201310206102 20130408
इस रूप में भी प्रकाशित: EP2789839 (A3) DE102013206102 (A1)

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 9A2&KC=A2#

सारांश:

आंतरिक दहन इंजन (12) के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली में पहला इंजेक्टर (16) शामिल होता है, प्रत्येक में आंतरिक दहन इंजन (14) के दहन कक्ष (12) में सीधे तरल होता है, और दूसरे इंजेक्टर (24), प्रत्येक में एक तरल होता है। दहन कक्ष (20) में इंजेक्शन से पहले सक्शन ट्यूब (14) में तरल।

इसमें ईंधन टैंक (38) और पहले और दूसरे इंजेक्टर (24) के बीच कम से कम एक व्यवस्थित ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व (40) और पानी की टंकी (48) और पहले इंजेक्टर (16) के बीच व्यवस्थित जल आपूर्ति लाइन प्रदान की जाती है। वाल्व (52).

वाल्व (40, 52) इतने स्विचेबल हैं कि पहला इंजेक्टर (16) ईंधन टैंक (38) और पानी टैंक (48) के साथ द्रव संचार में है और दूसरा इंजेक्टर (24) ईंधन के साथ प्रवाह संचार में है। टैंक (38) लाया जा सकता है।

पहले इंजेक्टरों (16) के दौरान दहन कक्षों (14) में इंजेक्ट किए जाने के दौरान पानी केवल कुछ लोड रेंज में ही उपलब्ध होता है।

ईंधन की आपूर्ति लोड के आधार पर या तो पहले इंजेक्टर (16) के माध्यम से सीधे आंतरिक दहन इंजन (14) के दहन कक्षों (12) में या दूसरे इंजेक्टर (24) के माध्यम से दहन कक्षों के सक्शन पाइप (20) में की जाती है। दहन (14) अपस्ट्रीम इंजेक्ट किया गया।

आप यह भी खोज सकते हैं: http://worldwide.espacenet.com/advanced ... cale=en_EP

आवेदकों में "BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG" टाइप करें, "BMW" ज्यादा कुछ नहीं देता...(केवल 800 पेटेंट...)

बीएमडब्ल्यू ने 27 से अधिक पेटेंट के लिए आवेदन किया है...

[क्रिस्टोफ़]

और दूसरा DE2

http://worldwide.espacenet.com/publicat ... 07A1&KC=A1

खटखटाने वाले दहन को दबाने और दक्षता बढ़ाने के लिए वाहन के दहन इंजन में पानी डालने के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली, जमे हुए पानी को संग्रहीत करने के लिए अतिरिक्त मात्रा है और वाल्व खोलकर इंजेक्शन रेल के साथ कनेक्ट किया जा सकता है।

सारांश:

सिस्टम में दहन इंजन के संबंधित सिलेंडर (Z1-Z6) के लिए वॉटर इंजेक्टर (WI) की व्यवस्था की गई है।
जल इंजेक्टरों को उच्च दबाव (ईएल) इंजेक्शन रेल पर पानी की आपूर्ति की जाती है।
जमे हुए पानी के भंडारण के लिए एक एडिटिव वॉल्यूम (जेडवी) को एक स्विचिंग वाल्व (एसवी) खोलकर उच्च दबाव इंजेक्शन रेल से जोड़ा जा सकता है।
एडिटिव वॉल्यूम में एक स्प्रिंग लोडेड पिस्टन (K) शामिल होता है, जो उच्च दबाव पर एडिटिव वॉल्यूम से वाल्व को ईंधन रेल में खोलकर डीफ़्रॉस्टिंग के बाद एडिटिव वॉल्यूम में संग्रहीत पानी को धकेलता है।

रेमुंडो द्वारा संपादित: वासेर वॉन डेर होचड्रुकपम्पे: [उच्च दबाव पंप] से पानी

[क्रिस्टोफ़]

खैर यह Google अनुवाद है, यहाँ मूल दस्तावेज़ हैं...जर्मन में...

a) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

b) http://worldwide.espacenet.com/publicat ... cale=en_EP

[क्रिस्टोफ़]

खैर, Google अनुवाद अभी भी अधिक समझने योग्य है इसलिए यह यहाँ है। EP2789839 का अनुवाद

आरेख (विवरण में बेंचमार्क के लिए):



एक अन्य आरेख पेटेंट से जुड़ा हुआ है (दिलचस्प, एक ऑपरेटिंग वक्र !!)

विवरण EP2789839
[0001]

आंतरिक दहन इंजन के लिए जल इंजेक्शन की एक प्रणाली और विधि का खुलासा किया गया है।
[0002]

आंतरिक दहन इंजनों में, विशेष रूप से मोटर वाहनों के लिए गैसोलीन इंजनों में, पानी के इंजेक्शन के अलावा वास्तविक ईंधन हैंडलिंग का प्रभाव कमजोर होता है, उदाहरण के लिए शीतलन प्रभाव के माध्यम से।
यह पाया गया है कि तेज़ दहन को दबाया जा सकता है, और दहन दक्षता को बढ़ाया जा सकता है और इसलिए बिजली और ईंधन की खपत को कम किया जा सकता है।
[0003]

आविष्कार का उद्देश्य जल इंजेक्शन को अनुकूलित करना है।
[0004]

यह एक आंतरिक दहन इंजन के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली के साथ संभव है, जिसमें पहले इंजेक्टर तरल को सीधे इंजन के दहन कक्ष में इंजेक्ट करते हैं, और दूसरे इंजेक्टर प्रत्येक तरल को दहन कक्ष के अपस्ट्रीम में एक पाइप में इंजेक्ट करते हैं।
वहां, कम से कम एक ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व प्रदान किया जाता है, जो एक ईंधन टैंक और पहले और दूसरे इंजेक्टर के बीच व्यवस्थित होता है, और एक जल आपूर्ति लाइन वाल्व होता है जो एक ईंधन टैंक पानी और पहले इंजेक्टर के बीच व्यवस्थित होता है।
ईंधन आपूर्ति वाल्व और जल आपूर्ति वाल्व इतने स्विचेबल हैं कि पहले इंजेक्टरों को ईंधन टैंक के साथ प्रवाह संचार में, ईंधन टैंक के साथ द्रव संचार में और जल भंडारण कंटेनर और दूसरे इंजेक्टरों के साथ रखा जा सकता है।
इस तरह, इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन से पानी, निश्चित लोड रेंज या परिचालन स्थितियों में, सीधे दहन कक्ष में आपूर्ति किया जा सकता है, संभवतः ईंधन के साथ मिलाया जा सकता है।
इसके अलावा, यह प्रणाली स्वतंत्र जल इंजेक्शन, दो तरीकों से ईंधन की आपूर्ति की अनुमति देती है, एक सीधे दहन कक्ष में पहले इंजेक्टरों का प्रत्यक्ष साधन है और दूसरा दहन कक्ष से पहले एक इंजेक्शन मैनिफोल्ड द्वारा, ईंधन को शुरू की गई हवा के साथ मिलाया जाता है। .
इस प्रकार आविष्कार की प्रणाली इंजन की संपूर्ण परिचालन सीमा पर प्रदर्शन और ईंधन खपत को अनुकूलित करना संभव बनाती है।
[0005]

यदि ईंधन को द्वितीयक इंजेक्टरों के माध्यम से और पानी को प्राथमिक इंजेक्टरों के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है, तो पानी इंजेक्शन के इंजेक्शन समय को बदला जा सकता है और ईंधन इंजेक्शन के समय को स्थानांतरित किया जा सकता है।
[0006]

पहला इंजेक्टर अधिमानतः एक उच्च दबाव पंप है जिसके अपस्ट्रीम में ईंधन टैंक से ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व के माध्यम से और ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व पानी के ऊपर पानी के टैंक में प्रवाह संचार में संलग्न किया जा सकता है।
उच्च दबाव पंप लाभप्रद रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के सामान्य उच्च दबाव ईंधन पंप से मेल खाता है, जिसका उपयोग पहले इंजेक्टरों के लिए आवश्यक इंजेक्शन दबाव उत्पन्न करने के लिए किया जाता है।
पानी और ईंधन को पंप से पहले या पंप में मिलाया जा सकता है और मिश्रण को इंजेक्ट किया जा सकता है।
यह भी संभव है, जब पहले के माध्यम से कोई भी ईंधन इंजेक्टर उच्च दबाव पंप के साथ केवल पानी का समर्थन प्रदान नहीं करता है।
[0007]

जल आपूर्ति लाइन वाल्व अधिमानतः एक मीटरिंग वाल्व है जिसके माध्यम से पूर्व निर्धारित अधिकतम प्रवाह दर तक पानी के इंजेक्शन को स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जा सकता है।
इस तरह, हम एक और परिवर्तनीय पैरामीटर प्राप्त करते हैं जिसका उपयोग दहन को अनुकूलित करने के लिए किया जा सकता है।
[0008]

द्वितीयक इंजेक्टरों के लिए आवश्यक इंजेक्शन दबाव आमतौर पर पहले से ही ईंधन प्री-फीड पंप के अपस्ट्रीम उच्च दबाव पंप में से एक द्वारा प्राप्त किया जा सकता है, जो आमतौर पर प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली का एक हिस्सा है।
[0009]

पानी की टंकी से पानी के परिवहन के लिए, पानी की टंकी और पानी की आपूर्ति लाइन वाल्व के बीच एक अतिरिक्त पानी पंप को अधिमानतः जोड़ा जाता है, जो उच्च दबाव वाले पानी पंप को बढ़ावा देता है।
[0010]

ईंधन आपूर्ति वाल्व, जल आपूर्ति वाल्व और जल पंप को आवश्यकतानुसार एक नियंत्रण इकाई द्वारा अधिमानतः जोड़ा जाता है, ताकि नियंत्रण इकाई लाभप्रद रूप से दूसरे इंजेक्टरों को भी नियंत्रित कर सके।
उदाहरण के लिए, नियंत्रण इकाई आंतरिक दहन इंजन के इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़ी या एकीकृत होती है।
[0011]

आविष्कार के अनुसार एक आंतरिक दहन इंजन के लिए पानी इंजेक्शन केवल कुछ क्षेत्रों या भार में ही उपलब्ध है
इंजन के दहन कक्षों में पहले इंजेक्टरों के दौरान आंतरिक दहन इंजन के पानी के संचालन के तरीके और ईंधन लोड रेंज पर निर्भर करता है या
पहले इंजेक्टरों में से दूसरे के संचालन का तरीका सीधे इंजन के दहन कक्षों में या दूसरे इंजेक्टरों के इनटेक मैनिफोल्ड में, और अधिक सटीक रूप से दहन कक्षों के सीधे ऊपर की ओर एक सक्शन ट्यूब में, इंजेक्ट किया जाता है।
इस पद्धति को ऊपर वर्णित प्रणाली के साथ भी कार्यान्वित किया जा सकता है।
[0012]

ईंधन इंजेक्शन अधिमानतः एक ही समय में विशेष रूप से या तो दहन कक्ष में या विशेष रूप से सक्शन लाइन में किया जाता है, लेकिन दोनों में नहीं।
हालाँकि, पानी का इंजेक्शन अधिमानतः हमेशा केवल दहन कक्ष में होता है और सक्शन पाइप में नहीं, लेकिन यह निलंबित किए जाने वाले आंतरिक दहन इंजन की सीमा या उनके ऑपरेशन लोड के मोड के आधार पर हो सकता है।
[0013]

उदाहरण के लिए, पहली लोड रेंज में या
दहन इंजन ऑपरेटिंग मोड को इंजेक्ट किया जाता है, पानी को नहीं, और ईंधन को केवल पहले इंजेक्टरों द्वारा दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जा सकता है।
ऑपरेशन का यह तरीका ठंडे इंजन स्टार्ट या उत्प्रेरक के पुनर्जनन के लिए सबसे सस्ता है, यानी ऐसे मामलों में जहां इंजन गर्म होता है या वांछित उच्च निकास गैस तापमान उत्पन्न होता है।
[0014]

दूसरे लोड रेंज में, जो विशेष रूप से पूर्ण लोड के नीचे औसत गति रेंज में होता है, कोई पानी अधिमानतः इंजेक्ट नहीं किया जाता है और ईंधन केवल दूसरे पाइप में इंजेक्टरों के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है। संबंधित सक्शन।
भार की यह दूसरी श्रेणी, आंतरिक दहन इंजन के भार पर पाई जा सकती है, उदाहरण के लिए कम से कम 4000 1/मिनट और लगभग 200 एनएम (या 100 एनएम/लीटर विस्थापन से कम) से कम।
[0015]

तीसरी लोड रेंज में स्थित है, विशेष रूप से एक औसत गति रेंज में काफी हद तक पूर्ण लोड पर होता है, जबकि पानी को अधिमानतः पहले इंजेक्टर के माध्यम से दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जाता है और ईंधन को केवल दूसरे इंजेक्टर के माध्यम से सक्शन पाइप में इंजेक्ट किया जाता है।
यह तीसरी लोड रेंज, उदाहरण के लिए, 4,000 1/मिनट और 200 एनएम से कम है
[0016]

(या लगभग 100 एनएम/लीटर) इंजन से स्थित हैं।
इस सीमा में, इंजेक्ट किए गए पानी द्वारा शीतलन प्रभाव वांछित है और z सुनिश्चित करता है।
आंतरिक दहन इंजन के प्रदर्शन में वृद्धि के लिए IE।
ईंधन इंजेक्शन के समय के सापेक्ष इंजन चक्र के दौरान पानी इंजेक्शन के समय की भरपाई की जा सकती है।
[0017]

चौथी लोड रेंज में स्थित, विशेष रूप से उच्च गति रेंज में और काफी हद तक पूर्ण लोड पर, पहले इंजेक्टरों के माध्यम से पानी और ईंधन को दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जा सकता है।
यह चौथी लोड रेंज, उदाहरण के लिए 4000 1/मिनट से ऊपर और लगभग से अधिक हो सकती है
इंजन से 150 Nm (या लगभग 75 Nm/लीटर) आता है।
[0018]

उपरोक्त आंकड़े निश्चित रूप से इंजन पर निर्भर हैं और आंतरिक दहन इंजन से आंतरिक दहन इंजन के आधार पर भिन्न हो सकते हैं।
सिद्धांत रूप में, उच्च गति और उच्च भार वाले क्षेत्रों में पानी इंजेक्ट करने की सलाह दी जाती है, जहां शीतलन प्रभाव लाभप्रद होता है।
[0019]

संलग्न चित्रों के संदर्भ में एक अनुकरणीय अवतार का उपयोग करके आविष्कार का वर्णन नीचे किया गया है।
चित्रों में:
चित्र 1 जल इंजेक्शन के आविष्कार के अनुसार एक प्रणाली का एक योजनाबद्ध हाइड्रोलिक और इलेक्ट्रॉनिक आरेख है; और
चित्र 2 जल इंजेक्शन के आविष्कार की एक विधि के अनुसार विभिन्न भार श्रेणियों में पानी और ईंधन के इंजेक्शन का एक योजनाबद्ध प्रतिनिधित्व है।
[0020]

चित्र 1 योजनाबद्ध रूप से 10 आंतरिक दहन इंजन के लिए पानी के इंजेक्शन के लिए एक प्रणाली 12 को दर्शाता है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन 12 में पानी और पारंपरिक ईंधन के अलावा या पानी के मिश्रण को अन्य तरल पदार्थों के साथ मिलाया जा सकता है।
इस उदाहरण में, दहन इंजन 12 एक गैसोलीन इंजन है और ईंधन गैसोलीन है।
[0021]

आम तौर पर, इंजेक्ट किए गए पानी की मात्रा इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा से कम होती है।
[0022]

दहन इंजन के आंतरिक 12 में दहन कक्ष 14 की बहुलता होती है, जिनमें से प्रत्येक में ड्राइव ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए एक पिस्टन को नहीं दिखाया जाता है।
प्रत्येक दहन कक्ष 14 पहले इंजेक्टर 16 के साथ सीधे प्रवाह संचार में है, उच्च दबाव पंप 18 से आपूर्ति किया जाने वाला तरल दहन कक्ष 14 में इंजेक्ट किया जाता है।
उच्च दबाव पंप 18, उदाहरण के लिए, 200 से 250 बार का दबाव उत्पन्न करता है।
[0023]

दहन कक्ष 14 को सक्शन पाइप 20, एक गैस मिश्रण के माध्यम से ईंधन के दहन के लिए भी प्रदान किया जाता है, जिसमें एक अलग सक्शन पाइप 22 प्रत्येक दहन कक्ष 14 तक जाता है।
प्रत्येक सॉग्रोह्राब्श्नाइट 22 पर एक और, दूसरे इंजेक्टर 24 की व्यवस्था की जाती है, जो दहन कक्ष 22 से पहले सक्शन पाइप 14 में एक तरल इंजेक्ट कर सकता है।
[0024]

चित्र 10 में दिखाए गए सिस्टम 1 में, आंतरिक दहन इंजन 12 को एक टर्बोचार्जर प्रदान किया जाता है ताकि संपीड़ित हवा, संभवतः पुन: परिचालित निकास गैस के साथ मिश्रित होकर, सक्शन पाइप 20 में पेश की जा सके।
संपीड़ित चार्ज हवा को कूलर 26 में ठंडा किया जाता है, जो एक द्रव डाउनस्ट्रीम कंप्रेसर 28 है।
कंप्रेसर 28 निकास प्रणाली 30 में टरबाइन 32 द्वारा संचालित होता है।
चार्ज वायु प्रवाह को द्रव्यमान वायु प्रवाह मीटर 34 द्वारा ज्ञात तरीके से नियंत्रित किया जाता है।
[0025]

निकास प्रणाली 32 में, एक या अधिक गैस उपचार इकाइयाँ 36 यहाँ प्रदान की जाती हैं, उदाहरण के लिए, पारंपरिक उत्प्रेरक या कण फिल्टर, निकास गैस से प्रदूषकों को अवशोषित करते हैं।
[0026]

ईंधन उच्च दबाव पंप 18 है और दूसरा इंजेक्टर 24 ईंधन टैंक 38 से आपूर्ति किया जाता है।
ईंधन टैंक 38 से जुड़े साधन ईंधन लाइन शाखाओं को ईंधन लाइन 44 में जोड़ते हैं, जो दूसरे इंजेक्टर 24 और ईंधन लाइन 46 को उच्च दबाव पंप 18 और पहले 16 इंजेक्टरों तक ले जाता है।
एक वाल्व 40, जो उच्च दबाव पंप 46 के अपस्ट्रीम में ईंधन मार्ग 18 में व्यवस्थित है, पहले इंजेक्टर सोलहवें में ईंधन के प्रवाह को बंद करना संभव बनाता है।
[0027]

इंजेक्टरों के लिए इंजेक्शन दबाव 24 सेकंड के लिए यहां ईंधन टैंक 42 और उच्च दबाव पंप 38 से ईंधन पंप करने वाले एकल ईंधन आपूर्ति पंप 18 द्वारा उत्पादित किया जाता है।
[0028]

दूसरे इंजेक्टर 24 के माध्यम से इंजेक्शन को इंजेक्टर के वाल्व 24 द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
ईंधन टैंक 44 की ईंधन लाइन 38 में दूसरे इंजेक्टर 24 के लिए एक और वाल्व का उपयोग करना या वाल्व 40 को ईंधन लाइनों 44, 46 के जंक्शन पर रखना और, उदाहरण के लिए, ए 3-वे के रूप में उपयोग करना भी संभव होगा। /2-स्थिति वाल्व आकार एक ईंधन प्रवाह पर या तो 18 या 24 सेकंड उच्च दबाव पंप या पास के इंजेक्टरों को जारी करने के लिए।
[0029]

एक जल भंडारण टैंक 48 उच्च दबाव पंप 50 की जल आपूर्ति लाइन 52 में एक जल आपूर्ति पंप 54 और एक जल आपूर्ति लाइन वाल्व 18 से जुड़ा हुआ है।
जल आपूर्ति लाइन वाल्व 52 को एक मीटरिंग वाल्व के रूप में बनाया गया है, ताकि उच्च दबाव पंप 18 और उससे ऊपर के पानी की प्रवाह दर, छिड़काव किए गए पानी की मात्रा में भिन्नता हो सके।
आवश्यक प्री-फ़ीड को जल आपूर्ति पंप 50 के माध्यम से समायोजित किया जा सकता है, यह हो सकता है।
लगभग 1 से 10 बार के दबाव के रूप में उत्पादन करें।
उदाहरण के लिए, पानी की टंकी 48 का आयतन 10.8 लीटर है।
[0030]

दूसरे इंजेक्टर 24 का नियंत्रण, यदि लागू हो, पहले इंजेक्टर 16, ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व 40, जल आपूर्ति लाइन वाल्व 52 और पानी पंप 50 का नियंत्रण यहां एक इकाई नियंत्रण लाइन 56 द्वारा लिया जाता है जो नियंत्रण लाइन 58 के माध्यम से संचार कर सकता है। इन घटकों के साथ (चित्र 1 में स्पष्टता के लिए, संदर्भ संख्याओं वाली पंक्तियों में से केवल एक)।
[0031]

नियंत्रण इकाई 56 जल आपूर्ति लाइन 60 में जल आपूर्ति लाइन वाल्व 52 के अपस्ट्रीम में स्थित एक दबाव सेंसर 54 से भी जानकारी प्राप्त करती है, साथ ही एक दबाव सेंसर से भी। तापमान 62 पानी की टंकी 48 में पानी के तापमान को मापता है।
एक लेवल सेंसर 64 टैंक 48 में पानी के स्तर की निगरानी करता है और नियंत्रण इकाई 56e को इसकी रिपोर्ट भी करता है
[0032]

जल आपूर्ति लाइन 54 का इनलेट यहां एक फिल्टर 66 द्वारा संरक्षित है जो पानी से दूषित पदार्थों को फ़िल्टर करता है।
[0033]

वैकल्पिक रूप से, वाहन शुरू करते समय कम परिवेश के तापमान पर या कम परिवेश के तापमान पर ठंड-पिघलने से रोकने के लिए पानी की टंकी 68 में पानी गर्म करने के लिए एक हीटर 48 प्रदान किया जाता है।
यहां हीटिंग को नियंत्रण इकाई 56 द्वारा भी नियंत्रित किया जाता है।
[0034]

सिस्टम 10 को स्विच किया जा सकता है ताकि ईंधन को या तो पहले इंजेक्टर 16 के माध्यम से उच्च दबाव पर सीधे दहन कक्ष 14 में इंजेक्ट किया जा सके या वैकल्पिक रूप से दूसरे इंजेक्टर 24 के माध्यम से कम दबाव में सॉग्रोह्राब्श्नाइट 22 में और वहां दहन कक्ष 14 की ओर प्रवाहित किया जा सके। आपूर्ति की गई हवा दहन कक्षों में प्रवेश करती है 14।
[0035]

इस उदाहरण में, या तो पहला ईंधन इंजेक्टर 16 या दूसरा इंजेक्टर 24 प्रदान किया गया है।
ईंधन इंजेक्शन का विकल्प, जैसा कि नीचे वर्णित किया जाएगा, लोड रेंज या ऑपरेटिंग मोड का एक कार्य है जिसमें इंजन 12 संचालित होता है।
[0036]

जल आपूर्ति के बारे में 54 पानी को पहले 16 इंजेक्टरों पर सीधे इंजेक्शन के साथ 14 ईंधन दहन कक्षों में मिलाया जा सकता है।
मिश्रण सीधे उच्च दबाव पंप 18 में या उच्च दबाव पंप 18 के सीधे अपस्ट्रीम आपूर्ति लाइन में होता है
इंटरकनेक्शन इस तरह से किया जाता है कि ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व 18 बंद होने पर पानी भी उच्च दबाव पंप 40 में चला जाता है और ईंधन केवल इंजेक्टर के माध्यम से 24 सेकंड में 22 सॉग्रोह्राब्श्नाइट में इंजेक्ट किया जाता है।
इस मामले में यह भी संभव है कि पानी के इंजेक्शन का समय इस प्रकार चुना जाए कि ईंधन इंजेक्शन के साथ-साथ न किया जाए।
[0037]

जल इंजेक्शन केवल कुछ लोड क्षेत्रों में सक्षम है जहां जल आपूर्ति के माध्यम से बेहतर प्रदर्शन प्राप्त किया जा सकता है।
इसके अतिरिक्त, जब पानी की टंकी 64 में लेवल इंडिकेटर 62 निम्न स्तर पर और तापमान सेंसर 48 कम तापमान पर रिपोर्ट करता है, जिसमें ठंड का खतरा होता है, तो पानी की आपूर्ति बंद कर दी जाती है।
[0038]

चित्र 2 दिखाता है कि चार्ज के दहन इंजन के अंदर 12 की विभिन्न श्रेणियों में पानी और ईंधन इंजेक्शन को सिस्टम 10 के माध्यम से कैसे बदला जा सकता है।
[0039]

उदाहरण चार लोड जोन हैं या
मोड सूचीबद्ध.
प्रत्येक लोड रेंज का विवरण विशेषज्ञ के विवेक पर स्वाभाविक रूप से परिवर्तनशील होता है।
[0040]

पहले इंजेक्टर 16 के माध्यम से इंजेक्शन को "बी" के साथ चिह्नित किया गया है, दूसरे इंजेक्शन इंजेक्टर 24 के माध्यम से "एस" के साथ चिह्नित किया गया है।
[0041]

पहली लोड रेंज में या
ऑपरेटिंग मोड I, जो आंतरिक दहन इंजन की ठंडी शुरुआत से मेल खाता है, लेकिन वैकल्पिक रूप से मोटर वाहन के संचालन के दौरान, एक ऐसी स्थिति जिसमें निकास गैस उपचार संयंत्रों का पुनर्जनन किया जाना चाहिए 36, ईंधन को केवल इसके माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है दहन कक्ष 16 में पहले इंजेक्टर 14।
जल निकासी की कोई व्यवस्था नहीं है.
संचालन के इन तरीकों में, दहन इंजन इंटीरियर 12 का तेजी से हीटिंग और निकास गैसों का उच्च तापमान वांछित है।
[0042]

दूसरी लोड रेंज II में, जो औसत गति रेंज में है और 12 आंतरिक दहन इंजन के पूर्ण लोड से कम टॉर्क पर है (चित्र 2 के उदाहरण में, लगभग 4000 1/मिनट से नीचे और लगभग 200 एनएम से कम) , इसमें कोई पानी का इंजेक्शन भी नहीं है, ईंधन लेकिन पूरी तरह से इंजेक्टरों द्वारा 24 सेकंड में दहन कक्ष 22 के सामने 14 सॉग्रोह्राब्श्नाइट में इंजेक्ट किया जाता है।
ईंधन लाइन 40 में ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व 44 बंद है।
इस मामले में उच्च दबाव पंप 18 को निष्क्रिय किया जा सकता है।
[0043]

तीसरी लोड रेंज III में, जो मध्यम गति रेंज में भी है, लेकिन उच्च लोड पर, विशेष रूप से पूर्ण लोड पर स्थित है (उदाहरण में नीचे चित्र 2 में etwa4.000 1 / मिनट और कुछ और के बारे में
200 एनएम), ईंधन इंजेक्शन विशेष रूप से दहन कक्ष 24 से पहले सॉग्रोह्राब्श्नाइट 22 में दूसरे इंजेक्टर 14 पर होता रहता है, लेकिन साथ ही, दहन कक्ष 16 में पहले इंजेक्टर 14 के माध्यम से पानी इंजेक्ट किया जाता है।
पानी को अब जल आपूर्ति पंप 50, जल आपूर्ति लाइन वाल्व 52 और उच्च दबाव पंप 18 के माध्यम से पानी की टंकी 48 से पहले इंजेक्टर 16 में डाला जाता है और दहन कक्षों 14 में उच्च इंजेक्शन के दबाव के साथ इंजेक्ट किया जाता है।
शीतलन प्रभाव हो सकता है और इस प्रकार सकारात्मक दहन कक्ष 14 में दहन प्रभावित हो सकता है।
[0044]

चौथे लोड रेंज IV में अंत में, यहां उच्च गति पर और अधिमानतः पूर्ण लोड पर भी स्थित है (लगभग 4000 1 / मिनट से अधिक और लगभग 150 एनएम से अधिक टॉर्क पर), अंत में, पहले 16 इंजेक्टरों के माध्यम से पानी का इंजेक्शन बनाए रखा जाता है, ईंधन इंजेक्शन बदलता है, हालांकि, 24 सेकंड इंजेक्टर से पहले सोलहवें इंजेक्टर तक
उच्च दबाव पंप 18 से पहले या उसके दौरान ईंधन और पानी मिलाया जाता है।
इंजेक्ट किए गए पानी की मात्रा नियंत्रण इकाई 52 के माध्यम से आपूर्ति लाइन वाल्व 56 के माध्यम से पानी के प्रवाह को नियंत्रित करके निर्धारित की जाती है।
पानी और ईंधन के मिश्रण को पहले इंजेक्टर 16 के माध्यम से दहन कक्ष 14 में इंजेक्ट किया जाता है।
[0045]

पानी की मात्रा z इंजेक्ट की जा सकती है।
बी. दहन प्रक्रिया को इष्टतम ढंग से समायोजित करने के लिए एक निश्चित ढांचे के भीतर लोड रेंज को बदलता है।

[क्रिस्टोफ़]

और निश्चित रूप से संबंधित दावे (यह पेटेंट का "दिल" है)

दावा EP2789839
1.

आंतरिक दहन इंजन (12) के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली जिसमें पहले इंजेक्टर (16) होते हैं, प्रत्येक में आंतरिक दहन इंजन (14) के दहन कक्ष (12) में सीधे एक तरल होता है, और दूसरे इंजेक्टर (24) होते हैं, प्रत्येक में एक तरल होता है दहन कक्ष (20) में इंजेक्शन से पहले एक सक्शन ट्यूब (14) में,
ईंधन टैंक (38) और पहले और दूसरे इंजेक्टर (24) ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व (40) के बीच कम से कम एक निपटान के साथ और
पानी की टंकी (48) और पहले इंजेक्टर (16) के बीच एक व्यवस्थित जल आपूर्ति लाइन वाल्व (52)
जिसमें ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व (40) और जल आपूर्ति वाल्व (52) इसलिए स्विच करने योग्य हैं कि पहले इंजेक्टर (16) को ईंधन टैंक ईंधन (38) और पानी टैंक (48) दोनों के साथ द्रव संचार में लाया जा सकता है। और
दूसरे इंजेक्टर (24) को ईंधन टैंक (38) के साथ प्रवाह संचार में रखा जा सकता है।
2.

दावे 1 के अनुसार अपस्ट्रीम सिस्टम जुड़ा हुआ है, इसकी विशेषता यह है कि पहले इंजेक्टर (16) ईंधन आपूर्ति लाइन वाल्व (18) के माध्यम से ईंधन टैंक (40) और पानी के माध्यम से एक उच्च दबाव पंप (38) से जुड़े होते हैं। पानी की टंकी (52) के साथ आपूर्ति लाइन वाल्व (48) को प्रवाह कनेक्शन में लाया जा सकता है।
3.

दावे 2 के अनुसार प्रणाली की विशेषता यह है कि जल आपूर्ति लाइन वाल्व (52) एक मीटरिंग वाल्व है, जिसके माध्यम से पूर्व निर्धारित अधिकतम प्रवाह दर पर पानी के इंजेक्शन को स्वतंत्र रूप से समायोजित किया जा सकता है।
4.

पिछले दावों में से एक के अनुसार प्रणाली, विशेषता यह है कि ईंधन आपूर्ति पंप (18) के अपस्ट्रीम में उच्च दबाव पंप (42) प्रदान किया जाता है, माध्यमिक इंजेक्टरों (24) के लिए इंजेक्शन दबाव उत्पन्न होता है।
5.

पिछले दावों में से एक के अनुसार प्रणाली, जिसकी विशेषता यह है कि एक जल आपूर्ति पंप (50) पानी की टंकी (48) और जल आपूर्ति लाइन वाल्व (52) के बीच जुड़ा हुआ है, पानी को उच्च दबाव पंप (18) में बढ़ावा देता है।
6.

आंतरिक दहन इंजन के लिए पानी इंजेक्ट करने की विधि, विशेष रूप से पिछले दावों में से किसी एक के अनुसार सिस्टम को संचालित करने के लिए, जिसमें केवल आंतरिक दहन इंजन (12) की कुछ निश्चित श्रेणियों में पहले चार्ज इंजेक्टर (16) के दौरान पानी इंजेक्ट किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन (14) के दहन कक्ष (12) और
लोड के आधार पर ईंधन या तो पहले इंजेक्टरों (16) के माध्यम से सीधे आंतरिक दहन इंजन (14) के दहन कक्षों (12) में या दूसरे इंजेक्टरों (24) के माध्यम से दहन कक्षों के अपस्ट्रीम सक्शन पाइप (20) में जाता है (14) इंजेक्ट किया जाता है.
7.

दावा 6 के अनुसार विधि, इसकी विशेषता यह है कि पहली लोड रेंज और विशेष रूप से आंतरिक दहन इंजन (12) शुरू करते समय, कोई पानी इंजेक्ट नहीं किया जाता है और दहन कक्षों (16) में केवल पहले इंजेक्टर (14) के माध्यम से ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। .
8.

दावे 6 और 7 में से एक के अनुसार विधि, इसकी विशेषता यह है कि एक दूसरा लोड ज़ोन जो विशेष रूप से पूर्ण लोड के नीचे औसत गति सीमा में होता है, इसमें कोई पानी इंजेक्ट नहीं किया जाता है और ईंधन केवल दूसरे इंजेक्टर (24) के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है। सक्शन पाइप (20),
9.

दावा 6 से 8 में से एक के अनुसार विधि, विशेष रूप से मध्यम गति सीमा में स्थित तीसरे लोड क्षेत्र में विशेषता पूर्ण लोड पर है, पहले इंजेक्टर (16) के दौरान कक्ष दहन (14) में पानी इंजेक्ट किया जाता है और ईंधन विशेष रूप से दूसरे इंजेक्टर (24) के माध्यम से सक्शन पाइप (20) में इंजेक्ट किया जाता है।
10.

दावे 7 से 10 में से एक के अनुसार विधि, इसकी विशेषता यह है कि विशेष रूप से उच्च गति सीमा में स्थित एक चौथा लोड क्षेत्र काफी हद तक पूर्ण लोड पर है, दहन कक्षों (16) में पहले इंजेक्टर (14) के माध्यम से पानी और ईंधन इंजेक्ट किया जाता है।

[क्रिस्टोफ़]

दूसरे के लिए भी यही बात (कोई अन्य आरेख नहीं):

विवरण DE102012207907
[0001]

उच्च दबाव वाली जल इंजेक्शन लाइन के साथ आंतरिक दहन इंजन के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली प्रदान की जाती है।
[0002]

यह दहन इंजन में पानी डालने के लिए जाना जाता है ताकि खटखटाहट के साथ दहन को दबाया जा सके और इसलिए दक्षता या प्रदर्शन बढ़ाया जा सके।
इसके लिए, पानी को एक इंजेक्टर के माध्यम से इनटेक मैनिफोल्ड में आपूर्ति की जाती है या सीधे दहन कक्ष में या इंजन के इंजन में ईंधन के साथ इंजेक्ट किया जाता है।
पानी आमतौर पर एक टैंक से लिया जाता है और पानी की मात्रा को एक पल्स वाल्व के साथ मापा जाता है।
[0003]

उदाहरण के लिए, एक जल इंजेक्शन प्रणाली प्रदान की जाती है जिसमें उच्च दबाव वाले पानी में संग्रहीत एक उच्च दबाव ईंधन रेल शामिल होती है (सामान्य रेल ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के समान)।
उच्च दबाव ईंधन रेल सामान्य जल इंजेक्टरों को आपूर्ति करने की अनुमति देती है, प्रत्येक जल इंजेक्टर एक विशेष सिलेंडर से जुड़ा होता है।
प्रत्येक जल इंजेक्टर में, उदाहरण के लिए, एक सोलनॉइड वाल्व शामिल होता है, जिसे एक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
फिर पानी को वॉटर इंजेक्टर के माध्यम से सिलेंडर के दहन कक्षों में इंजेक्ट किया जाता है।
[0004]

ऐसी जल इंजेक्शन प्रणाली में, यह खतरा होता है कि ईंधन रेल में कम तापमान के कारण संग्रहित पानी उच्च दबाव में जम जाता है, जिसके परिणामस्वरूप जल इंजेक्शन प्रणाली में मात्रा में कमी बढ़ जाती है। 'पानी।
[0005]

आविष्कार का उद्देश्य ऐसी जल इंजेक्शन प्रणाली को उच्च दबाव इंजेक्शन रेल में संग्रहीत पानी के जमने से होने वाली क्षति से बचाना है।
[0006]

विषय वस्तु का समाधान स्वतंत्र दावे की विशेषताओं द्वारा किया जाता है।
आश्रित दावों में लाभप्रद अवतारों का वर्णन किया गया है।
[0007]

आंतरिक दहन इंजन के लिए जल इंजेक्शन के आविष्कार के अनुसार जल इंजेक्शन प्रणाली में इंजन के प्रत्येक सिलेंडर के लिए कम से कम एक जल इंजेक्टर शामिल होता है।
इसके अतिरिक्त, एक उच्च दबाव इंजेक्शन रेल प्रदान की जाती है जिसके माध्यम से जल इंजेक्टरों को पानी की आपूर्ति की जाती है।
सिस्टम में जमे हुए पानी और एक वाल्व (उदाहरण के लिए, एक सोलनॉइड वाल्व) को शामिल करने के लिए एक अतिरिक्त मात्रा शामिल होती है, वाल्व खोलकर उच्च दबाव इंजेक्शन रेल की अतिरिक्त मात्रा जुड़ी होती है।
[0008]

अतिरिक्त मात्रा उच्च दबाव पर ईंधन रेल में संग्रहीत पानी के जमने की स्थिति में वाल्व के खुले रहने के साथ कम तापमान पर बर्फ के निर्माण के कारण मात्रा में वृद्धि को समायोजित कर सकती है।
इसलिए, उच्च दबाव वाले ईंधन रेल की तुलना में बिना मात्रा बढ़ाए दबाव कम हो जाता है, इसलिए जल इंजेक्शन प्रणाली में क्षति से बचा जाता है।
[0009]

उदाहरण के लिए, इंजेक्टरों पर उच्च दबाव ईंधन रेल दबाव के माध्यम से उच्च दबाव पंप की उच्च दबाव प्रणाली रिकॉर्डिंग क्षमता के लगभग 14 से लगभग 30% की सीमा में क्षमता की अतिरिक्त मात्रा (अतिरिक्त मात्रा को ध्यान में रखे बिना) ), विशेष रूप से लगभग 20% तक।
पानी जमने पर लगभग 1/7 या लगभग फैलता है
14%.
अतिरिक्त मात्रा में उच्च दबाव प्रणाली की क्षमता का कम से कम लगभग 14% होना चाहिए।
[0010]

अधिमानतः, सामान्य ड्राइविंग के दौरान वाल्व बंद कर दिया जाता है, ताकि अतिरिक्त मात्रा उच्च दबाव ईंधन रेल से अलग हो जाए।
स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन की अतिरिक्त मात्रा ईंधन रेल में अवांछित दबाव दोलन और स्पंदन की ओर ले जाती है।
इसके अतिरिक्त, इंजन में ठंडा पानी शामिल करने के बाद अतिरिक्त मात्रा को विस्थापितों के लिए फिर से खाली कर दिया जाएगा।
[0011]

ड्राइवर द्वारा इंजन चालू करने की स्थिति में और/या एक निश्चित तापमान से नीचे गिरने या (उच्च तापमान के आधार पर) पहुंचने की स्थिति में, वाल्व को खोला जाता है, ताकि जमे हुए पानी को अतिरिक्त मात्रा में रखा जा सके। तैयार है।
[0012]

इस प्रकार कम परिवेश का तापमान आपको आराम करने की अनुमति देता है, जिससे वाल्व, उच्च दबाव प्रणाली को स्विच करने से होने वाली क्षति को रोका जा सकता है।
[0013]

यह लाभप्रद है यदि जल इंजेक्शन प्रणाली में अतिरिक्त मात्रा की भरपाई के साधन शामिल हों।
उदाहरण के लिए, अतिरिक्त वॉल्यूम में एक स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन शामिल है।
उदाहरण के लिए, उच्च दबाव ईंधन रेल में अतिरिक्त मात्रा से खुले वाल्व के साथ पिघलने के बाद संग्रहित पानी की अतिरिक्त मात्रा को निचोड़ने के लिए पिस्टन उपयुक्त है।
इस प्रकार, इसे स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन द्वारा खाली किया जा सकता है और उच्च दबाव वाले पंप के माध्यम से दबाव बनाए बिना सिस्टम को डीफ्रॉस्ट करने के बाद इंजन को फिर से शुरू करने पर अतिरिक्त मात्रा को खाली किया जा सकता है।
यह फायदेमंद है, फिर, यदि पानी इंजेक्टर को खाली करने के लिए अतिरिक्त मात्रा कम से कम एक है, तो अधिमानतः सभी पानी इंजेक्टर खुले हैं।
लाभप्रद रूप से, अतिरिक्त मात्रा वाल्व से बंद संग्रहीत पानी को बाहर धकेलने के अनुसार।
[0014]

इसके अतिरिक्त, जब ड्राइवर द्वारा इंजन बंद किया जाता है, तो पानी में अतिरिक्त मात्रा के संभावित रिसाव को स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन के माध्यम से अतिरिक्त मात्रा से हटाया जा सकता है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि मात्रा बचाने के लिए अतिरिक्त मात्रा उपलब्ध है।
इंजन को रोकने के लिए ड्राइवर की ओर से ऑपरेटिंग तत्व को सक्रिय करने से यह प्रक्रिया शुरू हो सकती है।
सहायक मात्रा से पानी को हटाने का काम निम्नानुसार किया जा सकता है: एक चरण के दौरान इंजन को रोकने के लिए नियंत्रण तत्व के चालक की ओर सक्रिय होने के बाद इंजेक्टरों को अधिमानतः इंजेक्ट किया जाना चाहिए, इंजन की सामान्य मात्रा में पानी की कमी, ताकि ट्रैकिंग चरण के दौरान दहन परेशान नहीं होता है।
उसी समय, उच्च दबाव वाले पानी पंप को अधिमानतः अब पानी को बढ़ावा नहीं देना चाहिए, ताकि सिस्टम का दबाव कम हो जाए।
उसी समय, अतिरिक्त वॉल्यूम खोलें, अधिमानतः स्विचिंग वाल्व, ताकि पिस्टन अतिरिक्त वॉल्यूम स्प्रिंग के बल से खाली हो जाए।
इस अवस्था में इंजन को बंद किया जा सकता है।
वाहन को पार्क करते समय इस एब्स्टेलप्रोज़ेदुर का पूरा होना परिवेश के तापमान पर निर्भर हो सकता है, उदाहरण के लिए, केवल अतिरिक्त मात्रा को साफ़ किया जाता है ताकि यह आवश्यक हो कि बर्फ के गठन के कारण अतिरिक्त क्षमता की आवश्यकता न हो, उदाहरण के लिए, नीचे एक निश्चित परिवेश का तापमान।
[0015]

वैकल्पिक रूप से या अतिरिक्त रूप से, इसे एक अतिरिक्त सेंसर के माध्यम से जांचा जा सकता है कि क्या वॉल्यूम में अनिवार्य रूप से कोई पानी नहीं मिलाया गया है, उदाहरण के लिए पिस्टन की स्थिति को बदलकर जांच की जाती है।
[0016]

वाल्व का खुलना और बंद होना अधिमानतः एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो उदाहरण के लिए इंजन नियंत्रण इकाई में एकीकृत होता है।
[0017]

एक अनुकरणीय अवतार का उपयोग करके संलग्न चित्रों की सहायता से आविष्कार का वर्णन नीचे किया गया है।
[0018]

अंजीर। 1 आविष्कार के अनुसार योजनाबद्ध रूप से जल इंजेक्शन प्रणाली का एक अवतार दिखाता है।
चित्र 1 में केवल उच्च दबाव क्षेत्र के कुछ हिस्सों को दर्शाया गया है, निम्न दबाव सर्किट को नहीं दिखाया गया है।
जल इंजेक्शन प्रणाली में एक उच्च दबाव ईएल ईंधन रेल शामिल है, जिसमें पानी, जो एक उच्च दबाव पंप द्वारा खिलाया जाता है, उच्च दबाव में संग्रहीत होता है।
उदाहरण के प्रत्येक सिलेंडर में, एक से छह सिलेंडर Z1-Z6 में प्रत्येक सिलेंडर Z1-Z6 के दहन कक्ष में पानी इंजेक्ट करने के लिए कम से कम एक WI वॉटर इंजेक्टर शामिल होता है।
जल इंजेक्टरों की आपूर्ति सामान्य उच्च दबाव जल ईंधन रेल चम्मचों द्वारा की जाती है।
[0019]

इसके अलावा, प्रत्येक सिलेंडर में एक स्पार्क प्लग Z Z1-Z6 और कम से कम एक इनटेक वाल्व और कम से कम एक एग्जॉस्ट वाल्व E A होता है।
[0020]

सिस्टम को ठंडे पानी से होने वाले नुकसान से बचाने के लिए, उच्च दबाव वाले ईएल इंजेक्शन रेल में से एक में एक अतिरिक्त मात्रा ZV स्थित है, जो उच्च दबाव वाले पानी बर्फ के पानी के साथ ईंधन रेल में स्थित ठंड होने पर बढ़ी हुई मात्रा के मामले को ले सकता है। .
उदाहरण के लिए, अतिरिक्त मात्रा और क्षमता का ZV उच्च दबाव प्रणाली क्षमता का लगभग 20% है (अतिरिक्त मात्रा को ध्यान में रखे बिना)।
अतिरिक्त वॉल्यूम ZV में K स्प्रिंग पिस्टन है।
[0021]

अतिरिक्त वॉल्यूम ZV को उच्च दबाव सर्किट सुरक्षा वाल्व SV द्वारा उच्च दबाव सर्किट से अलग किया जाता है।
[0022]

सुरक्षा वाल्व का वीएस एक एसई नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
नियंत्रण इकाई एसई उदाहरण के लिए एक तापमान सिग्नल टी लेती है जो वाहन के आसपास के तापमान का सूचक है, और एक इंजन सिग्नल एम, जो इंगित करता है कि ड्राइवर द्वारा आंतरिक दहन इंजन सक्रिय किया गया है या निष्क्रिय किया गया है, इसके विपरीत।
वैकल्पिक रूप से या अतिरिक्त रूप से, ड्राइवर के दरवाजे के संचालन के बारे में जानकारी का उपयोग सुरक्षा वाल्व एसवी को नियंत्रित करने के लिए किया जा सकता है।
ऐसे मामले में जहां इंजन एम का संकेत देता है कि आंतरिक दहन इंजन को ड्राइवर द्वारा बंद कर दिया गया है, और एक महत्वपूर्ण तापमान जो थ्रेशोल्ड मान टी (उदाहरण के लिए टी = 10 डिग्री सेल्सियस) के बराबर या उससे कम है, सुरक्षा वाल्व एसवी को ऐसे खोला जाता है कि उच्च दबाव वाले ईंधन रेल के साथ जेडवी की अतिरिक्त मात्रा ईएल से जुड़ी होती है और स्विचिंग वॉल्यूम जेडवी को बर्फ बनने के कारण मात्रा में वृद्धि प्राप्त होती है।
[0023]

क्या वैकल्पिक यह भी बोधगम्य है कि ड्राइवर की ओर से पहले इंजन, पानी में किसी भी जेलंगटेम को हटाने की अधिसूचना के लिए ऊपर वर्णित एबस्टेलप्रोजेदुर, स्प्रिंग पिस्टन K के वॉल्यूम ZV के अतिरिक्त साधन के अतिरिक्त वॉल्यूम ZV को बाहर किया जाता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि वॉल्यूम विस्तार के लिए अतिरिक्त ZV वॉल्यूम उपलब्ध है।
उदाहरण के लिए, यह एबस्टेलप्रोजेदुर परिवेश के तापमान के लिए एक निश्चित सीमा मान से नीचे ही किया जाता है।
यदि वाहन स्थिर है, उदाहरण के लिए, इंजन से पानी निकालने के बाद, एसवी स्विचिंग वाल्व पानी के इंजेक्शन की अनुमति देने के लिए बंद कर दिया जाता है और शुरू होने के तुरंत बाद गैर-गंभीर परिस्थितियों में इंजन को फिर से शुरू करने के लिए तैयार होता है।
अन्यथा, स्विचिंग वाल्व एसवी को एक महत्वपूर्ण तापमान से नीचे खुला रहना चाहिए या फिर से खोला जाना चाहिए, ताकि उच्च दबाव वाले ईंधन रेल में अतिरिक्त वॉल्यूम जेडवी ईएल से जुड़ा हो और वॉल्यूम जेडवी स्विचिंग बर्फ के गठन के कारण वॉल्यूम में वृद्धि को समायोजित कर सके।
[0024]

इंजन शुरू करने और सिस्टम को पिघलाने के बाद खुले सुरक्षा वाल्व एसवी के साथ स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन K द्वारा अतिरिक्त वॉल्यूम ZV को उच्च दबाव पंप द्वारा महत्वपूर्ण दबाव बनाए बिना, पानी इंजेक्टर WI को खोलकर अनिवार्य रूप से खाली कर दिया जाता है।
इसके बाद, नियंत्रण उपकरण के हिस्से पर सुरक्षा वाल्व एसवी बंद कर दिया जाता है।
उदाहरण के लिए, इस प्रयोजन के लिए मोटर सिग्नल एम की निगरानी की जानी चाहिए और मोटर शुरू करते समय मोटर सिग्नल एम को स्विच करने के कुछ समय बाद, सुरक्षा वाल्व एसवी बंद कर दिया जाता है।
उदाहरण के लिए, समयावधि, तापमान संकेत ST पर निर्भर करती है।
[0025]

सहायक वॉल्यूम सुरक्षा वाल्व को बंद करने के बाद पानी के पुन: विस्तार की आवश्यकता के मामले में नया इंजन बंद होने पर ZV SV का उपयोग किया जा सकता है।

[क्रिस्टोफ़]

दावा DE102012207907
1.

आंतरिक दहन इंजन के लिए पानी इंजेक्ट करने के लिए जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें शामिल हैं:
- आंतरिक दहन इंजन के प्रति सिलेंडर (Z1-Z6) कम से कम एक वॉटर इंजेक्टर (WI),
- एक उच्च दबाव ईंधन रेल (ईएल), पानी के साथ वॉटर इंजेक्टर (डब्ल्यूआई) द्वारा आपूर्ति की जाती है,
- एक वाल्व (एसवी) और
- जमे हुए पानी को प्राप्त करने के लिए एक अतिरिक्त वॉल्यूम (जेडवी), जो वाल्व (एसवी) खोलकर उच्च दबाव इंजेक्शन रेल (ईएल) से जुड़ा होता है।
2.

दावे 1 के अनुसार जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें ड्राइवर द्वारा इंजन लगाए जाने की स्थिति में और/या लैंडिंग के मामले में या वाल्व (एसवी) खोलने के लिए एक निश्चित तापमान तक पहुंचने की स्थिति में जल इंजेक्शन प्रणाली की व्यवस्था की जाती है।
3.

पिछले दावों में से एक के अनुसार जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) में एक स्प्रिंग-लोडेड पिस्टन (के) शामिल है।
4.

दावे 3 के अनुसार जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें कहा गया है कि स्प्रिंग पिस्टन को उच्च दबाव (ईएल) ईंधन रेल में अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) से वाल्व (एसवी) के पिघलने के बाद संग्रहीत पानी की अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) में फिट किया जाता है। प्रेस को.
5.

पिछले दावे 3-4 में से एक के अनुसार जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें वाल्व (एसवी) को बंद करने के लिए अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) में संग्रहीत पानी को बाहर निकालने के बाद जल इंजेक्शन प्रणाली लगाई जाती है।
6.

दावे 3-5 के अनुसार जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें जल इंजेक्शन प्रणाली स्थापित की जाती है, यदि इंजन को अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) के माध्यम से अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) के पानी में रोका जाता है, तो चालक की ओर से स्प्रिंग पिस्टन (K) को हटाया जाना है।
7.

किसी भी पूर्ववर्ती दावे के अनुसार एक जल इंजेक्शन प्रणाली, जिसमें अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) की क्षमता अतिरिक्त मात्रा (जेडवी) के बिना जल इंजेक्शन प्रणाली की क्षमता के लगभग 14 से लगभग 30% तक होती है।

[क्रिस्टोफ़]

संक्षेप में टिप्पणी: पहला पेटेंट अधिक महत्वपूर्ण लगता है क्योंकि इसे ईपी स्तर (यूरोप) पर प्रकाशित किया गया था जो कि दूसरे के मामले में नहीं लगता है...

[Remundo]

यदि हम इसे संक्षेप में कहें तो यह एक है आम रेल ईंधन के बजाय पानी के साथ.

जर्मनों के लिए व्यावहारिक, जिन्हें उपकरणों को अधिक संशोधित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि वे पहले से ही उच्च दबाव वाले प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन में बड़े पैमाने पर महारत हासिल कर चुके हैं।

बीएमडब्ल्यू एम4 पर लेख के विवरण की तुलना में, अंतर हैं (अप्रत्यक्ष इंजेक्शन, प्रत्येक सिलेंडर पर गैर-व्यक्तिगत इंजेक्टर)।

ऐसा लगता है कि तकनीकी समस्या बर्फ निर्माण का प्रबंधन है. दरअसल, जैसे ही पानी शिथिल होता है, वह ठंडा हो जाता है और बर्फ के क्रिस्टल बन सकता है। साथ ही उच्च दबाव ठंडे तरल पानी को बर्फ में बदल सकता है।

इसे प्रबंधित करना आसान नहीं हो सकता... पानी के लिए उच्च दबाव के वास्तविक फायदे क्या हैं? यह निश्चित है कि यदि हम उदाहरण के लिए इसे सीधे शीर्ष मृत केंद्र में इंजेक्ट करना चाहते हैं, तो हम खुद को उच्च दबाव पर काम करने के लिए मजबूर करते हैं...

मुझे लगता है कि अप्रत्यक्ष इंजेक्शन मिस्टर के साथ कम दबाव (उदाहरण के लिए 10 बार) अच्छा समझौता होगा। और चुनाव जारी है बीएमडब्ल्यू एम4 प्रोटोटाइप.