बीएमडब्ल्यू पेटेंट एक इंजन में पानी इंजेक्शन लगाने

थर्मल इंजन और प्रसिद्ध "पैनटोन इंजन" में पानी का इंजेक्शन। सामान्य सूचनाएं। प्रेस क्लिपिंग्स और वीडियो। इंजन में पानी के इंजेक्शन की समझ और वैज्ञानिक स्पष्टीकरण: विधानसभाओं, अध्ययनों, फिजियो-केमिकल विश्लेषणों के लिए विचार।
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Flytox
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द्वारा Flytox » 23/02/15, 23:24

साभार wirbelwind262
क्रोबार पाठ की तुलना में "उज्जवल" हो जाता है। : Mrgreen:

कम भार पर, वे पानी नहीं जोड़ते हैं। एक मोटर वाले से अधिक वाहन के लिए, यह संभवतः "उपयुक्त" है। एक शांत वाहन के लिए या ट्रैंक्विलेउ का उपयोग करने के लिए, यह निश्चित रूप से एक उच्च भार से मेल खाती है। यह ईंधन और पानी के इंजेक्शन के स्थान का अनुमान नहीं लगाता है।

अंत में, एक वायुमंडलीय डीजल के लिए, गिलियर पैनटोन समाधान का सेवन डक्ट में पानी के इंजेक्शन के साथ बीएमडब्ल्यू प्रणाली के प्रवाह के खिलाफ नहीं है। हालांकि, तथ्य यह है कि डीजल हर समय हवा की एक बड़ी मात्रा में है, उपलब्ध ऑक्सीजन को बढ़ाने और प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए हवा को घनीभूत करने के लिए हर कीमत पर लेने का औचित्य नहीं है ...

वायुमंडलीय डीजल पर बेहतर प्रदर्शन इनटेक वायु के तापमान से बहुत कम लगता है। जब मैं अपने R80 पर 19 ° C के लिए इनटेक एयर को गर्म करता हूं, तो कंस वही है! बस इंजन की आवाज़ बदल जाती है (नरम, गैसोलीन की तरह)।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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द्वारा Remundo » 24/02/15, 10:08

Drehmoment एनएम में व्यक्त "टोक़" का मतलब है
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द्वारा मैक्रो » 24/02/15, 11:13

Flytox लिखा है:वायुमंडलीय डीजल पर बेहतर प्रदर्शन इनटेक वायु के तापमान से बहुत कम लगता है। जब मैं अपने R80 पर 19 ° C के लिए इनटेक एयर को गर्म करता हूं, तो कंस वही है! बस इंजन की आवाज़ बदल जाती है (नरम, गैसोलीन की तरह)।


एक बारूद पर मुझे नहीं पता..लेकिन एक टर्बो डी पर मुझे रेनॉल्ट स्पेस चरण XNXX के साथ एक बहुत ही ठोस अनुभव प्रतिक्रिया मिली थी।

एक सुअर टाइप करने के बाद मैंने उसके खराब होने वाले रास्ते TGV के बिना पैच लगाने से पहले बम्पर पर चढ़ गया था ... हवा अब इंटरकोलर के लिए मजबूर नहीं थी..पर्फ ड्रॉप और खपत में वृद्धि ... समान चिंता मेरे zedisc टीडी को मोर्चे पर atmo के हिस्सों के साथ लाया गया (एक साधारण प्लास्टॉक कैश समान नहीं है) इंटरकोलर को अधिक मार्गदर्शन..प्लॉफ का। तुरंत चमकता हुआ अंतर बदला ...
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 26/02/15, 14:37

पूर्वकाल पर दिलचस्प प्रतिक्रिया: https://www.econologie.com/forums/post283282.html#283282

इन पेटेंट (चिन्हित एक्स) को भी हमारे विश्लेषण के माध्यम से जाना चाहिए :)
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द्वारा dede2002 » 09/03/15, 13:35

मेरे पास bmw वॉटर इंजेक्शन इंजन के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के बारे में एक सवाल है।
क्या यह पूर्ण भार पर गणना है? या आंशिक भार में?
(आंशिक भार = पानी का इंजेक्शन नहीं)

पहले मामले में, हम सोच सकते हैं कि पानी का इंजेक्शन दहन में सुधार करता है, जबकि दूसरे मामले में हम सोच सकते हैं कि लाभ संपीड़न अनुपात की वृद्धि से प्राप्त होगा, और वहां पानी का इंजेक्शन पूर्ण लोड पर इंजन की रक्षा करना चाहते हैं?
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द्वारा izentrop » 09/03/15, 17:53

मेरा विचार है कि यह भारी भार में काम करता है, जब इंटरकोलर का सेवन ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं होता है, क्योंकि इसे सामान्य रूप से देने की तुलना में अधिक शक्ति की आवश्यकता होती है। ;)
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Flytox
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द्वारा Flytox » 09/03/15, 21:21

“अब यह अच्छी तरह से ज्ञात है कि एक टर्बोचार्जर इंजन के सेवन में हवा के साथ कुछ निकास गैसों को पुन: प्रवाहित करते हुए अधिक हवा को इंजन में प्रवाहित करने की अनुमति देता है। दहन कक्षों की एक दी गई मात्रा के लिए हवा बाद के विस्तार के बिना इंजन की शक्ति को बढ़ाना संभव बनाती है। हालांकि, जब एक इंजन छोटा होता है, तो दी गई शक्ति के लिए, घर्षण कम होता है और दहन कक्षों की सतह छोटे होते हैं, जो सिलेंडर की दीवारों और इंजन के सिर के माध्यम से गर्मी के नुकसान पर कम नियंत्रण प्रदान करते हैं, जो सभी इंजन की दक्षता में वृद्धि करते हैं और इसलिए कम ईंधन खपत करते हैं।

समस्या यह है कि एक गैस को संपीड़ित करने से यह गर्म हो जाता है और एक गर्म गैस में घनत्व कम होता है, जो वांछित प्रभाव को हरा देता है, अर्थात इंजन में अधिक वायु प्राप्त करना। इसलिए हमें रेडिएटर (अंग्रेजी में इंटरकोलर कहा जाता है) का उपयोग करके संपीड़ित गैसों को ठंडा करना चाहिए। लेकिन जब इंजन एक बड़े लोड के साथ उच्च आरपीएम पर चल रहा होता है, तो यह रेडिएटर कार्य के लिए पर्याप्त नहीं होता है, इसलिए रेडिएटर के बाद धुंध के रूप में पानी के इंजेक्शन सिस्टम को जोड़ने का विचार है, इससे पहले हवा और परिचालित निकास गैसें इंजन में प्रवेश करती हैं। इससे तापमान में गिरावट आती है जो हवा के घनत्व को बढ़ाता है और इंजन को उच्च रेव और भारी भार पर भी हवा में प्रवेश करने की अनुमति देता है। "

यह स्पष्ट है कि सिद्धांत एक प्रतिस्पर्धा वाहन इंजन के लिए अभिप्रेत है जहां नियम सिलेंडर के आकार में वृद्धि के बिना शक्ति प्राप्त करना है।
एक शांत कार के लिए कोई वास्तविक हित नहीं


हां और ना। "डाउनसाइज़्ड" इंजन के साथ लोअर इंजन स्पीड के बराबर पावर / टॉर्क प्राप्त करना भी कम खपत की दिशा में जाता है। AMHA का परिणाम उस चरित्र पर बहुत निर्भर होना चाहिए जो निर्माता इंजन (अर्थव्यवस्था या प्रदर्शन) को देना चाहता है।

शायद वजन घटाने के इंजन द्वारा खपत की थोड़ी सी झलक

आमतौर पर निर्माता लाइटनिंग की खोज / अनुकूलन में नहीं टूटते हैं (वाहनों का औसत वजन देखें जो 20 या 30 वर्षों से नियमित रूप से बढ़ता है), और ब्लॉक मशीन भारी या हल्के के रूप में कई संभावित मॉडल से लैस करती है। केवल कीमत मायने रखती है।
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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Leydorn
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द्वारा Leydorn » 28/09/15, 22:36

पानी की भाप?

"इंजन के डूबने" का कोई जोखिम नहीं?
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क्रिस्टोफ़
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 29/09/15, 10:45

जब तक वहाँ बहुत अधिक नहीं है (हवा के अनुपात में खींचा गया) कोई जोखिम नहीं ...

कोहरे में गाड़ी चलाते समय कोई कार नहीं डूबी ...
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द्वारा मैक्रो » 29/09/15, 13:05

क्रिस्टोफ़ लिखा है:जब तक वहाँ बहुत अधिक नहीं है (हवा के अनुपात में खींचा गया) कोई जोखिम नहीं ...

कोहरे में गाड़ी चलाते समय कोई कार नहीं डूबी ...


दिलचस्प ... कोहरे में यात्रा करने वाली कार आपको कम खा जाती है : Mrgreen:
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केवल भविष्य में सुरक्षित बात। यह वहाँ मौका हो सकता है कि यह हमारी उम्मीदों के अनुरूप है ...


 


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