रेनॉल्ट पेटेंट, जल इंजेक्शन और जीपी इंजन

[पिकोलो]

सुप्रभात,

मैं आपके पास इसलिए आया हूं क्योंकि, प्रशिक्षण से एक वैज्ञानिक होने के नाते, मुझे यह देखने में हमेशा दिलचस्पी रही है कि दुनिया भर के सैकड़ों लोगों द्वारा प्रयोगात्मक और सैद्धांतिक रूप से लगातार अमान्य किया गया एक मिथक, जो पूरी तरह से अलग-अलग संगठनों द्वारा वित्त पोषित है, अभी भी कायम रह सकता है। दृढ़.

(मुझे पता है, मैं एक गधे के रूप में सामने आता हूं, लेकिन मेरी मानसिक स्थिति प्रत्यक्ष और स्पष्ट है, आपको 300 वर्षों तक आश्चर्य नहीं होगा कि मैं क्या सोचता हूं... )


पेटेंट से उद्धरण (परिचय):


पूरा पेटेंट यहां डाउनलोड करें: https://www.econologie.com/brevet-renaul ... -3435.html

मैं खुद से यह सवाल पूछता हूं कि "लेकिन ये प्रसिद्ध इंजन कहां हैं?" यह 2011 है ! ”।


रेनॉल्ट ने 2005 में वॉटर रीइंजेक्शन सिस्टम पर यह पेटेंट दायर किया था (किसी ने इस साइट पर इसके बारे में एक पोस्ट भी पोस्ट किया था)। लेकिन क्या उसने सचमुच पेटेंट की सामग्री पढ़ी थी? इंजेक्ट किया गया पानी पहले से ही ठंडा है (पैनटोन के विपरीत, इससे पहले से ही फर्क पड़ता है): पहले से गरम पानी इंजेक्ट करना राक्षसी थर्मोडायनामिक बकवास है... मैं आपको यह पुष्टि करने के लिए कार्नोट चक्र में जाने के लिए आमंत्रित करता हूं कि ठंडे स्रोत का तापमान बढ़ने से इंजन की दक्षता कम हो जाती है। यदि आप कहते हैं कि कार्नोट बकवास कर रहा है, तो इसे साबित करें (मेरी ओर से मेरे पास कुछ सौ प्रकाशन हैं जो दिखाते हैं कि पहले अनुमान के रूप में, यह आम तौर पर बहुत बुरा नहीं है)।
इसके अलावा (आइए इस पेटेंट के साथ बने रहें), दावा किया गया लाभ खपत में कमी नहीं है, बल्कि इंजन तापमान में कमी के कारण प्रति ग्राम ईंधन जलने पर NOx उत्पादन में कमी है। इसके अलावा, पानी मिलाने से दस्तक पर बेहतर नियंत्रण संभव हो जाता है। जानकारी के ये अंतिम दो टुकड़े पूरी तरह से सही हैं और वैज्ञानिकों द्वारा प्रयोगात्मक और सैद्धांतिक रूप से इसकी पुष्टि की गई है।

दूसरी ओर, क्या आपके साथ ऐसा हुआ है कि ऐसा कोई कारण हो सकता है कि यह पेटेंट आज भी बना हुआ है, दाखिल करने के 6 साल बाद, 4 या 14 साल पहले भी पेटेंट अपरिवर्तनीय रूप से सार्वजनिक डोमेन में आ जाता है?, रेनॉल्ट द्वारा अपने यात्री में अप्रयुक्त वाहन? कारण सरल हैं: दक्षता का शुद्ध नुकसान, क्षरण, जीवनकाल में कमी, उत्प्रेरक कन्वर्टर्स का निष्क्रिय होना आदि। यदि आप बारीकी से देखें, तो निर्माताओं ने पानी के इंजेक्शन को संयोग से नहीं छोड़ा: शक्तिशाली इंजनों के लिए ईंधन में पानी मिलाया गया था, जिनके तापमान को नियंत्रित किया जाना था (हवाई जहाज, सैन्य वाहन, आदि) या जिनकी दस्तक को बेहतर नियंत्रित करने की आवश्यकता थी (मेथनॉल इंजन) . ऑटोमोबाइल के लिए नई सामग्रियों के आगमन के साथ और ईंधन में एडिटिव्स के शामिल होने के कारण, पानी का जोड़ अनावश्यक हो गया और निर्माता इसे बड़ी राहत के साथ छोड़ने में सक्षम हुए (हमारे सैन्य वाहन अब 6 महीने से अधिक समय तक टिके हुए हैं और हमारे विमानों ने और अधिक बना लिया है) 10 से अधिक उड़ानें! कल्पना कीजिए!)

फिर भी मुझे यह समझना चाहिए कि इसमें कोई संदेह नहीं है, यदि पैनटोन प्रणाली या समकक्ष को पैरों से नहीं लगाया गया है और अच्छी तरह से समायोजित किया गया है, तो प्रति किमी ईंधन की खपत कम हो जाएगी। लेकिन इसकी एक कीमत होती है: इंजन का जीवनकाल, उसकी दक्षता और उसकी शक्ति।

तो हाँ, आप प्रति किमी कम खपत करेंगे (और इसलिए बार-बार कम प्रदूषण करेंगे... यह बहस का विषय है), दूसरी ओर, आपको 1,2L इंजन खरीदने के बजाय 2,5L इंजन वाला वाहन खरीदने से हर तरह से लाभ होगा। ...यह एक प्रारंभिक विकल्प है, लेकिन यदि उपभोग मायने रखता है, तो इसी से इसका मार्गदर्शन होना चाहिए।
(हां, सामान्य समस्या यह है कि "मैंने 4x4 खरीदा लेकिन यह 17L/100 किमी चलता है! मदद करें!")

संक्षेप में, पैनटोन प्रणाली और समकक्ष की कथित कार्यप्रणाली पर गूढ़ व्याख्याओं से परे (यदि आवश्यक हो तो हम वापस आ सकते हैं), कुछ बिंदु पर, हमें खुद से यह सवाल पूछना होगा कि क्या संशोधन के परिणाम को जाने बिना 20 साल पुरानी कार को चलाने के लिए संघर्ष करने के बजाय हाल की कार खरीदना बेहतर नहीं होगा (मेरे पास जो है) पढ़ें, यदि इसे खराब तरीके से समायोजित किया गया है (आपको अभी भी उपकरण की आवश्यकता है), तो सभी फायदे गायब हो जाते हैं।

संक्षेप में, हमें यह कल्पना करना बंद कर देना चाहिए कि ऐसी प्रणाली अधिक पर्यावरण-अनुकूल है या पारंपरिक इंजन की तुलना में बेहतर दक्षता प्रदान करती है: निर्माताओं ने हमेशा इससे बचने के लिए हर संभव प्रयास किया है और मेरे द्वारा उद्धृत पेटेंट से जुड़ी परियोजना का परित्याग इसका प्रमाण है इस का। इसके अलावा, जाएं और देखें कि दुनिया भर में क्या हो रहा है: लगभग सभी निर्माताओं ने जल इंजेक्शन का उपयोग करने वाली प्रणाली का पेटेंट कराया है और कुछ विशिष्ट बाजारों को छोड़कर, ऐसे इंजन अब मौजूद नहीं हैं। और यह व्यर्थ नहीं है।

[Janic]

आप प्रसिद्ध 22 ट्रैक्टर के बारे में क्या सोचते हैं जो दक्षता में किसी भी गिरावट के बिना बहुत अधिक पानी की खपत करते हुए 20 लीटर से 5 लीटर तक चला गया और सबसे बढ़कर प्रदूषण में निर्विवाद गिरावट आई? और इसके बाद कई अन्य किसान भी आए, जिन्होंने इतनी महंगी मशीन किराये पर नहीं ली, लेकिन देखते ही देखते इसे कुछ लीटर पानी में नष्ट हो गया।

[पिकोलो]

मेरी सरल राय यह है कि परीक्षण को अन्य लोगों द्वारा दोहराया नहीं गया है (और प्रकाशित किया गया है), जो एक गंभीर पद्धति संबंधी त्रुटि है।
मैं यह भी सोचता हूं कि सिद्धांत हर जगह सिद्ध हो चुका है और जिसमें कभी भी कोई खराबी नहीं आई है (थर्मोडायनामिक्स) दक्षता के नुकसान की भविष्यवाणी करता है।
मैं अब भी सोचता हूं कि जब मैं 100 इंजन परीक्षण देखता हूं और केवल एक ही सकारात्मक परिणाम देता है, तो यह निश्चित रूप से एक त्रुटि है।
मुझे लगता है कि यह वही बात है जो आप गपशप के आधार पर दक्षता में गिरावट के बिना खपत में गिरावट की घोषणा कर रहे हैं (परीक्षण के संख्यात्मक परिणाम कहां हैं, इसका परीक्षण किसके द्वारा किया गया था, किन परिस्थितियों में और किस उपकरण के साथ किया गया था?)।
अंततः, मुझे लगता है कि किसी भी गंभीर माप के बिना किसी की "भावनाओं" के आधार पर मौखिक या लिखित रूप से परिणामों को संपादित करना और बताना बहुत आसान है।

[पिकोलो]

मैं यह भी जोड़ूंगा कि मैंने इंजन दक्षता (टॉर्क माप? टेस्ट बेंच?) को बनाए रखने के बारे में कुछ भी नहीं देखा है... इसलिए आप या संबंधित किसान झूठ बोल रहे हैं (मैं "झूठ" नहीं कह रहा हूं), मैं कहता हूं " भ्रम होना क्योंकि इसका कोई मापा प्रमाण नहीं है")।

अंत में, मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि प्रदूषण में कमी, विशेष रूप से काले धुएं के उत्सर्जन में, बहुत स्पष्ट है और सच है: आप कम ईंधन का उपभोग करते हैं (बिजली में कमी की कीमत पर), यह भी संभव है कि आप कम जलाएं। (डिस्चार्ज) बिना जले उत्पादों को ध्यान में नहीं रखा जाता है जिससे फिर भी उपज कम हो जाती है)। हालाँकि, उस पानी को देखें जिसे आप पुनः प्रसारित कर रहे हैं... काला... मानो संयोग से... तो अब हम हवा को नहीं, बल्कि पानी को प्रदूषित कर रहे हैं... फायदा क्या है?

आखिरी बात: आप जानते हैं, मुझे आशा है, कि जो कोई मुझसे कहता है: "इस खंभे का माप 1,875 सेमी है, मेरे पास यह है मापा" या वह आदमी जो कहता है "आह यह खंभा?! मेरा विश्वास करो, मैं उसे तब से जानता हूं जब मैं छोटा था, वह बिल्कुल 2 मीटर का है", मुझे केवल पहली लंबाई याद होगी, खासकर अगर कई अलग-अलग लोग मुझे इसकी पुष्टि करते हैं: वह लड़का इस पोल को अच्छी तरह से जानता होगा क्योंकि वह छोटा था, वह कहानियाँ बनाता रहा है, उसे भ्रम हो गया है। हम यहाँ भी उसी स्थिति में हैं।

[dedeleco]

सुंदर आर्किफ़ॉस पिकोलो सलाद:

पहले से गरम किया हुआ पानी इंजेक्ट करना है बकवास राक्षसी थर्मोडायनामिक्स... मैं आपको यह पुष्टि करने के लिए कार्नोट चक्र में गहराई से जाने के लिए आमंत्रित करता हूं कि ठंडे स्रोत का तापमान बढ़ने से इंजन की दक्षता कम हो जाती है।

आंतरिक दहन इंजन के कार्नोट चक्र का ठंडा स्रोत आने वाले ईंधन और दहन से पहले इसमें डाले गए थोड़े से पानी में नहीं पाया जाता है!
लेकिन विस्तार के बाद विस्फोटित गैसों के आउटलेट तापमान में, जैसे भाप इंजन के लिए, विस्तार के बाद वाष्प आउटलेट तापमान ठंडे स्रोत का होता है et आने वाली लकड़ी के तापमान में नहीं जिसका उपयोग स्टीम बॉयलर को गर्म करने के लिए किया जाता है, जैसा कि पिकोलो का मानना ​​है!!

यदि कार्नोट डी पिकोलो पर वैज्ञानिक अध्ययन इस प्रकार के हैं, इस प्रकार के अस्थिर तर्क के साथ, हम सह... ला पिकोलो के साथ तबाही के बारे में निश्चित हो सकते हैं।
मैं पिकोलो की मानसिकता को बेहतर ढंग से समझता हूं जो टूटी हुई घंटी की तरह तर्क करता है!!

हाँ:

मुझे पता है, मैं एक गधे की तरह दिखता हूँ, लेकिन मेरी मनःस्थिति सीधी और स्पष्ट है, आपको 300 वर्षों तक आश्चर्य नहीं होगा कि मैं क्या सोचता हूँ।

[क्रिस्टोफ़]

पिकोलो स्पष्ट रूप से की अवधारणा को नहीं जानता है दहन दक्षता.

इसमें ट्रोल जैसी गंध आ रही है...

आप इंजीनियर हैं, है ना? उसी प्रकार के जापानी इंजीनियर जिन्होंने अपने परमाणु ऊर्जा संयंत्रों की सुरक्षा सुनिश्चित की।

[पिकोलो]

आंतरिक दहन इंजन के कार्नोट चक्र का ठंडा स्रोत आने वाले ईंधन और दहन से पहले इसमें डाले गए थोड़े से पानी में नहीं पाया जाता है!
लेकिन विस्तार के बाद विस्फोटित गैसों के आउटलेट तापमान में, जैसे भाप इंजन के लिए,

मेरे पड़ोसियों को आश्चर्य हुआ होगा कि क्या हुआ! मनोरंजन के इस बेहतरीन अंश के लिए धन्यवाद! अपने कार्नोट आरेख को देखें: महत्वपूर्ण बात यह है कि दहन कक्ष में क्या होता है। यहीं पर सब कुछ होता है (तापमान/दबाव परिवर्तन)। यदि आपका दहन कक्ष हमेशा एक ही तापमान पर रहता है, तो आपको क्या लगता है कि क्या हो रहा है? अब कोई थ्रॉटल विस्तार नहीं, हम सहमत हैं, इसलिए कोई और इंजन नहीं!

इंजेक्ट किया गया मिश्रण निकाले गए मिश्रण से ठंडा होना चाहिए!!!


मैंने कम से कम सोचा होता कि आपने पहले पूछताछ की होती... ताप इंजन का सिद्धांत एक निश्चित तापमान पर गैस या तरल को इंजेक्ट करना है। फिर विस्फोट होता है जो उत्पादित गैसों के विस्तार (तापमान के कारण दबाव में वृद्धि) की अनुमति देता है, जो पिस्टन को धक्का देता है। फिर गर्म गैस को बाहर निकाल दिया जाता है (दबाव में कमी) जिसे ठंडी गैस द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है और यह फिर से शुरू हो जाती है... बाहर हीट एक्सचेंज का कोई उपयोग नहीं होता है: यह एक प्राथमिकता है कि वे महत्वपूर्ण हैं! यह वास्तव में एक ठंडी गैस है जो तापमान बढ़ने पर शांत हो जाएगी, गर्म गैस नहीं!!!

संक्षेप में, एक शब्द: हास्यास्पद!

विस्तार के बाद वाष्प का निकास तापमान ठंडे स्रोत का होता है, न कि आने वाली लकड़ी का तापमान जिसका उपयोग भाप बॉयलर को गर्म करने के लिए किया जाता है, जैसा कि पिकोलो का मानना ​​​​है !!

जिन चीज़ों के बारे में आप नहीं जानते, उनके बारे में इस तरह बोलने का साहस आप कैसे कर सकते हैं? वह पागल है ! क्या यह साइट की आदत है या सिर्फ आपकी?

आइए, अपने स्टीम बॉयलर से फिर से शुरुआत करें: हमारे पास ठंडे पानी (तरल) का भंडार है: यह ठंडा स्रोत है। हम इस पानी को अपनी आग से गर्म करते हैं: गर्म पानी का झरना। यह पानी वाष्पीकृत हो जाता है और टैंक में दबाव बढ़ा देता है। जब यह दबाव काफी अधिक हो जाता है, तो यह एक पिस्टन को सक्रिय करता है: यह एक मोटर है!

क्योंकि आपके अनुसार हमारे पास एक टैंक में पानी वाष्प के रूप में होता है। हम एक छेद ड्रिल करते हैं और यह तथ्य कि पानी मोटर के बाहर पुनः संघनित होता है, गति पैदा करता है?!

नहीं, वास्तव में, आमतौर पर मैं बहुत सम्मानजनक हूं और विडंबना से बचता हूं, लेकिन यह बहुत ज्यादा है...

यदि कार्नोट डी पिकोलो पर वैज्ञानिक अध्ययन इस प्रकार के हैं, इस प्रकार के अस्थिर तर्क के साथ, हम सह... ला पिकोलो के साथ तबाही के बारे में निश्चित हो सकते हैं।
मैं पिकोलो की मानसिकता को बेहतर ढंग से समझता हूं जो टूटी हुई घंटी की तरह तर्क करता है!!

फिर मुझे दिखाओ कि तुम्हारा इंजन कैसे काम करता है... वैसे, तुम्हें कैसा लगता है? क्योंकि मुझे नहीं पता कि आपने ध्यान दिया या नहीं, लेकिन मैं आप पर हमला करने के बजाय आपके तर्कों पर हमला करता हूं (भले ही अप्रत्यक्ष रूप से मैं दिखाता हूं कि आप बकवास कर रहे हैं)।

सचमुच... कार्नोट क्या... कार्नोट! ऊष्मागतिकी का ऐतिहासिक आधार...

[क्रिस्टोफ़]

संक्षेप में, एक शब्द: हास्यास्पद!

यह आपके व्यवहार के लिए बिल्कुल सही शब्द है...आप पहले से ही कुछ नहीं समझ पाए हैं, जीपी प्रणाली जल वाष्प नहीं बल्कि आर्द्र हवा इंजेक्ट करती है!

फिर, अपने क्षेत्र में जाने के लिए, यह केवल चक्र दक्षता नहीं है जो दक्षता = इंजन दक्षता को परिभाषित करती है!!!

इसके अलावा, एक डीजल इंजन (न ही उस मामले में गैसोलीन) एक आदर्श कार्नोट चक्र नहीं है (जिसे कभी हासिल नहीं किया गया है, मेरा मानना ​​​​है कि अगर मुझे सही ढंग से याद है कि हम चेक में स्टर्लिंग में इसके करीब आते हैं), लेकिन एक सबेटियर चक्र या मिश्रित चक्र है ...

श्री सबेटियर ने स्वयं अपने इंजनों में सकारात्मक प्रभाव वाला पानी इंजेक्ट किया!

संदर्भ:

https://www.econologie.com/moteur-panton ... -2462.html

https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3093.html



NACA द्वारा अनुसंधान:
https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3095.html
https://www.econologie.com/injection-d-e ... -3096.html

पानी से प्रेरित एक कनाडाई पर्यटक नाव:
https://www.econologie.com/forums/1er-gros-b ... t9059.html

आदि आदि ...

लेकिन आप निश्चित रूप से उनसे (और अन्य सभी, जिनमें इंजीनियर क्लर्जेट भी शामिल हैं, जिन्होंने इसका अनुभव किया था), उनसे, हमसे अधिक मजबूत हैं... सही है?

क्या आप देखना चाहते हैं कि हाइड्रोकार्बन दहन में पानी क्या लाता है? तो "सबकुछ जानने" से पहले इसे पढ़ें:

https://www.econologie.com/une-chaudiere ... -3830.html

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... t5172.html

ऑटोजेनस पानी को दोबारा इंजेक्ट करने की यह तकनीक इंजीनियरिंग स्कूल की किताबों में नहीं है। लेकिन मुझे यकीन है कि आप हमें अच्छे तेल की लौ और पीली लौ से बाहर निकाल लेंगे...

मुझे लगता है कि आपको कुछ बुनियादी ऊष्मागतिकी में बहुत अधिक विश्वास है...

पुनश्च: वास्तव में, नहीं, आप शिक्षक नहीं बनेंगे?

[पिकोलो]

मैं सपना देखता हूं... जब कुछ नहीं होता, तब भी होता है...

क्या आप देखना चाहते हैं कि हाइड्रोकार्बन दहन में पानी क्या लाता है? तो "सबकुछ जानने" से पहले इसे पढ़ें:

https://www.econologie.com/une-chaudiere ... -3830.html

तो वास्तव में, अगर आप जो मुझे बता रहे हैं उसे मैं सही ढंग से समझता हूं, तो यह है कि इस बॉयलर की तरह हीट इंजन में हाइड्रोकार्बन के दहन के दौरान पानी का इंजेक्शन रुचिकर होता है। यह जानते हुए कि लेख में ही कहा गया है कि यह बॉयलर पर हीट इंजन की तरह काम करता है... यह थोड़ा गोलाकार है...

साथ ही, क्या आप जानते हैं कि CO और NOx उच्च तापमान पर उत्पन्न होते हैं? क्या संशोधन से पहले और बाद में बॉयलर का तापमान मापा गया था? क्योंकि आप देख रहे हैं, समस्या यह है कि तापमान बढ़ने पर आपके बॉयलर की रासायनिक दक्षता (मुक्त गर्मी की मात्रा) बढ़ जाती है। वर्तमान बॉयलरों को प्रति किलोग्राम ईंधन तेल से निकलने वाली गर्मी और प्रदूषकों के उत्सर्जन में सर्वोत्तम समझौता प्राप्त करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है।
पानी मिलाकर, हम तापमान कम कर देते हैं (यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, तो संशोधन करने वालों से सामान्य उपयोग के एक दिन बाद और पानी इंजेक्शन के उपयोग के एक दिन बाद परीक्षण करने के लिए कहें... तापमान समान नहीं होगा) या आप समान तापमान प्राप्त करने के लिए अधिक ईंधन बर्बाद करेंगे।

https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... t5172.html

इसलिए, मैं यह बताना शुरू नहीं करूंगा कि बॉयलर को कैसे समायोजित किया जाता है, लेकिन इसे समायोजित किया जा सकता है ताकि लौ कम हो रही हो, स्टोइकोमेट्रिक या ऑक्सीकरण हो रहा हो। घर पर जो है वह एक शानदार नीली (और पानी के बिना) है: यह एक स्टोइकोमेट्रिक लौ है जो बिना जली हुई सामग्री और एक क्लीनर लौ की अनुमति देती है। दूसरी ओर, कुछ बॉयलर थोड़ी कम होती लौ (ईंधन तेल के साथ पीली) के साथ काम करते हैं। फायदा यह है कि बॉयलर लंबे समय तक चलता है और आपको इसे हर हफ्ते आकर समायोजित नहीं करना पड़ता है। नुकसान कालिख और CO (उत्पादन के दौरान) का उत्पन्न होना है कम NOx का)।

संक्षेप में, जिस लौ शासन में हम खुद को पाते हैं वह एक विकल्प है। और पानी मिलाने से इसका कोई लेना-देना नहीं है...

वैसे, जानकारी इस प्रकार है: क्या वे बहुत अधिक जल वाष्प वाली गैसों पर आईआर स्पेक्ट्रोस्कोपी करते हैं? वे इसके साथ कुछ देखने की योजना बना रहे हैं?

ऑटोजेनस पानी को दोबारा इंजेक्ट करने की यह तकनीक इंजीनियरिंग स्कूल की किताबों में नहीं है। लेकिन मुझे यकीन है कि आप हमें अच्छे तेल की लौ और पीली लौ से बाहर निकाल लेंगे...

यह तकनीक लौ के तापमान को कम करती है और पानी में बचे हुए कम से कम CO को अवशोषित करना संभव बनाती है, जिससे IR द्वारा इसका पता लगाना मुश्किल या असंभव भी हो जाता है।

मुझे लगता है कि आपको कुछ बुनियादी ऊष्मागतिकी में बहुत अधिक विश्वास है...

आपका मतलब है कि थर्मोडायनामिक्स के ये आधार तैयार होने के बाद से कभी अमान्य नहीं हुए? ये वे आधार हैं जिन्होंने A380 को उड़ाना संभव बनाया? इन आधारों ने किफायती मूल्य पर आपके द्वारा उपयोग किए जाने वाले कंप्यूटर का उत्पादन करना संभव बना दिया? यदि हम एक ही चीज़ के बारे में बात कर रहे हैं, तो मुझे आशा है कि आप समझेंगे कि आपका सापेक्षवाद ग़लत है।

वैसे, थोड़ा हंसी के लिए: बॉयलर में पानी जोड़ने से इसकी दक्षता क्यों बढ़ जाएगी? (जो तुलनीय है उसकी तुलना करके: पहले अपने प्रयोगकर्ताओं से एक स्टोइकोमेट्रिक लौ प्राप्त करने के लिए वायु प्रवाह या ईंधन प्रवाह (जो परिवर्तनीय है उसके आधार पर) को नियंत्रित करने के लिए कहें, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि हम एक ही चीज़ की सही तुलना कर रहे हैं)।

[Flytox]

वैसे, थोड़ा हंसी के लिए: बॉयलर में पानी जोड़ने से इसकी दक्षता क्यों बढ़ जाएगी? (जो तुलनीय है उसकी तुलना करके: पहले अपने प्रयोगकर्ताओं से एक स्टोइकोमेट्रिक लौ प्राप्त करने के लिए वायु प्रवाह या ईंधन प्रवाह (जो परिवर्तनीय है उसके आधार पर) को नियंत्रित करने के लिए कहें, बस यह सुनिश्चित करने के लिए कि हम एक ही चीज़ की सही तुलना कर रहे हैं)।

ईंधन के साथ मिश्रित पानी की बूंदें बर्नर की लौ में उनके वाष्पीकरण (धीमे फिर क्रूर) के क्षण में एक छोटे "विस्फोट" में पिघल जाती हैं और ईंधन की बूंदों को विभाजित कर देती हैं (जैसा कि बहुत अधिक दबाव पर एक इंजेक्शन होगा)। ऑक्सीडाइज़र के साथ संपर्क सतह काफी बढ़ जाती है, लौ काफी कम हो जाती है और बिना जले उत्पाद काफी कम हो जाते हैं... और उपज बढ़ जाती है!

इस घटना का वर्णन कई एडेम दस्तावेज़ों और एक भारी ईंधन तेल बर्नर दस्तावेज़ में किया गया है (लिंक इकोनोलॉजी पर हैं)।