लेकिन हम इसे साफ करने के लिए वाल्व के ऊपर की तरफ भाप को इंजेक्ट करने का भी प्रयास कर सकते हैं ..... मुश्किल / जटिल
हाँ शायद ही स्थिति को देखते हुए संभव हो। इन + वाल्व और पूरी प्रणाली इंजन के पीछे है, अदृश्य, दुर्गम।
ईजीआर वाल्व की स्थिति को उल्टा करें ताकि यह एक्सचेंजर के बाद हो और पहले नहीं।
समस्या यह है कि वाल्व केवल कम इंजन गति पर खुलता है। तो यह जब आप टावरों में मिलता है तो भाप को आने से रोक देगा।
सामान्य तरीके से, यह पानी के डोपिंग के रूप में एक ही समय में वाल्व का उपयोग करने की संभावना में से एक है। खुली स्थिति में ताला लगाकर हल करने योग्य (शायद ... यह देखने के लिए कि इलेक्ट्रॉनिक्स कैसे व्यवहार करता है)।
मुझे लगता है कि 2 EGR उपयोग प्रणाली के बारे में:
-एक econokit प्रकार के बुब्बलर से निकलने वाली धुंध को ldr के बजाय EGR एक्सचेंजर में डालें। इसके बाद बाईपास किया गया। धुंध (जो शब्द के सख्त अर्थों में वाष्प नहीं है, लेकिन तरल पानी है, अगर मैं सही तरीके से समझता हूं) चार्ज किया जाता है (या बस गैस के संपर्क में "वास्तविक" वाष्प में बदल जाता है और गैस में इंजेक्ट किया जाता है। परंपरागत रूप से वायु नली की समस्या: धुंध के कारण एक्सचेंजर के कूलिंग फंक्शन का नुकसान पर्याप्त है (हालाँकि, मुझे नहीं पता कि जब यह आता है तो ldr का तापमान समान होता है: 40 -50 °)।
एक और समस्या है, और वह है XP केमिकल / फिजिशियन की मेरी कमी, कोहरा इसे प्रसारित करेगा और साथ ही ldr ds एक्सचेंजर्स को देगा। उन लोगों को बुलाओ जिन्होंने पहले से ही परीक्षण किया है। अन्यथा मैं एक प्रयोग करने के लिए इस्तेमाल किया जाएगा खरीद लेंगे।
-आग से निकलने वाली गैस (dc ds low regimes) को सिर्फ बब्बल में लाने के लिए इस्तेमाल करें, लेकिन इसके लिए रिएक्टर की जरूरत होगी।
ईमानदारी से, जितना अधिक मैं भाप पर तलाश करता हूं, उतना ही कम मुझे लगता है कि मैं समझता हूं। सभी मैं देख रहा हूं कि पैरामीटर ऐसी जटिलता के हैं (धातु की प्रकृति जो कोहरे के माध्यम से जाएगी जो दबाव को कम कर सकती है ...) कि मैं इस मामले में समय लूंगा। यह किसी भी मामले में इसके लायक है कि मुझे स्टीम के सभी लाभ और क्षमता दिखाई देती है (मुझे आज मेरी एस्पिरो स्टीम मिलती है) नहीं, मैं इसे अपने इंजन में इंजेक्ट नहीं करूंगा
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