लेकिन हम इसे साफ करने के लिए वाल्व के ठीक ऊपर की ओर भाप डालने का प्रयास भी कर सकते हैं...मुश्किल/जटिल
हाँ, स्थिति को देखते हुए यह शायद ही संभव है। इसके अलावा, वाल्व और पूरा सिस्टम इंजन के पीछे छिपा हुआ है, अदृश्य, दुर्गम।
ईजीआर वाल्व की स्थिति को उलट दें ताकि यह एक्सचेंजर के बाद हो, पहले नहीं।
समस्या यह है कि वाल्व केवल कम इंजन गति पर ही खुलता है। इसलिए जब हम टावरों पर चढ़ेंगे तो यह भाप को आने से रोकेगा।
आम तौर पर, यह पानी के डोपिंग के साथ-साथ वाल्व का उपयोग करने की समस्याओं में से एक है। खुली स्थिति में ब्लॉक करके हल किया जा सकता है (शायद... यह देखने के लिए कि इलेक्ट्रॉनिक्स कैसे व्यवहार करते हैं)।
मैं ईजीआर का उपयोग करने के लिए 2 प्रणालियों के बारे में सोच रहा हूं:
- इकोनोकिट प्रकार के बब्बलर से निकलने वाली धुंध को एलडीआर के बजाय ईजीआर एक्सचेंजर में इंजेक्ट करें। इसके बाद इसे शंट कर दिया जाता है। कोहरा (जो शब्द के सख्त अर्थ में भाप नहीं है, बल्कि तरल पानी है, अगर मैं सही ढंग से समझूं) चार्ज करता है (या गैस के संपर्क में आने पर "वास्तविक" भाप में बदल जाता है और पारंपरिक रूप से वायु वाहिनी में इंजेक्ट होने के लिए बाहर आता है। समस्या: चूंकि कोहरा काफी गर्म होता है, इसलिए एक्सचेंजर के कूलिंग फ़ंक्शन का नुकसान होता है (हालाँकि, मुझे नहीं पता कि जब एलडीआर आता है तो उसका तापमान क्या होता है: 40 -50°)।
एक और समस्या, और वह है केमिकल/फिजिक्स एक्सपी की मेरी कमी, क्या कोहरा एक्सचेंजर में एलडीआर के साथ-साथ प्रसारित होगा। उन लोगों को कॉल करना जो पहले ही इसे आज़मा चुके हैं। अन्यथा मैं प्रयोग करने के लिए एक सेकेंड हैंड खरीद सकता हूं।
-बबलर में आसानी से प्रवेश करने के लिए ईजीआर (कम रेव्स पर डीसी) छोड़ने वाली गैस का उपयोग करें, लेकिन एक रिएक्टर की आवश्यकता होगी।
ईमानदारी से कहूं तो मैं भाप के बारे में जितना अधिक शोध करता हूं, मुझे उतना ही कम समझ में आता है। मैं बस इतना देखता हूं कि पैरामीटर इतनी जटिलता वाले हैं (धातु की प्रकृति जिससे कोहरा गुजरेगा जो दबाव को कम कर सकता है...) कि मैं इस मामले में अपना समय लूंगा। यह किसी भी स्थिति में इसके लायक है जब मैं भाप के सभी लाभ और क्षमता देखता हूं (मुझे आज अपना स्टीम वैक्यूम क्लीनर मिला। नहीं, मैं इसे अपने इंजन में इंजेक्ट नहीं करूंगा)
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