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titiyador
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संदेश गैर लूद्वारा titiyador » 23/12/14, 11:38

इसलिए आज सुबह मैंने करंट को ठीक करने के लिए तीन सिंगल-फेज डायोड ब्रिज लगाए। जब खाली (एक नियामक या बैटरी के कनेक्शन के बिना), वोल्टेज एक्सएनयूएमएक्स वोल्ट डीसी तक बढ़ जाता है। इसलिए मुझे लगता है कि ये बैटरी हैं जो मृत होनी चाहिए, क्योंकि मैंने तब एक नियामक का उपयोग किया था जो दीर्घकालिक में अनुकूलित नहीं है, लेकिन यह एक विचार प्राप्त करने के लिए एक छोटी अवधि के लिए है: ए सौर नियामक।

जब बैटरी टरबाइन बदल जाती है (और आज हवा होती है) तो वोल्टेज (13 वोल्ट) में बैटरी बढ़ जाती है। मैं वोल्टेज कनवर्टर को बैटरी से जोड़ता हूं (जो 150w के एक बल्ब को शक्ति देता है (हां मेरे पास एक मृत हाथ नहीं है) : पनीर: ), और वहाँ, फिर से वोल्टेज धीरे-धीरे और प्रकाश की तीव्रता के साथ गिरता है।

डैड, मुझे क्षमा करें, लेकिन फिर से, मैं उस इंस्टॉलेशन को नहीं समझता हूं जो आपको वोल्टेज लॉस को मापने और तीव्रता को मापने के लिए सलाह देता है ... मुझे कपल्ड विंड टरबाइन के जनरेटर के आउटपुट पर एक तार स्थापित करना होगा एक और मौजूदा तार के लिए और इसकी तुलना बैटरी पर करंट लाने वाले 10 मीटर से करें?

मैं कुछ और सोच रहा था और यह सिट्रो था जिसने मुझे यह विचार दिया, क्या कार अल्टरनेटर वोल्टेज रेगुलेटर का उपयोग करना संभव नहीं है (जैसे यह एक: http://www.ebay.fr/itm/Regulateur-dalte ... 1584218219) बैटरी को भेजे गए पवन टरबाइन के वोल्टेज को विनियमित करने के लिए?
कीमत को देखते हुए, यह शीर्ष होगा ...
मुझे लगता है कि मेरी मल्टीमीटर को कैलिब्रेट करने की आवश्यकता है, यह नया है (हालांकि शायद इसका मतलब कुछ भी नहीं है ...)

टिम।
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वह जो बोता हवा फसल ... खुशी !!

dede2002
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संदेश गैर लूद्वारा dede2002 » 23/12/14, 17:23

titiyador लिखा है:...
डैड, मुझे क्षमा करें, लेकिन फिर से, मैं उस इंस्टॉलेशन को नहीं समझता हूं जो आपको वोल्टेज लॉस को मापने और तीव्रता को मापने के लिए सलाह देता है ... मुझे कपल्ड विंड टरबाइन के जनरेटर के आउटपुट पर एक तार स्थापित करना होगा एक और मौजूदा तार के लिए और इसकी तुलना बैटरी पर करंट लाने वाले 10 मीटर से करें?



हाँ, आप समझ गए! यदि यह एक एसी लाइन है, तो एसी स्थिति में वोल्टेज ड्रॉप को मापें।

आपकी बैटरी आवश्यक रूप से शामिल नहीं है, मुझे लगता है कि आप हवा देने से ज्यादा उपभोग करते हैं।

अपने मल्टीमीटर से आप डायरेक्ट करंट के एम्पीयर को माप सकते हैं (इसे सीरीज़ में डालकर, बाईं ओर सेंटर रेड वायर में ब्लैक वायर, पोज़िशन 20A)।

पवन टरबाइन की शक्ति को देखने के लिए साइड चार्ज, और पलटनेवाला के साथ अपने उपभोक्ता की शक्ति के लिए साइड डिस्चार्ज।
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 23/12/14, 19:34

हां, मैंने यह सवाल भी पूछा कि क्या पवन टरबाइन कनवर्टर की खपत से कम उत्पादन करता है।

मल्टीमीटर के बारे में, यह 10A से सीमित है जो मैंने वीडियो देखा था ... यह सिर्फ है लेकिन इसे पास होना चाहिए।

मैंने सिर्फ एक विशेषज्ञ से सवाल पूछा (से) forum) जिसने मुझसे पूछा कि क्या इंजन कोई भी ब्रश रहित था, जो मुझे नहीं पता था ...
उनके अनुसार, अपराधी शायद नियामक है जो खराब तरीके से डिजाइन किया गया है और जैसे ही यह उत्पादन करता है, यह निष्प्रभावी बना देता है और हवा के टरबाइन को ब्रेक देता है ...

इसे एमपीपीटी सौर नियामकों के प्रकार के "स्मार्ट" नियामक की आवश्यकता होगी जो हवा के टरबाइन को उसके इष्टतम ऑपरेटिंग बिंदु पर जाने की अनुमति देता है।

कार वोल्टेज नियामकों में केवल एक्सएनयूएमएक्स बेटा होता है, मैं नहीं देखता कि आप उन्हें अपने पवन टरबाइन से कैसे जोड़ सकते हैं, जब तक कि आप एक्सएनयूएमएक्स को माउंट न करें ... इसके अलावा उन्हें बैटरी के लिए कनेक्ट होने की आवश्यकता है उत्तेजना ...
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