दूसरी ओर, इसे चूकना असंभव है:
dedeleco लिखा है:Chatelot16 का प्रत्येक शब्द सुनने लायक सलाह के लायक है, केनी-के के लिए कोई अपराध नहीं [Flytox मॉडरेशन] जो चारों ओर कुछ नहीं कहता और इमारतों आदि के चित्र दिखाता है...!!
हाँ, एल्युमीनियम हानिकारक है और इसमें बहुत सारे मृत समान हैं
https://fr.wikipedia.org/wiki/De_Havilland_Comet
हजारों छोटे झटकों पर धातु की थकान के परिणामस्वरूप
"ये दुर्घटनाएँ धातु की थकान के कारण होती हैं":
https://fr.wikipedia.org/wiki/Fatigue_% ... %A9riau%29
स्टील की तुलना में एल्युमीनियम के लिए कहीं अधिक गंभीर!!
हवा बहुत थका देने वाली है.
अंत में, बाहरी भंवर और भंवर, दोगुनी ऊंचाई पर भी, पवन टरबाइन पर दक्षता को कम करके परेशान कर रहे हैं, जिसमें एक अक्षम नियामक भी है, जो गति दोलनों को स्थिर करने के बजाय बढ़ाता है !!।
महीन ब्लेड एक निश्चित दिशा के साथ एक निश्चित गति से नियमित हवा के लिए होते हैं और कुछ डिग्री का मामूली उतार-चढ़ाव या दिशा दक्षता को नष्ट कर देती है।
उह नहीं, बहुत बुरा उदाहरण और पूरी तरह से झूठ:
10 मीटर की ऊंचाई पर (-000°C):
- लोहे की फेरिटिक संरचना भंगुर हो जाएगी (धातु की तुलना में बहुत अधिक)
- एनील्ड फेरिटिक स्टील्स लोचदार सीमा विसंगतियों से पीड़ित होंगे, वे टूटने (सख्ती) की धमकी देंगे।
- केवल ऑस्टेनिटिक स्टील्स ही लचीले रहते हैं।
इसलिए किसी संरचना के लिए ऊंचाई पर धातु काफी अनुपयोगी होती है (एल्यूमीनियम की तुलना में), इसके अलावा, जब तापमान बढ़ता है, तो धातुओं का प्रतिरोध कम हो जाता है। एल्युमिनियम उसे, धीरे-धीरे लंबा करता है...
लोचदार सीमा के लिए (जो इस तार के मामले में मैट से संबंधित है) एल्यूमीनियम, लोहा, मैग्नीशियम और टाइटेनियम एक ही श्रेणी में हैं (सर्वोत्तम प्रदर्शन करने वाली धातुएँ 269 एन.मि.मि.कि.ग्रा-1).
सामान्य स्टील्स की तुलना में एल्यूमीनियम मिश्र धातु यांत्रिक विशेषताओं में भी बेहतर हैं (घनत्व के लिए लगभग 3x कम 2,7 किलोग्राम / डीएम 3 वीएस) ... इसलिए एल्यूमीनियम मस्तूल बनाना विधर्म नहीं है यदि हम उम्मीद करते हैं कि धातु को तनाव को अवशोषित करना होगा अपने ही वजन के कारण! इसके अतिरिक्त [Flytox मॉडरेशन] मस्तूल एक शुद्ध क्रेमोना संरचना द्वारा इकट्ठे किए गए तीन ऊर्ध्वाधर भागों का एक संयोजन है >>> जो पूरी चीज़ को लगभग अविनाशी टाइटैनिक प्रतिरोध प्रदान करता है। तो आपकी बातें बकवास हैं.
वास्तव में, यह इसलिए नहीं है:
1) कि धातु थकान की समस्या से मुक्त है (बिलकुल इसके विपरीत, ऊपर देखें)।
2) कि एल्यूमीनियम का चुनाव अनुचित होता (अन्यथा उन्होंने कोई संशोधन नहीं किया होता, उन्होंने मिश्र धातु को बदल दिया होता।)
स्वीकार्य थकान सीमा (σf) निर्धारित करने के लिए इसकी गणना सेवा में अधिकतम तनाव + सुरक्षा गुणांक को ध्यान में रखकर की जाती है।
इस विमान के मामले में एल्यूमीनियम की थकान, ब्रेकिंग पॉइंट पर खराब आयाम के कारण प्रकट हुई, जिसने भाग को रखा था।स्वीकार्य सीमा से परे" connu - और इसलिए नहीं कि एल्युमीनियम अनुपयुक्त रहा होगा या इसकी उम्र बढ़ने से संबंधित एल्युमीनियम की थकान के कारण - हर दिन विमान लगभग चढ़ते समय अत्यधिक तनाव से गुजरते हैं। समुद्र तल से 10 मीटर ऊपर और +000 डिग्री सेल्सियस से अधिक तापमान पर, दिन में कई बार बिना किसी क्षति के नीचे उतरना। ज़मीन पर उष्णकटिबंधीय तापमान से लेकर, अत्यधिक ऊंचाई पर -40°C के तापमान तक, दशकों तक बिना किसी चिंता के लगभग 50°C के ∆° तक पहुँचना...
[Flytox मॉडरेशन]
