पवन टरबाइन 2kW घर के अध्ययन के व्यवहार्यता?

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द्वारा केनी-कश्मीर » 17/12/15, 21:13

मैं यह नहीं समझ सकता कि इस तरह से एक सर्किट ब्रेकर चाल क्यों नहीं कर सकता है:
http://www.optimohm.com/fiche.php?article=A9N61537-Disjoncteur-C60H-DC-500Vdc-40A-2P-C-&ref=133441531531
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द्वारा Forhorse » 17/12/15, 21:24

यह बहुत अच्छा करेगा क्योंकि यह निरंतर के लिए अभिप्रेत है।
भले ही यह रूप में ऐसा लगता है, यह 230V एसी के लिए इरादा एक घरेलू सर्किट ब्रेकर नहीं है।
और फिर क्या आपने कीमत देखी?!

फ्यूज होल्डर की कीमत और उसी कैलिबर के फ्यूज की तुलना करें। गुणा करने के लिए ब्रेकरों की संख्या जो आपको चाहिए ...
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द्वारा केनी-कश्मीर » 17/12/15, 21:46

नहीं, मैं इसे खरीदने नहीं जा रहा हूं मैं बस यह पता लगाने की कोशिश कर रहा था कि यह सब है।
धन्यवाद।
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द्वारा chatelot16 » 17/12/15, 22:09

डीसी सर्किट ब्रेकर एसी सर्किट ब्रेकरों की तुलना में थोड़ा अधिक जटिल होते हैं ... डीसी सर्किट ब्रेकर्स में एक चुंबकीय चाप उड़ाने की प्रणाली होती है जो एसी सर्किट ब्रेकरों के पास नहीं होती है और इसके अलावा वे अधिक दुर्लभ तरीके से उपयोग किए जाते हैं जो उन्हें बनाता है और भी महंगा ... जो एक ही करंट के लिए 4 यूरो से 70 यूरो तक का पास बताता है

लेकिन एक सर्किट ब्रेकर क्यों?

हम उन सर्किट ब्रेकरों को लगाते हैं जहां शॉर्ट सर्किट या अधिभार का अक्सर जोखिम होता है ... बैटरी और इन्वर्टर के बीच अधिभार का जोखिम लगभग शून्य होता है इसलिए फ्यूज सबसे सरल रहता है, और आवश्यक भी नहीं है

जब आप बैटरी के अधिकतम करंट को झेलने के लिए एक केबल डालते हैं, तो फ्यूज की भी आवश्यकता नहीं होती है: सभी कारों पर ऐसा ही होता है: बैटरी के बीच कोई फ्यूज नहीं होता है और प्रारंभक
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द्वारा केनी-कश्मीर » 17/12/15, 22:38

जब आप बैटरी के अधिकतम करंट को झेलने के लिए एक केबल डालते हैं, तो फ्यूज की भी आवश्यकता नहीं होती है: सभी कारों पर ऐसा ही होता है: बैटरी के बीच कोई फ्यूज नहीं होता है और प्रारंभक


आपका अवलोकन पहले से Forhorse के पद के विरोधाभासी है या कुछ मुझसे बच जाता है।

केनी-के ने लिखा:

मैंने 16mm² खर्च किए, बेटे का आकार शॉर्ट सर्किट से बचाने के लिए पर्याप्त नहीं होगा?


पक्का नहीं ! यह वास्तव में काफी विपरीत है ...

एक केबल में, बड़ा सेक्शन और दूरी जितनी कम होगी, उतना बेहतर "चालन" (वास्तविकता में प्रतिरोध कम)
यह वही है जो हम केबल में जूल प्रभाव द्वारा नुकसान को सीमित करने के लिए देख रहे हैं।

हम जानते हैं कि मैं = यू / आर
इसलिए प्रतिरोध R जितना कम होगा, बैटरी U के वोल्टेज के बाद से मैं उतना ही अधिक वर्तमान होगा।
यदि R 0 (बहुत बड़ा खंड और बहुत छोटा केबल) जाता है तो मैं अनन्तता (बहुत हिंसक शॉर्ट-सर्किट) की ओर झुक जाता है

जब आप एक बैटरी को छोटे केबलों से जोड़ते हैं, तो थोड़ी सी बिजली खींचते ही आप बहुत कुछ खो देते हैं, लेकिन शॉर्ट सर्किट की स्थिति में अक्सर केबल ही पिघलते हैं और फ्यूज का काम करते हैं।
बड़ी केबलों के साथ, यदि यह बैटरी नहीं है जो आग लगाती है, तो यह पिघलने वाली केबल नहीं है ... और जहां शॉर्ट-सर्किट होता है, तो ऊर्जा का एक बहुत हिंसक रिलीज होता है, आमतौर पर साथ पिघला हुआ धातु प्रक्षेपण।


यहाँ बैटरियों की असेंबली है, बैटरियों के बीच केबल 25mm the हैं और चार्ज कंट्रोलर की ओर हैं। नियंत्रक और निर्वहन रोकनेवाला के बीच 16 मिमी। में।

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पल के लिए ब्लेड अभी भी जनरेटर पर नहीं हैं।
3 चरण कंट्रोलर प्रोटेक्शन बॉक्स के माध्यम से कंट्रोलर से जुड़े होते हैं, जो "ऑफ" पोजीशन में होता है (यह जानकर कि 4 रुके हैं और मस्तूल भी पृथ्वी से जुड़े हैं)
कंट्रोलर रेज़र से जुड़ा होता है और बैटर कंट्रोलर से जुड़ा होता है लेकिन इन्वर्टर से नहीं।
"बैटरी रिवर्स पोलरिटी" संकेतक चालू है।
मैंने इसे सामान्य माना क्योंकि जनरेटर कोई करंट नहीं भेज रहा है और मेरे कनेक्शन अच्छे हैं।
वास्तव में यही मामला है।
क्या कोई जोखिम है जो मैं स्थापना को छोड़ने के बारे में नहीं सोचता जैसा कि यह है?
क्या आप जानते हैं कि बैटरी टर्मिनलों को कवर करने के लिए किसी प्रकार का स्प्रे इन्सुलेशन है या नहीं?
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द्वारा Forhorse » 18/12/15, 06:48

chatelot16 लिखा है:जब आप बैटरी के अधिकतम करंट को झेलने के लिए एक केबल डालते हैं, तो फ्यूज की भी आवश्यकता नहीं होती है: सभी कारों पर ऐसा ही होता है: बैटरी के बीच कोई फ्यूज नहीं होता है और प्रारंभक


यह करने के लिए बिल्कुल कुछ भी नहीं है।
अगर कोई फ्यूज नहीं है, तो यह काफी सरल है क्योंकि वहां फ्यूज लगाना असंभव है: टेक-ऑफ पर स्टार्टर लगभग शॉर्ट-सर्किट की तरह व्यवहार करता है, इसे बदलना आवश्यक होगा हर बार फ्यूज, या फिर इसका कैलिबर इतना बड़ा होगा कि यह वास्तविक शॉर्ट सर्किट की स्थिति में भी नहीं पिघलेगा।
यह अपवाद है जो नियम को साबित करता है।

यदि आप यह देखना चाहते हैं कि क्या होता है अगर आप 96V बैटरी पैक को बड़े वर्गों के साथ केबलों के माध्यम से मुक्त करते हैं, लेकिन आत्महत्या की सलाह नहीं देते हैं forum जनता।
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द्वारा chatelot16 » 18/12/15, 10:06

शॉर्ट सर्किट करंट एक बड़ी पर्याप्त केबल के साथ 12V में 96V के समान है क्योंकि यह बैटरी का प्रतिरोध है जो वर्तमान को निर्धारित करता है ... जब आप बड़ी संख्या में तत्वों को डालते हैं तो यह वोल्टेज बढ़ाता है, और वह उसी अनुपात में प्रतिरोध बढ़ाता है

96V में अंतर यह है कि यदि शॉर्ट सर्किट एक उपकरण द्वारा बनाया जाता है जो स्पर्श करता है या यह आवश्यक नहीं है तो यह एक विशाल और खतरनाक स्पार्क बना देगा

नाममात्र शक्ति पर करंट 20A होता है, इसलिए शॉर्ट सर्किट का समर्थन करने के लिए केबल को बड़ा करने की आवश्यकता नहीं होती है: शॉर्ट सर्किट को रोकने के लिए एक फ्यूज आवश्यक होता है जो केबलों को पिघलाने से रोकता है।

बैटरी श्रृंखला को 2 में साझा करने के लिए कई फ्यूज लगाने के लिए उपयोगी हो सकता है: जब फ़्यूज़ खुले होते हैं तो हम 2 48 वी बैटरी के साथ समाप्त होते हैं जो आपको सुरक्षा में कनेक्शन बनाने की अनुमति देता है।

प्रत्येक बैटरी के बीच एक फ्यूज लगाना एक अनावश्यक विलासिता होगी

मध्य बिंदु में एक एकल फ्यूज लगाना अपर्याप्त है, क्योंकि बिना शक्ति वाले इन्वर्टर का प्रतिरोध कम होता है: इसलिए हम 96V के साथ उन टर्मिनलों पर समाप्त होते हैं जिन्हें हमने बैटरी के बीच में अलग किया है

वोल्टेज को 48 वी तक सीमित करने के लिए आपको मध्य बिंदु पर एक फ्यूज और + 96 वी पर एक फ्यूज की आवश्यकता होती है


यह मुझे कुछ और याद दिलाता है: हम 4-पोल के साथ तीन-चरण सर्किट ब्रेकर का उपयोग कर सकते हैं: यदि सर्किट ब्रेकर यात्राएं 4 स्थानों में कटौती करती हैं, तो प्रत्येक संपर्क केवल 96/4 = 24 V लेता है, हम अचानक सर्किट ब्रेकर से संतुष्ट हो सकते हैं 380V के लिए सामान्य
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द्वारा गैस्टन » 18/12/15, 11:00

chatelot16 लिखा है:यह मुझे कुछ और याद दिलाता है: हम 4-पोल के साथ तीन-चरण सर्किट ब्रेकर का उपयोग कर सकते हैं: यदि सर्किट ब्रेकर यात्राएं 4 स्थानों में कटौती करती हैं, तो प्रत्येक संपर्क केवल 96/4 = 24 V लेता है, हम अचानक सर्किट ब्रेकर से संतुष्ट हो सकते हैं 380V के लिए सामान्य
हां, लेकिन यह सर्किट ब्रेकर केबल को वापस लाने के लिए मजबूर करके वायरिंग को जटिल बनाता है जो बैटरी के बीच कम रह सकता है।

मैं 3 फ़्यूज़ पर शुरू करूँगा: एक + पर, एक पर - (बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के लिए) और एक बैटरी के बीच में 2V के 48 पैक बनाने के लिए।
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द्वारा केनी-कश्मीर » 18/12/15, 11:34

हाय गैस्टन,

इसलिए मैंने बैटरी के प्रत्येक प्रस्थान और आगमन पर एक फ्यूज के साथ पुनर्मिलन किया।
तो चार्ज कंट्रोलर से 2 40A फ़्यूज़र और इन्वर्टर में 2 40A फ़्यूज़।
मैं सुरक्षा के लिए बैटरियों के बीच में एक फ्यूज जोड़ता हूं।

स्रोत पलटनेवाला के बारे में, यहां वही है जो एगर ने उत्तर दिया:
आप अभी भी अपने पार्क में 12 वी बैटरी में से एक "संदर्भ" के रूप में इस स्रोत इन्वर्टर का उपयोग कर सकते हैं। आपकी बैटरी सभी समान हैं और सभी श्रृंखला में जुड़े हुए हैं (96 वी प्राप्त करने के लिए), वे सभी एक ही से निर्वहन करेंगे मार्ग।
तो एक बेड़े की बैटरी का वोल्टेज आपके पूरे बेड़े के प्रभार की स्थिति की सच्ची तस्वीर को प्रतिबिंबित करेगा।
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द्वारा केनी-कश्मीर » 18/12/15, 11:37

मेरा मतलब है कि मैंने अभी तक आपकी पोस्ट नहीं पढ़ी है अन्यथा मैं 3 फ़्यूज़ से संतुष्ट हो जाता।
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