नई 4 स्ट्रोक इंजन (अंग्रेजी में)

[आविष्कारक]

सुप्रभात!

कृपया पर जाएँ http://www.new4stroke.com

इंजन में तापमान बहुत कम है - संभव है NO NOx




दुर्भाग्य से ड्राइंग कर रहे हैं - 3डी ड्रॉइग की आवश्यकता है - पहला इंजन जो 2डी में ड्रॉइग असंभव है।

आंद्रे

[PITMIX]

नमस्ते
अगर मैं सही ढंग से समझूं तो वाल्व बदले जाते हैं, पिस्टन नहीं।
यह एक ओवरहेड कैंषफ़्ट जैसा है, यह एक रिवर्स ओवरहेड इंजन है।
मुझे इस तरह चलने वाले इंजन को देखने की उत्सुकता होगी

[क्रिस्टोफ़]

हे भगवान!...ऐसा इंजन बनाना बहुत मुश्किल लगता है...

यदि आप अपने इंजन को औद्योगीकृत करने का मौका पाना चाहते हैं तो आपको बहुत उच्च दक्षता प्राप्त करनी होगी... संक्षेप में, ऐसे इंजन के क्या फायदे हैं?

[paotop]

मैं वास्तव में वाल्व वाले 4T की तुलना में इस प्रणाली के हित को नहीं समझता।
यह मज़ेदार है लेकिन इसमें चलने वाले हिस्से अधिक हैं, और सेवन और निकास पिस्टन के स्नेहन के संदर्भ में यह थोड़ा विशेष होना चाहिए...

[आविष्कारक]

= "इकोनोलॉजी"]हे भगवान!...ऐसा इंजन बनाना बहुत मुश्किल लगता है...

हाँ, पहले उत्पादन और प्रोटोटाइप का निर्माण करना कठिन है। अभी हमारे पास इस इंजन का कोई जटिल फॉर्मूला नहीं है। लेकिन अभी केवल डिज़ाइन करना कठिन है। कारखाने में इस इंजन को एक नए ब्लॉक इंजन में सीरियल तत्वों -पिस्टन -रॉड्स-क्रैंकशाफ्ट संयोजन की आवश्यकता होती है।
लाभ -1। कोई टक्कर तत्व नहीं (पायलटों से पूछें, लेकिन पिस्टन से अवरुद्ध सड़क पर स्थिति बहुत खतरनाक हो गई)

जैसा कि आप देख सकते हैं, निर्माण बहुत सरल है और यह "नए विचारों का महासागर" है, जैसा कि एक समीक्षक ने कहा।
मैंने दो चल रहे प्रोटोटाइप बनाए हैं, और उनमें से कुछ की समय सीमा समाप्त हो गई है

परिणामों का विश्लेषण करने के बाद, मुझे आश्चर्य हुआ कि सेवन की मात्रा बदल जाती है जबकि क्रैंकशाफ्ट के बीच का कोण बदल जाता है (!!)। यह परिवर्तन, क्योंकि तीनों पिस्टन के व्यास और स्ट्रोक के पैरामीटर और आकार स्थिर हैं, कम है - लेकिन इंजन के संभावित कार्य की सीमा में - कुछ प्रतिशत तक पहुंच सकता है।
न्यूनतम कक्ष की मात्रा लगभग 400% तक भिन्न हो सकती है, जो एक बड़ा आश्चर्य था। इस गणना से संपीड़न अनुपात 7 से 24 (!!) तक बदलने की संभावना का पता चला। न्यूनतम कमरा मुख्य अक्षों के 360 डिग्री घुमावों का भी नहीं है, क्योंकि हम इसके लिए आदी हैं। न्यूनतम चैम्बर वॉल्यूम क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के मौलिक रूप से अन्य बिंदु पर है - पारंपरिक रूप से 360 डिग्री में नहीं, बल्कि 375 डिग्री में, टीडीसी (यूडीसी) के बाद 15 डिग्री जहां (कंधे) आर्म-क्रैंक का टॉर्क बहुत अधिक है। यह कई डिग्री मुख्य क्रश की बाहरी अभिव्यक्ति के बाद एक स्टैंड लेती है, जिसके कारण रोटरी पल की न्यूनतम निश्चित रूप से बड़ी वृद्धि होगी - अधिकतम गैस शक्ति धुरी के क्रैंक के सबसे बड़े कंधे पर कार्य करती है।
मैं बिल्कुल नहीं कह सकता कि यह दहन प्रक्रिया में क्या शामिल करेगा, क्योंकि यह एक बहुत नया, गतिशील और परिवर्तनशील "दहन क्षेत्र" है।
दहन क्षेत्र में तापमान कोई ऊंचाई नहीं है, क्योंकि पिस्टन एल्यूमीनियम से बने होते हैं - तापमान लगभग 350 डिग्री सेल्सियस होता है। 800 डिग्री पारंपरिक पॉप्ड एग्जॉस्ट वाल्व के ये फायदे। -संभावित ऊंचाई संपीड़न अनुपात, और मुश्किल से बना NOx -जिनसे वे 600 डिग्री सेल्सियस तक निकलते हैं।
अभी, इस विचार के बहुत सारे फायदे देखे जा सकते हैं - परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात, जबकि इंजन में सभी स्वयं के सिलेंडरों के लिए क्रैंकशाफ्ट के बीच के कोण को बदलना, केवल एक तंत्र को समायोजित करके।
मेरा अनुमान है कि ईंधन की खपत इससे प्रभावित होगी:
- बड़ी मात्रा क्षमता - बेहतर दक्षता (- 20%)
- परिवर्तनीय संपीड़न अनुपात (-10%)
- वाल्व स्प्रिंग्स की कमी - टाइमिंग गियर को संचालित करने के लिए कम बिजली की आवश्यकता होती है (- पूर्ण शक्ति में 10% - पूर्ण शक्ति में सबसे बड़ा नहीं)
- सेवन और निकास कोण के संभावित परिवर्तन (- 10%)
- यंत्रवत् मजबूर दहन प्रक्रिया (- 5%)
ऐसे पुराने निर्माण पर विचार करते समय ज्यामितीय और थर्मोडायनामिक मुद्दे इतने स्पष्ट नहीं हैं। सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक यह है कि इसमें कोई भी तत्व टकराकर काम नहीं करता है। अच्छी तरह से चिकनाईयुक्त, पिस्टन चुपचाप और सुचारू रूप से काम कर रहे हैं। किसी भी क्रैंकशाफ्ट या टाइमिंग गियर की विफलता से इंजन में कोई अतिरिक्त विफलता नहीं होती है। यह विश्वसनीयता में एक बड़ा सुधार है. इसके अलावा, टाइमिंग गियर पर विचार करते समय आरपीएम की लगभग कोई सीमा नहीं है। यहां वाल्व का कोई क्लीयरेंस नहीं है और न ही इसकी कोई सर्विस है, यहां ऐसी कोई बात नहीं है। मुख्य पिस्टन के सेट की सहनशक्ति ही एकमात्र ऐसी चीज़ है जो आरपीएम को सीमित करती है। शक्ति को टाइमिंग गियर से भी प्राप्त किया जा सकता है, जो महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, विमान के इंजन के लिए - जहां प्रोपेलर के कारण आरपीएम कम होना चाहिए। अन्य निर्माण में यह "कम आरपीएम" शक्ति लाभप्रद होगी, उदाहरण के लिए एग्रीमोटर में।

इंजन का डिज़ाइन बहुत सरल हो सकता है, क्योंकि इसे केवल एक ब्लॉक से बनाया जा सकता है, जिससे ओवरहेड और इसके साथ आने वाली जटिलताओं को समाप्त किया जा सकता है। (गैस्केट, उदाहरण के लिए) गतिशील और दहन बल एक पॉप्ड वाल्व इंजन से अपेक्षाकृत भिन्न होते हैं। यह उल्लेख करने योग्य है कि टीडीसी के मुख्य पिस्टन मोड़ के बाद न्यूनतम वॉल्यूम क्षमता लगभग 15 डिग्री है, जो निश्चित रूप से टॉर्क को प्रभावित करती है, क्योंकि आर्म-क्रैंक तब बहुत अधिक होता है। एग्जॉस्ट पिस्टन का आर्म क्रैंक टीडीसी के बाद 70-120 डिग्री है, जबकि सबसे बड़ी दहन शक्ति होती है - यह एक अजीब प्रभाव पैदा कर सकता है - अधिकतम टॉर्क सबसे छोटे पिस्टन (!!) से लिया जा सकता है। टाइमिंग गियर से बिजली प्राप्त करने की अवधारणा वास्तव में दिलचस्प और बेहतर हो सकती है।
जबकि हम इन सभी तत्वों के संभावित संयोजनों पर विचार करते हैं, हम एक अरब संयोजनों तक भी पहुंच सकते हैं। (!!) मुझे लगता है कि पहली चीज़ एक ऐसा सॉफ़्टवेयर बनाना है जो वास्तव में शक्तिशाली कंप्यूटर का उपयोग करके इन सभी तत्वों की गणना कर सके। , इंजन व्यवहार का अनुकरण करने और पहले डिज़ाइन को आसान बनाने के लिए। शायद यह आविष्कार, अपनी अनूठी विशेषताओं के कारण, एक नए आंतरिक दहन विज्ञान प्रभाग की शुरुआत होगी।

हो सकता है कि ये फायदे नए इंजन का डिज़ाइन शुरू करने के लिए पर्याप्त हों। मेरी कुछ समय सीमा समाप्त हो गई है, और मैं मदद कर सकता हूं।
यदि संभव हो तो कृपया इस पाठ का फ़्रांस में अनुवाद करें।
सादर एंड्रयू

[paotop]

मैं बेहतर समझता हूं

और इसके अलावा वाल्व स्प्रिंग्स को संपीड़ित करने के लिए अधिक ऊर्जा की हानि होती है........... सुचारू रूप से

[PITMIX]

खैर मेरे लिए इसे समझना कठिन है (तकनीकी अंग्रेजी)। )लेकिन मुझे लगता है कि सिस्टम कुछ-कुछ वैरिएबल कम्प्रेशन रेशियो इंजन जैसा दिखता है। एमसीई-5 वीसीआर।
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
लेकिन मुझे यह आभास है कि यह प्रणाली आविष्कारक सरल है.
ऐसा प्रतीत होता है कि सिलेंडर हेड एक मानक इंजन के अनुकूल है।
अगर कोई उनसे सवाल पूछ सकता है.
लेकिन मेरा मानना ​​है कि दक्षता की दृष्टि से पिस्टन इंजन सबसे प्रभावी समाधान नहीं है। रोटरी इंजन अधिक कुशल है.
मेरे काम में हम स्क्रॉल रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर का उपयोग करते हैं।
वे पिस्टन कंप्रेसर की तुलना में अधिक शक्तिशाली, छोटे, कम शोर वाले और बहुत अधिक टिकाऊ होते हैं।

[neant]

एर, वाल्व स्प्रिंग्स को संपीड़ित करने की ऊर्जा कभी बर्बाद नहीं होती है, क्योंकि स्प्रिंग्स डिकम्प्रेस होने पर यह वापस आ जाती है। और फिर इससे कोई खास नुकसान नहीं होता, यह हास्यास्पद है.

किसी इंजन में सबसे अधिक नुकसान पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट की जड़ता में होता है और जब तक हम खुद को क्लासिक क्रैंकशाफ्ट बनाने तक सीमित रखते हैं, हम कभी भी अधिक प्रगति नहीं कर पाते, क्योंकि हमारे पास हमेशा यह अपरिवर्तनीय नियम होता है जिसका अर्थ है कि पिस्टन कनेक्टिंग रॉड के छोटे सिरे और क्रैंकशाफ्ट की धुरी के बीच की दूरी के सीधे आनुपातिक है। परिणामस्वरूप, हमारे पास क्रैंकशाफ्ट को महत्वपूर्ण टॉर्क प्रदान करने के लिए एक बड़ा लीवर आर्म नहीं हो सकता है।
लीवर आर्म जितना बड़ा होगा, टॉर्क उतना ही अधिक होगा और जब आप क्लासिक क्रैंकशाफ्ट पर बड़ा लीवर आर्म चाहते हैं, तो आप अनिवार्य रूप से पिस्टन की जड़ता के खिलाफ आते हैं।

तो, यह सिद्धांत रूप में अच्छा है, लेकिन मैं प्रवाह को नियंत्रित करने के लिए वाल्वों को अधिक पसंद करता हूं, इस प्रणाली का एकमात्र लाभ यह है कि यह आपको बड़े पैमाने पर सेवन करने की अनुमति देता है। (मुझे नहीं पता कि यह 'कहीं और' का लाभ है या नहीं ...) )

दूसरी ओर, इन क्रैंकशाफ्टों में एक बड़ा नुकसान है, सिद्धांत रूप में, यह सुंदर है, लेकिन व्यवहार में, सभी को संरेखित करने के लिए, शुभकामनाएँ...
हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि एक क्लासिक क्रैंकशाफ्ट को शीर्ष पर रहने के लिए लगभग पूर्ण ज्यामिति का पालन करना चाहिए, और वास्तव में, ऐसा कभी नहीं होता है।
भागों का निर्माण करते समय, आपको हमेशा सहनशीलता, ज्यामितीय, आयामी और खुरदरापन को ध्यान में रखना चाहिए।

खुरदरापन सहनशीलता (सतह की स्थिति) आयामी सहनशीलता के भीतर आनी चाहिए, जो स्वयं ज्यामितीय सहनशीलता के भीतर आनी चाहिए।

सिद्धांत महान है, लेकिन व्यवहार दूसरी दुनिया है।

[पूर्व Oceano]

मैंने उनकी साइट पर जो देखा, उसके अनुसार हम वास्तव में इसे एक क्लासिक इंजन में अनुकूलित कर सकते हैं। सिलेंडर हेड को हटाया जाना चाहिए और उसके स्थान पर 'पिस्टन हेड' लगाया जाना चाहिए। यह अभी भी एक बड़ी फ़ैक्टरी है जिसमें हुड से टकराने का ख़तरा है... इसी तरह संपूर्ण के सिंक्रनाइज़ेशन के लिए, क्या वितरण इन पिस्टन को स्थानांतरित करने के लिए आवश्यक प्रयासों का सामना करने में सक्षम होगा, विशेष रूप से जब वे विस्फोट के दौरान नीचे आते हैं...

[क्रिस्टोफ़]

रोटरी इंजन अधिक कुशल है.
मेरे काम में हम स्क्रॉल रेफ्रिजरेशन कंप्रेसर का उपयोग करते हैं।
वे पिस्टन कंप्रेसर की तुलना में अधिक शक्तिशाली, छोटे, कम शोर वाले और बहुत अधिक टिकाऊ होते हैं।

कम्प्रेसर के लिए हाँ, लेकिन इंजनों के लिए यह सच नहीं है... एक वांकेल में पिस्टन इंजन की तुलना में कम अच्छी दक्षता (बड़े पैमाने पर) होती है। अपने स्क्रॉल कंप्रेसर को मोटर के रूप में उपयोग करने का प्रयास करें और आप देखेंगे कि प्रदर्शन विनाशकारी है। साथ ही एक रोटरी प्रकार की वायु मोटर (पहियों को हटाने के लिए गैरेज में उपयोग किया जाने वाला "फार्टर")।

लेकिन यह सच है कि वैकल्पिक इंजनों में किए गए सुधारों (और निवेश) की वेंकेल में किए गए सुधारों से कोई तुलना संभव नहीं है...