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अंग्रेजी में Econology मंचनई 4 स्ट्रोक इंजन (अंग्रेजी में)

इस मंच और econology लोग जो फ्रेंच भाषा नहीं समझ नहीं रहे हैं के लिए अंग्रेजी भाषा में बोलने के बारे में विषय।
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नई 4 स्ट्रोक इंजन (अंग्रेजी में)

संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 07/04/06, 23:24

सुप्रभात!

कृपया पर जाएँ http://www.new4stroke.com
:D
temperatur इंजन बहुत कम NOx में है -क्या नहीं


छवि

Unfortunatelly ड्राइंग कर रहे हैं - जरूरत 3D Drawig- पहला इंजन कौन 2D सही में drawig नहीं।

आंद्रे :D :D
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PITMIX
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 08/04/06, 12:10

नमस्ते
अगर मैं अच्छी तरह से समझ वाल्व पिस्टन की जगह नहीं कर रहे हैं।
इसे और अधिक सिर में एक केमशाफ्ट है, यह एक मोटर उल्टा सिर है।
मुझे लगता है कि जैसे रन इंजन को देखने के लिए उत्सुक हूँ
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 08/04/06, 12:48

OMG! एक ... इस तरह के इंजन का निर्माण करने के लिए बहुत कठिनाई लगता है ... :|

तुम्हें पता है, एक बहुत ही उच्च दक्षता मिल करने के लिए आप एक अपने इंजन औद्योगिक करने के लिए .... कुछ ही समय मौका प्राप्त करना चाहते हैं, तो क्या एक इस तरह के इंजन के लाभ कर रहे हैं?
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संदेश गैर लूद्वारा paotop » 08/04/06, 14:26

मैं बहुत अधिक तुलना interret इस प्रणाली एक 4T वाल्व नहीं ले।
यह हास्यास्पद है, लेकिन वहाँ भागों चलती अधिक कर रहे हैं, और कहा कि एक विशेष हो सकता है सेवन और निकास पिस्टन की ludrification स्तर ....
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संदेश गैर लूद्वारा आविष्कारक » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! एक ... इस तरह के इंजन का निर्माण करने के लिए बहुत कठिनाई लगता है ... :|

हाँ, पहली पीढ़ी के प्रोटोटाइप और कठिनाइयों आप अब build.Right-हम इस जटिल सूत्र engine.But पर नहीं केवल rght डिजाइन अब कठिनाई है। इस कारखाने इंजन में एक नया इंजन ब्लॉक में -piston -rods-क्रैंकशाफ्ट संयोजन धारावाहिक तत्वों की जरूरत है।
फायदे- 1। कोई टक्कर तत्व (पायलट से पूछें, लेकिन सड़क पर पिस्टन के साथ चली गई सड़क पर बहुत खतरनाक स्थिति बनायी गयी)

आप देख सकते हैं, निर्माण बहुत सरल है और, एक "नए विचारों के सागर" के रूप में एक समीक्षक ने कहा।
मैं दो प्रोटोटाइप जा रहा बनाया है, और expirens एक छोटे से है

परिणाम का विश्लेषण करने के बाद, मैं हैरान कुए ला सेवन मात्रा विनिमय था जबकि कोण entre les क्रैंक्शैफ्ट विनिमय (!!)। यह व्यास के मापदंडों और आकार और सभी तीन पिस्टन स्थिर है के स्ट्रोक के रूप में, बदल रहा है, थोड़ा है - लेकिन इंजन के संभव के रूप में काम की एक श्रेणी में - कुछ प्रतिशत तक पहुंच सकता है।
न्यूनतम कक्ष मात्रा के बारे में करने के लिए 400% भिन्न हो सकते हैं qui एक बहुत बड़ा आश्चर्य था। यह गणना 7 को 24 से संपीड़न अनुपात में परिवर्तन की संभावना रिवील्ड (!!)। मिनिमल कक्ष हाथ के घुमावों की डिग्री नहीं 360 अक्ष aussi, के रूप में हम इसके लिए अनुकूलित कर रहे हैं। न्यूनतम चैम्बर मात्रा क्रैंकशाफ्ट रोटेशन के मौलिक अन्य बिंदुओं में है - पारंपरिक रूप से नहीं 360 डिग्री, 375 में डिग्री लक्ष्य में, 15 टीडीसी (यूडीसी) जहां (कंधे) की टोक़ हाथ-क्रैंक बहुत अधिक है के बाद साथी डिग्री। कई डिग्री यह निश्चित रूप से रोटरी पल की बड़ी वृद्धि एक स्टैंड के बाद बाहरी हाथ कुचलने qui न्यूनतम की अभिव्यक्ति लेता होगा कि क्योंकि - अधिकतम गैस शक्ति क्रैंक धुरी के कंधे की सबसे बड़ी कृत्यों है।
मैं यह नहीं कह सकते कि वास्तव में, क्या यह दहन प्रक्रियाओं में शामिल है, क्योंकि यह एक € œcombustion area.A € एक बहुत ही नया है, और गतिशील चर होता है ???
दहन क्षेत्र सं hight में तापमान क्योंकि एल्यूमीनियम पिस्टन -Temperature काम किया जाता है के बारे में 350 सेल्सियस डिग्री। 800 के इस पारंपरिक फायदे निकास वाल्व पॉप डिग्री। -Possible ऊंचाई संपीड़न अनुपात, और NOx कठिनाइयों बनाया -whose वे 600 डिग्री सेल्सियस के ऊपर उभरने।
, चर संपीड़न अनुपात बदल रहा है, जबकि कोण entre क्रैंक्शैफ्ट इंजन में सभी सिलेंडरों के लिए ही केवल एक तंत्र का समायोजन करके, - अभी, इस विचार के फायदे का एक बहुत देखा जा सकता है।
मैं ईंधन की खपत कुए ला के साथ प्रभावित होगा अनुमान है:
- बड़ा मात्रा क्षमता - बेहतर दक्षता (- 20%)
- संपीड़न अनुपात चर (- 10%)
- के वाल्व स्प्रिंग्स कमी - कम समय गियर उन्हें संचालित करने के लिए आवश्यक बिजली (- पूरी शक्ति सबसे बड़ा सं में पूर्ण सत्ता में 10%)
- सेवन और निकास कोण के संभावित एक्सचेंज (- 10%)
- यंत्रवत् मजबूर दहन प्रक्रिया (- 5%)
ज्यामितीय और thermodynamically मुद्दों जबकि इस तरह की पुरानी इमारत को देखते हुए, तो स्पष्ट नहीं हैं। प्रमुख लाभ में से एक सबसे सं percussively काम कर रहे तत्वों देखते हैं कि है। अच्छी तरह से lubricated, पिस्टन चुपचाप और सुचारू रूप से काम कर रहे हैं। किसी भी सोने क्रैंकशाफ्ट समय गियर विफलता क्योंकि इंजन के लिए किसी भी अतिरिक्त विफलता नहीं करता है। यह विश्वसनीयता में एक बड़ा सुधार है। इस के अलावा वहाँ है, जबकि समय गियर को देखते हुए, लगभग आरपीएम की कोई सीमा है। कोई वाल्व की निकासी और सेवाओं यह नहीं, नहीं इस तरह के एक यहाँ बात है। पिस्टन के हाथ सेट की सहनशीलता केवल एक चीज आरपीएम को सीमित करता है यही कारण है। प्रोपेलर की वजह से, कहाँ आरपीएम shoulds बल्कि कम हो - बिजली भी विमान के इंजन के लिए समय गियर, qui est उदाहरण के लिए महत्वपूर्ण है, से प्राप्त किया जा सकता है। एक € œlow RPMA € इस अन्य इमारत में ??? ट्रैक्टर में इच्छा शक्ति लाभप्रद जैसे।

इंजन के डिजाइन, बहुत ही सरल जा सका क्योंकि यह केवल एक ही ब्लॉक के बनाया जा सकता है, भूमि के ऊपर को खत्म करना, और जटिलताओं कि यह साथ आते हैं। (पाल बांधने की रस्सी, जैसे) गतिशील और दहन ताकत अपेक्षाकृत एक popped इंजन वाल्व के लिए अलग हैं। यह है के बाद टीडीसी पिस्टन हाथ बारी के बाद 15 के बारे में डिग्री साथी कुए ला न्यूनतम मात्रा क्षमता का उल्लेख के लायक है, क्या निश्चित रूप से टोक़ को प्रभावित करता है, क्योंकि हाथ-क्रैंक ज्यादा ग्रेटर तो है। इसके कारण होने वाली अजीब प्रभाव है - - निकास पिस्टन की क्रैंक हाथ 70-120 टीडीसी के बाद साथी डिग्री है, जबकि सबसे बड़ी दहन बल ले-अप है अधिकतम टोर्क सबसे छोटा पिस्टन से लिया जा सकता है (!!)। प्राप्त की अवधारणा समय गियर से बिजली भेज वाकई दिलचस्प और में सुधार हो सकता है।
हम इन तत्वों में से सब से संभव संयोजन पर विचार करते हैं, हम भी एक लाख करोड़ संयोजन तक पहुँच सकता है। (!!) मुझे लगता है कि ऐसा करने के लिए पहली बात यह है एक सॉफ्टवेयर है कि इन तत्वों के सभी गणना कर सके बनाने के लिए, का उपयोग कर के बजाय वास्तव में शक्तिशाली कंप्यूटर है , इंजन व्यवहार अनुकरण और पहली डिजाइन आसान बनाने के लिए। शायद क्योंकि यह है की इस आविष्कार एकल सुविधाओं, एक नया आंतरिक दहन विज्ञान विभाग के एक शुरुआत हो जाएगा।

पर्याप्त रूप से नया इंजन डिजाइन शुरू करने के लिए होगा लाभ थीसिस हो सकता है। मैं एक छोटे से समाप्त हो रहा है, और मुझे मदद कर सकते हैं।
यदि संभव हो तो फ्रांस को यह पाठ का अनुवाद करें।
सादर एंड्रयू :D :D
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संदेश गैर लूद्वारा paotop » 08/04/06, 14:58

मैं बेहतर समझते हैं : पनीर:

और वहाँ इसके अलावा अधिक खो ऊर्जा के क्षेत्र में वाल्व फिर से संपीड़ित करने के लिए .............. smooooth
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संदेश गैर लूद्वारा PITMIX » 08/04/06, 15:19

मेरे लिए भी यह समझना (तकनीकी अंग्रेजी श्रमसाध्य है :जबरदस्त हंसी: ) लेकिन मुझे लगता है कि प्रणाली चर संपीड़न अनुपात के साथ एक छोटे से इंजन लग रहा है। एम-5 वीसीआर।
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
लेकिन मैं छाप प्रणाली है कि है आविष्कारक सरल है।
ऐसा लगता है कि सिर एक मानक इंजन के लिए अनुकूल है।
अगर किसी को सिर्फ उससे पूछो।
लेकिन मुझे विश्वास है कि पिस्टन इंजन उपज के मामले में सबसे कारगर समाधान नहीं है रहते हैं। रोटरी इंजन और अधिक कुशल है।
मेरे काम में प्रशीतन कम्प्रेसर स्क्रॉल utilisont।
वे और अधिक शक्तिशाली छोटे, शांत, और पिस्टन कम्प्रेसर की तुलना में अधिक प्रतिरोधी रहे हैं।
पिछले द्वारा संपादित PITMIX 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 एक बार संपादन किया।
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संदेश गैर लूद्वारा neant » 08/04/06, 15:21

एर, संपीड़ित करने के लिए वाल्व स्प्रिंग्स ऊर्जा खो कभी नहीं किया गया है, क्योंकि यह जब स्प्रिंग्स संपीड़न हटाने दिया जाता है। और फिर यह बहुत नुकसान नहीं है, यह बकवास है।

जहां इंजन में सबसे ज्यादा नुकसान पिस्टन और क्रैंकशाफ्ट की जड़ता में है और जब तक हम केवल क्लासिक क्रैंकशाफ्ट बनाते हैं हम कभी भी ज्यादा प्रगति नहीं करते हैं, क्योंकि हम हमेशा इस नियम को अपरिवर्तनीय बनाते हैं जो पिस्टन स्ट्रोक को बड़े अंत के बीच की दूरी और क्रैंकशाफ्ट की धुरी के सीधे आनुपातिक होना चाहता है। तो आप क्रैंकशाफ्ट को एक महत्वपूर्ण टोक़ को मुद्रित करने के लिए एक बड़ा लीवर नहीं कर सकते।
उच्च का लाभ उठाने, और अधिक हम एक उच्च टोक़ है और जब हम एक पारंपरिक क्रैंकशाफ्ट पर एक बड़ा लाभ उठाने चाहते हैं, एक पिस्टन की जड़ता को अनिवार्य रूप से सामना करना पड़ता है।

तो यह एक सिद्धांत के रूप में ठीक है, लेकिन मैं काफी हद तक प्रवाह में महारत हासिल करने के वाल्व को पसंद करते हैं, इस प्रणाली में से एक लाभ यह है कि यह एक बड़ा प्रवेश प्रदान करता है। (यह एक फायदा है कि अगर मैं नहीं जानता इसके अलावा ...)

विपक्ष के लिए, कमबख्त बड़ा नुकसान क्रैंकशाफ्ट, सिद्धांत रूप में, यह खूबसूरत है, लेकिन व्यवहार में सब लोग, अच्छी किस्मत संरेखित करने के लिए ...
हम भूल जाना चाहिए नहीं है कि पारंपरिक क्रैंकशाफ्ट शीर्ष पर होने के लिए एक लगभग पूर्ण ज्यामिति का पालन करना होगा, और वास्तव में, इस मामले कभी नहीं है।
जब भागों बनाती है, हमेशा ध्यान में सहिष्णुता, ज्यामितीय, आयामी और खुरदरापन रहते हैं।

खुरदरापन सहिष्णुता (सतह राज्य) आयामी tolerances है, जो वे भी géomériques सहिष्णुता में प्रवेश करना आवश्यक भीतर पड़ना चाहिए।

ये सुंदर सिद्धांत हैं, लेकिन व्यवहार एक और दुनिया है।
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संदेश गैर लूद्वारा पूर्व Oceano » 08/04/06, 15:51

मैं क्या अपनी वेबसाइट पर देखा से, एक वास्तव में यह एक पारंपरिक इंजन के लिए अनुकूलित कर सकते हैं। हम सिलेंडर सिर को हटाने और 'पिस्टन सिर के साथ बदलना चाहिए। यह अभी भी एक बड़ा कारखाना जो हुड में टाइप कर सकते हैं ... इसी तरह सब से सिंक के लिए, वह-वितरण कर सकते हैं पिस्टन को स्थानांतरित करने के प्रयासों का समर्थन है, खासकर जब वे कम से नीचे आ रहा है विस्फोट ...
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क्रिस्टोफ़
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पंजीकरण: 10/02/03, 14:06
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 08/04/06, 16:07

PITMIX लिखा है:रोटरी इंजन और अधिक कुशल है।
मेरे काम में प्रशीतन कम्प्रेसर स्क्रॉल utilisont।
वे और अधिक शक्तिशाली छोटे, शांत, और पिस्टन कम्प्रेसर की तुलना में अधिक प्रतिरोधी रहे हैं।


कंप्रेसर हाँ के लिए लेकिन मोटर्स के लिए यह सच नहीं है ... एक वान्केल एक गरीब प्रदर्शन (मोटे तौर पर) एक पिस्टन इंजन है। अपने स्क्रॉल कंप्रेसर इंजन का उपयोग करने की कोशिश करो और आप vera कि प्रदर्शन बेहद कम है। इसी तरह एक रोटरी प्रकार हवा मोटर ( "Péteux" पहियों dismounting के लिए गैरेज में प्रयुक्त)।

लेकिन यह सच वैकल्पिक इंजन में प्रदान की जाती सुधार (और निवेश) वान्केल के लिए किए गए उन के साथ तुलना में होने की जरूरत नहीं है कि ....
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