चीन BYD: नई LFP> ली-आयन क्लासिक बैटरी

[jean.caissepas]

चीनी कार निर्माता BYD ने 600 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज की अनुमति देने वाला बैटरी पेटेंट दायर किया है:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

आने वाली कारें:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

[GuyGadebois]

आने वाली कारें:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

विचित्र, एक बार फिर... इन दिनों उतनी शक्ति की कोई आवश्यकता नहीं है।

[Exnihiloest]

चीनी कार निर्माता BYD ने 600 किमी से अधिक की ड्राइविंग रेंज की अनुमति देने वाला बैटरी पेटेंट दायर किया है:

https://news.metal.com/newscontent/1010 ... -two-days/

आने वाली कारें:
https://www.automobile-propre.com/breve ... ectrifiee/

दिलचस्प है लेकिन शायद अभी भी समय से पहले है। 450 किमी की स्वायत्तता के साथ, यह एक सड़क कार के लिए बहुत कम है (और यह सैद्धांतिक है। व्यवहार में और थोड़ी स्पोर्टी ड्राइविंग के साथ जो वाहन को उचित ठहराती है, या मोटरवे पर, यह निस्संदेह कम होगी)। फिर इलेक्ट्रिक का दूसरा कमजोर बिंदु चार्जिंग समय है और वहां मुझे लेख में कुछ भी नहीं दिख रहा है। अगर हर 400 किमी पर रिचार्ज करने में एक घंटा लगता है, तो यह अच्छा नहीं है।
यदि मैं सिटी कार के लिए इलेक्ट्रिक कार अपनाने के लिए पूरी तरह से तैयार हूं, तो मुझे अपने उपयोग के लिए सड़क कारों के बीच अभी तक कोई विश्वसनीय विकल्प नहीं दिख रहा है और हाल के वर्षों में हुई सभी प्रगति के बावजूद एकमात्र कारण अभी भी बैटरी है।

[ENERC]

विचित्र, एक बार फिर... इन दिनों उतनी शक्ति की कोई आवश्यकता नहीं है।

यह चार्जिंग गति पर बाधाओं के कारण आता है।
क्लासिक लिथियम आयन में, आप केवल 3C तक ही चार्ज कर सकते हैं। छोटी गणना:
- यदि आप ऐसी कार से 200 मिनट में 15 किमी की दूरी तय करना चाहते हैं जो 20 किमी/घंटा पर प्रति 100 किमी में 130 kWh की खपत करती है, तो आपको बैटरी में 40 kWh डालना होगा।
- 15 मिनट में, यह 4*40 -> 160 किलोवाट की चार्जिंग पावर देता है।
- इसलिए न्यूनतम बैटरी आकार 160/3 -> 55 kWh
- और इसलिए WLTP चक्र में अच्छी 400 किमी की स्वायत्तता।

यह हर 2 घंटे में शटडाउन होता है जो बैटरी की क्षमता को आकार देता है: 40 kWh बैटरी पर 60 kWh की खपत होती है, आप 33% पर गेज के साथ पहुंचते हैं।
या यदि आप 80% बैटरी के साथ निकलते हैं, तो 15% चार्जिंग स्टेशन पर रहता है।

तेजी से लोड करने से ज्यादा फायदा नहीं होता है: सड़क पर कॉलस को छोड़कर, हर 2 घंटे में बिछाने से कोई नुकसान नहीं होता है और आप अक्सर 10 मिनट से अधिक समय तक रुकते हैं।
बड़ी बैटरी भी ज्यादा मदद नहीं करती है, क्योंकि यह जितनी बड़ी होती है, उतनी ही भारी होती है और इसलिए यह उतनी ही अधिक खपत करती है।
उदाहरण के लिए, ऑडी ई-ट्रॉन अपनी 95 किलोवाट की बैटरी और 3130 किलोग्राम खाली के साथ... अन्य हल्के वाहनों की तुलना में कम दूरी तक जाती है।

मोटरवे पर 50 घंटे की यात्रा करने और कॉफी के लिए ईंधन भरने के लिए 60-2 किलोवाट पर चार्ज करने के लिए सही आकार 150-200 किलोवाट है।
एलएफपी/लायन क्लासिक: जो भी हो। कीमत क्या मायने रखती है.

[GuyGadebois]

मैं इंजन शक्ति के बारे में बात कर रहा था, बैटरी क्षमता के बारे में नहीं। आप शक्ति को 2 से विभाजित करते हैं (पर्याप्त से अधिक, विशेष रूप से शून्य आरपीएम से टॉर्क से भरे इंजन के साथ) और आप स्वायत्तता बढ़ाते हैं।

[Exnihiloest]

विचित्र, एक बार फिर... इन दिनों उतनी शक्ति की कोई आवश्यकता नहीं है।

यह चार्जिंग गति पर बाधाओं के कारण आता है।
क्लासिक लिथियम आयन में, आप केवल 3C तक ही चार्ज कर सकते हैं। छोटी गणना:
- यदि आप ऐसी कार से 200 मिनट में 15 किमी की दूरी तय करना चाहते हैं जो 20 किमी/घंटा पर प्रति 100 किमी में 130 kWh की खपत करती है, तो आपको बैटरी में 40 kWh डालना होगा।
- 15 मिनट में, यह 4*40 -> 160 किलोवाट की चार्जिंग पावर देता है।
- इसलिए न्यूनतम बैटरी आकार 160/3 -> 55 kWh
- और इसलिए WLTP चक्र में अच्छी 400 किमी की स्वायत्तता।

यह हर 2 घंटे में शटडाउन होता है जो बैटरी की क्षमता को आकार देता है: 40 kWh बैटरी पर 60 kWh की खपत होती है, आप 33% पर गेज के साथ पहुंचते हैं।
या यदि आप 80% बैटरी के साथ निकलते हैं, तो 15% चार्जिंग स्टेशन पर रहता है।

तेजी से लोड करने से ज्यादा फायदा नहीं होता है: सड़क पर कॉलस को छोड़कर, हर 2 घंटे में बिछाने से कोई नुकसान नहीं होता है और आप अक्सर 10 मिनट से अधिक समय तक रुकते हैं।
बड़ी बैटरी भी ज्यादा मदद नहीं करती है, क्योंकि यह जितनी बड़ी होती है, उतनी ही भारी होती है और इसलिए यह उतनी ही अधिक खपत करती है।
उदाहरण के लिए, ऑडी ई-ट्रॉन अपनी 95 किलोवाट की बैटरी और 3130 किलोग्राम खाली के साथ... अन्य हल्के वाहनों की तुलना में कम दूरी तक जाती है।

मोटरवे पर 50 घंटे की यात्रा करने और कॉफी के लिए ईंधन भरने के लिए 60-2 किलोवाट पर चार्ज करने के लिए सही आकार 150-200 किलोवाट है।
एलएफपी/लायन क्लासिक: जो भी हो। कीमत क्या मायने रखती है.

इस अत्यंत जानकारीपूर्ण सारांश के लिए धन्यवाद. यहीं पर मुझे एहसास हुआ कि हम जितना मैंने सोचा था उससे भी कहीं आगे हैं। जब मैं लंबी यात्राएं करता हूं तो मैं हर 2 घंटे में कभी नहीं रुकता। मैं 800 से 900 किलोमीटर के हाईवे पर एक या दो बार ब्रेक लेता हूं। चार ब्रेक के साथ भी, यह समस्याग्रस्त होगा। इसलिए मुझे कुछ और इंतजार करना होगा या हाइब्रिड का विकल्प चुनना होगा।

[sicetaitsimple]

यदि आप नियमित रूप से 800 से 900 किमी की यात्राएं करते हैं, यदि आप जल्द ही कार बदलने की सोच रहे हैं तो शुद्ध इलेक्ट्रिक निश्चित रूप से आज सही विकल्प नहीं है।