विमान पुनर्चक्रण

[आंद्रे]

नमस्ते
विमानन की दुनिया ऑटोमोबाइल की तरह नहीं है
अधिकांश मामलों में भागों में एक अद्वितीय मोहरबंद सीरियल नंबर होता है, एक पूरी कागजी कार्रवाई होती है जो कारखाने के आउटलेट से, स्टोर से, उन्हें स्थापित करने वाले मैकेनिक से भागों का अनुसरण करती है।
टायर, स्पार्क प्लग, बैटरी, के पास एक आधिकारिक कागज (TAG) होना चाहिए जो प्रमाणित करता हो कि सामग्री विमानन है और साथ ही इसकी उत्पत्ति, कमीशनिंग की तारीख, टर्बोजेट तेल का एक साधारण कैन
इस पर पूरी वंशावली लिखी हुई है और उत्पादन की तारीख और उपयोग की समाप्ति तिथि (4 वर्ष) नाटो प्रमाणीकरण है

यहां तक ​​कि छोटे प्रमाणित सेसन में भी
बस प्रत्येक ब्लेड को उसके सीरियल नंबर पर हार्टज़ेल प्रोपेलर लें
प्रोपेलर का शरीर एक और नंबर, प्रोपेलर को विशेष रूप से सौंपी गई एक पुस्तक, बनाए गए सभी घंटे पंजीकृत हैं, 100 घंटे और वार्षिक पर छोटे मैकेनिक के सभी निरीक्षण उसके लाइसेंस नंबर के साथ पंजीकृत हैं, 5 साल के बाद भी विमान उड़ नहीं गया है, एक विशेष कार्यशाला में अनिवार्य मार्ग जो इसे नष्ट कर देता है और सत्यापित करता है। कभी-कभी ब्लेड के तल पर जंग का एक दाना कांप जाता है, फिर से सब कुछ प्रोपेलर बुक में दर्ज हो जाता है।

एक साधारण छोटा विमान, इसमें 3 पुस्तकें सेसन 172 या अन्य हैं (यूएलएम नहीं)
एक दैनिक पुस्तक जहां आप सभी टेक-ऑफ और लैंडिंग समय से लेकर मिनट तक, टेक-ऑफ और लैंडिंग स्थान, ईंधन वजन, यात्रियों की संख्या, उनका वजन, सामान का वजन, गुरुत्वाकर्षण का केंद्र, इंजन में तेल की मात्रा और साथ ही दर्ज करते हैं। जैसे ही विसंगतियों का पता चला
सिर्फ एयरफ्रेम के लिए एक और किताब
केवल प्रोपेलर के लिए एक और किताब

फिर पायलट के पास एक दैनिक पुस्तक होती है जहां उसे इन सभी उड़ानों को पंजीकृत करना होगा
प्रस्थान समय, आगमन समय, स्थान, उड़ान का प्रकार, आदि।

अब आप समझ गए हैं कि क्यों, कुछ लोग शौकिया निर्माण या यूएलएम की ओर झुकते हैं।
केवल यह कहना एक स्पष्टीकरण के रूप में लंबा नहीं है कि नकली भागों की स्थापना विमानन में काफी कठिन है, एक साधारण विमानन भाग को प्रमाणित करना बहुत महंगा है और यह जटिल है
यह मौजूद है, लेकिन कई यांत्रिकी को हस्ताक्षर करना पड़ता है, जो 10 साल बाद भी गड़बड़ होने की स्थिति में कई समस्याओं को आकर्षित कर सकता है।


आन्द्रे

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टार्बेस में यह विमानों का पुनर्निर्माण जारी रखता है,

तार्बेस के पास, उड़ने वाले हाथियों का कब्रिस्तान

30 जून, 2012 एज़ेरिक्स, हाउट्स-पाइरेनीज़ (रॉयटर्स)

पाइरेनीज़ के तल पर, विशाल शव उलझे हुए हैं, कुछ लगभग पूरी तरह से खंडित हैं, जबकि अन्य धैर्यपूर्वक प्रतीक्षा कर रहे हैं, क्षीण पंख, कटी हुई नाक, समान भाग्य की प्रतीक्षा कर रहे हैं।

लगभग पंद्रह पुराने विमानों को टार्ब्स के पास, टार्मैक एरोसेव कंपनी की साइट पर नष्ट किया जा रहा है, जो विमानन का एक वास्तविक "हाथियों का कब्रिस्तान" है।

वहाँ कई एयरबसें हैं, जो दुनिया के सारे आसमानों की सैर करने के बाद, इस दक्षिण-पश्चिम में अपने दिन ख़त्म करने के लिए लौट आई हैं, जहाँ उनका जन्म हुआ था। वहां फंसे हुए, पुराने A737 के बगल में थका हुआ पेंट वाला बोइंग 300-320 है।

हर बार, श्रमिकों ने पुन: प्रयोज्य उपकरण - इंजन, लैंडिंग गियर... - ले लिए और अब सामग्री को छांटने के लिए शव को काटने का काम करते हैं। लक्ष्य डिवाइस के द्रव्यमान का 90% तक पुनर्चक्रण करना है।

टार्ब्स एडवांस्ड रीसाइक्लिंग एंड मेंटेनेंस एयरक्राफ्ट कंपनी (टरमैक) नामक कंपनी के अध्यक्ष फिलिप फोरनाडेट बताते हैं, "अनुमान है कि अगले 6.000 वर्षों में दुनिया में 20 विमान अपने जीवन के अंत तक पहुंच जाएंगे।"

"विचार उस उपकरण को 'जमा' करने का है जो विमान के अवशिष्ट मूल्य का प्रतिनिधित्व करता है (...) फिर, हम शेष शव की देखभाल करते हैं।"

तार्बेस-लूर्डेस हवाई अड्डे के सामने 2008 से स्थापित, कंपनी ने मई के अंत में 21 विमानों का पुनर्निर्माण किया था और 12 अन्य को नष्ट करना शुरू कर दिया था।

अपने चालीस कर्मचारियों के साथ, यह उपकरणों का भंडारण और रखरखाव भी प्रदान करता है जो इसके 70 मिलियन यूरो के कारोबार का 7,7% प्रतिनिधित्व करता है।

शेष 30% जीवन के अंत के मॉडल के विघटन के अनुरूप हैं, जहां, जैसा कि फिलिप फोरनाडेट बताते हैं, "मुख्य शब्द पर्यावरण के लिए सम्मान है"।

केरोसिन, यूरेनियम और एस्बेस्टस

30-हेक्टेयर साइट में खतरनाक तरल पदार्थ के रिसाव को रोकने के लिए वॉटरटाइट डिकंस्ट्रक्शन ज़ोन और वर्षा जल संग्रहण प्रणाली है।

"एक पुराना विमान, यह टपकता है। तरल पदार्थ को नियंत्रित करना सबसे जटिल है", डिकंस्ट्रक्शन गतिविधि के प्रमुख सेबेस्टियन मेदान बताते हैं, जो केरोसिन का उदाहरण देते हैं, जो बहुत ज्वलनशील है, या हाइड्रोलिक तेल है।

कुछ पुराने उपकरणों में घटे हुए यूरेनियम या यहां तक ​​कि एस्बेस्टस से बने संतुलन भार भी होते हैं, जिन्हें उचित रूप से पुन: संसाधित किया जाना चाहिए।

"हमारी भूमिका जटिल कचरे को लेना और उसे साधारण कचरे में क्रमबद्ध करना है," वह A340-300 के शव की छाया में संक्षेप में बताते हैं। कुछ ही दूरी पर, जून की तेज़ धूप में, दो क्रेनें दूसरे विमान को ले जाने और उसे वेजेज पर स्थापित करने में व्यस्त हैं।

क्रमबद्ध सामग्री को एक समर्पित क्षेत्र में संग्रहीत किया जाता है जहां सीटें और एल्यूमीनियम धड़ के हिस्से, स्टेनलेस स्टील पाइपिंग, टाइटेनियम एयर कंडीशनिंग पाइप, प्रयुक्त टायर ढेर हो जाते हैं। औसतन, एक विमान के फ्रेम में 70% एल्यूमीनियम होता है।

पुनर्नवीनीकृत, ये सामग्रियां घरेलू उपकरणों, सिविल इंजीनियरिंग में दूसरे जीवन का अनुभव करेंगी, या शायद किसी अन्य विमान की गहराई में वापस उड़ जाएंगी।

सेबेस्टियन मेदान कहते हैं, कुछ तत्वों का गंतव्य अधिक "विदेशी" होता है, जैसे कि इन कॉकपिटों को सिम्युलेटर बनाने के लिए हटा दिया गया, या इन विमान के दरवाजों को उड़ान कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए पुन: उपयोग किया गया।

अंग दान

अपने शेयरधारकों में, टरमैक एरोसेव में विमान निर्माता एयरबस, इंजन निर्माता स्नेकमा और अपशिष्ट प्रबंधन कंपनी सीता, ईएडीएस, सफरान और स्वेज एनवायरनमेंट की संबंधित सहायक कंपनियां शामिल हैं।

एयरबस अपने विमानों की उम्र के बारे में फीडबैक प्राप्त करता है और डिजाइन कार्यालय से, भविष्य में होने वाले निराकरण ऑपरेशन का अनुमान लगाने की कोशिश कर सकता है, जिसका प्रत्येक विमान एक दिन अनुभव करेगा। दूसरी ओर, स्नेकमा इसे प्रयुक्त भागों की आपूर्ति के स्रोत के रूप में देखता है।

30-मीटर ऊंचे हैंगर के प्रवेश द्वार पर जहां रखरखाव कार्य किए जाते हैं, लकड़ी के बक्सों को पंक्तिबद्ध किया जाता है, उन पर स्पेयर पार्ट्स के तकनीकी विवरण के साथ मार्कर लगाए जाते हैं, जो डिवाइस के मालिक को वापस भेजे जाने की प्रतीक्षा करते हैं। .

जब कोई अपने जीवन के अंत में उपकरणों के हिस्सों को सेवा में लौटते हुए देखकर आश्चर्यचकित हो जाता है, तो फिलिप फोरनाडेट रेखांकित करते हैं कि उपकरण को पुन: उपयोग किए जाने से पहले पुन: प्रमाणित किया जाता है और रिपोर्ट करते हैं "उपकरण के एक हजार टुकड़े विमान द्वारा बरामद किए जाएंगे"।

"किसी विमान को रुकने का क्या कारण है? ये हमेशा आर्थिक कारण होते हैं", वह स्पष्ट करते हैं। "एक पुराना विमान ईंधन की खपत करता है, उसे बड़े रखरखाव की आवश्यकता होती है, जो अक्सर महंगा होता है।"

इसलिए डिवाइस के "अवशिष्ट मूल्य" की वसूली और इसे सेकेंड-हैंड बाजार में पुनः प्रस्तुत करना, इन सम्मानित हाथियों से उनके जीवन के अंत में एक प्रकार के अंग दान के रूप में।

"हम यह कह सकते हैं, हां, सिवाय इसके कि यह कोई उपहार नहीं है," नेता हंसते हैं, जिन्होंने टरमैक के प्रमुख के रूप में कार्यभार संभालने से पहले ईएडीएस की रखरखाव गतिविधियों में 20 वर्षों तक काम किया था।

फिलिप फोरनाडेट भी आकाश के इन दिग्गजों के अंतिम क्षणों की अध्यक्षता करने की एक निश्चित भावना को स्वीकार करते हैं।

"पहली बार जब हमने किसी उपकरण का पुनर्निर्माण किया, तो मुझे यह जानकर अजीब लगा कि यह इसकी आखिरी उड़ान थी... लेकिन उसके बाद, आपको इसकी आदत हो जाती है।"

http://www.boursier.com/actualites/reut ... 14159.html

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विमान पुनर्चक्रण पहेली

मायर्टिल डेलामार्चे द्वारा - 19 जून 2015 को यूसीन नोवेल्ले,

पांच साल में विमान का औसत जीवनकाल 31 से घटकर 26 साल हो गया है। यह छोटा उपयोग, यातायात में वृद्धि के साथ मिलकर, विमान रीसाइक्लिंग क्षेत्र को बढ़ाना आवश्यक बनाता है। लेकिन पुनर्चक्रित उत्पादों का मूल्य गिर रहा है...

अपने नवीनतम बाजार अध्ययन में, बोइंग ने एयरलाइन बेड़े के नवीनीकरण की वार्षिक दर 2% से 3% होने का अनुमान लगाया है। "सेवा से हटने के लिए अधिक से अधिक विमान उम्मीदवार होंगे", टार्ब्स हवाई अड्डे पर स्थापित एयरबस, सीता (स्वेज़ पर्यावरण) और स्नेकमा (सफ्रान समूह) के स्वामित्व वाले संयुक्त उद्यम, टरमैक एरोसेव के अध्यक्ष, एएफपी फिलिप फोरनाडेट ने पुष्टि की। फिलिप फोरनाडेट का अनुमान है कि वैश्विक बाजार में अगले 12 वर्षों में 000 से 15 डिवाइसों को नष्ट कर दिया जाएगा, या प्रति वर्ष 000 से 20 डिवाइसों को नष्ट कर दिया जाएगा। यदि उन्हें संग्रहीत करना आवश्यक होता, तो पेरिस की आधे से अधिक सतह को उनके लिए समर्पित करना आवश्यक होता।

एकमात्र समाधान: उन्हें साफ़ करें, उन्हें नष्ट करें और उनका पुनर्चक्रण करें। टीमएसएआई कंसल्टिंग और अफ़्रा (एयरक्राफ्ट फ्लीट रीसाइक्लिंग एसोसिएशन) की साझेदारी में किए गए एक अध्ययन के अनुसार, वैश्विक विमान विखंडन बाजार 80 में लगभग 2014 मिलियन डॉलर का कुल मूल्य दर्शाता है।

लेकिन, जैसा कि अक्सर बाजार में होता है, सामान की प्रचुरता नुकसान पहुंचाती है। शवों और स्पेयर पार्ट्स की बढ़ती मात्रा से कीमत कम हो जाती है, और व्यवसाय को संतुलित करना इतना आसान नहीं है। अफ़रा के अनुसार, इन प्रयुक्त भागों का संचयी मूल्य (नए की कीमत के लगभग 50% पर बेचा गया) अभी भी 3,3 बिलियन डॉलर प्रति वर्ष तक पहुंच जाएगा। जहाँ तक एल्यूमीनियम की बात है, जो कि A380 जैसे मॉडल की मुख्य सामग्री है, इसने तीन वर्षों में अपने मूल्य का एक तिहाई से अधिक खो दिया है, जिससे इसकी पुनर्विक्रय कम लाभदायक हो गई है, हालांकि इसे अनिश्चित काल तक पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। फिर भी एक उचित ढंग से नष्ट किया गया विमान 5 डिब्बे (पेय के डिब्बे) का निर्माण करना संभव बनाता है।

फ़्रांस में दो अभिनेता

फ़्रांस में इस गतिविधि के लिए समर्पित केवल दो साइटें हैं। चेटेउरौक्स हवाई अड्डे पर सबसे पुराना, 2005 से बार्टिन एयरो रीसाइक्लिंग द्वारा संचालित किया जा रहा है। धातु रीसाइक्लिंग में विशेषज्ञता वाली यह वेओलिया सहायक कंपनी 15 एम000 प्लेटफॉर्म पर हर साल लगभग दस विमानों को नष्ट करती है।

तार्बेस में, टरमैक एरोसेव 2009 से 30-हेक्टेयर साइट पर अंतिम जीवन वाले विमानों का रखरखाव या निराकरण प्रदान कर रहा है। बढ़ती मांग का सामना करते हुए, स्पेन के टेरुएल हवाई अड्डे पर 340 हेक्टेयर की दूसरी साइट खोली गई। कंपनी खुद को जीवन के अंत के विमानों के भंडारण, रखरखाव और रीसाइक्लिंग में यूरोपीय नेता के रूप में प्रस्तुत करती है, जिसमें अब तक 50 से अधिक विमान नष्ट हो चुके हैं, जिनका मूल्य द्रव्यमान का 85% से अधिक है। 90% तक पहुंचने का लक्ष्य है.



तकनीकी चुनौतियाँ

कई बाधाएँ अभी भी टूटे हुए विमानों की बढ़ी हुई वसूली को रोकती हैं। इस दर में सुधार के लिए इको-डिज़ाइन आंदोलन को तेज़ किया जाना चाहिए। ईंधन में हल्कापन और संयम के अलावा, इसमें उपकरणों की पुनर्चक्रण क्षमता की बाधा को भी एकीकृत किया जाना चाहिए।

उदाहरण के लिए, जटिल मिश्र धातुएं उन धातुओं को पुनर्चक्रित करना अधिक कठिन और अधिक महंगा बनाती हैं, जिन्हें फिर से अलग करना पड़ता है। कार्बन कंपोजिट, जो नवीनतम विमान मॉडलों के निर्माण का 50% हिस्सा है, भी एक तेजी से महत्वपूर्ण समस्या पैदा करता है। स्वेज़ ने 19 जून को ले बॉर्गेट में स्टार्ट-अप केमिली के साथ साझेदारी में एक राल और कार्बन फाइबर पृथक्करण तकनीक के विकास की घोषणा की, जिसने एक्सक्रशर तकनीक (खनन क्षेत्र में भी उपयोग की जाती है) का पेटेंट कराया। रासायनिक सॉल्वैंट्स के बिना, स्पंदित ऊर्जा द्वारा यह पृथक्करण, फाइबर को पुनर्प्राप्त करना संभव बनाता है, जो उनकी लंबाई और उनके गुणों को बरकरार रखता है। यह परियोजना "न्यू इंडस्ट्रियल फ़्रांस" प्रणाली का हिस्सा है।

एयरोनॉटिक्स अब वह प्रमुख प्रदूषक नहीं रह गया है जो पहले हुआ करता था, जैव ईंधन को अस्वीकार कर दिया और लगभग 4 उपकरणों को एरिज़ोना रेगिस्तान की रेत के नीचे संग्रहीत या दफन कर दिया। इस क्षेत्र ने सतत विकास की राह पकड़ ली है। लेकिन हरित विमान अभी तक नहीं बनाया जा सका है।

मायर्टिल डेलामार्चे

http://www.usinenouvelle.com/article/le ... ns.N337147

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एयरक्राफ्ट ब्रेकर टरमैक एरोसेव निवेश कर रहा है और सेवाओं पर नजर रख रहा है

01 मार्च 2016 को मरीना एंजल यूसीन नोवेल्ले द्वारा

अपनी गतिविधियों में मजबूत वृद्धि से निपटने के लिए, विमान विखंडन में फ्रांसीसी विशेषज्ञ, टरमैक एरोसेव, टार्ब्स (हाउट्स-पाइरेनीस) के पास एज़ेरिक्स में अपनी सुविधाओं का विस्तार कर रहा है और नई सेवा गतिविधियों के विकास की तैयारी कर रहा है।


नए भंडारण भवनों का निर्माण, प्रशासनिक भवनों का विस्तार, विमान पार्किंग क्षेत्रों का विस्तार,... प्लेटफॉर्म के तत्काल आसपास के क्षेत्र में, एज़ेरिक्स (हाउट्स-पाइरेनीस) में कंपनी टरमैक एरोसेव की साइट पर काम अच्छी तरह से प्रगति कर रहा है। - तार्बेस-लूर्डेस-पाइरेनीज़ हवाई अड्डा फॉर्म।


परिचालन स्थितियों में रखरखाव के साथ-साथ जीवन के अंत वाले विमानों को नष्ट करने और विमानों के भंडारण में विशेषज्ञता, कंपनी अपनी गतिविधियों में मजबूत वृद्धि का सामना कर रही है। "2015 में, टरमैक एयरोसेव ने 130 विमानों का स्वागत किया, जिनमें टार्ब्स में लगभग पचास विमान शामिल थे," टरमैक एयरोसेव के अध्यक्ष फिलिप फोरनाडेट कहते हैं।

कुल मिलाकर, 2009 में इसके निर्माण के बाद से कंपनी को प्राप्त विमानों की संख्या 350 का आंकड़ा पार कर गई है, जिसमें 70 विमानों को नष्ट करने के लिए भी शामिल है। एक रैंप-अप जिसके लिए नए निवेश की आवश्यकता थी।

फरवरी की शुरुआत में, इसने विमान के हिस्सों और उपकरणों के लिए भंडारण क्षमता विकसित करने के लिए अपनी एज़ेरिक्स साइट पर 2 वर्ग मीटर की एक नई इमारत की डिलीवरी ली। इस प्रक्रिया में, भागों और उपकरणों के भंडारण के लिए 300 वर्ग मीटर का एक नया विस्तार, अप्रैल 1 के महीने के दौरान वितरित किया जाना चाहिए।

वहीं, 500 वर्ग मीटर का कार्यालय भवन विकसित किया जा रहा है। वैश्विक स्तर पर इन निवेशों का मूल्य 2 मिलियन यूरो है।

एक नया 6 वर्ग मीटर का भंडारण हॉल और अतिरिक्त विमान पार्किंग क्षेत्र
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http://www.usinenouvelle.com/article/le ... es.N382250

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टरमैक एरोसेव से समाचार:

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एक मोबाइल काटने की मशीन

साथ ही, टरमैक एरोसेव डिकंस्ट्रक्शन के मामले में हार नहीं मानता है। गतिविधि लगातार बढ़ रही है. इसे 2019 में लगभग तीस डिवाइसों पर चिंता करनी चाहिए। आज तक कुल 140 विमान नष्ट किये जा चुके हैं. और एक नया उपकरण, जो तार्बेस में स्थित बड़े कटिंग गैन्ट्री का पूरक है, अभी विकसित किया गया है: संकीर्ण निकायों (एकल-गलियारा प्रकार) वाले नागरिक और सैन्य विमानों के लिए एक कटिंग सुरंग। एक बार पंख अलग हो जाने के बाद, धड़ को खंडों में काटा जा सकता है। नई मशीन की प्रमुख विशेषता: यह मोबाइल है। "विखंडन के लिए नियत अधिकांश विमान हवा में आते हैं। हमारी टीमों द्वारा आंतरिक रूप से विकसित यह नया उपकरण उन विमानों की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करता है जो अब उड़ान नहीं भर रहे हैं, या कुछ विमानों को बहुत लंबी दूरी की यात्रा करने से रोकते हैं।", पैट्रिक लेसर बताते हैं . फ्रांस और विदेशों में नए क्षितिज खोलने के लिए कुछ।


टरमैक एरोसेव की टार्ब्स साइट नई रखरखाव गतिविधियों का स्वागत करने की तैयारी कर रही है।

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https://www.usinenouvelle.com/article/t ... es.N858725

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टार्ब्स की एक कंपनी द्वारा एयरबस ए380 को पूरी तरह से हटा दिया गया: पहली बार!
एयरबस अब 380 में A2021 का निर्माण नहीं करेगा। लेकिन सुपरजंबो को सेकेंड-हैंड बाजार और स्पेयर पार्ट्स बाजार में दूसरा जीवन मिलेगा। तार्बेस (हाउट्स-पाइरेनीस) टरमैक एरोसेव की ओर से कंपनी के लिए एक वरदान, जिसने पहली बार इनमें से एक उपकरण को नष्ट कर दिया है।

सिल्वेन डुचैम्प द्वारा 24/11/2019 को

"ए380 के कुछ हिस्सों को कभी भी अलग नहीं किया गया था और अधिकांश उनके निर्माता को बेच दिए गए थे।" टरमैक एरोसेव के वाणिज्यिक निदेशक, एलेन लेबाउचर एक निश्चित उत्साह नहीं छिपाते हैं।

यूरोप में विमानों के भंडारण, रखरखाव और पुनर्चक्रण में अग्रणी, टार्ब्स (हाउट्स-पाइरेनीज़) की कंपनी ने केवल एक वर्ष से भी कम समय में A380 का पुनर्निर्माण किया है। एक पहला।

उच्च बाजार मूल्य वाले उपकरण
12 वर्षों तक सुपरजंबो का संचालन करने के बाद, एयरलाइन सिंगापुर एयरलाइंस ने जर्मन कंपनी डॉ. पीटर्स ग्रुप के साथ अपने किराये के अनुबंध को नवीनीकृत नहीं किया। "शुरुआत में हमें केवल डिवाइस को स्टोर करना था और फिर मालिक ने हमें इसे डीकंस्ट्रक्ट करने के लिए कहा।" श्री लेबाउचर कहते हैं।



A380 में "बहुत विशिष्ट" उपकरण थे और "बहुत उच्च बाजार मूल्य" का प्रतिनिधित्व करते हुए, सभी हिस्सों को बरामद कर लिया गया और तुरंत बाजार में वापस ला दिया गया। उनकी कीमत के कारण, लैंडिंग गियर को बहुत जल्दी हटा दिया गया, जिससे टरमैक एरोसेव को "पालना बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा जिस पर विमान को स्थानांतरित करने में सक्षम होने के लिए रखा जा सके।"

प्रयुक्त A380s
टार्ब्स की कंपनी तीन अन्य ए 380 का स्वागत करती है, लेकिन उनमें से सभी को नष्ट नहीं किया जाएगा। एलेन लेबाउचर बताते हैं, "सभी विमानों के लिए विखंडन व्यवस्थित नहीं है। हमारी गतिविधियों में से एक में विमान को नवीनीकृत करना और नवीनीकृत करना शामिल है। उनमें से दो को इस अवसर पर द्वितीयक बाजार में वापस रखा जाएगा।"

कुछ कंपनियां नए मार्गों पर इसका उपयोग जारी रखेंगी: "यह खंड संकीर्ण है लेकिन इसकी मांग रहेगी। 2018 में, हाई फ्लाई, एक पुर्तगाली विमान किराये की कंपनी, जो कार्मिक, रखरखाव और बीमा भी प्रदान करती है, पहली ऑपरेटर बन गई। सेकेंड-हैंड एयरबस A380। ब्रिटिश एयरवेज भी A380 के अपने बेड़े में वृद्धि करेगा"।

https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 53191.html

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तार्बेस में संग्रहीत विमान पर वीडियो

[क्रिस्टोफ़]

टरमैक एरोसेव से समाचार:

मैं सपना देखता हूं कि वहां पहले से ही A380 तोड़े जाने का इंतजार कर रहा है?

[क्रिस्टोफ़]

ठीक है, निम्नलिखित संदेश नहीं पढ़ा...