कार रिकवरी को नष्ट करने वाला पहला रीसाइक्लिंग प्लांट

[सेन-कोई सेन]

(...)और वह, सहसंबद्ध, पृथ्वी पर जीवन की अनुमति देने वाली स्थितियों के विनाश का (बेशक, बाद वाले को जानबूझकर नहीं खोजा गया है)।

मानवीय दृष्टि से नहीं, लेकिन तकनीकी दृष्टि से यह बहस का मुद्दा है...
Le एंथ्रोपोटेक्निकल सुपरऑर्गेनिज्म स्वाभाविक रूप से प्रभुत्व की ओर प्रवृत्त होता है technologism सुर एन्ट्रोपोस, यह दुर्भाग्य से इतिहास की दिशा है (या अधिक सटीक रूप से कार्यों में नियतिवाद की दिशा में)।
और परिणामी प्रोटो-चेतना निश्चित रूप से जंगली दुनिया की रक्षा से प्रेरित नहीं है।
जीवमंडल जितना अधिक क्षतिग्रस्त होगा और प्रौद्योगिकी उतनी ही अधिक शक्तिशाली होगी, यह घटनाओं के भविष्य के लिए समझने का एक बुनियादी बिंदु है...
कई मायनों में, और इसके समर्थन में ऐतिहासिक साक्ष्यों के साथ, ऐसा प्रतीत होता है कि प्रदूषण, ग्लोबल वार्मिंग, आदि एक निश्चित "तर्क" का परिणाम हैं (सावधान रहें, मैं अंतिम बात नहीं कर रहा हूँ!)।

[अहमद]

बिल्कुल! यदि यह उद्देश्य मनुष्य द्वारा सचेत रूप से नहीं खोजा गया है, तो यह उद्देश्य किसी बाहरी कारक से आना चाहिए। ध्यान दें कि मार्क्स पूंजीवाद के लोगों को "ऑटोमेटन-सब्जेक्ट्स" के रूप में बोलकर, इसे स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित किया गया था, एक बहुत ही विरोधाभासी, जो एक सचेत रूप से स्वतंत्र विषय की दोहरी वास्तविकता को रेखांकित करता है, लेकिन जो केवल एक अलगाव को प्राप्त करता है (यानी - कहने के लिए, बहुत) स्पष्ट रूप से, व्युत्पत्तिशास्त्रीय रूप से बाहरी नियतिवाद को प्रस्तुत करना विदेशी).
यह पूंजीवाद के लिए विशिष्ट नहीं है, भले ही यह निस्संदेह इस क्षेत्र में सबसे प्रभावी प्रणाली है, और स्पिनोजा अपने समय में कहा था*: "पुरुष स्वयं को स्वतंत्र मानते हैं क्योंकि वे अपनी इच्छाओं से अवगत हैं और इस बात से अनजान हैं कि उन्हें क्या निर्धारित करता है".

दूसरी ओर, इस दृष्टिकोण से, पृथ्वी पर जीवन की स्थितियों का विनाश अंत नहीं है, बल्कि अमूर्त मूल्य के संचय के चरण के बाद, तकनीकी कलाकृतियों के एक ब्रह्मांड को लाने का साधन है। यह सब हमारे बिना है जिसे हम एक अदम्य अंतर्निहित प्रवृत्ति के रूप में देखते हैं उसकी पूर्ति की संभावना की पुष्टि करने में सक्षम।

*स्पिनोजा एक दार्शनिक के रूप में मनुष्य के सार पर अपना दृष्टिकोण व्यक्त करता है न कि पूंजीवाद के मनुष्य पर, लेकिन क्या वह अपने युग की कंडीशनिंग के आंशिक प्रतिबिंब के रूप में अपनी सोच को प्रभावित करने के लिए भी दोषी नहीं है?

[moinsdewatt]

स्वेज़ और रेनॉल्ट ख़त्म हो चुके वाहनों से धातुएँ पुनर्प्राप्त करने के लिए सहयोग करते हैं

17/05/2016 को फ्रैंक स्टेसी नई फैक्ट्री

रिपोर्ट बीस वर्षों से अधिक समय से, रेनॉल्ट ने अपने औद्योगिक कचरे का प्रबंधन करने के लिए स्वेज़ को बुलाया है। उत्तरी कंपनी बून के साथ, उन्होंने एंड-ऑफ-लाइफ वाहनों (ईएलवी) से धातुओं की वसूली और पुनर्विक्रय में शामिल होकर एक और कदम उठाया है। लाभ की आशा के बिना किसी इको-संगठन को भुगतान करने के बजाय, अधिकांश कार निर्माता अंतिम जीवन वाली कारों के लिए रीसाइक्लिंग क्षेत्र को नियंत्रित करना पसंद करते हैं।


पलेंसिया (स्पेन) में मेटलइम्पेक्स इबेरिका संयंत्र में जीवन समाप्त हो चुके वाहनों का पुनर्चक्रण

आपको मैड्रिड (स्पेन) से 235 किलोमीटर दूर पलेंसिया जाना होगा, यह देखने के लिए कि कैसे पर्यावरण सेवाओं में प्रमुख खिलाड़ियों में से एक स्वेज़ और ऑटोमोबाइल उद्योग में प्रमुख खिलाड़ियों में से एक रेनॉल्ट रिकवरी, रीसाइक्लिंग और पुनर्विक्रय पर सहयोग करते हैं। धातु. दो फ्रांसीसी कंपनियां क्रमशः धातु प्रसंस्करण और ऑटोमोबाइल उत्पादन के लिए समर्पित साइटों का संचालन करती हैं, जो पांच किलोमीटर की दूरी पर एक साथ काम करती हैं। दोनों संस्थाओं के लिए, ऐसा सहयोग कोई अलग मामला नहीं है।
.............................

रिपोर्ट की निरंतरता: http://www.usinenouvelle.com/article/su ... ie.N391517

[moinsdewatt]

सिवाय इसके कि व्यावहारिक रूप से 20 वर्षों से अच्छे मैकेनिक जो अपने गेराज के पीछे मलबे को संग्रहीत करके उसके पुर्जे ठीक करते थे, उन्हें पर्यावरण के नाम पर उनसे छुटकारा पाने के लिए मजबूर किया गया है।
...बेहद बेवकूफी भरे माहौल के नाम पर... जो बेवकूफी है वह बर्बादी है... जब हम उपयोग के लिए भंडारण करते हैं तो हम बर्बादी से बचते हैं... जब हम उसे नष्ट करने के लिए फेंक देते हैं तो हम बर्बादी करते हैं।
लेकिन यह हमेशा एक ही कहानी है, राजनेता अच्छी इच्छाशक्ति से भरे फैसले लेते हैं लेकिन उनकी क्षमता की कमी के कारण, अच्छे इरादे बुरे कार्यों को जन्म देते हैं।

पर्यावरण "राजनेताओं" की सबसे कम चिंता है और इसका कारण उनकी अक्षमता नहीं है। "कचरे के खिलाफ लड़ाई" या "पर्यावरण की सुरक्षा" सरल स्क्रीन हैं जिनका उद्देश्य जनता के मन में भ्रम पैदा करना और वास्तविक उद्देश्यों को छिपाना है जो दोहरे विकास को बढ़ावा देना है: जीएनपी का और वह, सहसंबंधी, पृथ्वी पर जीवन की अनुमति देने वाली स्थितियों का विनाश (बेशक, बाद की इच्छा जानबूझकर नहीं की गई है)।

अहमद,
यह नकारात्मक एवं निराशावादी भावना कष्टकारी हो जाती है।
चीजें सचमुच बदल रही हैं.

जब मैं बच्चा था तो मैंने ग्रामीण इलाकों में परित्यक्त कारें और बैटरियां देखीं। मैं अब वह नहीं देखता।
टायरों पर प्रगति हुई है (लेकिन स्पेन में नहीं...) और कई क्षेत्रों में।

थोड़ा सकारात्मक रहें.

[अहमद]

यह सच है, शानदार प्रगति है, यानी दृश्यमान है, और मैं देखता हूं कि यह अपनी मिथ्याकरण भूमिका को पूरी तरह से पूरा करता है।

[सेन-कोई सेन]

अहमद,
यह नकारात्मक एवं निराशावादी भावना कष्टकारी हो जाती है।
चीजें सचमुच बदल रही हैं.

जब मैं बच्चा था तो मैंने ग्रामीण इलाकों में परित्यक्त कारें और बैटरियां देखीं। मैं अब वह नहीं देखता।
टायरों पर प्रगति हुई है (लेकिन स्पेन में नहीं...) और कई क्षेत्रों में।

थोड़ा सकारात्मक रहें.

किया जा रहा है totalement लक्ष्य, हम देखते हैं कि पर्यावरण की रक्षा के उद्देश्य से साधनों का कार्यान्वयन वास्तव में केवल एक सरल प्रतिनिधित्व करता है समायोजन चर.
आप कहते हैं कि जब आप छोटे थे तो ग्रामीण इलाकों में बैटरियां, परित्यक्त कारें होती थीं... बेशक,लेकिन तब दुनिया में उत्पादित वाहनों की संख्या बहुत कम थी, तब प्रकृति माँ के लिए कुछ शवों को यहाँ छोड़ना "कल्पना" थी....
समस्या यह है कि आज यह घटना हमारे बीच दुर्लभ है,लेकिन विकासशील देशों में इसे 100 से गुणा किया जाता है.
औद्योगिक देशों में कचरे को खुले में छोड़ना संभव नहीं है (उदाहरण के लिए स्वास्थ्य कारणों से), इसलिए पुनर्चक्रण एक संरचनात्मक आवश्यकता है (एक और!)।
संक्षेप में, साधारण तथ्य यह है कि हम अपने अपशिष्ट का उपचार वास्तविकता में और निष्पक्ष तरीके से करते हैं। इसका परिणाम यह हुआ कि प्रदूषण इतना अधिक कभी नहीं रहा!

यह इसलिए है व्यक्तिपरक यह कहना कि चीज़ें बेहतरी की ओर बदल रही हैं।

[Obamot]

अहमद,
यह नकारात्मक एवं निराशावादी भावना कष्टकारी हो जाती है।
चीजें सचमुच बदल रही हैं.
थोड़ा सकारात्मक रहें

कुल मिलाकर आप सही हैं...
हालाँकि, इस क्षेत्र में, "सकारात्मक" होना बहुत मुश्किल होगा (खैर यह निर्भर करता है कि किसके लिए, लाभ और वृद्धि होती है और कौन हाथ बदलता है)
इसलिए प्रतिबिंब को थोड़ा आगे ले जाना, थोड़ा देखना मूर्खता नहीं है

कार स्क्रैपयार्ड हमेशा से क्या कर रहे हैं! वे हमेशा रीसाइक्लिंग करते रहे हैं

मेरे क्षेत्र में कार स्क्रैपयार्ड का अंत पहले ही हो चुका है। उन्हें गंभीरता से विनियमित करने के बाद (विभिन्न प्रदूषण, मिट्टी में प्रदूषकों की घुसपैठ को कम करने के निर्देश आदि) अब यह बीमा कंपनियां हैं जिन्होंने स्रोत पर "बाजार" को "चोरी" (जब्त) कर लिया है। वास्तव में, क्षतिग्रस्त वाहनों के शवों को अब पहले की तरह स्क्रैपयार्ड में नहीं ले जाया जाता है, उन्हें सीधे वेब पर बेचा जाता है (कोई छोटा मुनाफा नहीं है...)।

https://www.axa-winterthur.ch/fr/entrep ... fault.aspx

कबाड़खानों के लिए जो कुछ बचता है वह उनके जीवन के अंत में वाहन हैं जो पहले से ही बहुत पुराने हैं और अब कई लोगों की रुचि नहीं रखते हैं, इसलिए वे अब उन्हें भंडारण के लिए भूमि के बड़े क्षेत्रों को किराए पर नहीं लेते हैं, क्योंकि यह अब लाभदायक नहीं है। यही बात उन पुनर्चक्रण संयंत्रों पर भी लागू होती है जिनके पास अब वास्तव में "दिलचस्प" वाहन नहीं हैं (मेरा मतलब पर्याप्त रूप से पुनर्प्राप्त करने योग्य और आर्थिक रूप से लाभदायक तरीके से है: मेरा अनुमान है...इसलिए मुझे संदेह है कि ऐसी फ़ैक्टरियाँ मौजूद हैं, शव पूर्वी देशों या अफ़्रीका में जाते हैं अम्हा)

इसका एक कारण सरल और तार्किक है, भविष्य में केवल एक मैकेनिक के पास विद्युत भागों के लिए इंस्टॉलेशन कोड हो सकते हैं जो पहले ही शुरू हो चुके हैं। उदाहरण के लिए, प्यूज़ो में, सभी "कनेक्टेड" भागों के लिए, आपको कोड प्राप्त होने के दिन ही ऑन-बोर्ड कंप्यूटर में दर्ज करना होगा! और कुछ टुकड़ों के लिए लगभग दस वर्षों से यही स्थिति है!
एक और (भले ही मेरी ओर से शुद्ध अटकलें हों) निर्माताओं के लिए वाहन वापस लेना कहीं अधिक दिलचस्प है क्योंकि "स्पेयर पार्ट्स का संभावित स्रोत"निजी" के लिए, क्योंकि भागों की खोज को कठिन बनाने, अधिक से अधिक लोगों को मैकेनिक के पास जाने के लिए प्रोत्साहित करने (और अधिक से अधिक बार), रखरखाव/मरम्मत की लागत में भारी वृद्धि करता है, और यह वास्तव में धक्का देता है एक नया वाहन खरीदने के लिए (क्योंकि पहले से कहीं अधिक आपको मरम्मत से पहले दो बार सोचना पड़ता है...)।

अंत में कुछ विरोध भी हैं, जैसे उपभोक्ताओं को निर्माताओं के जुए से मुक्त करना (ओबीडी डायग्नोस्टिक्स लेने की बाध्यता, फिर मानक कनेक्टर के साथ ओबीडी2) और वे इस क्षेत्र को और अधिक जटिल बनाकर ओडीबी को निष्क्रिय बनाने की कोशिश कर रहे हैं ताकि "बोल्ड को हतोत्साहित" किया जा सके। आज, यदि हम एक ओबीडी इंटरफ़ेस चाहते हैं जो टिके रहे, तो एक ग्राफिक्स टैबलेट अब पर्याप्त नहीं है, हमें €30 मॉडल (एक वास्तविक घोटाला और ब्लैकमेल) की आवश्यकता है। यह काफी दुष्चक्र है।

[moinsdewatt]

मेरे क्षेत्र में कार स्क्रैपयार्ड का अंत पहले ही हो चुका है। उन्हें गंभीरता से विनियमित करने के बाद (विभिन्न प्रदूषण, मिट्टी में प्रदूषकों की घुसपैठ को कम करने के निर्देश आदि) अब यह बीमा कंपनियां हैं जिन्होंने स्रोत पर "बाजार" को "चोरी" (जब्त) कर लिया है। वास्तव में, क्षतिग्रस्त वाहनों के शवों को अब पहले की तरह स्क्रैपयार्ड में नहीं ले जाया जाता है, उन्हें सीधे वेब पर बेचा जाता है (कोई छोटा मुनाफा नहीं है...)। ..

यह केवल इन प्रयुक्त भागों के लिए बाज़ार को बदलता है।

15 साल पहले के वर्गीकृत समाचार पत्रों के लिए भी यही बात लागू है। अब इसका अस्तित्व नहीं है.

अन्य क्षेत्रों में हम उबरीकरण के बारे में बात करते हैं।

[moinsdewatt]

अपनी कार की मरम्मत के लिए आपको मौका नहीं चूकना चाहिए
आज का सच. पेशेवरों को जल्द ही सेकेंड-हैंड, कम महंगे हिस्से पेश करने होंगे।

अप्रैल 21, 2016 ले पेरिसियन

एक साधारण संशोधन, जिस पर पिछले साल ध्यान नहीं दिया गया जब इसे ऊर्जा संक्रमण कानून में पेश किया गया, ऑटोमोबाइल मरम्मत बाजार को हिला देगा। गैरेज जल्द ही ग्राहकों को इस्तेमाल किए गए हिस्से पेश करने के लिए बाध्य होंगे। और अड़ियल लोगों से सावधान रहें: जुर्माने की योजना बनाई गई है।


वर्ष के भीतर अपेक्षित कार्यान्वयन डिक्री का प्रकाशन ही शेष रह गया है।

अपने वाहन की मरम्मत सेकेंड-हैंड पार्ट्स से करें? हालाँकि इस प्रथा को फ्रांसीसियों ने अस्वीकार कर दिया है। नेशनल काउंसिल ऑफ ऑटोमोटिव प्रोफेशन्स (सीएनपीए) के आंकड़ों के मुताबिक, सेकेंड-हैंड वाहन स्पेयर पार्ट्स की बिक्री के लिए बाजार का केवल 3% प्रतिनिधित्व करते हैं, हालांकि यह पर्याप्त है: €13 बिलियन।


फ्रांसीसी अभी भी सतर्क हैं

श्रम के साथ, यह €30 बिलियन तक भी बढ़ जाता है। अपने इंटरनेट उपयोगकर्ताओं के बीच जनवरी में किए गए एक सर्वेक्षण के आधार पर, वर्गीकृत विज्ञापन साइट विवास्ट्रीट ने खुलासा किया कि जिन लोगों से पूछताछ की गई उनमें से 54% अभी भी जोखिम उठाने के लिए तैयार नहीं हैं। द रीज़न ? सुरक्षा। वे भागों की व्यवहार्यता पर संदेह करते हैं।

और फिर भी, वह समय जब मैकेनिकों द्वारा उनकी उत्पत्ति को जाने बिना एकत्र किया जाता था, अब समाप्त हो गया है। क्षतिग्रस्त कारों से या उनकी दौड़ के अंत में, अब उनकी जाँच, परीक्षण और प्रमाणित किया जाता है। और कंपनियों ने गारंटीशुदा सेकंड-हैंड कार पार्ट्स के वास्तविक सुपरमार्केट स्थापित किए हैं, जैसे कि कैरेको जिसने हाल ही में सीन-सेंट-डेनिस में बॉबगेन में एक नया स्टोर खोला है।

एक आशाजनक नस, खासकर जब से मोटर चालकों के लिए बचत औसतन 50 से 70% तक हो सकती है, जबकि रखरखाव घरेलू कार बजट का 27% प्रतिनिधित्व करता है। और आपके वाहन की मरम्मत कराना और भी महंगा होता जा रहा है। INSEE के अनुसार, 2007 और 2013 के बीच, कीमतों में हर साल औसतन 3% की वृद्धि हुई। हालाँकि, हर चीज़ को सेकेंड-हैंड पार्ट्स से बदलना असंभव है। बंपर, हेडलाइट्स, टायर, दर्पण, अल्टरनेटर या इंजन के लिए, कोई समस्या नहीं। लेकिन पहले से ही उपयोग किए जा चुके ब्रेक पैड या डिस्क खरीदने का कोई सवाल ही नहीं है। या एयरबैग स्वयं बदलें। राज्य परिषद का एक डिक्री जल्द ही संबंधित दस्तावेजों को सूचीबद्ध करेगा।
................
...............

http://www.leparisien.fr/automobile/int ... 733471.php

[Obamot]

आप सही हैं, आपको चीजों के अच्छे पक्ष को देखना होगा [ ] मेरे पास €42 में एक नया और गारंटीकृत चीनी अल्टरनेटर (यूरोप में खरीदा गया और जर्मनी से वितरित) हो सकता है (मैंने अभी चेक किया है), मुझे संदेह है कि कोई मैकेनिक मुझे इस कीमत की पेशकश करेगा, यहां तक ​​कि सेकेंड-हैंड पार्ट के लिए भी!

चूँकि अब उनके लिए इस विकल्प की पेशकश से इंकार करना संभव नहीं होगा, मैंने पहले ही अपनी नई ब्रेक डिस्क को गैरेज में लाकर ऐसा कर दिया है और मुझे केवल असेंबली (+ नए पैड) की कीमत चुकानी पड़ी, जिससे मैं बच गया डिस्क के लिए €500 और एग्ज़ॉस्ट के लिए लगभग €1 का भुगतान करना पड़ता है (सभी डीलर कीमतों के 000 या 10% पर मिलते हैं, जबकि डीलर की कीमतों में पोज़ शामिल नहीं होता...)

हमें उबराइजर्स को उबरने की जरूरत है, लेकिन परिणामस्वरूप, मेरा सामान्य गैराज बंद होने का जोखिम है मैं कार्यान्वयन डिक्री को देखकर "प्रसन्न" हूँ!
मैं सबसे ऊपर सोचता हूं कि यह ओडीबी तक सामान्य पहुंच को असंभव बनाने के लिए डीलरों के नियंत्रण का अनुसरण करता है, एक समाधान की निश्चित रूप से आवश्यकता थी। अंततः निर्माताओं ने इसे और अधिक जटिल बनाने से बचने के लिए बेहतर प्रयास किया होता!

लेकिन इस अत्यंत उपयोगी जानकारी के लिए धन्यवाद.