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विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीवोक्सवैगन गोल्फ GTE85 अधिक: हाइब्रिड multifuel SYCOMOREEN

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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वोक्सवैगन गोल्फ GTE85 अधिक: हाइब्रिड multifuel SYCOMOREEN

संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 23/12/16, 17:34

सुप्रभात à tous,

मैं इस बनाया वर्णन करने के लिए GTE'85 गोल्फ़ प्लस: शायद पहली गोल्फ multifuel और संकर
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यह गोल्फ GTE के एक प्रोटोटाइप संशोधित है SYCOMOREEN के सहयोग से एलआर निष्पादन। कंप्यूटर के लिए रीप्रोग्राम कर दिया गया है पेट्रोल या E85 (किसी भी अनुपात में मिश्रित) के साथ उदासीनता संचालित एक स्वत: मानचित्रण के अनुसार। वाहन के बिजली के भाग सख्ती से अपरिवर्तित है।

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sycomoréenne GTE85 अधिक को समर्पित एक पेज मौजूद है, लेकिन अब के लिए, एक छोटे से गंदा। हालांकि रोचक विवरण पहले से ही ऑनलाइन कर रहे हैं।
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संदेश गैर लूद्वारा 1360 » 24/12/16, 07:38

Remundo लिखा है:यह गोल्फ [.......] के एक प्रोटोटाइप ईसीयू रीप्रोग्राम किया गया है


: Mrgreen: : Mrgreen: : Mrgreen:
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भी मोल्ड में पाने के लिए कड़ी मेहनत की कोशिश कर रहा है, यह एक पाई की तरह लग रही समाप्त होता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 24/12/16, 11:10

क्या यह इतना हास्यास्पद है?
उद्योग के क्षेत्र में और अधिक आम तौर पर अनुसंधान और विकास (आर एंड डी), ओईसीडी परिभाषा, "एक मूल मॉडल सभी तकनीकी गुणों और एक नए उत्पाद के सभी ऑपरेटिंग विशेषताओं है कि के अनुसार एक प्रोटोटाइप है। (...) "(सेवा" 1 या एक भौतिक वस्तु 2,3, लेकिन यह भी कभी कभी एक अधूरी प्रतिलिपि (अंतिम नहीं) एक उत्पाद संभवतः logiciel4 प्रकार, या प्रकार) हो सकता है " अंतिम।

प्रोटोटाइप एक परियोजना के विकास का एक चरण का प्रतीक है, अक्सर साबित या एक या अधिक अवधारणा (रों) परियोजना में शामिल की वैधता खंडन, किसी भी व्यावसायिक विकास से पहले करने के लिए।

स्रोत विकिपीडिया
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संदेश गैर लूद्वारा dede2002 » 25/12/16, 15:35

हैलो Remundo :)

मेरे हिस्से के लिए मैं 85 के लिए एल / 8 खपत तालिका (E0.5) 100 के निधन के दूसरे स्तंभ समझ में नहीं आता?
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 25/12/16, 18:55

हैलो देदे,

अपने प्रश्न के लिए धन्यवाद। जवाब सरल है: जब एक यात्रा कम से कम 50 किमी, पावर पैक क्षमता पर्याप्त करने के लिए इंजन (या लगभग कोई) नहीं शुरू है। हम में लगभग 100% बिजली ड्राइव, और ईंधन की खपत शून्य के करीब है।

यह हमेशा पावर पैक अधिकतम करने के लिए जब उपलब्ध नवीकरणीय बिजली क्योंकि E85 गैर नवीकरणीय ईंधन (जीवाश्म ईंधन प्रकार SP15-SP95 की 98%) का एक तत्व शामिल है बेहतर है।
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संदेश गैर लूद्वारा dede2002 » 26/12/16, 18:33

ठीक है तो पहले कॉलम बिजली नहीं है, निम्नलिखित दो जोड़ें। "बिजली + गैस" पेट्रोल विपक्ष में वास्तव में इथेनॉल के साथ प्रदर्शित किया उससे भी कम होगा ...?

एक और सवाल "बेवकूफ": 15% गैसोलीन का क्या उपयोग है? क्या यह ड्राइवर को ईंधन पीने से रोकता है ... :P ?

हम शायद 100% इथेनॉल और संपीड़न के साथ एक बेहतर थर्मल दक्षता मिलता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 27/12/16, 12:59

हैलो देदे,

हाँ हम शुद्ध इथेनॉल (E100), लेकिन गर्म इंजन में अधिकतम शक्ति मिलेगा। शीत शुरू होता है एक सा इथेनॉल के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं, यही वजह है कि वहाँ सपा के एक छोटे से अनुपात है, यहाँ तक कि सर्दियों में, E85 वास्तव में E65 (मात्रा के आधार पर 35 65% पेट्रोल +% इथेनॉल) है। अच्छी तरह से आपूर्ति की गैस स्टेशनों के लिए, इथेनॉल के अनुपात में गर्मियों में 85% करने के लिए धीरे-धीरे बढ़ जाता है।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 03/03/17, 23:30

कुछ समाचार ...

एक शिष्टाचार कॉल करते फ़रवरी 27 2017, जो तस्वीर consos पढ़ता जाना (ईंधन E85) Clermont Ferrand के क्षेत्र से साइट Montans तक पहुँचने के लिए के बाद (बहुत तेजी से पाठ्यक्रम राजमार्गों + राष्ट्रीय)

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6000 किमी 21 / 12 / 2016 के परिवर्तन के बाद से कूच के साथ, हम गोल्फ के इलेक्ट्रॉनिक रहस्यों में श्री जूलिया के साथ सत्यापित कर सकता है कि सब कुछ काम करता है। लाभ के वितरण 3500 2500 थर्मल प्रणोदन और बिजली के बारे में है। वाहन व्यवहार सभी विन्यास में त्रुटिहीन है।

एलआर प्रदर्शन एक अद्वितीय पता है कि कैसे है; आज यह केवल ट्रेनर गोल्फ GTE FlexFuel Carburetion के लिए अनुकूल करने में सक्षम है। मैं उन्हें उनके आतिथ्य और व्यावसायिकता के लिए धन्यवाद देता हूं।
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 11/03/17, 21:31

हैलो éconologues को,

मैं से एक अध्ययन में पाया गया Deutsches Zentrum फर Luft und Raumfahrt जो एक रिचार्जेबल संकर वाहन या बैटरी जीवन के विस्तार के लिए एक इलेक्ट्रिक वाहन के साथ एक बैटरी का इष्टतम क्षमता को खोजने की कोशिश की।

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में सभी विवरण 85 / 12 / 03 के पूछे जाने वाले प्रश्न GTE2017
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संदेश गैर लूद्वारा Remundo » 15/04/17, 21:32

जब आप जहाज पर कंप्यूटर द्वारा दर्ज डेटा का उपयोग कर गोल्फ + GTE85 के उपयोग करने के लिए वापस

कहें, हम वाहन की खरीद से सिर्फ 32 000 किमी कर रहे हैं,
GTE_ethanol1.jpg

लेकिन FlexFuel परिवर्तन से 24 000 किमी बनाया गया था। यही कारण है कि 8000 किमी वाहन रोल के रूप में संशोधन बनाता है। बिजली और थर्मल में इन 8000 किमी, के बारे में 4500 3500 किमी पर। वाहन सर्दियों की स्थिति में नहीं बल्कि परीक्षण किया।

यहाँ ड्राइविंग के लिए पिछले 54h 3000 किमी की यात्रा की, ईंधन केवल E85 है

GTE_ethanol2.jpg

इस वास्तविक परिदृश्य पर
* 100 8.7 किमी पूर्व kWh / 100km एक्स 0.13 € / kWh + L 2,7 / 100 € 0.59km एक्स / एल = 2,72 € / 100km के लिए लागत। ये मार्ग SP95 में चलाने के लिए € 6 / 100 किमी 8L / 100km के बारे में की आवश्यकता होगी, या तो 3 गुना अधिक महंगा.

* विषय में उत्सर्जन CO2, यह मानते हुए E85 3 गुना कम CO2 SP95 उत्सर्जन करता है, और नवीकरणीय बिजली के साथ, हम पर पहुंचने: 6L / 100km / (0.33 * 2,7L / 100km / 1.15) = 8 गुना कम उत्सर्जन CO2.

हाल ही में, 60 किलोमीटर और नीचे की कई छोटे पाठ्यक्रम, यहां पिछले भरने के बाद से जानकारी के लिए विपक्ष कर रहे हैं।

GTE_ethanol3.jpg

इन आंकड़ों के साथ एक ही गणना:
* 100 10.5 किमी पूर्व kWh के लिए लागत / 100km एक्स 0.13 € / kWh + L 1,5 / 100 € 0.59km एक्स / एल = 2,25 € / 100km
* SP95 में किए गए के लिए € 7 / 100 किमी 9.5L / 100km के बारे में की आवश्यकता होगी ये यात्राएं, या तो 4 गुना अधिक महंगा.
उत्सर्जन के बारे में CO2, यह मानते हुए E85 3 गुना कम CO2 SP95 उत्सर्जन करता है, और नवीकरणीय बिजली के साथ, हम पर पहुंचने: 7L / 100km / (0.33 * 1,5L / 100km / 1.15) = 16 गुना कम उत्सर्जन CO2.

सारांश में, मेरा उद्देश्य की तुलना GTE85 + किलोमीटर की दूरी पर 3 4 100 गुना कम करने के लिए लागत और 5 CO15 बार एक बराबर वाहन से भी कम समय के लिए 2 का उत्सर्जन करता है अनलेडेड ईंधन के लिए रोल होगा। एक econological दृष्टिकोण तो।
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