डीजल + गैसोलीन या इथेनॉल E85 मिलाएं: कम खपत करें और अपने डीजल इंजन को साफ करें

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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द्वारा पश्चकपाल » 07/06/19, 09:39

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
मैं 20 वर्षों से अधिक समय से मोटरों पर काम कर रहा हूँ और मैंने कभी कोई कठिन शब्द नहीं सुना है? आप समझा सकते हैं?

विशेष रूप से चूँकि यह इस तथ्य का खंडन करता प्रतीत होता है कि यह अधिक लचीला है... लचीलेपन में लाभ, मैंने आपके लिए इसकी भविष्यवाणी की थी, हुह : पनीर:


मेरे लिए कठिन पक्ष पेडल के समर्थन पर प्रतिक्रिया की गति है। हाल के डीजल इंजनों में टर्बो के कारण हमेशा थोड़ा अंतराल होता है।
और लचीलापन बिना झटके के और अच्छी त्वरण क्षमता के साथ कम गति में गाड़ी चलाने की क्षमता है, मेरा इंजन पहले से ही काफी लचीला था (मैं अक्सर स्थिर अवस्था में 1500 आरपीएम पर गाड़ी चलाता हूं)।

सप्ताहांत की माप के लिए यह जटिल होगा, मैं मिनीवैन के साथ 80 किमी की विपरीत दिशा वाले राजमार्ग पर जाता हूं, मैं खुशी-खुशी 6एल/100 को पार करूंगा।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 07/06/19, 09:56

उह हल्लाला यह एक अजीब परिभाषा है... : पनीर:

मेरे लिए लचीला यह बिल्कुल आपके असभ्य की आपकी परिभाषा है: अच्छी तरह से मोड़ लेने में सक्षम होना... इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह शासन के तहत है या नहीं...

तो इन परिभाषाओं के अनुसार एक इंजन कम रेव्स पर "नरम" होता है और बाद में खुरदुरा होता है, लेकिन अंततः हम उसी व्यवहार के बारे में बात कर रहे हैं: रेव्स में "तेज" चढ़ने और विस्थापन शक्ति प्रदान करने में सक्षम होना? मैं अच्छा? : Mrgreen:

संक्षेप में हम सहमत हैं: गैसोलीन के साथ, यह अधिक लचीला (या खुरदरा) है : Mrgreen: )!

पुनश्च: खुरदरा सामान एक ऐसी चीज़ है जो पकड़ लेती है इसलिए मैं अभी भी लचीलेपन के बारे में इस शब्द के उपयोग को नहीं समझता हूँ! : शॉक: अंत में, फ्रेंच भाषा के रहस्य...
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द्वारा पश्चकपाल » 09/06/19, 23:14

bonsoir,
वास्तव में यह सब व्यक्तिपरक रहता है, और यदि फ़्रेंच भाषा इसमें शामिल हो जाती है :), राजमार्ग पर प्रवेश के समय, मैंने एक बेहतर त्वरण देखा जिससे कम खपत उत्पन्न नहीं हुई।
क्योंकि यह हो गया है, मैं अपनी खपत की पुनर्गणना करने में सक्षम था, मैंने 830 किमी की दूरी तय की और मैं 50 लीटर वापस डालने में सक्षम हुआ, जो प्रति 6.02 में 100 लीटर बनता है। मेरे शुद्ध डीजल टैंक पर 5,7 लीटर के मुकाबले।
यह बहुत नकारात्मक लग सकता है लेकिन मैंने 200 किमी/घंटा की तेज़ हवा के साथ राजमार्ग पर 80 किमी से अधिक की दूरी तय की। मैं 4% मिश्रण के साथ फिर से शुरुआत करने जा रहा हूँ...

एक अनुवर्ती
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द्वारा izentrop » 10/06/19, 08:33

ओसीसीपी ने लिखा: मैं 50 लीटर वापस डालने में सक्षम था
यह एक मूल्य के रूप में बहुत गोल लगता है। आम तौर पर, पूर्ण से पूर्ण तक माप के लिए, कोई बंदूक को कई बार चालू करके यह सुनिश्चित करने का प्रबंधन करता है कि पूर्ण पूरी तरह से पूरा हो जाए, न कि सीधे गोल संख्या पर रुककर?
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द्वारा पश्चकपाल » 10/06/19, 10:51

यह सच है, मैंने इसे थोड़ा पूर्णांकित किया, सटीक मान 50,08 था, चूँकि मैं अपने सामान्य स्टेशन पर नहीं भर पाया, इसलिए मैंने आपके लिए 8 सेंटिलिटर बचा लिए।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 10/06/19, 12:15

यदि आप तेजी से गति करते हैं और आप अधिक उपभोग नहीं करते हैं, तो इसका कारण यह है कि आप कम उपभोग करते हैं! सीक्यूएफडी! : पनीर: : पनीर: : पनीर:

यह तकनीक केवल इको-ड्राइविंग का अभ्यास करके ही काम कर सकती है, क्योंकि मैं कभी भी सीधी गाड़ी नहीं चलाता...और लगभग 200 किमी/घंटा की सापेक्ष हवा पर आपकी 200 किमी की दूरी ही गिनी जाती है!

मैंने यह भी देखा कि समय के साथ परिणामों में सुधार हुआ: 6 या 7 पूर्ण के बाद मैं 4,9-5.0 एल/100 किमी पर हूं, पहला पूर्ण (मिश्रण में) 5,5-5,6 एल/100 किमी और मैं लचीलेपन के लाभ से खुश था।

अंत में, यदि इंजन अधिक लचीला है, तो इसका मतलब है कि यह कम दस्तक देता है और इसलिए कम जलता है और कम घिसता है: इंजन के जीवन में कितना सुधार होने का अनुमान लगाया जा सकता है? आइडिया:
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द्वारा पश्चकपाल » 11/06/19, 10:14

सुप्रभात,

मैंने अपनी 2*260 किमी की यात्रा की।
ओडीबी में मुझे मिलता है:
गो 5.8एल/100: बहुत प्रतिकूल हवा, एसपी95 मिश्रण 4% पर
वापसी: 5.2 लीटर/100: अनुकूल हवा, एसपी95 मिश्रण लगभग 0.35% (टैंक में 5 लीटर का अवशेष 4% एसपी95 पर)

अंदाजा लगाना मुश्किल है, मुझे लगता है कि आने वाले महीनों में तापमान में वृद्धि के साथ SP95 के साथ या उसके बिना खपत अपने आप कम हो जाएगी। अंतिम परीक्षा पूरे वर्ष की औसत खपत की होगी!
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/06/19, 10:42

हाँ मुश्किल है, देखो आपका भी "भारी पैर" कैसा है!

ओसीसीपी ने लिखा:अंतिम परीक्षा पूरे वर्ष की औसत खपत की होगी!


मैं यही कर रहा हूं ('मिश्रित' होने के बाद से मैं पहले ही 5-6000 किमी चला चुका हूं, ऊपर मेरी प्रतिक्रिया देखें)...

और केवल 1 वर्ष ही क्यों? शोर में कमी और लचीलेपन में सुधार दहन में सुधार को दर्शाता है, केवल इसके लिए मिश्रण जारी रखना उचित है...भले ही पंप पर लाभ हमेशा मापने योग्य न हो...

खैर, कंपन या ध्वनि विश्लेषण परीक्षण (मिश्रण के साथ और बिना) करना दिलचस्प होगा: इसके लिए प्रभावी स्मार्टफोन एप्लिकेशन मौजूद हैं। उदाहरण के लिए मैं बॉश iNVH का उपयोग करता हूं: https://appcenter.bosch.com/details/-/app/iNVH

समस्या इंजन पर जगह ढूंढने की है और इस बात से डरना नहीं है कि फोन गिर जाएगा या गर्म हो जाएगा और सबसे ऊपर, ठीक उसी तरह सड़क चक्र करना... आदर्श चेसिस डायनेमोमीटर होगा, मेरे पास एक भी नहीं है.. ...
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द्वारा पश्चकपाल » 11/06/19, 11:11

मेरा पैर हल्का है, मैं जितना संभव हो सके अनुमान लगाकर जितना संभव हो उतना कम ब्रेक लगाने की कोशिश करता हूं।

हम संभवतः तुलना करने के लिए स्प्रिटमॉनिटर में कंसोस तक जा सकते हैं, हम तापमान में वृद्धि के प्रभाव का औसत भी बना सकते हैं।

बॉश एप्लिकेशन के लिए, सबसे अच्छा होगा कि बोनट के नीचे एक माइक्रो यूएसबी जोड़ा जाए जिसमें फोन के केबिन में रहने के लिए पर्याप्त तार हो।
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द्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/06/19, 11:18

हाँ, एसएम पर तुलना के लिए...मैंने अभी देखा कि समान कारों और इंजन के लिए भारी असमानताएँ हैं। यहां तक ​​कि कुछ विसंगतियां भी हैं, जैसे 200L/5 से कम पर 1000 एचपी पेट्रोल...

तो असल में मैं नहीं जानता...सबसे अच्छा यह होगा कि एसएम के एक ऐसे सदस्य को खोजा जाए जिसके पास अपनी कार का अच्छा इतिहास हो और जो मिश्रण में पारंगत हो...

ओसीसीपी ने लिखा:बॉश एप्लिकेशन के लिए, सबसे अच्छा होगा कि बोनट के नीचे एक माइक्रो यूएसबी जोड़ा जाए जिसमें फोन के केबिन में रहने के लिए पर्याप्त तार हो।


नहीं, क्योंकि यह आंतरिक एक्सेलेरोमीटर का उपयोग करता है (और सौभाग्य से भी)... यह "एक-आयामी" (= ध्वनि) का विश्लेषण करता है, मुझे लगता है कि यह पर्याप्त नहीं है...
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