विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीडीजल कार: एक छोटे से SP95 साथ कम खपत

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा Occip » 07/06/19, 09:39

क्रिस्टोफ़ लिखा है:
मैं 20 से अधिक वर्षों से इंजनों पर काम कर रहा हूं और मैंने कभी मोटे तौर पर शब्द नहीं सुना है? क्या आप समझा सकते हैं?

खासकर जब से यह इस तथ्य का खंडन करने लगता है कि यह अधिक लचीला है ... लचीलापन प्राप्त करें मैंने आपको हुह भविष्यवाणी की थी : पनीर:


मेरे लिए मोटा पक्ष पेडल के समर्थन की प्रतिक्रिया की गति है। हाल के डिसेल्स पर टर्बो के कारण हमेशा थोड़ा अंतराल होता है।
और लचीलापन क्लच के बिना आरपीएम में सवारी करने की क्षमता है और एक अच्छी त्वरण क्षमता के साथ, मेरा इंजन पहले से ही काफी लचीला था (मैं स्थिर अवस्था में अक्सर एक्सनमूत्र मिनट रोल करता हूं)।

सप्ताहांत के उपायों के लिए यह जटिल हो जाएगा मैं एक्सएनयूएमएक्स किमी के हेडविंड के साथ राजमार्ग लेता हूं मिनीवैन के साथ मैं एक्सएनयूएमएक्सएल / एक्सएनयूएमएक्स को खुशी से खर्च करूंगा।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 07/06/19, 09:56

उह हुलाला यह अजीब है कि परिभाषा की तरह ... : पनीर:

मेरे लिए यह लचीली है कि यह आपकी किसी न किसी तरह की आपकी परिभाषा है: अच्छा मोड़ लेने में सक्षम होने के लिए ... इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि यह नियमित है या नहीं ...

इसलिए इन परिभाषाओं के अनुसार कम गति और खुरदरी स्थिति में एक मोटर "नरम" होती है, लेकिन अंत में हम एक ही व्यवहार की बात करते हैं: टावरों में "तेज" चढ़ने और विस्थापन की शक्ति प्रदान करने में सक्षम होना? मेरे पास अच्छा है? : Mrgreen:

संक्षेप में हम सहमत हैं: गैसोलीन के साथ, बिन अधिक लचीला (या खुरदरा) है : Mrgreen: )!

पीएस: किसी न किसी चीज को लटका दिया जाता है, इसलिए मैं अभी भी लचीलेपन के बारे में इस शब्द का उपयोग नहीं समझता हूं! : शॉक: M'enfin फ्रेंच भाषा के रहस्यों ...
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संदेश गैर लूद्वारा Occip » 09/06/19, 23:14

bonsoir,
वास्तव में यह सब व्यक्तिपरक रहता है, और यदि फ्रेंच भाषा माइल :)राजमार्ग पर सम्मिलन में, मैंने एक बेहतर त्वरण पर ध्यान दिया, जो कम शंकु उत्पन्न नहीं करता था।
क्योंकि यह हो चुका है, मैं अपने कॉनसो को पुन: प्राप्त करने में सक्षम था, मैंने एक्सएनयूएमएक्स किमी किया था और मैं एक्सएनयूएमएक्स लीटर वापस करने में सक्षम था जो एक्सएनयूएमएक्स लीटर को एक्सएनयूएमएक्स बनाता है। शुद्ध डीजल के साथ मेरे पूर्ण पर 830l के खिलाफ।
यह बहुत नकारात्मक लग सकता है, लेकिन मैंने 200 किमी से अधिक काम किया है सर, 80km / h.Je के हेडविंड के साथ राजमार्ग को देखने के लिए 4% पर शुरू होगा ...

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संदेश गैर लूद्वारा izentrop » 10/06/19, 08:33

कब्जे में लिखा: मैं 50 लीटर देने में सक्षम था
यह मूल्य के रूप में अच्छा गोल दिखता है। आम तौर पर, पूर्ण से पूर्ण की माप के लिए, इसे पूर्ण के लिए व्यवस्थित किया जाता है कई बार बंदूक को ट्रिगर करके पूर्ण किया जाता है, गोल संख्या पर स्टैक को रोकना नहीं?
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"विवरण पूर्णता बनाते हैं और पूर्णता एक विस्तार नहीं है" लियोनार्डो दा विंची
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संदेश गैर लूद्वारा Occip » 10/06/19, 10:51

यह सच है कि मेरे पास थोड़ा गोल है, सटीक मूल्य 50,08 था, क्योंकि मैंने अपने हॉकर स्टेशन में नहीं भरा है, मैंने आपको 8 सेंटिलिट्रेस बना दिया है।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 10/06/19, 12:15

यदि आप तेजी से तेज करते हैं और आप अधिक उपभोग करते हैं तो आप कम उपभोग करते हैं! QED! : पनीर: : पनीर: : पनीर:

यह तकनीक केवल इको-ड्राइविंग का अभ्यास करके काम कर सकती है, क्योंकि मैंने कभी भी फर्श पर सवारी नहीं की है ... और आपके एक्सएनयूएमएक्स किमी के बारे में एक्सएनयूएमएक्स किमी / घंटे की सापेक्ष हवा सुनिश्चित है कि यह गिना जाता है!

मैंने यह भी देखा कि समय के साथ परिणामों में सुधार हुआ: 6 या 7 पूर्ण होने के बाद मैं 4,9-5.0 L / 100km पहले पूर्ण (मिश्रित) 5,5-5,6L / 100km पर हूं और मैं लचीलेपन के लाभ से संतुष्ट था।

अंत में यदि इंजन अधिक लचीला है तो यह कम उछलता है और इस प्रकार सल्फर और कम पहनता है: इंजन के जीवन में सुधार का अनुमान लगाने के लिए कितना? आइडिया:
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संदेश गैर लूद्वारा Occip » 11/06/19, 10:14

सुप्रभात,

मैंने 2 * 260km से अपनी गोल यात्रा की।
ओडब में मुझे मिलता है:
5.8l / 100 पर जाएं: बहुत प्रतिकूल हवा, SPNNUMX को 95% में मिलाएं
वापस: 5.2l / 100: अनुकूल हवा, लगभग 95% पर SP0.35 मिश्रण (5 लीटर 4% SP95 टैंक में शेष)

एक विचार प्राप्त करना मुश्किल है, मुझे लगता है कि आने वाले महीनों में तापमान की खपत में वृद्धि स्वतः ही SP95 के साथ या उसके बिना गिर जाएगी। अंतिम परीक्षा एक पूर्ण वर्ष पर औसत औसत करने के लिए होगी!
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/06/19, 10:42

हाँ मुश्किल है, देखें कि आपके पास "भारी पैर" भी है!

कब्जे में लिखा:अंतिम परीक्षा एक पूर्ण वर्ष पर औसत औसत करने के लिए होगी!


यही कारण है कि मैं कर रहा हूँ (मैं "मिश्रण" के बाद से 5-6000 किमी कर चुका हूं, ऊपर मेरी प्रतिक्रिया देखें) ...

और क्यों 1 ए? शोर में कमी और लचीलेपन में सुधार दहन के सुधार को दर्शाता है, बस इसके लिए मिश्रण को जारी रखना सार्थक है ... भले ही पंप पर लाभ हमेशा औसत दर्जे का न हो ...

यहां कंपन परीक्षण या ध्वनि विश्लेषण (इसके साथ और बिना मिक्स) करना दिलचस्प होगा: इसके लिए प्रभावी स्मार्टफोन एप्लिकेशन हैं। मैं उदाहरण के लिए बॉश iNVH का उपयोग करता हूं: https://appcenter.bosch.com/details/-/app/iNVH

परेशानी इंजन पर एक स्थान खोजने और डरने की नहीं है कि फोन गिरता है या गर्म होता है और विशेष रूप से ठीक उसी सड़क चक्र को करने के लिए ... आदर्श एक रोलर बैंक होगा, मेरे पास नहीं है .. ।
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मेरा पैर बल्कि हल्का है, मैं जितना संभव हो सके उतना कम से कम ब्रेक लगाने की कोशिश करता हूं।

हम संभवतः तुलना करने के लिए स्पिटोनोमीटर में कंसो तक जा सकते हैं, एक तापमान के बढ़ने के प्रभाव का औसत भी बना सकता है।

एप्लिकेशन बोश के लिए, सबसे अच्छा होगा कि बोनट के नीचे एक माइक्रो यूएसबी को पर्याप्त तार के साथ जोड़ा जाए ताकि फोन कॉकटेल में रहे।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 11/06/19, 11:18

एसएम पर तुलना के लिए हां ... मैंने देखा कि एक ही कारों और इंजन के लिए भारी असमानता है। यहां तक ​​कि हम एक्सरुमेन्स भी पाते हैं, जैसे एक्सएनयूएमएक्स सीवी पेट्रोल एक्सएनयूएमएक्सएल / एक्सएनयूएमएक्स से कम ...

इसलिए वास्तव में मुझे नहीं पता ...सबसे अच्छा एसएम के एक सदस्य को खोजने के लिए होगा जो अपनी कार का अच्छा इतिहास रखता है और जो मिश्रण में जाता है ...

कब्जे में लिखा:एप्लिकेशन बोश के लिए, सबसे अच्छा होगा कि बोनट के नीचे एक माइक्रो यूएसबी को पर्याप्त तार के साथ जोड़ा जाए ताकि फोन कॉकटेल में रहे।


नहीं, क्योंकि यह आंतरिक एक्सीलरोमीटर (भी और सौभाग्य से) का उपयोग करता है ... यह "यूनिडायरेक्शनल" (= ध्वनि) का विश्लेषण करता है जो हम नहीं जानते हैं ...
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