विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीनिकास वाल्व: बेहतर खपत

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
SixK
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निकास वाल्व: बेहतर खपत

संदेश गैर लूद्वारा SixK » 28/10/08, 20:39

एक ट्रैक जो ईंधन बचाने के लिए मेरे सिर के माध्यम से चलता है।

एक निकास वाल्व फिट करें।

यह उपकरण मुख्य रूप से हाल ही में मोटरसाइकिलों पर पाया गया है।
सिद्धांत रूप में, वाल्व कम गति पर टोक़ को बढ़ाना संभव बनाता है (इसलिए संभावित रूप से कम खपत)।

माउंट एक वास्तविक वाल्व प्रणाली को एक कार पर जगह देना मुश्किल हो सकता है, लेकिन मैं खुद को बताता हूं कि वसंत के साथ निकास आउटलेट पर वाल्व प्रणाली को बढ़ाना आसानी से अध्ययन के लिए कम लागत पर प्राप्त करना होगा। ऐसी प्रणाली की उपयोगिता।

SixK
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 28/10/08, 21:29

हेल्लो सिक्सक

क्या आप इस प्रणाली के बारे में सोच रहे हैं?

http://en.wikipedia.org/wiki/EXUP

छवि

पुरानी कारों पर कुछ करना मुश्किल है, बहुत मुश्किल नहीं है। मैं अपने आर 19 के लिए अपनी योजनाओं में ऐसा कुछ हूं।

EXUP पर, फ्लैप की स्थिति तुच्छ नहीं है, यह एक ट्यून 4 के जंक्शन पर 1 में है (अपेक्षाकृत उच्च गति के लिए)। एक कार पर निकास ध्वनिक ट्यूनिंग का लाभ लेने की कोशिश किए बिना कई गुना पहले पाइप को अच्छी तरह से जोड़ता है। तो निकास के साथ सही स्थिति पाना है ...: Mrgreen:

मुझे लगता है कि हाल ही में कारों पर, लैम्ब्डा जांच इलेक्ट्रॉनिक्स और अन्य उत्प्रेरक के साथ कवर किया गया है, इसे प्राप्त करने और खपत में प्रदर्शन में अंतर करने के लिए अधिक कठिन होना चाहिए।
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 28/10/08, 23:11

नमस्ते

मैं आपको पुनर्जीवित नहीं करना चाहता, लेकिन 70 के दशक में अमेरिकी कारों के सभी वी 8 में कच्चा लोहा कई गुना निकलने पर निकास में एक वाल्व होता था, निष्क्रिय यह वाल्व आंशिक रूप से उस निकास को बाधित करता है जो एक साधारण से नियंत्रित होता है। सर्पिल जो धीरे-धीरे तापमान के साथ खुलता है, लक्ष्य है कि इंजन ब्लॉक का तेजी से पुनर्मिलन हो।
मैं उस समय विस्थापन के 6 लीटर के इंजन पर ईपस लटका नहीं करता हूं जो हमने ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में परवाह की थी।
वाहन की उम्र के साथ, यह वाल्व शोर हो गया, लोगों ने इसे खुली स्थिति में अवरुद्ध कर दिया।

अंत में बेटे ने एक जेट्टा डीजल (खाड़ी 1,6 एल अप्रत्यक्ष इंजेक्शन के रूप में एक ही इंजन) पर अपने सभी निकास को फिर से बनाया है
इसे 52 मिमी के व्यास वाले स्टेनलेस स्टील में मूल नाली को बदलना पड़ता है और स्टेनलेस स्टील में कमजोर प्रतिबंध के साथ एक साइलेंसर भी होता है, जिसके परिणामस्वरूप इंजन ब्लॉक के तापमान को कैलास्टैट के परिवर्तन के बावजूद लगभग कोई केबिन हीटिंग बढ़ने में कठिनाई होती है, यह इसे और अधिक बारीकी से जांचना होगा

आन्द्रे
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संदेश गैर लूद्वारा SixK » 29/10/08, 11:17

@Flytox,

वास्तव में यामाहा प्रणाली की तरह एक निकास वाल्व, शायद वही है जो सबसे प्रभावी है, लेकिन कार पर एक समकक्ष प्रणाली को सफलतापूर्वक माउंट करने के लिए यह किसी व्यक्ति के लिए जटिल हो सकता है।
वाल्व नियंत्रण यांत्रिक है ...

आदर्श रूप से यह इंजन की गति पढ़ने पर अनुक्रमण द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से उद्घाटन को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए।

वास्तव में मैं अपनी पिछली पोस्ट में वर्णित सरल प्रणाली को सोच रहा था।
एक साधारण वाल्व जो निकास आउटलेट पर गैसों के बल के साथ खुलेगा।
मुझे लगता है कि ऐसी प्रणाली इष्टतम होने से दूर होगी या अपेक्षित परिणाम के विपरीत भी ला सकती है, लेकिन इस तरह की प्रणाली को डिजाइन करने के लिए कम निवेश को देखते हुए, यह कुछ परीक्षण करने लायक है ...

@andre, बहुत ढीला एक निकास इंजन के प्रदर्शन के लिए अच्छा नहीं है।
मोटरसाइकिल पर जब आप मूल लाइन को एक फ्रीजर लाइन में बदलते हैं, तो आपको मूल पूर्णता को पुनर्प्राप्त करने के लिए कार्बोरशन को समृद्ध करना होगा। सामान्य तौर पर हम अधिक या कम समान शक्ति के लिए एक उच्च टोक़ प्राप्त करते हैं, लेकिन यह महत्वपूर्ण ओवरकोन्समिशन की लागत पर है ...

SixK
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संदेश गैर लूद्वारा abyssin3 » 29/10/08, 12:34

अगर मैं गलत नहीं हूं, तो मुझे लगा कि मैंने ट्रक के निकास पर किसी तरह का वाल्व देखा है। मैं इसकी सटीक भूमिका नहीं जानता।
क्या मैं अकेला हूँ?
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निकास वाल्व

संदेश गैर लूद्वारा एलेन जी » 29/10/08, 13:12

स्वागत
स्की डू स्नोमोबाइल्स पर कुछ भी नया नहीं है, यह लंबे समय से है और प्रतियोगिता ने सिस्टम की नकल की है क्योंकि यह बहुत प्रभावी है।

यह वाल्व इंजन के सिर पर एक डायाफ्राम के साथ आरएवी (रोटैक्स एलीजिबल वेरिबल एग्जॉस्ट) काम करता है और निकास के दबाव के साथ काम करता है।
यह कम गति पर टोक़ को बढ़ाता है और खपत को कम करता है।

यहाँ एक लिंक है जहाँ हम सिस्टम देख सकते हैं:

http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 29/10/08, 20:54

हैलो एलेन जी

यह सिस्टम टू-स्ट्रोक इंजन पर लगाया गया है, यह 70 के दशक में आविष्कार किए गए यामाहा YPVS के बराबर है। यह प्रणाली मुख्य रूप से कम गति पर टॉर्क को बेहतर बनाने के लिए गति के अनुसार निकास आरेख को बदल देती है।

सिक्सक के लिए
आदर्श रूप से यह इंजन की गति पढ़ने पर अनुक्रमण द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से उद्घाटन को नियंत्रित करने में सक्षम होना चाहिए।

शुरू करने के लिए, आप एक बहुत ही सरल विधानसभा बना सकते हैं जिसमें आप स्थिर मोड के साथ इष्टतम उद्घाटन की तलाश करते हैं। यदि आपके पास एक लाभ है, तो आप अधिक परिष्कृत प्रबंधन के लिए लक्ष्य कर सकते हैं।

सबसे सरल विधानसभा मुझे मिली, आपको इसकी विभाजन छड़ी के साथ कार्बोरेटर तितली मिलती है। आप थ्रॉटल अक्ष के व्यास को ड्रिल करते हैं और उसके धुरी के लिए लंबवत पाइप के माध्यम से दाईं ओर। ताकि तितली का हिस्सा पाइप में प्रवेश कर सके, आप केवल एक तरफ ग्राइंडर के साथ एक भट्ठा बनाते हैं। आप तितली को स्लॉट और निकास पाइप में थ्रेड करते हैं। आप आर्क वेल्डिंग या कुछ और के साथ सब कुछ बंद कर देते हैं ...

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वसंत के साथ वाल्व का आपका विचार भी काम करने में सक्षम होना चाहिए। वसंत को बहुत गर्म काम नहीं करना चाहिए, यह उसके व्यवहार को बदल देगा ... भार के साथ। वसंत की कठोरता या प्रीलोड को बदलकर, आप उद्घाटन कानून को बदलते हैं, अन्वेषण का एक सुंदर क्षेत्र ... : Mrgreen:

ऊपर की ड्राइंग में, अगर थ्रोटल अपनी धुरी पर केंद्र है, तो इसकी स्थिति अब तटस्थ नहीं है और यह निकास गैसों के प्रवाह के साथ प्रतिक्रिया करेगी। वसंत आसानी से एक्सल या लीवर पर जगह ले सकता है।
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स्थान: पहाड़ ... (Trièves)
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पुन: निकास वाल्व: बेहतर खपत

संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 30/10/08, 19:21

SixK लिखा है:एक ट्रैक जो ईंधन बचाने के लिए मेरे सिर के माध्यम से चलता है।

एक निकास वाल्व फिट करें।

यह उपकरण मुख्य रूप से हाल ही में मोटरसाइकिलों पर पाया गया है।
सिद्धांत रूप में, वाल्व कम गति पर टोक़ को बढ़ाना संभव बनाता है (इसलिए संभावित रूप से कम खपत)। [...]
अगर मैं गलत नहीं हूं, तो 80 के दशक के अंत में यामाहा EXUP का आविष्कार किया गया था (इसलिए वास्तव में हाल ही में नहीं ...) और मुख्य रूप से इन वर्षों के जापानी 4 सिलेंडर के "तेज" चरित्र में सुधार करना था , वहाँ ...

मुझे वास्तव में विश्वास नहीं है कि यह एक कार पर उपयोगी है (विशेषकर चूंकि अधिक से अधिक कारें सुपरचार्ज होती हैं) और इसके अलावा, मुझे विश्वास नहीं होता है कि इस प्रणाली को अन्य निर्माताओं द्वारा कॉपी किया गया है ... सभी निर्माताओं में पाए जाने वाले 2T वाल्वों के विपरीत!

एबिसिनियन ट्रकों पर वाल्व के लिए, यह सामान्य रूप से एक ब्रेकिंग सिस्टम ("रिटार्डर") है, उसी तरह इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक "टेल्म" के रूप में।
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"मैं एक बड़ा जानवर हूँ, लेकिन मैं शायद ही कभी गलत ..."
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पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
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पुन: निकास वाल्व: बेहतर खपत

संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 30/10/08, 19:42

हैलो बुचरोन

एबिसिनियन ट्रकों पर वाल्व के लिए, यह सामान्य रूप से एक ब्रेकिंग सिस्टम ("रिटार्डर") है, उसी तरह इलेक्ट्रो-मैग्नेटिक "टेल्म" के रूप में।


एक गिलोटिन प्रणाली भी किट में 2 और 70 के दशक में 80-स्ट्रोक स्पैनिश ट्रायल बाइक (Bultaco, Montesa, Ossa) के निकास हैंगर पर माउंट करने के लिए मौजूद थी। इससे उदाहरण के लिए लंबे अवरोह पर "थोड़ा" इंजन ब्रेक होना संभव हो गया। लेकिन मैनुअल नियंत्रण के साथ, थोड़ी सी झूठी चाल पर, ... ठप हो गया। : Mrgreen:
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संदेश गैर लूद्वारा मैं citro » 30/10/08, 21:41

: तीर: मैंने भी EXUP प्रकार के वाल्वों को देखा, जिनमें से सिद्धांत डोपिंग रिएक्टर या पैनटोन के संचालन को विनियमित करने के लिए उपयोगी हो सकता है।
मुझे पता चला कि ये वाल्व बहुत विश्वसनीय नहीं थे और नियमित रखरखाव की आवश्यकता थी।

वर्तमान इंजनों पर उनके उपयोग के बारे में, वे "लकड़ी के पैरों पर मलहम" के समान हैं। आज, सिलेंडर और ध्वनिक घटना के भरने का अनुकूलन करने के लिए, हम सीधे वितरण आरेख की एक चर सेटिंग पर खेलते हैं।
यह होंडा द्वारा चुना गया विकल्प है जिसकी तकनीकी महारत कावासाकी से अधिक उन्नत है ...
कारों में, बीएमडब्ल्यू ने थ्रॉटल वाल्व को खत्म करने और दक्षता में कमी (पंप करके) को कम करने में कामयाबी हासिल की। उनका VANOS वैरिएबल डिस्ट्रीब्यूशन सिस्टम एक्टिंग और एग्जॉस्ट कैमशाफ्ट्स पर काम कर रहा है।

भविष्य निस्संदेह विद्युत चुम्बकीय, वायवीय या अन्य वाल्वों के व्यक्तिगत एक्ट्यूएटर्स द्वारा इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित वितरण होगा ... जैसा कि फॉर्मूला 1 में किया गया है।
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