विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीईंधन की बचत भंवर टर्ब्युलेटर: साथ

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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ईंधन की बचत भंवर टर्ब्युलेटर: साथ

संदेश गैर लूद्वारा YVV » 22/08/06, 11:38

मैं AVEC प्रणाली पर अधिक विशिष्ट जानकारी की तलाश कर रहा हूं। यह है कि आप क्या कहते हैं forum अशांति जनक ? मुझे यकीन नहीं है कि मेरे पास घंटे और घंटे पढ़ने के लिए अभी अवसर नहीं है कि क्या पोस्ट किया गया है forum.
अगर मुझे सही ढंग से समझ में आया कि यह एक प्रकार की इलीट के बारे में है जो चक्रवातों से पहले हवा के सेवन में एक जगह है। लेकिन महत्वपूर्ण स्पष्टीकरण: यह अच्छी तरह से रखा गया है के बाद हवा फिल्टर?
इसलिए मेरे डीजल ट्रैफ़िक (रेनॉल्ट) पर हवा फ़िल्टर (आयताकार) में एक नली से आती है और वहाँ से दहन कक्ष में डायरेक्टोस में प्रवेश करने के लिए एक्सएनयूएमएक्स टयूबिंग में वितरित की जाती है। जिसका अर्थ है कि मुझे 4 "प्रोपेलर" को फिल्टर स्पेस के दहन कक्ष में जाने वाले पाइप में रखना है? मैं खुद को समझाता हूं?

ध्यान दें: यदि लिंक काम नहीं करते हैं तो आप जाते हैं http://quanthomme.free.fr फिर आप क्वांटम निरंतरता और भविष्य पर क्लिक करते हैं, फिर वहां समाचार पर, और अंत में 3ème समाचार में 17082006 "महत्वपूर्ण चेतावनी" के साथ।

जैसे ही मुझे बेहतर सूचित किया जाता है मैं इसे अपने ट्रैफ़िक और अपनी बाइक के लिए बनाता हूं और मैं आपको सूचित करता रहूंगा।

उत्तर के लिए धन्यवाद।
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संदेश गैर लूद्वारा क्रिस्टोफ़ » 22/08/06, 12:01

हाँ यह एक ही बात है लेकिन कम स्पष्टीकरण के साथ की तुलना में है forumयहाँ ...:) यदि यह विचार यहाँ से आता है ...

https://www.econologie.com/forums/economiseu ... vt669.html

आपकी प्रतिक्रिया के लिए धन्यवाद।
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आंद्रे
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संदेश गैर लूद्वारा आंद्रे » 22/08/06, 15:47

नमस्ते
हाल के एल के एक डीजल पर टरब्यूलेटर के लिए, अर्थव्यवस्था औसत दर्जे का नहीं है इसलिए शून्य है
एक diesl पर मैग्नेट के लिए यह बचत की तरह न्यूनतम है
यह त्वरण की थोड़ी सी अनुभूति देता है और फिर भी ।।
और सावधान रहें यदि आप फिल्टर के बाद ईंधन पाइप पर खेलते हैं कि सब कुछ साफ है, तो पंप में थोड़ा गुल्लक आपको इसे पछतावा होगा।
मैग्नेट एक हार्ड डिस्क से लिए गए न्यूरोडियम हैं

टर्ब्यूलेटर (टरबाइन) पेट्रोल इंजन पर लाम्डा जांच के साथ प्रभावी है और सभी इंजनों पर नहीं।
गैसोलीन इंजन पर चुंबक थोड़ा बेहतर होता है। (पर्दे में चढ़ने के लिए कुछ नहीं)
लेकिन हमें यह नहीं सोचना चाहिए कि दोनों की अर्थव्यवस्था संचयी है।
वे दोनों दहन की दर पर कार्य करते हैं, यही वजह है कि कंप्यूटर नियंत्रित मोटर्स इन नई स्थितियों के अनुकूल हैं।



आन्द्रे
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एक टरब्यूलेटर ईंधन सेवर: के साथ

संदेश गैर लूद्वारा डेनिस » 22/08/06, 16:52

"टर्मुलेटर (टरबाइन) लाम्डा जांच के साथ गैसोलीन इंजन पर कुशल है और सभी इंजन नहीं हैं"
हैलो एंड्रयू, इसका मतलब है, कि जिनके पास लंबोदर जांच नहीं है, उनके पास परिणाम नहीं है?
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संदेश गैर लूद्वारा डेनिस » 22/08/06, 16:56

yvv के लिए, आपका स्वागत है, आपके मामले में प्रवेश के प्रवेश द्वार पर 4 टर्बो को रखना आवश्यक होगा, इसके बाद, रोटेशन की दिशा, ब्लेड के कोण, ssay!
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संदेश गैर लूद्वारा YVV » 23/08/06, 10:04

मैं बाइक से शुरुआत करूंगा। bcp कैन या अन्य में बनाना आसान है। और जैसा कि कार्बोरहे के जोखिम से ठीक पहले है कि इसे इंजन में निगल लिया जाता है।
यातायात के लिए मैं इसे एक ठोस ट्यूब से अधिक गंभीरता से करूंगा, क्योंकि मुझे दहन कक्ष में प्रवेश प्रवेश पर डायरेक्टोस रखना होगा, मैं इसे चूसना नहीं चाहता। मैं सितंबर में ऐसा करूंगा जब मुझे ऐसी जगह पहुंचना होगा जहां मैं टिंकर कर सकता हूं।
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संदेश गैर लूद्वारा Targol » 23/08/06, 10:15

कहो, Yvv, एक सवाल मुझे परेशान करता है, आपके अवतार की बाइक के हैंडलबार पर क्या है?
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संदेश गैर लूद्वारा YVV » 23/08/06, 10:22

कुछ भी नहीं है, वहाँ मेरी बाइक के हैंडल पर कुछ भी नहीं है। ऑप्टिकल प्रभाव केबल के साथ हो सकता है?
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संदेश गैर लूद्वारा Targol » 23/08/06, 10:37

आह, यह तुम्हारा पैर है कि मैं एक अज्ञात डिवाइस के साथ उलझन में हूँ !!!

मुझे चश्मा बदलना है, मुझे :जबरदस्त हंसी:
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संदेश गैर लूद्वारा YVV » 23/08/06, 10:43

क्रिस्टोफ़
अपना प्रश्न पूछने से पहले मैंने आपके द्वारा उद्धृत लिंक पर एक दौरा किया। लेकिन सब कुछ मिश्रित है और 12 पृष्ठ हैं। पीएमसी है, टर्बुलेंस जनरेटर, तेल, आदि ..., साथ ही एक्सचेंजों का मानना ​​है, उनकी बिल्ली को ढूंढना मुश्किल है ...।

यह समझने के लिए कि मुझे क्या समझ में आया था: मैं ऐसा बनाता हूं जिसे मैं एक एवीईसी (प्रॉपेलर का प्रकार) कहता हूं (ऊपर दिए गए लिंक देखें) कि मैं प्रवेश से ठीक पहले आदर्श रखता हूं इसे साइकिल करो। अगर मैं अपनी बाइक का उदाहरण लेता हूं तो सिलेंडर से ठीक पहले कार्बू के बाद इसे रखना बेहतर है; बल्कि एयर फिल्टर और कार्बू के बीच जैसा कि मैंने मूल रूप से सोचा था। आप पुष्टि करते हैं?

इसके बाद दो कारक आते हैं: 1- प्रोपेलर को ब्लेड की संख्या। 2- ब्लेड के घूमने की दिशा (क्लॉकवाइज या एंटीक्लॉकवाइज) 3- और अंत में इन ब्लेड का झुकाव।
क्या यह सही है? और कुछ नहीं?
क्या कोई पुष्टि या इनकार कर सकता है?
और फिर इसे बहुत साफ-सुथरा करके कैन या अन्य चीज की तुलना में अच्छी तरह से साफ करना बेहतर है? ठीक?

इसके अलावा: जानकारी के लिए मैं अपने डीजल ट्रैफ़िक पर 25% तेल को रोल करता हूं, बिना किसी चिंता के (पंप को छोड़कर: यदि आप बंदरगाह में नहीं रहना चाहते हैं तो भरने के दौरान सावधान रहें ...)। फ्रांस में तेल के साथ 0,90c लीटर भी इसके लायक नहीं है, लेकिन 0,70c में स्पेन में, यह मान्य है। फ्रांस में तेल निर्देशक का एक निर्माता ढूंढना आवश्यक है: कुछ ऐसे हैं जो 0,75 की ओर लीटर के 0,80c को बेचते हैं। अपार्टमेंट का अंत।

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