विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीईंधन की बचत भंवर टर्ब्युलेटर: साथ

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 12/11/17, 19:46

... जो मेरे फेफड़ों के लिए सच है, एक उदाहरण है, जैसा कि हमारे इंजनों में हवा के लिए होता है, मैंने चक्रवात वायु की प्रत्येक स्थापना पर डबल ब्लेड के साथ पाया, मेरे निर्माण का, शक्ति का और लाभ का तात्कालिक त्वरण, कम रेव्स से, और हर बार प्रत्येक गियरशिफ्ट में गियरबॉक्स के लिए ... प्रत्येक त्वरण अपने प्रवाह airflow स्वचालित रूप से और बहुत जल्दी लाता है...निकास आउटलेट के लिए डिट्टो, क्योंकि मैंने भी चक्रवात वायु को स्थापित किया था, जल्दी से गैस को बाहर निकालने के लिए, संतुलन संतुलन में ...
अगर मेरी योजना और मॉडल बहुत काम करते हैं, तो यह एक प्रगति है ... मैंने कई स्तरों पर बने चक्रवात एयर डबल ब्लेड की एक तस्वीर संलग्न की।
यदि आप मुझे अपना मेल भेजते हैं तो मेरे पास ईंधन बचाने वालों की पूरी फाइल है ... (10 महीने के काम)

आप हमें निकास चक्रवात की तस्वीरें डाल सकते हैं जिन्हें आपने माउंट किया है और कुछ परिणाम एन्क्रिप्ट किए गए हैं (निकास चक्रवात के साथ और बिना)?

अपने प्रवाह airflow स्वचालित रूप से और बहुत जल्दी लाता है

Wirbelwind1 के साथ + 262, आपका "इनपुट" एयरफ्लो की कमी है। दूसरी ओर, कुछ शर्तों के तहत "कुछ" अशांति दहन में सुधार कर सकती है। दहन कक्ष (वाल्व) के निकटता अशांति बहुत शक्तिशाली हो सकती है, हवा फिल्टर AMHA के ऊपर यह पूरी तरह से नगण्य है। दो के बीच प्रयोग के क्षेत्र में विशाल है ...
उच्चतर मैंने आपसे पूछा कि आप प्रदर्शन में अंतर कैसे मापते हैं (विषय के अलावा)।

नमस्कार
एयर फिल्टर से पहले और बाद में निकोलज, वीएसयू बेकार हैं, यह हवा के प्रवाह सेंसर को परेशान कर सकता है और इंजन कैलकुलेटर को गड़बड़ कर सकता है। आपको इसे हर जगह लगाने की आवश्यकता नहीं है, आप अपने सिर को अनावश्यक रूप से ले जाएंगे।

+ 1.

आप अपने आप को पूरी तरह से धोखा देते हैं कि सर्किट में हर जगह दबाव की बूंदों को जोड़ने की कल्पना करके (क्योंकि यह केवल यही है) कुछ भी बचा सकता है।
एक घूमता प्रवाह तेज नहीं होता है, यह चिपचिपा घर्षण द्वारा ऊर्जा खो देता है, और इसलिए धीमा हो जाता है।
और उन लोगों के लिए जो कल्पना करेंगे कि एक घूमता हुआ प्रवाह ईंधन के मिश्रण के इंजेक्शन को बेहतर बना सकता है (जो अभी भी कम से कम बेतुकी परिकल्पना है): इंटेक प्लेनम आवश्यक रूप से किसी भी अशांति को पैदा करता है जो नदी के ऊपर ...

+ 1.
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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संदेश गैर लूद्वारा Nikolaj » 12/11/17, 23:02

Olivier22 लिखा है:
निकोलज ने लिखा:मैंने अपने निर्माण, शक्ति और तत्काल त्वरण के लाभ, कम गति से, और गियरबॉक्स के प्रत्येक गियरशिफ्ट में हर बार, डबल ब्लेड के साथ चक्रवात वायु की प्रत्येक स्थापना पर ध्यान दिया ...
क्या आपने अपनी कार को पावर बेंच पर रखा है? या पॉवरडीन या अन्य के साथ माप करते हैं? अच्छे के लिए, भावना ...

आप अपने आप को पूरी तरह से धोखा देते हैं कि सर्किट में हर जगह दबाव की बूंदों को जोड़ने की कल्पना करके (क्योंकि यह केवल यही है) कुछ भी बचा सकता है।
एक घूमता प्रवाह तेज नहीं होता है, यह चिपचिपा घर्षण द्वारा ऊर्जा खो देता है, और इसलिए धीमा हो जाता है।
और उन लोगों के लिए जो कल्पना करेंगे कि एक घूमता हुआ प्रवाह ईंधन के मिश्रण के इंजेक्शन को बेहतर बना सकता है (जो अभी भी कम से कम बेतुकी परिकल्पना है): इंटेक प्लेनम आवश्यक रूप से किसी भी अशांति को पैदा करता है जो नदी के ऊपर ...

खपत में वृद्धि देखी जा सकती है क्योंकि इंजन फँसा हुआ है। त्वरक पेडल के नीचे एक शिम रखो और आप एक ही प्रभाव डालेंगे।
यदि आप हवा की आपूर्ति को सीमित करने वाली प्रणाली के साथ त्वरण के लिए बेहतर प्रतिक्रिया देते हैं, तो यह है कि इंजन सामान्य परिस्थितियों में बहुत खराब है (थके हुए ईंधन पंप या गंदे इंजेक्टर, या यहां तक ​​कि दोषपूर्ण दबाव नियामक)

हैलो, मैंने पाया कि यात्रा की गई किमी ... वास्तविक .. किमी पूर्ण रेडोन की लीटर की संख्या से विभाजित है, और एक्सएनयूएमएक्स द्वारा गुणा ... = बचत चक्रवात हवा की तुलना में बचत .. परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक परीक्षण बेंचों की कोई आवश्यकता नहीं है, प्रमाण आपको * अनुभवजन्य * लग सकता है लेकिन यह "" वास्तविक वैज्ञानिक प्रयोग पाया गया "" है ...
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एक रहस्य केवल जब इसे अध्ययन करने से इनकार कर रहा है perpetuates (जॉर्ज Charpak?)
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संदेश गैर लूद्वारा Nikolaj » 12/11/17, 23:06

NEW CYCLONES 5 AIR 80 H 60 मिमी ढलान XNUMX ° ... हवा / ईंधन के सेवन में एयरफ़्लो को बहुत दूर तक ले जाने के लिए ... और तस्वीरों में विनिर्माण ट्यूटोरियल ....
संलग्नक
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संदेश गैर लूद्वारा Nikolaj » 12/11/17, 23:07

NEW CYCLONES 5 AIR 80 H 60 मिमी ढलान XNUMX ° ... हवा / ईंधन के सेवन में एयरफ़्लो को बहुत दूर तक ले जाने के लिए ... और तस्वीरों में विनिर्माण ट्यूटोरियल .... और अधिक ...
संलग्नक
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-23.jpg
CYCLONE AIR 5 BLADES H 80mm-22.jpg
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संदेश गैर लूद्वारा Nikolaj » 13/11/17, 12:58

Flytox लिखा है:आप हमें निकास चक्रवात की तस्वीरें डाल सकते हैं जिन्हें आपने माउंट किया है और कुछ परिणाम एन्क्रिप्ट किए गए हैं (निकास चक्रवात के साथ और बिना)?

नमस्कार, मेरे पास और अधिक तस्वीरें हैं (सफाई द्वारा अपने सेलफोन से मिटा दिया गया); लेकिन निकास लाइन में जुड़नार की योजना ... और स्थापित चक्रवातों की एक तस्वीर ...
साभार ...
संलग्नक
चक्रवात वायु भंवर-निकोलज-एक्सएक्सएक्स.पीएनजी
चक्रवात वायु भंवर-निकोलज-एक्सयूएनएक्स.पीएनजी (10 KIO) 256.96 बार देखा गया
एग्जॉस्ट लाइन-4.PNG पर साइलोन्स हवा
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 13/11/17, 23:22

निकोलज ने लिखा:हैलो, मैंने पाया कि यात्रा की गई किमी ... वास्तविक .. किमी पूर्ण रेडोन की लीटर की संख्या से विभाजित है, और एक्सएनयूएमएक्स द्वारा गुणा ... = बचत चक्रवात हवा की तुलना में बचत .. परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक परीक्षण बेंचों की कोई आवश्यकता नहीं है, प्रमाण आपको * अनुभवजन्य * लग सकता है लेकिन यह "" वास्तविक वैज्ञानिक प्रयोग पाया गया "" है ...


मुझे लगता है कि हर कोई समझता है कि आप शीट्स को मोड़ना / काटना / रोल करना जानते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि कॉनसो में सबसे अधिक लाभ हमें मिलता है। आप बिल्कुल भी विकसित नहीं होते हैं। : Wink: एएमएचए कॉन्सो में लाभ अपेक्षाकृत छोटा है, बड़े माप के फैलाव और इस तरह एक कॉन्सो को मापना बहुत मुश्किल है जो विशेष रूप से शौकिया के साथ सड़क को पकड़ता है। तो AVEC "तुलनीय" के इस दस्तावेज के बिना परिणाम आदि की तुलना में ... मैं यह नहीं देख सकता कि आप हमें कहां लाना चाहते हैं ...। : रोल:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा Nikolaj » 14/11/17, 08:49

Flytox लिखा है:
निकोलज ने लिखा:हैलो, मैंने पाया कि यात्रा की गई किमी ... वास्तविक .. किमी पूर्ण रेडोन की लीटर की संख्या से विभाजित है, और एक्सएनयूएमएक्स द्वारा गुणा ... = बचत चक्रवात हवा की तुलना में बचत .. परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक परीक्षण बेंचों की कोई आवश्यकता नहीं है, प्रमाण आपको * अनुभवजन्य * लग सकता है लेकिन यह "" वास्तविक वैज्ञानिक प्रयोग पाया गया "" है ...


मुझे लगता है कि हर कोई समझता है कि आप शीट्स को मोड़ना / काटना / रोल करना जानते हैं, लेकिन मुझे लगता है कि कॉनसो में सबसे अधिक लाभ हमें मिलता है। आप बिल्कुल भी विकसित नहीं होते हैं। : Wink: एएमएचए कॉन्सो में लाभ अपेक्षाकृत छोटा है, बड़े माप के फैलाव और इस तरह एक कॉन्सो को मापना बहुत मुश्किल है जो विशेष रूप से शौकिया के साथ सड़क को पकड़ता है। तो AVEC "तुलनीय" के इस दस्तावेज के बिना परिणाम आदि की तुलना में ... मैं यह नहीं देख सकता कि आप हमें कहां लाना चाहते हैं ...। : रोल:

नमस्कार, प्रौद्योगिकी साझा करना अच्छा है, इसके लिए वेब का भी उपयोग किया जाता है ... मेरे टूरिस्ट 3 t / 3.5t की सराहना कैसे न करें जो 8l / 100 किमी से कम खपत करता है? भले ही दूसरों की नज़र में मैं "शौकिया" होऊं, यह मुझे बिल्कुल भी असंतुष्ट नहीं करता है, लेकिन मुझे अपने सभी तकनीकी अनुसंधानों में प्रगति करने के लिए प्रोत्साहित करता है ... मेरे परिणाम? 1987 में आविष्कार का पहला पेटेंट ...
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Olivier22
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पंजीकरण: 06/11/08, 16:41
स्थान: ब्रिटनी / टूलूज़ (अब के लिए)
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संदेश गैर लूद्वारा Olivier22 » 15/11/17, 20:07

अकेले सड़क परीक्षण बेकार है। स्थितियाँ बहुत अधिक परिवर्तनशील हैं। मेरी कार की एक खपत भी है जो एक पूर्ण से दूसरे में थोड़ा बदल जाती है, इसके बिना मैं हैक करता हूं।
एक रोलर अंधा पर किसी की कार को पास करने के लिए सिर की आंखों की लागत नहीं होती है; परियोजना में आपके निवेश (आपके सभी सम्मान) को देखा, आपकी जगह पर यह पहली चीजों में से एक है जो मैंने किया होगा। इसके अलावा कभी-कभी गैसोलीन के प्रवाह मीटर से पूछने की संभावना होती है, यह आपके लिए बहुमूल्य जानकारी लाएगा
विपक्ष से अच्छा है, अगर यह एक मोटरहोम है तो यह पहली बार होगा, यह निश्चित रूप से नेट पर एक तस्वीर में समाप्त होगा :D

यदि आप खपत को मापने के अलावा, सड़क परीक्षणों से चिपके रहना चाहते हैं, तो आपको अपनी यात्राओं का समय देना चाहिए। तुलना समान औसत गति से की जा सकती है (यह बहुत अधूरी होगी लेकिन यह अभी भी एक प्रशंसनीय प्रवृत्ति दिखाना शुरू कर देगी)।

यदि पहली नजर में आपके उपाय सुसंगत नहीं हैं: आप अपने इंजन को निकाल देते हैं, तो इसकी खपत कम होती है ...
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पंजीकरण: 13/02/07, 22:38
स्थान: Bayonne
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 15/11/17, 22:34

निकोलज ने लिखा:
marc91 ने लिखा:नमस्ते
मुझे SUPERCHARGER नाम का एक उपकरण मिला
जो एक डबल हेलिक्स टर्बनेन राशि है
इंजन सेवन का वायु सेवन नली
क्या किसी को यह डिवाइस पता है और क्या इसका इंजन पर असर पड़ता है?

हैलो, हां मैंने एक एयर फिल्टर से ठीक पहले एयर इनलेट में एक डबल स्थापित किया, इस "फूल जाती है"थोड़ा एयर फिल्टर, जो अधिक पारगम्य हो जाता है और यह दहन कक्षों को हवा को बेहतर तरीके से पारित करता है ... सिफारिश करने के लिए ... बहुत प्रभावी ...
साभार ... : तीर: आइडिया: :D


आपको क्या लगता है कि एयर फिल्टर थोड़ा "सूज" जाता है और अधिक पारगम्य हो जाता है?

इसके अलावा, हवा के लिए "अधिक पारगम्य" = धूल के लिए अधिक पारगम्य .... मैं जो मूर्खता से मानता था कि उच्च इंजन सहित पहनने को रोकने के लिए धूल और अन्य ठोस संदूषकों को रोकने के लिए एयर फिल्टर का उपयोग किया गया था। .., मैं कहना चाहूंगा, अगर यह हवा फिल्टर वास्तव में अधिक "पारगम्य", ... को मुकदमा चलाने के लिए।

आपकी पुष्टि / स्पष्टीकरण मुझे परेशान करते हैं, हर कोई स्वीकार करता है कि प्रवेश में बाधाएं (साथ, फ़िल्टर, जांच, कोहनी आदि ...) सभी हवा के प्रवाह को रोकने में योगदान करती हैं। आप कहते हैं कि आपका "फुलाया हुआ" एयर फिल्टर "दहन कक्षों की ओर हवा को बेहतर तरीके से पारित करता है"। लेकिन आपका "फुलाया हुआ" एयर फिल्टर बेहतर है क्योंकि यह "अधिक पारगम्य" हो जाता है। इसलिए क्योंकि यह हवा को धीमा कर देता है ... इसलिए यह "बेहतर हवा को पास करता है"। तो आपको अपने साथ मुड़ना चाहिए, जिससे एयर फिल्टर के ऊपर हवा का ब्रेक लगा हो .... ताकि यह "हवा को बेहतर तरीके से पास करे"। : रोल:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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पोस्ट: 176
पंजीकरण: 06/11/08, 16:41
स्थान: ब्रिटनी / टूलूज़ (अब के लिए)
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संदेश गैर लूद्वारा Olivier22 » 16/11/17, 02:42

वायु फ़िल्टर किसी भी तरह से कठोर है, यह तर्क खड़ा नहीं है
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