विशेष मोटर्स, पेटेंट, ईंधन की खपत में कमीTurbulator ARGENTINO डीजल

स्टर्लिंग इंजन, उदाहरण के लिए: टिप्स, सलाह और सुझाव अपरंपरागत इंजन के रूप में अपने खपत, प्रक्रियाओं या आविष्कार कम करने के लिए। पेटेंट दहन में सुधार: पानी इंजेक्शन प्लाज्मा उपचार, ईंधन या आक्सीकारक के आयनीकरण।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 16/03/09, 14:05

Capt_Maloche लिखा है:ग्रिंची जाओ, एएच आह! छवि जब तक जानकारी सत्यापित नहीं हो जाती, तब तक कौन परवाह नहीं करता है [...]
आप भी अपना "एलेक" कर रहे हैं?

कोई "कारण" या "कोई कारण नहीं" है ...

आप एक जानकारी देते हैं (200 000 RPM पर टर्बो कार) कि मैं वजन वर्तमान चर्चा और उदाहरण की तुलना में (ट्रक डीजल इंजन), क्या यह उज्ज्वल रूप से सरल नहीं है?

आपके प्रश्न के लिए, मेरे पास लाने के लिए कोई उत्तर नहीं है।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 16/03/09, 23:25

हैलो लकड़हारा
लकड़हारा लिखा है:इसके लिए यह आवश्यक होगा कि प्रतिबंध ध्वनि टरबाइन इनपुट की गति को पार करने के लिए काफी बड़ा हो (मुझे ऐसा लगता है कि यह सीमित कारक है, मुझे एक लेख में एक टिप्पणी याद है। दस साल)।


वहाँ भी क्या एयरो भाषा में "पंपिंग" कहा जाता है:

छवि

छवि

मेरा मानना ​​है कि प्रतिस्पर्धा में इस्तेमाल किए जाने वाले सिस्टम, विशेष रूप से जीन-पियरे बॉडी के डीपीवी, वास्तव में हवा के प्रवेश को बंद करके कंप्रेसर को अवसाद में डालते हैं।


हमें 2.0 dCI Renault इंजन के कैप्टन वीडियो से ली गई श्रृंखला के इंजन में कुछ शैली मिलती है। (छोटे परिधीय लाल शटर)। अंत में उदाहरण विचित्र रूप से चुना गया है, चूंकि यहां निकास पक्ष प्रसिद्ध शटर के साथ प्रदान किया गया है, लेकिन यह प्रवेश पक्ष के लिए भी मौजूद है : Mrgreen:.

छवि
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 17/03/09, 12:03

Flytox लिखा है:[...]
वहाँ भी क्या एयरो भाषा में "पंपिंग" कहा जाता है: [...]
उह ...: शॉक:
एक टर्बोचार्जर की बात हो रही है, गैस टरबाइन की नहीं!
यदि हम आपके सचित्र उदाहरण का अनुसरण करते हैं, तो ऐसा कोई मौका नहीं है कि जो वर्णित है (P3> P2) हो सकता है, क्योंकि यहां कोई दहन नहीं है जो "P3" को बढ़ा सकता है? मैं वास्तव में लिंक को नहीं समझता ... :?

Flytox लिखा है:[...]
मेरा मानना ​​है कि प्रतिस्पर्धा में इस्तेमाल किए जाने वाले सिस्टम, विशेष रूप से जीन-पियरे बॉडी के डीपीवी, वास्तव में हवा के प्रवेश को बंद करके कंप्रेसर को अवसाद में डालते हैं।


हमें 2.0 dCI Renault इंजन के कैप्टन वीडियो से ली गई श्रृंखला के इंजन में कुछ शैली मिलती है। (छोटे परिधीय लाल शटर)। अंत में उदाहरण विचित्र रूप से चुना गया है, चूंकि यहां निकास पक्ष प्रसिद्ध शटर के साथ प्रदान किया गया है, लेकिन यह प्रवेश पक्ष के लिए भी मौजूद है : Mrgreen:
नहीं, DCI Renault वीडियो का उदाहरण एक "TGV" (चर ज्यामिति के साथ टरबाइन) है। उस प्रणाली से कोई लेना देना नहीं है जिसके बारे में मैं बात कर रहा हूं, जो कि "किक" के चरणों के दौरान टर्बो को पैक करना था ताकि गैसों की वसूली में पूरी तेजी न हो।

TGV प्रणाली (2.1 90 टर्बो गर्नट में XNUMX वर्षों में फ्रांस में दिखाई दी) गति और इंजन भार के अनुसार, अपनी प्रतिक्रिया को बेहतर बनाने के लिए टरबाइन के केंद्र में निकास प्रवाह को कम या ज्यादा करती है।
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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 17/03/09, 22:47

हैलो लकड़हारा
लकड़हारा लिखा है:एक टर्बोचार्जर की बात हो रही है, गैस टरबाइन की नहीं!
यदि हम आपके सचित्र उदाहरण का अनुसरण करते हैं, तो ऐसा कोई मौका नहीं है कि जो वर्णित है (P3> P2) हो सकता है, क्योंकि यहां कोई दहन नहीं है जो "P3" को बढ़ा सकता है? मैं वास्तव में लिंक को नहीं समझता ... :?

पंपिंग की घटना एक गैस टरबाइन के एक कंप्रेसर पर स्वतंत्र रूप से मौजूद हो सकती है, जो कंप्रेसर के can पंपिंग का कहना है।

लिंक यह है कि एक कंप्रेसर का उपयोग आवेदन के एक निश्चित क्षेत्र (प्रवाह, अपस्ट्रीम / डाउनस्ट्रीम दबाव, तापमान, शासन आदि) के लिए किया जाता है ... जब यह अपने डोमेन से एक संक्षिप्त रूप से बाहर आता है (एक जंगली संशोधक, क्रूर winnowing आदि) ... : Mrgreen: ) पंपिंग पाई जा सकती है।

लकड़हारा लिखा है:.... नहीं, रेनॉल्ट डीसीआई वीडियो का उदाहरण एक "टीजीवी" (चर ज्यामिति के साथ टरबाइन) है। उस प्रणाली से कोई लेना देना नहीं है जिसके बारे में मैं बात कर रहा हूं, जो कि "किक" के चरणों के दौरान टर्बो को पैक करना था ताकि गैसों की वसूली में पूरी तेजी न हो।


मुझे छवि "एयरो" मिली जो मेल खाती है

छवि
ये प्री-रोटेशन ब्लेड कंप्रेसर भाग की बिजली की खपत को सीमित करने के लिए पहले कंप्रेसर चरण के इनलेट में एयर इनलेट को बाधित करते हैं।

विपक्ष से मुझे इस डिवाइस के साथ कारों की छवि नहीं मिली है (प्रतियोगिता के बाहर इतनी आम नहीं हो सकती है : Mrgreen: )
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संदेश गैर लूद्वारा लकड़हारा » 17/03/09, 23:08

Flytox लिखा है:[...]
पंपिंग की घटना एक गैस टरबाइन के एक कंप्रेसर पर स्वतंत्र रूप से मौजूद हो सकती है, जो कंप्रेसर के can पंपिंग का कहना है।

लिंक यह है कि एक कंप्रेसर का उपयोग आवेदन के एक निश्चित क्षेत्र (प्रवाह, अपस्ट्रीम / डाउनस्ट्रीम दबाव, तापमान, शासन आदि) के लिए किया जाता है ... जब यह अपने डोमेन से एक संक्षिप्त रूप से बाहर आता है (एक जंगली संशोधक, क्रूर winnowing आदि) ... : Mrgreen: ) एक पंपिंग पा सकता है। [...]
और आपको लगता है कि रॉडरिबुनो के छोटे पंख कंप्रेसर को उसके डोमेन से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त हो सकते हैं? मैं इससे काफी हैरान हूं, क्योंकि शटर वास्तव में न्यूनतम है ...
Flytox लिखा है:[...] विपक्ष द्वारा मुझे इस डिवाइस के साथ कारों की छवि नहीं मिली है (प्रतियोगिता के बाहर इतना आम नहीं हो सकता है : Mrgreen: )
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हां, डीपीवी उस तरह की आकृति हो सकती है, मुझे लगता है?

तस्वीरें होना बहुत मुश्किल है। उस समय, यह एक बहुत ही गुप्त प्रणाली थी ...

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संदेश गैर लूद्वारा Flytox » 18/03/09, 21:15

लकड़हारा लिखा है:और आपको लगता है कि रॉडरिबुनो के छोटे पंख कंप्रेसर को उसके डोमेन से बाहर निकालने के लिए पर्याप्त हो सकते हैं? मैं इससे काफी हैरान हूं, क्योंकि शटर वास्तव में न्यूनतम है ...

यह कहना मुश्किल है, लेकिन अगर यह एक बड़ी गलती थी, तो वह जल्दी से इस समस्या पर ध्यान दिया होगा, जैसे कि फ्री फॉल प्रदर्शन या बहुत अजीब शोर, कंपन जो मुझे पता है, या बदतर बाबूम! : Mrgreen:

पंख टर्बो के प्रवेश द्वार पर वायु स्तंभ के लिए एक घूर्णी आंदोलन को मुद्रित करता है। बस इसकी शीट के घूमने की दिशा को उलटने से हमें कुछ और मिलेगा (हमले के कोण का परिवर्तन)। जब हम भावना के साथ काम करते हैं (हम अभियुक्त नहीं हैं), परीक्षण से पहले हम सुधारों को मानते हैं, परीक्षण के बाद हम मूल्यांकन करते हैं कि क्या यह काम करता है या अगर यह टूट जाता है : Mrgreen:

एयरो टर्बाइनों पर भी कंपन की समस्या हो सकती है जो उस पर ग्राफ्ट होती है, कंप्रेसर सामान्य रूप से काम करता है लेकिन एयर नस में कहीं एक "गौण" को संशोधित किया गया है (यहां तक ​​कि "न्यूनतम रूप से") और एक निश्चित सीमा के भीतर उपयोग यह एक प्रतिध्वनि बनाता है जो उदाहरण के लिए एक कंपन को कंपन करता है और कंप्रेसर टूट जाता है! :बुराई:
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कारण सबसे मजबूत में से पागलपन है। कारण कम मजबूत करने के लिए यह पागलपन है।

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संदेश गैर लूद्वारा rodibruno » 19/03/09, 04:09

मैं एक LAGUNA V6 गैसोलीन में एक टरब्यूलर स्थापित करता हूं, पहली बार में अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन बैटरी से डिस्कनेक्ट होने के बाद, यह खराबी, धुआं छोड़ने लगा और लापता गायब हो गया, जो इस विफलता का कारण हो सकता है ?
धन्यवाद

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संदेश गैर लूद्वारा Nikolaj » 08/11/17, 20:38

rodibruno लिखा है:मैं एक LAGUNA V6 गैसोलीन में एक टरब्यूलर स्थापित करता हूं, पहली बार में अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन बैटरी से डिस्कनेक्ट होने के बाद, यह खराबी, धुआं छोड़ने लगा और लापता गायब हो गया, जो इस विफलता का कारण हो सकता है ?
धन्यवाद

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नमस्कार, इलेक्ट्रॉनिक सूटकेस द्वारा आपके वाहन के नियंत्रण से रिप्रोग्रामिंग, आपकी समस्या को हल कर सकता है, क्योंकि आपके इंजन में जोड़ा गया एक नया तत्व कैलकुलेटर के मीटर-मीटर को विकृत करने के लिए लगता है, यदि कोई सॉफ़्टवेयर है, तो कैलकुलेटर को भी पुनः पुनर्गठित किया जा सकता है, वैध और लचीले पर्याप्त मापदंडों में ... अपनी बैटरी को डिस्कनेक्ट करने के लिए, खेलना था, लेकिन अपनी बैटरी के पुन: कनेक्शन के साथ, हवा के नली के नली पर कॉलर सरफ्लेक्स को कसने के लिए सावधान रहें। ।
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