वेलोमोबाइल के लिए फ्लैट ब्रशलेस मोटर

[टीच]

एक वेलोमोबाइल प्रोजेक्ट के हिस्से के रूप में, मैं अक्षीय फ्लक्स (रोटेशन के अक्ष के समानांतर चुंबकीय क्षेत्र) की शैली में फ्लैट ब्रशलेस मोटर के डिजाइन पर काम कर रहा हूं यह उदाहरण है। एक फ्लैट मोटर को साइकिल के पहिये में शामिल करना कल्पना करना बहुत आसान है, और एक सपाट मोटर में कम रेव्स पर अधिक टॉर्क होता है, जैसा कि एक साइकिल करती है।
स्टेटर केंद्रीय है और वाइंडिंग को वहन करता है, जो एक पहिया (वाइंडिंग्स, हॉल सेंसर) के मामले में तारों के फिक्सिंग और निकास की सुविधा देता है।
(डबल) रोटर स्थायी मैग्नेट ले जाता है और रिम के साथ अभिन्न होता है।
एक का उपयोग करने में एक मजबूत रुचि है Halbach द्वारा व्यवस्था स्थायी मैग्नेट के लिए, इस कॉन्फ़िगरेशन के रूप में इनफ़ॉगर, मैग्नेट के पीछे क्षेत्र लाइनों को "लूप" करने के लिए एक फेरस समर्थन की आवश्यकता को समाप्त करता है: ये उदाहरण के लिए एक समग्र प्लेट पर तय किए जाते हैं, इसलिए लाभ वजन...
मैं अच्छा नहीं हूं (व्यंजनावाद!) चुंबकत्व में, मेरे पाठ बहुत (बहुत दूर) हैं, लेकिन मुझे पता है कि कैसे मॉडल करना है, इसलिए अगर कोई मुझे पहली शक्ति के आधार पर कुछ सुराग दे सकता है, तो यह जानने के लिए कि हम क्या शक्ति कर सकते हैं - पहली नज़र में - ऐसी उम्मीद करते हैं, मैं एक लेने वाला हूं ^ ^
कुछ 3D आउटपुट:
स्टेटर (राल में वाइंडिंग्स को शामिल करने से पहले ...:

लाल / ग्रे में मैग्नेट के डंडे के साथ रोटार में से एक:

[izentrop]

सुप्रभात,
ट्रेपोजॉइडल मैग्नेट को ढूंढना आसान नहीं है। कॉइल्स को भी इस आकृति का पालन करना चाहिए। चुंबकीय सर्किट भी पूर्ण नहीं लगता है। एक सही प्रदर्शन के लिए एयर गैप मुझे बहुत अच्छा लगता है?

सबसे अधिक अनुकूलित और व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली फ्लैट मोटर तकनीक यह है:

[टीच]

हैलो Izentrop,

आपकी तस्वीर एक फ्लक्स मोटर का प्रतिनिधित्व करती है रेडियल 'क्लासिक', मेरे लिए बहुत जटिल है, किसी भी मामले में!
इस इंजन पर, व्यवस्था हलबेक प्रकार की नहीं है, इसलिए चारों ओर स्टील की अंगूठी की आवश्यकता है, और यह भारी है!
मैंने इस प्रकार का कुछ देखा है, लेकिन प्रत्येक आयत के बीच एक छोटा वर्ग चुंबक है, और प्रभाव शायद कम होना चाहिए ...
अगर आप इसे देखना चाहते हैं, तो मुझे यह पता होना चाहिए ...

मेरी परियोजना पर, मैग्नेट ट्रेपोज़ाइडल नहीं हैं: वे अंदर के व्यास पर संपर्क में हैं, लेकिन बाहरी व्यास में थोड़ा अलग हैं। यह निश्चित रूप से एक स्टॉपगैप है, लेकिन यह एक मूल्य पर मेरी पहुंच के भीतर है! 20 मिमी 5x5 पर 5 मिमी पर चुंबकत्व की दिशा में मौजूद रहें और पारंपरिक रूप से 20 नहीं, और यह परियोजना का आधार है। प्रत्येक रोटर के मैग्नेट स्पष्ट रूप से एक दूसरे एसएन का सामना करते हैं।

'चुंबकीय सर्किट पूर्ण नहीं लगता' से आपका क्या अभिप्राय है? हैलबैक व्यवस्था की ख़ासियत यह है कि यह एक तरफ फ़ील्ड लाइनों को दोहराता है (मोटे तौर पर बोल, यह मैग्नेट की भूमिका है जिसका ध्रुवता का अभिविन्यास विमान के समानांतर है)।
हवा के अंतराल के लिए, मेरे मामले में, मैग्नेट तार से +/- 1 मिमी हैं, स्टेटर समर्थन 2 मिमी मोटी है: यह फिर से है जो मुझे एहसास के संदर्भ में मेरी पहुंच के भीतर लगता है ... हम देखेंगे कि क्या बेहतर है ^ ^ संभव है

ध्रुवों के बीच की दूरी के साथ एक ऑफसेट के साथ एक तरफ ऊपर / नीचे जाने पर घुमावदार को बाहर किया जाता है: उदाहरण के लिए एक ध्रुव चुंबक S के विपरीत एक लाल ऊपर जाता है (स्वयं एक N का सामना करना पड़ रहा है स्टेटर के दूसरे पक्ष) एक एन पोल के सामने उतरने के लिए, और अगर मुझे गलत नहीं किया जाता है (3 उंगलियों का नियम!) बल हमेशा एक ही दिशा में स्पर्शरेखा है, इसलिए ड्राइव। मेरे मामले में आंतरिक और बाहरी व्यास में नुकसान हुआ है, लेकिन इस प्रकार के इंजन में एक बहुत ही उच्च दक्षता है, इसे पास करना चाहिए ... वैसे, जनरेटर में दक्षता भी बहुत अच्छी है, जो विद्युत प्रणोदन में दिलचस्प है! यह इस प्रकार का इंजन है जो 'ऊर्जावान' प्रतियोगिता के 2 पहियों को सुसज्जित करता है।

एक उदाहरण के रूप में दिए गए लिंक पर, तार एक कोण पर ऊपर और नीचे जाते हैं, जो घुमावदार को सरल करता है, लेकिन उत्पन्न बल अचानक तिरछा होता है और मैग्नेट द्वारा उत्पन्न क्षेत्र पर एक कोण पर तार गुजरते हैं, यह बहुत अच्छा नहीं है अधिक। किसी भी स्थिति में उसका इंजन सम्मानजनक रूप से चलता है ;-)

[izentrop]

'चुंबकीय सर्किट पूर्ण नहीं लगता' से आपका क्या अभिप्राय है?

वाणिज्यिक मोटर्स में कम से कम नुकसान के साथ चुंबकीय प्रवाह को चैनल करने के लिए।
मेरे सबक बहुत दूर हैं, एक दस्तावेज जो आपकी मदद करने में सक्षम हो सकता है https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01 ... spanet.pdf

लिंक में उद्धृत किया गया है, लड़का प्रोजेक्ट के अंत में नहीं लगता है, इसलिए हमें शक्ति या प्रदर्शन का पता नहीं है? ... वह भी या तो http://scolton.blogspot.com/search/label/LEAF

[टीच]

यह मोटर एक्स कॉइल के साथ "क्लासिक" है जो उनके फेरोमैग्नेटिक कोर में एक चुंबकीय क्षेत्र बनाते हैं, कॉइल नहीं (या बहुत कम) के बीच के लोहे के क्षेत्र से गुजरते हैं। ड्राइव मैग्नेट के बीच है (परिधि पर स्थायी, स्टेटर पर इलेक्ट्रो) जो आकर्षित / पीछे हटते हैं।

मैं जिस सिद्धांत को लागू करना चाहता हूं वह अलग-अलग इनोफ़र है क्योंकि यह वह करंट है जो तार से होकर गुजरता है, जो स्थायी मैग्नेट द्वारा उत्पन्न क्षेत्र के अधीन होता है, जो वर्तमान (और इसलिए तार) और क्षेत्र के लिए लंबवत बल का कारण बनता है , बल जो यहाँ +/- मतलब त्रिज्या के लिए स्पर्शरेखा है। तार को ठीक किया जा रहा है, यह क्षेत्र है (इस मामले में यह स्थायी मैग्नेट है) जो चलता है ...
एक बहुत ही सरल उदाहरण आईसीआई, मैग्नेट के प्लेसमेंट पर परिष्करण के बिना!
मैं बहुत विनम्रतापूर्वक स्वीकार करता हूं कि मुझे यह समझने में एक लंबा समय लगा कि यह कैसे काम करता है और सामान्य रूप से हलबेक की रुचि क्या थी, और यहां विशेष रूप से लागू किया गया!

और लेख के लिंक के लिए धन्यवाद, लेकिन अभी तक मेरे पास डॉक्टरेट स्तर ^ ^ नहीं है

[izentrop]

अक्षीय प्रवाह और पिगमेंट की तरह स्थायी चुंबक के साथ सरल पवन टरबाइन जनरेटर https://heliciel.com/helice/eolienne%20 ... lienne.htm

यहां एक मोटर के रूप में उपयोग किया जाता है http://www.amazingdiyprojects.com/electric_motor.html। अधिक जानने के लिए आपको एक पुस्तक खरीदनी होगी।

मुझे अभी भी घोषित शक्तियों के बारे में संदेह है

[टीच]

भले ही इसका मतलब है कि एक सपाट इंजन और जितना संभव हो उतना हल्का बनाना, जितना कि यह सुनिश्चित करना है कि इसके अलावा यह एक अच्छा प्रदर्शन है, यहां तक ​​कि बहुत अच्छा है ...
ये पवन टरबाइन जनरेटर टोपी, मुझे डर है, लगभग 75% अगर वे अच्छी तरह से बनाए गए हैं (हवा मुक्त है, हम आउटपुट के गुणों पर चर्चा कर सकते हैं ...), और आपकी पहली तस्वीर का पहिया मोटर 85% पर अगर यह अच्छा है। मैं स्पष्ट रूप से शौकिया निर्माण में 95% या अधिक की उम्मीद नहीं करता हूं, लेकिन यह इस प्रकार की वापसी है जिसे हम प्राप्त कर सकते हैं, यह किसी भी मामले में है क्या घोषणा की है...
मैं निस्संदेह जिद्दी दिखाई दूंगा, हलालबा में अक्षीय प्रवाह और स्थायी मैग्नेट के साथ फ्लैट मोटर में दृढ़ता

[thibr]

प्रदर्शन के लिए बरनाबे ने कुछ निष्कर्ष साझा किए

लेकिन स्थैतिक चुंबकीय प्रवाह को बंद करने और घूर्णन चुंबकीय क्षेत्र में कॉइल के अलावा किसी भी धातु के हिस्से के बिना, पिगॉट के आउटपुट, खराब नहीं होना चाहिए, भले ही बिजली घनत्व बहुत अच्छा न हो लेकिन यह नहीं है पवन ऊर्जा अनुप्रयोग के लिए एक pb

[izentrop]

सुप्रभात,
यदि आप प्रदर्शन के मामले में प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं तो आपको उन्हें भी करना होगा। वर्ग अनुभाग तारों, दोनों तरफ अनुकूलित मैग्नेट, अनाज उन्मुख इलेक्ट्रिक स्टील ...।

[टीच]

:
बार्नाबे दक्षता का उल्लेख नहीं करता है, बस उत्पादित बिजली ... यह कुछ गणना करने में सक्षम होने के लिए प्रोपेलर शाफ्ट (जनरेटर से पहले) पर एक टोक़ सेंसर ले जाएगा। ब्लेड का आकार एक अच्छा पवन ऊर्जा उत्पादन का सुझाव नहीं देता है। जो किसी भी तरह से उपलब्धि या उपदेशात्मक प्रयास से अलग नहीं होता है

Izentrop में:
उनके साथ प्रतिस्पर्धा करना (> 97%!) लक्ष्य नहीं है, लेकिन एक मूल साइकिल मोटर (75 से 80% सबसे अच्छा) की तुलना में बेहतर करने के लिए इसे पहिया में एकीकृत करने में सक्षम होना, हां, और सभी और अधिक कम Revs से एक बहुत torquey इंजन के साथ!
दूसरी ओर मेरे विन्यास में कोई धातु नहीं है, यह हलबेक की रुचि है, और वजन एक गंभीर झटका है!
लिट्ज़ का बेटा, यह संभव है, मैंने उपलब्ध एक D0.6 मिमी धागे का उपयोग किया, वर्ग अनुभाग औसत पेकिन के लिए अप्रभावी (और काम करना बहुत मुश्किल) हैं जो मैं हूं!
मैग्नेट पर ऑप्टिमाइज्ड मैग्नेट, मुझे नहीं पता कि उन्होंने यह कैसे किया, लेकिन दोनों तरफ हलबैक की व्यवस्था को 'अनुकूलित' श्रेणी में वर्गीकृत किया जा सकता है: क्या उनके साथ ऐसा है, मेरे पास कुछ भी नहीं है देखा, डॉक्टर बहुत स्पष्ट है!

जानकारी के लिए, बर्नार्ड कॉक्विल, सौर बाइक में संदर्भ जो दैनिक किलोमीटर जमा करता है (7000 दिनों में 25 किमी, सम्मान!), ऑल-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन की खोज करता है, और यह मुझे एक असाधारण पथ लगता है, जो इंजन / जनरेटर आउटपुट में सुधार होने पर बेहद दिलचस्प हो जाता है: मौन, लचीलापन, वजन, स्थापना में आसानी ...